West Compo был паровозом, построенным в 1918–1919 годах компанией Northwest Steel Company из Портленда для Судоходного совета США в рамках программы кораблестроения военного времени Корпорации аварийного флота (EFC) для восстановления национального торгового флота. Судно было введено в эксплуатацию Морской службе морских перевозок (NOTS) ВМС США.в январе 1919 года и после всего лишь одной зарубежной поездки через четыре месяца был выведен из эксплуатации и вернулся в USSB. Впоследствии судно в основном использовалось на маршруте от Атлантического побережья США до Франции до середины 1921 года, когда оно было спущено на прикол и в конечном итоге разобрано на металлолом в 1936 году.
West Compo имел дизайн и размеры, похожие на West Shore , родственный корабль той же верфи c. 1918 г. | |
История | |
---|---|
Соединенные Штаты | |
Имя: | West Compo |
Тезка: | Компо |
Владелец: | USSB |
Упорядоченный: | 27 декабря 1917 г. |
Строитель: | Northwest Steel Co. , Портленд |
Номер верфи: | 20 [1] |
Положил: | 27 августа 1918 г. |
Запущено: | 27 ноября 1918 г. |
При финансовой поддержке: | Мисс Нелли М. Вашберн |
Введен в эксплуатацию: | 31 января 1919 г. |
Первый рейс: | 9 февраля 1919 г. |
Домашний порт: | Портленд |
Идентификация: |
|
Судьба: | Сдан на слом, 1936 г. |
История | |
Соединенные Штаты | |
Имя: | USS West Compo |
Оператор: | ВМС США (1919) |
Приобретенный: | 3 февраля 1919 г. |
Введен в эксплуатацию: | 3 февраля 1919 г. |
Списано: | 22 мая 1919 г. |
Судьба: | Возвращен владельцам 22 мая 1919 г. |
Общие характеристики | |
Тип: | Корабль проекта 1013 |
Тоннаж: | |
Смещение: | 12 185 тонн (нормальная) [2] |
Длина: | 409,8 футов (124,9 м) |
Луч: | 54,2 футов (16,5 м) |
Черновой вариант: | 24 фута 1 ⁄ 2 дюйма (7,328 м) (с грузом) |
Глубина: | 27,2 футов (8,3 м) |
Установленная мощность: | 583 л.с. , 2500 л.с. |
Движение: | Паровая турбина General Electric Co. , двухступенчатая, с приводом от одного винта |
Скорость: | 11+1 ⁄ 2 узла (13,2 миль / ч; 21,3 км / ч) |
Дополнение: | 62 |
Дизайн и конструкция
После вступления Соединенных Штатов в Первую мировую войну была предпринята крупная программа судостроения, чтобы восстановить и расширить возможности судоходства как Соединенных Штатов, так и их союзников. В рамках этой программы EFC разместила заказы на национальных верфях на большое количество судов типовой конструкции. Грузовое судно проекта 1013 было стандартным грузовым судном дедвейтом около 8 800 тонн, разработанным Skinner & Eddy Corp. и принятым на вооружение USSB.
West Compo был частью заказа на 8 судов, размещенного USSB совместно с Northwest Steel Co. 27 декабря 1917 года, был заложен 27 августа 1918 года на судостроительной верфи и спущен на воду 27 ноября 1919 года (верфь номер 20) с мисс Нелли М. Вашбурн выступил спонсором. [1] [3] Подобно многим другим судам, заказанным Управлением Судоходства в те годы и построенным верфями Западного побережья, ей дали имя, которое начиналось со слова West, чтобы отразить их происхождение с Западного побережья. [4]
Корабль палубного типа, имел две главные палубы и пять основных трюмов, что позволяло перевозить различные грузы и товары. Судно также обладало всей современной техникой для быстрой погрузки и разгрузки грузов из пяти больших люков, в том числе десяти лебедок и большого количества буровых вышек. Она также была оборудована беспроводной аппаратурой, имела подводную сигнализацию и электрические фонари, установленные вдоль палуб.
В исходном состоянии корабль имел длину 409,8 фута (124,9 м) ( между перпендикулярами ) и 54,2 фута (16,5 м) в ширину , а глубину - 27,2 фута (8,3 м). [5] West Compo изначально оценивалась в 5,700 брутто и 3 517 рупий, а дедвейт составлял примерно 8 635 тонн. [6] [5] Судно имело стальной корпус с двойным дном на всем протяжении, за исключением машинного отделения, и единственную турбину мощностью 2500 л.с. , с двойным редуктором, соединенную с одновинтовым винтом, который перемещал судно на 11+1 ⁄ 2 узла (13,2 миль / ч; 21,3 км / ч). [5] Пар для двигателя поставлялся тремя односторонними судовыми котлами Scotch, приспособленными как для угля, так и для мазута.
Ходовые испытания проходили в реке Колумбия 29 и 30 января 1919 г., корабль показал себя удовлетворительно. На следующий день после их успешного завершения West Compo была передана своим владельцам. [7]
История эксплуатации
По сложившейся практике все суда, построенные для EFC, по завершении были переданы ВМС США. 11 января 1919 года было объявлено, что West Compo будет последним из построенных в Портленде судов, которые будут переданы ВМФ, и что после 31 января передачи судов не будут. После завершения ходовых испытаний судно было доставлено в USSB, а затем - ВМФ 1 февраля. После осмотра корабль был введен в эксплуатацию 3 февраля 1919 года под командованием капитан-лейтенанта А. А. Модера, USNRF, присвоил ему идентификационный номер 3912 и немедленно отправился на погрузку. После погрузки 82 266 баррелей пшеничной муки West Compo 9 февраля покинула Портленд, взяв с собой федеральных инспекторов. [8] Инспекторы высадили судно в Астории после того, как убедились, что судно удовлетворительно выполняло свой загруженный спуск по реке Колумбия [9], в то время как грузовое судно продолжило свой первый рейс. После захода в Сан-Франциско, West Compo 2 марта пересекла Панамский канал , в середине марта зашла в Норфолк для бункеров, а затем продолжила путь к Средиземному морю, наконец, достигнув Триеста 9 апреля. [10] [11] [2] [Примечание. 1] После разгрузки своего груза и приема песчаного балласта она покинула Италию 19 апреля и прибыла в Филадельфию через Гибралтар 15 мая. [12] Спустя неделю она была списана и вернулась на USSB. [2]
Коммерческое обслуживание
После вывода из эксплуатации военно-морского флота USSB передал West Compo компании Strachan Shipping Company для работы на маршрутах из юго-востока Соединенных Штатов во Францию и по низким странам . Судно вышло из Филадельфии 27 мая 1919 года, направляясь в Саванну, где оно загрузило 20 665 тюков хлопка и отправилось в Гавр 13 июня. [13] [14] Во время своего следующего путешествия в Европу оно перевезло 7 100 тонн фосфоритов из Фернандины в Дания. [15] West Compo продолжала обслуживать эти маршруты до конца своей карьеры. Например, в августе 1920 года она снова перевезла 7100 тонн твердого фосфата из портов Флориды Джексонвилл и Фернандина в Бремен и Фредерисию . [16] Во время своего последнего обратного рейса из Штеттина и Бреста она стала инвалидом вскоре после выхода из французского порта 11 апреля 1921 года, и ее пришлось вернуть с помощью буксира USSB для быстрого ремонта. West Compo прибыла в Саванну 4 мая, где она была возвращена Strachan Shipping в USSB из-за переизбытка тоннажа и нехватки груза. Судно простояло в Саванне следующие полтора года. В ноябре 1922 года было объявлено, что корабль вместе с несколькими другими судами должен был перебраться в Юстис для постановки на прикол . [17] Грузовое судно было сначала отбуксировано в Чарльстон в начале декабря 1922 года, где оно оставалось в течение следующих восьми месяцев, прежде чем наконец прибыть в Ньюпорт-Ньюс 15 августа 1923 года, чтобы стать частью резервного флота USSB. [18] [19]
В ноябре 1929 года Судоходный совет рассмотрел вопрос о ремонте шести судов, включая West Compo , в ожидании увеличения перевозок хлопка, пшеницы и муки из портов Персидского залива в Европу, но эта работа так и не была выполнена. [20] [21] В начале сентября 1932 года Судоходный совет решил списать 124 судна времен Первой мировой войны, в том числе West Compo , чтобы уменьшить значительный переизбыток тоннажа. В результате все суда были исключены из судового реестра США. [22] В октябре 1932 года было объявлено, что вся партия этих судов была продана Бостонской металлургической компании в Балтиморе по цене 1,51 доллара за тонну извлекаемого материала, который, как предполагалось в то время, составлял более 350 000 тонн. Предполагалось, что для завершения утилизации потребуется около трех лет, и в конце концов West Compo был списан в апреле 1936 года. [23] [1]
Заметки
- ^ Многие западные корабли, чтобы избежать пустого плавания на Восточное побережье , загружали зерновые продукты, предназначенные для Соединенного Королевства, Франции и Италии, отправлялись в Европу без разгрузки или передачи своего груза, что позволяло избежать дополнительной обработки груза. Совет по судоходству Соединенных Штатов по предварительной договоренности получил эквивалентное количество грузовых площадей на иностранных судах для других американских грузов. См .: Crowell and Wilson, pp. 358–59.
Рекомендации
- ^ a b c " West Compo (2217524)" . Индекс кораблей Мирамар . Проверено 26 августа 2019 .
- ^ а б в Военно-морское командование истории и наследия. "Вест Компо" . DANFS . Проверено 25 августа 2019 .
- ^ «Дневной запуск три». Утренний Орегон . 28 ноября 1918 г. с. 5.
- ^ Крауэлл и Вильсон, стр. 358-59.
- ^ а б в Торговые суда США . Вашингтон, округ Колумбия: Типография США. 1925–1926 гг.
- ^ Реестр судов, принадлежащих Совету по судоходству США . Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. 1 августа 1920 г. с. 105.
- ^ "Западный Кампо в пробной поездке" . Ежедневный журнал Орегона . 30 января 1919 г. с. 14 . Проверено 26 августа 2019 г. - через Newspapers.com .
- ^ «25 кораблей плывут с продовольствием» . Ежедневный журнал Орегона . 13 июля 1919 г. с. 15 . Проверено 26 августа 2019 г. - через Newspapers.com .
- ^ «Все по набережной» . Ежедневный журнал Орегона . 11 февраля 1919 . Проверено 27 августа 2019 г. - через Newspapers.com .
- ^ «Движение океанских судов». Рекорд Панамского канала . XII (30). 12 марта 1919 г. с. 354.
- ^ "Прибытие". Газета Таймс . Питтсбург. 23 апреля 1919 г. с. 2.
- ^ "Новости кораблей и кораблестроителей". The Philadelphia Inquirer . 17 мая 1919 г. с. 6.
- ^ «Морские новости». Тампа Трибьюн . 28 мая 1919 г. с. 11.
- ^ «Паруса из Саванны с хлопковым грузом» . Конституция Атланты . 14 июня 1919 г. с. 7 . Проверено 26 августа 2019 г. - через Newspapers.com .
- ^ «Отгрузка фосфоритной руды». Американское удобрение . 51 (10). 8 ноября 1919 г. с. 131.
- ^ «Отгрузка фосфоритной руды». Сельскохозяйственные химикаты . 53 (7). 25 сентября 1920 г. с. 128.
- ^ «Рекорды и новости набережной». Ежедневная пресса . 5 ноября 1922 г. с. 27.
- ^ «Продолжение судовых новостей мира». Нью-Йорк Геральд . 6 декабря 1922 г. с. 18.
- ^ «Рекорды и новости набережной». Ежедневная пресса . 16 августа 1923 г. с. 9.
- ^ «Подготовка простаивающего парка к работе» . Утренний звонок . Лорел, штат Миссисипи. 27 ноября 1929 г. с. 1 . Проверено 30 августа 2019 г. - через Newspapers.com .
- ^ «Хлопковый флот в карточках» . Лос-Анджелес Таймс . 3 декабря 1929 г. с. 39 . Проверено 31 августа 2019 г. - через Newspapers.com .
- ^ «Отправка в утиль 124 судов» . Rutland Daily Herald . 6 сентября 1932 г. с. 3 . Проверено 30 августа 2019 г. - через Newspapers.com .
- ^ «Контракт на слом 124 судов передан фирме из Балтимора» . The Daily Press . 8 октября 1932 г. с. 3 . Проверено 30 августа 2019 г. - через Newspapers.com .
Библиография
- Кроуэлл, Бенедикт ; Роберт Форрест Уилсон (1921). Дорога во Францию: транспортировка войск и военного снаряжения, 1917–1918 гг . Как Америка вышла на войну: отчет из официальных источников о военной деятельности страны, 1917–1920 гг. Нью-Хейвен : издательство Йельского университета . OCLC 18696066 .
- Джордан, Роджер В. (2006) [1999]. Мировой торговый флот, 1939: подробности и судьбы 6000 кораблей во время войны . Аннаполис, Мэриленд : Издательство военно-морского института . ISBN 978-1-59114-959-0. OCLC 150361480 .
- Военно-морской исторический центр . "Вест Компо" . Словарь американских военно-морских боевых кораблей . Военно- морское ведомство , Командование морской истории и наследия . Проверено 23 сентября 2008 года .
Внешние ссылки
- Фотогалерея из Западной Compo в NavSource военно - морской истории