Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Военный корабль США Вест Эконк ID-3313
West Ekonk идет недалеко от Сиэтла в июле 1918 года.
West Ekonk в ослепительном камуфляже под Сиэтлом в июле 1918 года.
История
Соединенные Штаты
Награжден:15 января 1918 г. [1]
Строитель:
Расходы:1 776 468 долл. США
Номер верфи:25 (USSB номер 1178) [2]
Положил:16 апреля 1918 г. [3]
Запущено:22 июня 1918 г. [3]
Завершенный:13 июля 1918 г. [3]
Приобретенный:13 июля 1918 г.
Введен в эксплуатацию:13 июля 1918 г.
Списано:9 апреля 1919 г.
Поражены:9 апреля 1919 г.
Судьба:вернулся в USSB
История
Имя:
  • 1919: Западный Эконк
  • 1940: Империя Гну
Владелец:
Порт регистрации:
  • 1919: Соединенные ШтатыСША
  • 1940: объединенное КоролевствоСоединенное Королевство
Идентификация:Официальный номер в США: 216620 [4]
Судьба:торпедирован и потоплен, 1942 г. [5]
Общие характеристики
Тип:Корабль проекта 1013
Тоннаж:5 630  брутто
Смещение:12 225 т [5]
Длина:
  • 409 футов 5 дюймов (124,79 м) ( LPP ) [4]
  • 423 фута 9 дюймов (129,16 м) ( длина ) [5]
Луч:54 фута 2 дюйма (16,51 м) [4]
Проект:24 фута 2,25 дюйма (7,3724 м) ( среднее ) [5]
Глубина захвата:29 футов 9 дюймов (9,07 м) [5]
Движение:1 × паровая турбина с редуктором Curtis [6]
Скорость:11,5 узлов (21,3 км / ч) [4]
Емкость:8 800 LT  DWT [3]
Дополнение:107 (как USS West Ekonk ) [5]
Экипаж:31 (как SS Empire Wildebeeste ) [7]
Вооружение:

USS West Ekonk (ID-3313) был грузовым кораблем для ВМС США во время Первой мировой войны . Позже она была известна как SS West Ekonk на гражданской службе в американском регистре и как SS Empire Wildebeeste в британском регистре.

West Ekonk был спущен на воду для Управления судоходства США (USSB) в июне 1918 года как часть западных кораблей, серии грузовых судов со стальным корпусом, построенных на западном побережье США для военных действий Первой мировой войны. В какой-то момент West Ekonk был девятым по скорости постройкой океанских кораблей в мире. USS West Ekonk был задействован в грузовых перевозках ВМС США и был принят в Морскую транспортную службу.(NOTS) и совершил три рейса в Европу для ВМФ. После вывода из эксплуатации в середине 1919 года он некоторое время служил грузовым из Балтимора и Нью-Йорка, а затем был оставлен в Норфолке, Вирджиния .

West Ekonk был повторно задействован для грузовых перевозок из Лос-Анджелеса в начале 1924 года. К 1926 году он выходил из Нью-Йорка и заходил в такие порты, как Ливерпуль и Гамбург . В 1933 году он был продан пароходной компании Lykes Brothers и работал на двух ее дочерних судоходных линиях до середины 1930-х годов. В конце 1940 года он был продан британским компаниям, чтобы удовлетворить острую потребность Соединенного Королевства в торговых судах.

После захода в Великобританию под названием West Ekonk , корабль был переименован в Empire Wildebeeste и плавал в трансатлантических конвоях, совершив три рейса туда и обратно в период с марта 1941 по декабрь 1942 года. На западном этапе в начале своего четвертого кругового рейса он плелся позади. ее конвой был торпедирован и потоплен немецкой подводной лодкой  U-106 24 января 1942 года. Девять человек погибли в результате атаки; 22 оставшихся в живых были спасены американским эсминцем USS  Lang  (DD-399) и высадились на Бермудских островах .

Дизайн и строительство [ править ]

На Западе кораблей грузовых судов аналогичного размера и дизайна , построенный несколько верфей на западном побережье Соединенных Штатов для USSB для использования в чрезвычайных ситуациях во время Первой мировой войны . Все были даны имена, начавшиеся со словом Запада , как и Западный Ekonk , [8] одна из 24 западноевропейских кораблей , построенных Скиннера & Eddy в Сиэтле, штат Вашингтон . [2] [Примечание 1] West Ekonk (Skinner & Eddy No. 25; USSB No. 1178) [2] был заложен 16 апреля 1918 г. Спущен на воду22 июня, с момента закладки киля до спуска на воду прошло 57 рабочих дней (67 календарных дней). [3] West Ekonk был завершен 13 июля, через 73 рабочих дня после закладки киля, и в списке из десяти самых быстро построенных океанских кораблей, составленном в 1920 году Эдвардом Н. Херли , военным председателем USSB, [ 9] West Ekonk занял девятое место среди самых быстро построенных кораблей в мире. [10]

West Ekonk был четвертым судном, построенным по контракту с USSB, который требовал от Skinner & Eddy поставить 14 кораблей по цене 1 672 000 долларов каждое, [1] но стоимость дополнительных работ во время его постройки добавила 35 268 долларов. [11] Скиннер & Eddy получил $ 69200 бонус для West Ekonk ' скорейшего завершения s, [12] , который привел общую стоимость корабля до $ 1776468.

West Ekonk был 5 630  брутто-регистровых тонн  (GRT), [4] и был 409 футов 5 дюймов (124,79 м) в длину ( между перпендикулярами ) и 54 фута 2 дюйма (16,51 м) на траверсе . West Ekonk имел стальной корпус и дедвейт 8 800  DWT . [3] На корабле была единственная паровая турбина , приводившая в действие одновинтовой гребной винт, который перемещал корабль со скоростью 11,5 узлов (21,3 км / ч). [4]

Первая мировая война [ править ]

После его завершения 13 июля 1918 года [3] West Ekonk был передан ВМС США для использования в NOTS и получил идентификационный номер 3313. В тот же день он был введен в эксплуатацию в Сиэтле под позывным USS West Ekonk (ID-3313). под командованием капитан-лейтенанта Ричарда Уиллоудена, USNRF. [5]

West Ekonk отплыл в Порт-Коста, Калифорния , взял груз пшеничной муки и 24 июля отплыл в Нью-Йорк через Панамский канал . [Примечание 2] Достигнув Нью-Йорка 27 августа, Вест Эконк присоединился к колонне, направлявшейся во Францию, которая отправилась 4 сентября. [5]

Фотография спуска « Вест Эконк» на верфи Скиннер энд Эдди 22 июня 1918 года была использована в качестве обложки августовского выпуска « Пасифик Марин Ревью» за 1918 год .

West Ekonk прибыла в Брест, Франция , 19 сентября, разгрузила груз и 30 сентября отправилась обратно в Нью-Йорк. Она взяла груз, отправленный итальянскому правительству, и в начале ноября отправилась в Геную . Западный Эконк был на пути в Италию, когда 11 ноября было подписано перемирие , положившее конец боевым действиям. После завершения своего путешествия она совершила еще один грузовой рейс в Геную, отплыв из Нью-Йорка в конце января 1919 года и вернувшись 3 апреля 1919 года. [5] [13] Шесть дней спустя West Ekonk был выведен из эксплуатации и возвращен в USSB. [5]

Межвоенная карьера [ править ]

West Ekonk ' деятельность s сразу после ее возвращения в USSB в апреле не известны, но в середине июня The Washington Post сообщила , что Запад Ekonk будет среди 26 кораблей , выделенных отплыть из Балтимора , начиная в конце этого месяца. [14] В начале марта 1920 года The New York Times сообщила о West Ekonk ' прибытия s в Нью - Йорк из Ливерпуля , [15] , а в апреле и июне сообщил о West Ekonk ' вылета s [16] до и прибытия [17] из Гамбург .

После простоя в резервном флоте в Норфолке, штат Вирджиния , некоторое время после середины 1920 года, West Ekonk был одним из двух кораблей, возобновленных для службы из Лос-Анджелеса в начале 1924 года. [18] [Примечание 3] Однако к началу 1926 года, West Ekonk плыл из Галвестона, штат Техас , в Ливерпуль, иногда перевозя пассажиров в дополнение к грузу. [19] В декабре 1927, West Ekonk ' s хозяин и главный инженер каждый получил $ 50 бонус от Комитета сохранения торгового флота корпорации , когда Запад Ekonkбыл занесен в список почета за эффективную работу; они были одним из 50 дуэтов, получивших такую ​​честь. [20] 23 декабря 1928 года « Вест Эконк» стоял на якоре в реке Темза в Грейвсенд, Кент , Соединенное Королевство, когда он был сбит британским грузовым судном Glynwen и получил повреждение левого борта . [21]

В 1933 году [22] West Ekonk был продан пароходной компании Lykes Brothers и доставлен на родину в Хьюстоне, штат Техас . [5] West Ekonk плавал по линии Dixie UK Line , дочерней компании Lykes, [23] большую часть 1935 года между Галвестоном и Ливерпулем. [24] [25] К декабрю 1935 года West Ekonk начал плавание для другой дочерней компании Lykes Brothers, Ripley Steamship Company, [26] и продолжал плавать по тому же маршруту Галвестон-Ливерпуль до сентября 1937 года. [27] West Ekonk 'деятельность в течение следующих трех лет не регистрируется.

Вторая мировая война [ править ]

Empire Wildebeeste проплыла в нескольких трансатлантических конвоях, подобных этому типичному в 1942 году, прежде чем она была потоплена после отклонения от одного в январе 1942 года.

В ноябре 1940 года, когда Соединенные Штаты все еще оставались нейтральными, Морская комиссия США (USMC), преемница USSB, предоставила Lykes Brothers разрешение на продажу West Ekonk и пяти других грузовых судов британскому Министерству военного транспорта (MoWT). . [28] После того, как West Ekonk принял груз стали и металлолома, корабль отплыл в Галифакс , где 26 декабря 1940 года вместе с конвоем HX 99 отправился в Ливерпуль. [29] 30 декабря компас корабля погас, но на западе. Эконк смогла остаться на своем посту в колонне [30] и благополучно прибыла в Ливерпуль 11 января 1941 года [29].несмотря на то, что 4 января он прошел через шторм с мокрым снегом. [30] В своих записях для конвоя П.Е. Паркер, коммодор конвоя, [31] особо выделил Х. Маккиннона, капитана Западного Эконка , за похвалу за его морское мастерство в удержании Западного Эконка в конвое без рабочего компаса. [30]

После ее прибытия в Ливерпуль Западный Эконк был переименован в Empire Wildebeeste - корабли MoWT, получившие имя с префиксом «Империя» [32], присоединились к движущемуся на запад конвою OB 293, направлявшемуся в Соединенные Штаты 2 марта 1941 года. Конвой разошелся четыре дня спустя. [33] и хотя семь кораблей были потоплены четырьмя немецкими подводными лодками, [34] Empire Wildebeeste благополучно пришвартовалась в Балтиморе 24 марта. [33] После отплытия на Хэмптон-Роудс, Вирджиния , 1 апреля и в Галифакс 6 апреля, [35] Empire Wildebeeste планировалось отплыть в составе HX 120 10 апреля, [36]но, видимо, не успел. Вместо этого она отправилась в конвой HX 121, который шесть дней спустя отправился из Галифакса. [35] Конвой HX 121 был атакован двумя подводными лодками 28 апреля, и четыре корабля были сбиты [37], два впереди Empire Wildebeeste и два по правому борту . [38] Несмотря на то, что 1 мая было потоплено еще одно судно, 7 мая Empire Wildebeeste успешно доставила свой груз чугуна в Мидлсбро . [35] [39]

Самостоятельно перебравшись через Атлантику, Empire Wildebeeste прибыла в Норфолк, штат Вирджиния, 25 июня. Сделав промежуточные остановки на дорогах Балтимора и Хэмптона, 17 июля [40] она отплыла в Галифакс с грузом металлолома, [40] достигнув пункта назначения через три дня. Он отправился в колонне HX 140 22 июля и прибыл в Белфаст-Лох 5 августа и в Ньюпорт 8 августа. Прибыв в Милфорд-Хейвен 25 августа, она отплыла оттуда двумя днями позже конвоем ON 10 в Галифакс, куда прибыла 13 сентября. Оттуда Empire Wildebeeste отправилась в Монреаль.и обратно в Галифакс к 5 октября. Она вылетела из Галифакса в тот же день в составе конвоя HX 153, но у нее возникли неуказанные проблемы, из-за которых она бросила и остановилась в Сент-Джонс, Ньюфаундленд , [41] 11 октября. [35] После неудачных попыток плыть на восток в конвоях SC 50 и SC 52, Empire Wildebeeste наконец достигла озера Лох-Эве 25 ноября в составе конвоя SC 54 и Метил 30 ноября. [35]

После того, как Empire Wildebeeste совершила путешествие в Халл и обратно к 23 декабря, она отплыла в Лох-Эве пять дней спустя, а затем покинула Ливерпуль 2 января 1942 года в составе конвоя ON 53 . [35] Empire Wildebeeste отступила еще до того, как конвой разошлась 19 января [42], и ей пришлось самостоятельно плыть в Балтимор. [7] 24 января в 06:53 по « Империи Гильдебеесте» был нанесен удар торпедой, запущенной с немецкой подводной лодки  U-106 под командованием капитанлейтнанта Германа Раша . [7] Empire Wildebeeste опустился на позицию39 ° 30'N 59 ° 54'W. / 39.500 ° с.ш.59.900 ° з. / 39,500; -59.900 Координаты: 39 ° 30'N 59 ° 54'W  / 39.500 ° с.ш.59.900 ° з. / 39,500; -59.900 ; [5]восемь членов экипажа и один морской артиллерист погибли во время атаки и затопления. [7]Американский эсминецLangбыл отправлен сБермудских островов,чтобы подобрать капитана, 18 членов экипажа и трех артиллеристов и высадить их на Бермудских островах. [5][7]

Заметки [ править ]

  1. ↑ Skinner & Eddy - это аварийная верфь, которая работала только с 1916 по 1920 год.
  2. ^ Многие западные корабли, чтобы избежать пустого плавания на Восточное побережье , загружали зерновые продукты, предназначенные для Соединенного Королевства, Франции и Италии, и отправлялись в Европу без разгрузки или передачи своего груза, что позволяло избежать дополнительной обработки груза. USSB по предварительной договоренности получил эквивалентное количество грузовых площадей на иностранных судах для других американских грузов. [8]
  3. ↑ Другой корабль, активированный для обслуживания из Лос-Анджелеса, был другимкораблем с Запада , SS  West Carnifax .

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Операции судоходной палаты, стр. 413.
  2. ^ a b c Колтон, Тим. "Скиннер и Эдди, Сиэтл, Вашингтон" . История судостроения . Компания Колтон. Архивировано из оригинального 16 сентября 2008 года . Проверено 22 октября 2008 года .
  3. ^ a b c d e f g Скиннер и Эдди (октябрь 1918 г.). «Последовательный строительный рекорд» . Pacific Marine Review (медийная реклама). Сан-Франциско: JS Hines: 143. OCLC 2449383 . 
  4. ^ a b c d e f " Западный Эконк (2216620)" . Индекс кораблей Мирамар . Проверено 22 октября 2008 года .
  5. ^ Б с д е е г ч я J к л м «Западный Ekonk» . Словарь американских военно-морских боевых кораблей . Военно- морское управление , Командование морской истории и наследия .
  6. ^ a b Сильверстоун, стр. 169.
  7. ^ a b c d e Хельгасон, Гудмундур. «Корабли союзников, пораженные подводными лодками: Empire Wildebeeste» . Война подводных лодок 1939–1945 гг . uboat.net . Проверено 22 октября 2008 года .
  8. ^ a b Кроуэлл и Уилсон, стр. 358–59.
  9. ↑ Херли, Мост во Францию , титульный лист.
  10. Перейти ↑ Hurley, pp. 92–93.
  11. ^ Операции Совета по отгрузке, стр. 414–15.
  12. ^ Операции судоходной палаты, стр. 624.
  13. ^ «Доставка и почта» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 28 января 1919 г. с. 21.
  14. ^ "26 кораблей для Балтимора". Вашингтон Пост . 16 июня 1919 г. с. 3.
  15. ^ «Доставка и почта» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 20 марта 1920 г. с. 15.
  16. ^ «Доставка и почта» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 16 апреля 1920 г. с. 31.
  17. ^ «Доставка и почта» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 5 июня 1920 г. с. 32.
  18. ^ "Дополнительные грузовые суда для Тихого океана". Лос-Анджелес Таймс . 27 февраля 1924 г. с. A10.
  19. ^ «Ливерпуль: SS West Ekonk (линия залива), путешествующий из Галвестона в Ливерпуль (резюме)» . Национальный архив Великобритании (TNA) . BT 26/811/79 . Проверено 12 июня 2013 года .
  20. ^ "Судоходная палата списки почетных судов" . Нью-Йорк Таймс . 21 декабря 1927 г. с. 51.
  21. ^ "Сообщения о несчастных случаях". The Times (45085). Лондон. 27 декабря 1928 г. col C, p. 20.
  22. ^ "Корабли Империи: U" . Моряки . Тед Финч. 14 июня 2001 . Проверено 22 октября 2008 года .
  23. ^ Rosanoski, Нил (23 ноября 2003). "Флаги американских судоходных компаний: Lykes Brothers SS Co" . Флаги мира . Проверено 22 октября 2008 года .
  24. ^ «Ливерпуль: SS West Ekonk (линия Дикси UK), путешествующий из Галвестона в Ливерпуль (резюме)» . Национальный архив Великобритании (TNA) . BT 26/1061/101 . Проверено 12 июня 2013 года .
  25. ^ «Ливерпуль: SS West Ekonk (линия Дикси UK), путешествующий из Нового Орлеана в Ливерпуль (резюме)» . Национальный архив Великобритании (TNA) . BT 26/1065/51 . Проверено 12 июня 2013 года .
  26. ^ «Ливерпуль: SS West Ekonk (Lykes Brothers Ripley Steamship Company Inc), путешествующий из Галвестона в Ливерпуль (резюме)» . Национальный архив Великобритании (TNA) . BT 26/1067/69 . Проверено 12 июня 2013 года .
  27. ^ «Ливерпуль: Западный Эконк (братья Лайкс), путешествующий из Галвестона в Ливерпуль (резюме)» . Национальный архив Великобритании (TNA) . БТ 26/1121/38 . Проверено 12 июня 2013 года .
  28. Перейти ↑ Cave, Wayne B. (19 ноября 1940 г.). «Британия на рынке для новых кораблей». Лос-Анджелес Таймс . п. 11.
  29. ^ a b База данных портов Арнольда Гааги. «Порт прибытия / отправления: Западный Эконк» . Convoy Web . Проверено 22 октября 2008 года .
  30. ^ a b c Лоусон, Сири. «Конвой HX 99 - страница 2» . Warsailors.com . Проверено 22 октября 2008 года .
  31. ^ Лоусон, Сири. «Конвой HX 99» . Warsailors.com . Проверено 22 октября 2008 года .
  32. ^ Митчелл, WH; Сойер, Лос-Анджелес (1995). Империя кораблей . Лондон, Нью-Йорк, Гамбург, Гонконг: Lloyd's of London Press Ltd. стр. vii. ISBN 1-85044-275-4.
  33. ^ а б «Конвой ОБ.293» . База данных конвоев Арнольда Гаага . ConvoyWeb . Проверено 22 октября 2008 года .
  34. ^ Helgason, Гудмундур. «Конвойные бои: ОБ-293» . Война подводных лодок 1939–1945 гг . uboat.net . Проверено 22 октября 2008 года .
  35. ^ a b c d e f База данных портов Арнольда Гаага. «Порт прибытия / отбытия: Empire Wildebeeste» . Convoy Web . Проверено 22 октября 2008 года .
  36. ^ Лоусон, Сири. «Конвой HX 120» . Warsailors.com . Проверено 22 октября 2008 года .
  37. ^ Helgason, Гудмундур. «Конвойные бои: HX-121» . Война подводных лодок 1939–1945 гг . uboat.net . Проверено 22 октября 2008 года .
  38. ^ Лоусон, Сири. «Конвой HX 121 - страница 2» . Warsailors.com . Проверено 22 октября 2008 года .
  39. ^ "Конвой HX.121" . База данных конвоев Арнольда Гаага . ConvoyWeb . Проверено 22 октября 2008 года .
  40. ^ Лоусон, Сири. «Конвой HX 140» . Warsailors.com . Проверено 22 октября 2008 года .
  41. ^ Лоусон, Сири. «Конвой HX 153» . Warsailors.com . Проверено 22 октября 2008 года .
  42. ^ "Конвой ON.53" . База данных конвоев Арнольда Гаага . ConvoyWeb . Проверено 22 октября 2008 года .

Библиография [ править ]

  • Кроуэлл, Бенедикт ; Уилсон, Роберт Форрест (1921). Дорога во Францию: транспортировка войск и военного снаряжения, 1917–1918 гг . Как Америка вышла на войну: отчет из официальных источников о военной деятельности страны, 1917–1920 гг. Нью-Хейвен: издательство Йельского университета . ISBN 1-143-73956-6. OCLC  18696066 .
  • Херли, Эдвард Н. (1920). Новый торговый флот . Нью-Йорк: Век. OCLC  751444 .
  • —— (1927). Мост во Францию . Филадельфия: Дж . Б. Липпинкотт . OCLC  1348068 .
  • Сильверстоун, Пол Х. (2006). Новый флот, 1883-1922 гг . Нью-Йорк: Рутледж . ISBN 978-0-415-97871-2. OCLC  63171106 .
  • Палата представителей Соединенных Штатов , Специальный комитет по операциям Совета судоходства США (1920). Эксплуатация судоходной комиссии . Вашингтон, округ Колумбия: Государственная типография . OCLC  64558341 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Фотогалерея из Западной Ekonk в NavSource военно - морской истории