Udet U 1 был первым из линии небольших, маломощных, низкое крыло , консольных монопланов построен в Германии в начале 1920 - х годов.
U 1 | |
---|---|
Сименс-Гальске Ш. 4 питание U 10 | |
Роль | Маломощный спортивный самолет |
национальное происхождение | Германия |
Производитель | Удет Флугзеугбау |
Дизайнер | Ганс Генри Херрманн |
Первый полет | Май 1922 г. |
Количество построенных | 22 включая более поздние варианты |
Дизайн и развитие
Летом 1921 года была сформирована новая авиационная компания под именем немецкого летного аса Первой мировой войны Эрнста Удета. Уильям Поль из Милуоки, Ханс Генри Херрманн и Эрих Шойерманн присоединились к компании, чтобы профинансировать самолет до того, как были сняты послевоенные договорные ограничения на производство самолетов с намерением построить недорогой самолет для американского рынка. [1] [2] [3] Строители изготовили и эксплуатировали U 1 за пять месяцев до образования компании Udet Flugzeubau GmbH. [4]
Конструкция была низким крылом , консольный монопланом в эпохе доминирует бипланы . U 1 был одноместным, так как двухцилиндровый самолет Haacke HFM-2 с воздушным охлаждением мощностью 22 кВт (30 л.с.) не имел достаточной мощности для размещения более чем одного человека. [5] Версия двигателя с увеличенным каналом, HFM-2a мощностью 26 кВт (35 л.с.) использовалась в двухместном U-2.
У-2, как и у его предшественника, было цельное крыло с большим удлинением 9. В плане оно было трапециевидным с наклонными законцовками и легким двугранным углом . Он был построен на двух деревянных лонжеронах ; перед ведущим лонжероном крыло было покрыто фанерой , образуя устойчивую к кручению D-образную коробку. Элероны , занимавшие около 40% задней кромки , доходили до кончиков. [6]
За двигателем в алюминиевом обтекателе фюзеляж имел конструктивно прямоугольное сечение, за исключением приподнятого верхнего настила, и был обшит слоем. Пилот и пассажир сидели в тандеме в единой открытой кабине, причем пилот находился впереди и над центром крыла. У него было обычное, довольно угловатое хвостовое оперение с оперением большей площади, чем руль направления , хотя он доходил до киля; стабилизатора , установленный на верхней части фюзеляжа, также велики по сравнению с лифтами . [6]
У U 2 была обычная ходовая часть с парами выходящих наружу V-образных стоек от нижней части фюзеляжа, соединенных в своих вершинах поперечным элементом, к которому единственная ось удерживалась амортизирующими резиновыми кольцами. [6]
С пассажирским двигателем U-2 был медленнее, чем U 1, и явно не имел достаточной мощности, поэтому последние три варианта, U 4, U 6 и U 10, были оснащены более мощными радиальными двигателями Сименс-Хальске .
История эксплуатации
Лучше всего продавались варианты U 6 и U 10 с приводом от Siemens-Halske, их было построено около 16 штук. Летавший на Udet, U-10 с более длинным размахом был самым быстрым самолетом в Coupe d'Italie des Avions de Tourisme, проведенном в ноябре 1924 года, хотя и подвергался критике за свою высокую посадочную скорость. [7] В 1925 году U 10 занял первое место в классе Deutschen Rundflug в классе до 80 л.с. (60 кВт) . [8]
Варианты
Данные немецкой авиации 1919-1945 гг. [9]
- Удет У 1
- Одноместный прототип с плоско-двухцилиндровым двигателем Haacke HFM-2 мощностью 22 кВт (30 л.с.) . Только один.
- Удет У 2
- Двухместная производственная версия с двухцилиндровым двигателем Haacke HFM-2a мощностью 26 кВт (35 л.с.) . Четыре построены.
- Удет У 4
- 41 кВт (55 л.с.) пятицилиндровый двигатель Siemens-Halske Sh 4 с радиальным приводом. Один построен.
- Удет U 6
- Радиальный двигатель Siemens-Halske Sh 5 мощностью 62 кВт (83 л.с.) с измененным, более округлым планом крыла и оперением. Кабина кабины «ванна» заменена отдельными одноместными кабинами. Пять построено.
- Удет U 10
- 41 кВт (55 л.с.) пятицилиндровый двигатель Siemens-Halske Sh 4 с радиальным приводом. Размах крыла 10,60 м (34 футов 9 дюймов). Одиннадцать построено.
- Удет У 10а
- Вариант гидроплана мощностью 75 кВт (101 л.с.) Siemens-Halske Sh 11 . Только один, возможно, конверсия.
Самолет на дисплее
- Немецкий технологический музей , Берлин: Udet U 10, D-452
Технические характеристики (U 2)
Данные из Les Ailes 1923, [6]
Общие характеристики
- Экипаж: один пилот
- Вместимость: один пассажир
- Длина: 5,53 м (18 футов 2 дюйма)
- Размах крыла: 8,90 м (29 футов 2 дюйма)
- Высота: 2,10 м (6 футов 11 дюймов)
- Площадь крыла: 8,8 м 2 (95 кв. Футов)
- Вес пустого: 230 кг (507 фунтов)
- Полная масса: 400 кг (882 фунта)
- Силовая установка: 1 × Haake HFM 2a, плоский твин с воздушным охлаждением , 26 кВт (35 л.с.)
- Пропеллеры: 2-лопастные, диаметр 2,15 м (7 футов 1 дюйм)
Представление
- Максимальная скорость: 150 км / ч (93 миль / ч, 81 кН)
- Диапазон: 500 км (310 миль, 270 миль)
- Скорость подъема: 2,1 м / с (410 фут / мин)
Рекомендации
- ^ Арман ван Ишовен. Падение орла: жизнь аса-бойца Эрнста Удета . п. 90.
- ^ Нина Берман. Невозможные миссии Немецкие экономические, военные и гуманитарные усилия . п. 109.
- ^ Джоан Гернштейн Лондон. Fly Now !: Красочная история полета с воздушного шара на 777 . п. 61.
- ^ Уильям Грин. Аугсбургский орел: история Мессершмитта 109 . п. 9.
- ^ Жан-Дени Г.Г. Лепаж. Самолеты Люфтваффе, 1935-1945: Иллюстрированный путеводитель . п. 28.
- ^ а б в г Серрайер, Дж. (19 апреля 1923 г.). «Моноплан Удет» . Ле Эйль (96): 9.
- ^ "Coupe d'Italie des Avions de Tourisme" . L'Aérophile . 1924 (21–22): 356–7. 1–15 ноября 1924 г.
- ^ "Техники Quelles enseignements de" Circuits des Airs " " . Les Ailes (212): 3. 9 июля 1925 г.
- ^ «Немецкая авиация 1919-1945 гг.» . Проверено 3 апреля 2021 года .
Внешние ссылки
- Удет У.1
- U 10 немецкий