Нефтяной танкер
Нефтяной танкер , также известный как нефтяной танкер , представляет собой судно , предназначенное для перевозки нефти или нефтепродуктов наливом. Существует два основных типа нефтяных танкеров: танкеры для сырой нефти и танкеры для продуктов . [1] Танкеры для перевозки сырой нефти перевозят большие объемы неочищенной сырой нефти от точки ее добычи на нефтеперерабатывающие заводы . [1] Танкеры-продуктовозы, как правило, намного меньше по размеру, предназначены для перевозки нефтепродуктов с нефтеперерабатывающих заводов в точки, расположенные рядом с рынками потребления.
Нефтяные танкеры часто классифицируют по размеру, а также по назначению. Классы размеров варьируются от внутренних или прибрежных танкеров дедвейтом в несколько тысяч метрических тонн ( DWT) до гигантских сверхкрупных нефтеналивных судов (ULCC) дедвейтом 550 000 тонн . Ежегодно танкеры перевозят примерно 2,0 миллиарда метрических тонн (2,2 миллиарда коротких тонн ) нефти. [2] [3] Уступая только трубопроводам с точки зрения эффективности, [3] средняя стоимость транспортировки сырой нефти танкерами составляет всего от 5 до 8 долларов США за кубический метр (от 0,02 до 0,03 доллара США за галлон США). [3]
Развились некоторые специализированные типы нефтяных танкеров. Одним из них является морской танкер пополнения запасов , который может заправлять движущееся судно . Комбинированные рудовозы-наливные суда и стационарные плавучие хранилища — еще два варианта стандартной конструкции нефтяных танкеров. Нефтяные танкеры были вовлечены в ряд разрушительных и громких разливов нефти . Поэтому на них распространяются строгие правила проектирования и эксплуатации.
Технология транспортировки нефти развивалась вместе с нефтяной промышленностью. Хотя использование нефти человеком восходит к доисторическим временам, первая современная коммерческая эксплуатация восходит к производству парафина Джеймсом Янгом в 1850 году. [5] В начале 1850-х годов нефть начала экспортироваться из Верхней Бирмы, которая тогда была британской колонией. Нефть переправляли в глиняных сосудах на берег реки, где затем заливали в трюмы для лодок для перевозки в Великобританию. [6]
В 1860-х годах нефтяные месторождения Пенсильвании стали основным поставщиком нефти и центром инноваций после того, как Эдвин Дрейк нашел нефть недалеко от Титусвилля, штат Пенсильвания . [7] Лодки и баржи для перевозки грузов первоначально использовались для перевозки пенсильванской нефти в деревянных бочках емкостью 40 галлонов США (150 л). [7] Но при транспортировке в бочках было несколько проблем. Первой проблемой был вес: они весили 29 кг (64 фунта), что составляло 20% от общего веса полного ствола. [8]Другими проблемами со стволами были их дороговизна, склонность к протечкам и тот факт, что они обычно использовались только один раз. Расход был значительным: например, в первые годы существования российской нефтяной промышленности баррели составляли половину себестоимости добычи нефти. [8]
В 1863 году на реке Тайн в Англии были построены два парусных танкера . [9] За ними в 1873 году последовал первый пароход с нефтяными цистернами Vaderland («Отечество»), построенный компанией Palmers Shipbuilding and Iron Company для бельгийских владельцев. [9] [5] Использование судна было ограничено властями США и Бельгии, ссылаясь на соображения безопасности. [6] К 1871 году на нефтяных месторождениях Пенсильвании в ограниченном количестве использовались баржи-цистерны для нефтепродуктов и цилиндрические железнодорожные цистерны, подобные тем, которые используются сегодня. [7]
