Рейс 624 United Airlines , авиалайнер Douglas DC-6 , регистрационный NC37506, был регулярным пассажирским рейсом, который вылетал из Сан-Диего, Калифорния, с остановками в Лос-Анджелесе и Чикаго по пути в аэропорт Ла-Гуардия в Нью-Йорке . Четырехмоторный винтовой самолет потерпел крушение в 13:41 по восточному летнему времени 17 июня 1948 года недалеко от Аристеса, штат Пенсильвания , в результате чего погибли все 4 члена экипажа и 39 пассажиров на борту. [1]
Несчастный случай | |
---|---|
Дата | 17 июня 1948 г. |
Резюме | Пожар в полете (ложное предупреждение) с выведением экипажа из строя |
Сайт | Conyngham Township , округ Колумбия , недалеко от Аристеса, Пенсильвания 40.820427 ° N 76.361042 ° W 40 ° 49′14 ″ с.ш., 76 ° 21′40 ″ з.д. / Координаты : 40 ° 49′14 ″ с.ш., 76 ° 21′40 ″ з.д. / 40,820427 ° с.ш. 76,361042 ° з.д. |
Самолет | |
Тип самолета | Дуглас DC-6 |
Название самолета | Mainliner Юта |
Оператор | United Airlines |
Регистрация | NC37506 |
Начало полета | Линдберг Филд , Сан-Диего |
1-я остановка | Лос-Анджелес аэропорт |
Последняя остановка | Муниципальный аэропорт Чикаго |
Назначения | Аэропорт Ла Гуардия , Нью-Йорк |
Жильцы | 43 год |
Пассажиры | 39 |
Экипаж | 4 |
Смертельные случаи | 43 год |
Выжившие | 0 |
Последовательность аварии
Рейс 624 из Сан-Диего только что завершил обычное начальное снижение в рамках захода на посадку в районе Нью-Йорка, когда загорелся индикатор огня в переднем грузовом отсеке, что заставило летный экипаж предположить, что в этом грузовом отсеке произошел пожар. Хотя позже это оказалось ложной тревогой, экипаж решил сбросить CO.
2 бутылки в носовой грузовой отсек, чтобы попытаться потушить возможный пожар.
В то время как надлежащая рабочая процедура требовала открытия клапанов сброса давления в кабине перед выпуском CO.
2баллонов, чтобы обеспечить удаление CO
2скопление газа в кабине и кабине, свидетельств того, что экипаж открывал предохранительные клапаны, не обнаружено. Следовательно, высвободившийся СО
2газ просачивался обратно в кабину из переднего грузового отсека и, по-видимому, частично вывел из строя летный экипаж. Затем экипаж произвел аварийное снижение, и когда он снизился ниже, он ударился о высоковольтную линию электропередачи, загорелся, а затем врезался в деревья на лесистом склоне холма. [1]
Эд Дарлингтон из радиостанции WCNR в соседнем Блумсбурге сказал, что «не было никаких признаков жизни, и, по всей видимости, все были убиты». Место крушения находилось в редколесье примерно в пяти милях от горы. Кармель , небольшой городок в 135 милях от Филадельфии, где собираются делегаты Республиканского национального собрания. Новости об авиакатастрофе вызвали возбужденный шепот делегатов. Никто доподлинно не знал, были ли в самолете высокопоставленные республиканские чиновники.
Ира Ф. Роадармель из Mt. Кармель, один из первых, кто прибыл на место происшествия, сказал, что «все было разбросано. Самой большой частью оставшегося самолета был двигатель. Остальная часть самолета была разбита на мелкие детали - настолько маленькие, что их можно было унести».
Джордж Миннич, служащий шахты № 2 Мидвэлли, которую самолет пролетел всего 100 ярдов при снижении, сказал, что он видел крен самолета. «Внезапно произошла ужасная авария», - сказал он. «Все, что вы могли видеть, было скоплением пламени. Это звучало так, как будто приближался конец света». [2]
В бортовом журнале самолета, найденном рядом с местом крушения в густой лесной местности, было указано, что пилот самолета - капитан Джордж Уорнер.
- The Sheboygan Press , 17 июня 1948 г.
Известные жертвы
Среди пассажиров были импресарио бродвейского театра Эрл Кэрролл и его девушка, актриса Берил Уоллес , а также Генри Л. Джексон , редактор мужской моды журнала Collier's Weekly и соучредитель журнала Esquire .
Расследование и окончательный отчет
Совет по гражданской аэронавтике расследовал авиакатастрофу и опубликовал в своем окончательном отчете рассказ, описывающий следующую последовательность событий: [1]
Самолет, названный Mainliner Utah , прибыл в Чикаго в 09:52 по маршруту Лос-Анджелес - Нью-Йорк. После 52-минутного перелета DC-6 вылетел в Нью-Йорк. Самолет по маршруту поднялся на запланированную высоту 17 000 футов. В 12:23 и 12:27 экипаж в обычном порядке подтвердил разрешение на снижение по маршруту до высоты от 13 000 до 11 000 футов. Немного позже пожарная тревога заставила экипаж предположить, что в носовом грузовом отсеке возник пожар. Затем они разрядили по крайней мере один банк СО.
2баллоны с огнетушителем в носовом грузовом отсеке. Поскольку они не следовали правильной процедуре, клапаны сброса давления в кабине были закрыты. В результате в кабину попал опасный газ. Эти концентрации привели пилотов в состояние спутанного сознания, что, вероятно, привело к потере сознания. Был начат аварийный спуск до тех пор, пока он не описал неглубокий левый поворот в направлении постоянно поднимающейся местности. В пяти милях к востоку от Шамокина самолет, пролетев всего 200 футов над землей, вошел в поворот вправо с набором высоты. Поскольку это проходило к северу от Mt. Кармель, отношение к повороту на подъеме резко возросло. Затем самолет разбился на просеке линии электропередач на лесистом склоне холма на высоте 1649 футов. Самолет подорвался на трансформаторе на 66 000 вольт, оборвал линии электропередач и загорелся.Расследование показало, что пожарная сигнализация в грузовом отсеке была ложной.
- Файл CAB № 1-0075-48
CAB заключил следующую вероятную причину аварии: «Комиссия определяет, что вероятной причиной этой аварии было выведение из строя экипажа из-за концентрации углекислого газа.
2 газ в кабине ".
Смотрите также
Рекомендации
- ^ a b c Описание аварии в Сети авиационной безопасности
- ^ "Крупные авиакатастрофы: вовлечение коммерческих пассажирских авиалиний 1920-2011" . airdisasters.co.uk . Проверено 22 февраля 2013 года .
Внешние ссылки
- Итоговый отчет - Совет по гражданской авиации - PDF
- «United 624 Crash в Уилбертоне, штат Пенсильвания, 17 июня 1948 года» . Антрацитовый угольный регион . Проверено 27 ноября 2019 .