VL Pyörremyrsky ( «Ураган») [1] был финский истребитель, разработанный Д. Торсти Verkkola на государственном авиационном заводе ( Valtion lentokonetehdas ) для службы в ВВС финского в Второй мировой войны . Война закончилась до первого полета типа, и был построен только опытный образец.
В.Л. Пёрремирский | |
---|---|
Роль | Истребитель- прототип |
национальное происхождение | Финляндия |
Производитель | Валтион лентоконетехдас |
Дизайнер | Торсти Верккола |
Первый полет | 21 ноября 1945 г. |
На пенсии | 1947 г. |
Статус | На пенсии |
Основной пользователь | Финские ВВС |
Количество построенных | 1 |
История
26 ноября 1942 года финские ВВС приказали построить два прототипа « Пьерремирский» . Самолет должен был быть готов к маю 1944 года. Один опытный образец был позже отменен, и только один самолет был построен. Обозначение самолета VMT Pyörremyrsky также иногда используется, поскольку завод был преобразован в Государственный металлургический завод ( Valtion Metallitehtaat ) во время постройки самолета. Кодовые буквы самолетов ВВС Финляндии PM дали самолету прозвище Пуу-Мерсу (Деревянный Мессершмитт), но самолет имел самостоятельную конструкцию.
Использование дерева в конструкции самолета было максимальным из-за дефицита металлов. Задача заключалась в создании истребителя с летными качествами, аналогичными немецкому Messerschmitt Bf 109 G. Двигатель и винт были взяты от Bf 109G. Шасси было значительно расширены и установлены на крыле вместо фюзеляже, чтобы адрес одной из самых примечательных недостатков немецкого истребителя. Это значительно облегчило наземный контроль, а также взлет и посадку.
Pyörremyrsky прототип PM-1 совершил свой первый полет 21 ноября 1945 в Härmälä , пилотируемый Эско Халм. [2] После 25 минут полета кусок обтекателя отвалился, и Хальму пришлось приземлиться, когда пары от двигателя начали попадать в кабину. Пилота спасла кислородная маска. Самолет должен был совершить всего три испытательных полета в Тампере, причем в третий раз был перелет в Куоревеси 16 января 1946 года. Там он совершил еще 31 испытательный полет, общее время полета к 1947 году составило 27 часов. восемь пилотов: Эско Халме, Лаури Хямяляйнен, Эркки Итавуори, Осмо Кауппинен, Лассе Хейкинаро, Мартти Лайтинен, Хейкки Кесо и Лаури Лаутамяки. Последний полет длился всего 20 минут и был совершен капитаном Осмо Кауппиненом 22 июля 1947 года.
Проект Пёрремирского считался вполне удачным. Он мог превосходить Bf 109G-6 и был очень маневренным. Он считался практически готовым к серийному производству. Единственная серьезная проблема, связанная с дизайном, - это некачественный клей, используемый в стыках.
Когда война закончилась, самолет все еще находился в стадии прототипа, и это также означало, что средства, выделенные на проект, уменьшились. Pyörremyrsky прототип был заземлен только после около 30 часов полета , и программа завершается , как никаких средств были доступна для покупки новых самолетов для ВВС финской и достаточно Bf 109Gs оставался на службе , чтобы оснастить истребитель силу, разрешенный в соответствии с перемирием сроки . [2] PM-1 был исключен из списков FAF 1 апреля 1953 года. Позднее конструкция крыла была использована в другом финском самолете - цельнометаллическом учебно-тренировочном самолете Valmet Vihuri .
Самолет на дисплее
Прототип PM-1 сегодня можно увидеть в Музее авиации Центральной Финляндии в Тиккакоски .
Характеристики
Данные Air Enthusiast 1971 [2]
Общие характеристики
- Экипаж: 1
- Длина: 9,13 м (29 футов 11 дюймов)
- Размах крыла: 10,38 м (34 футов 1 дюйм)
- Высота: 3,89 м (12 футов 9 дюймов)
- Площадь крыла: 19 м 2 (200 кв. Футов)
- Профиль : корень: NACA 0019 ; совет: NACA 23009 [3]
- Вес пустого: 2619 кг (5774 фунта)
- Максимальный взлетный вес: 3310 кг (7297 фунтов)
- Силовая установка: 1 × перевернутый поршневой двигатель Daimler-Benz DB 605AC V-12 с жидкостным охлаждением, 1100 кВт (1500 л.с.)
- Гребные винты: 3-лопастной гребной винт постоянной скорости.
Представление
- Максимальная скорость: 620 км / ч (390 миль / ч, 330 узлов)
- Практический потолок: 11250 м (36 910 футов)
- Скорость подъема: 18,5 м / с (3640 фут / мин)
- Нагрузка на крыло: 174 кг / м 2 (36 фунтов / кв. Фут)
Вооружение
- Оружие:
- 2 × 12,7-мм пулемета LKk / 42 с боезапасом 300 патронов (предложены, но не установлены на прототипе)
- 1 × 20-мм MG 151/20 с 200 выстр. (Предложен, но не установлен на прототипе)
- Бомбы:
- 4 × 50 кг бомбы
- 4 × 100 кг бомбы
Смотрите также
Связанная разработка
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Рекомендации
- Заметки
- ^ Примечание. Все самолеты (военные) финской конструкции традиционно носят названия в честь погодных явлений; пирремирский означает тропический циклон или ураган .
- ^ a b c Swanborough 1971, стр. 275.
- ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 года .
- Библиография
- Грин, Уильям. Военные самолеты Второй мировой войны, Истребители, Том первый . Лондон: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1960. ISBN 0-356-01445-2 .
- Суонборо, Гордон. Энтузиаст воздуха, Том первый . Лондон: Pilot Press, 1971. ISBN 0-385-08171-5 .
Внешние ссылки
- Картины В.Л. Пёрремирского : [1] [2] [3] [4] [5] [6]]