Флотская воздушная разведывательная эскадрилья VQ-2 , также известная как «Бэтмены», а затем «Сандеман», была воздушной разведывательной эскадрильей ВМС США, была создана 1 сентября 1955 года и базировалась на острове NAS Whidbey Island , ранее в NAVSTA Rota , Испания. летающий самолет Lockheed EP-3 . Эскадрилья расформирована 22 мая 2012 года.
Эскадрилья воздушной разведки флота VQ-2 | |
---|---|
Активный | 1 сентября 1955 г. - 22 мая 2012 г. |
Страна | Соединенные Штаты |
Ветка | ВМС США |
Тип | Воздушная разведка флота |
Роль | Воздушная разведка Электронная разведка |
Гарнизон / Штаб | NAS Port Lyautey, Марокко Затем NAS Whidbey Island |
Псевдоним (ы) | «Бэтмен» «Сандеман» |
Девиз (ы) | Вечная бдительность - цена свободы. |
Цвета | (1955-1983), (1987-2012) (1983–1987 годы) |
Помолвки | Война во Вьетнаме 1982 Ливанской войны Бейрут Кризис Операция Эль Дорадо Каньон войны в Персидском заливе Операция Отклонить Полет Операция Обеспечение работы Обеспечение Promise Операция Sharp Guard Операция Регистрация Индевор Операция Решающий Endeavor Операция преднамеренных Guard Операция Silver Услуга Операция Несокрушимая свобода |
Самолет летал | |
Разведка | Martin P4M Mercator (1954-1960) Lockheed P2V-5F Neptune (1954-1960) Douglas A3D-1Q Skywarrior (1956-1960) Douglas A3D-2Q / EA-3B Skywarrior (1959-1991) Lockheed WV-2Q / EC-121M Предупреждающая звезда (1960-1974) Lockheed EP-3E Aries (1971-2012) |
История эскадрильи
1950-е годы
Корнеплоды
Воздушная разведка флота на Европейском театре военных действий проводилась с начала холодной войны подразделениями патрульных эскадрилий (VP), летающими на модифицированных PB4Y-2 Privateers [1] из NAS Port Lyautey и выполняющими миссии в Балтийском, Черном, Средиземном и Северные моря. Эти миссии иногда вызывали реакцию, иногда враждебную, из-за железного занавеса. 8 апреля 1950 года советские истребители « Лавочкин Ла-11» сбили базировавшийся в Ляутее PB4Y-2 Privateer (BUNO 59645) над Балтийским морем, у берегов Лиепаи, Латвия, потеряв все десять членов экипажа. [2] [3]
Вскоре после начала Корейской войны в 1950 году было создано специальное подразделение Naval Air Activities (NAA), патрульное подразделение Port Lyautey (NPU) с тремя самолетами PB4Y-2 и персоналом, переведенным из VP-26. Когда это подразделение продемонстрировало свою ценность для военно-морского флота, начальник управления военно-морских операций (CNO) и Бюро аэронавтики (BuAer) осознали необходимость специального самолета.
К 1952 году сообщество VP не имело большого успеха с P-4M-1 Mercator, который оно развернуло в Марокко из-за проблем с техническим обслуживанием, возникших в результате общего производственного цикла его девятнадцати планеров. Остальным членам сообщества вице-президента было проще обслуживать Lockheed P2V Neptunes, развернутый на театре военных действий, потому что этот планер был принят в качестве стандартного актива VP. Командиры морских патрулей отстранили их от передовой службы в Ляутее в пользу «Нептуна». Впоследствии Вашингтон решил перенастроить все P4M-1, кроме одного, на P4M-1Q и навсегда закрепить их за подразделениями военно-морской связи, созданными в NPU, и его родственным подразделением в Sangley Point, Филиппины. Потеряв самолет и погиб в результате враждебных действий советских войск, экипаж оценил повышенную взлетную и боевую скорость двух турбореактивных двигателей Allison J33-A-10A, установленных в кормовой части радиальных гондол Pratt & Whitney R-4360-20A Wasp Major . [4]
В 1953 году, с преобразованием и развертыванием P4M-1Q, NPU потребовалось административное удостоверение как часть структуры Военно-морских ВВС Атлантики (AIRLANT), и ДВУЮ авиационная эскадрилья раннего предупреждения (VW-2) в NAS Patuxent River стала командованием в который NPU был свернут как VW-2 DET A. Поскольку миссия VW-2 Det A начала сильно отличаться от миссии VW родительского подразделения, ВМС решили создать специальные эскадрильи для миссии воздушной разведки флота. Один должен был быть сформирован из VW-2 Det A, а другой - из родственного подразделения в Сангли, VW-1 Det A. К середине 1954 года четыре P4M-1Q и один Lockheed P2V-2 Neptune находились в Lyautey. P2V-2, лишенный противолодочного оборудования, служил учебно-тренировочным самолетом. [5]
Подразделение действовало по всему Европейскому театру с самых разных баз. Местами регулярного развертывания были Инджирлик , Милдегналл , Висбаден , Шлезвиг и Мальта . [6]
Учреждение
VQ-2 был введен в эксплуатацию как вторая эскадрилья электронного противодействия (ECMRON TWO) 1 сентября 1955 года, чтобы обеспечить Соединенным Штатам улучшенную обороноспособность. Эскадрилья заняла помещения и ангар VW-2 DET A в NAS Port Lyautey. [7] В течение 1950-х VQ-2 продолжал выполнять миссии по всему Европейскому театру военных действий, работая с Кипра, Германии, Ливии, Турции и Великобритании. При вводе в строй командир Моррис Л. Калин возглавил в общей сложности 24 офицера и 78 рядовых. [4]
Эскадрилья продолжала использовать шесть P4M-1Q в качестве боевых самолетов. Кроме того, они получили три Lockheed P2V-5F. P2V-5F были переконфигурированы на месте со стандартной морской разведки на аналогичные электронные комплексы, как у P-4M. Следует отметить, что P2v-5F имели такую же скорость рывка, что и P4M от двух турбореактивных двигателей Westinghouse J34 -WE-34, установленных на их собственных гондолах за пределами радиальных двигателей Wright R-3350-32W Cyclone Turbo . Эскадрилья использовала P2V-3 для обучения пилотов и материально-технического обеспечения, поскольку она не была настроена для электронной разведки (это стало стандартной практикой эскадрильи, когда это было возможно; использование «голого корпуса одной из своих моделей для обучения и материально-технического обеспечения»). [4 ] Четыре Нептуна будут служить вместе с Меркаторами до 1960 года.
В сентябре 1956 года в эскадрилью был доставлен новый и более быстрый авианосный самолет A3D-1Q Skywarrior . A3D-1Q по прозвищу «Кит» представлял собой реконфигурированный A3D-1 с закрытым бомбардировщиком и установленным комплектом радиоэлектронной разведки, аналогичным установленным на P4M-1Q и P2V-5F. [8] [9] [10] Кит был авианосным высокопланом, двухрежимным самолетом с экипажем из четырех человек. [11] A-3 был также одним из самых быстрых самолетов без форсажного режима в вооруженных силах США с потолком обслуживания значительно выше, чем у Mercators и Neptunes, что давало самолету большую зону охвата. [4] Эскадрилья также получила A3D-1, который использовался как P2V-3. [4] Хотя пилоты и штурманы пришли к командованию после квалификации авианосца, эскадрилья управляла A-3 с наземных баз до следующего десятилетия, в отличие от ее сестринской эскадрильи VQ-1. [5] [4] Учитывая высокие темпы операций и техобслуживание на уровне депо для трех моделей еще в континентальной части Соединенных Штатов (CONUS), неудивительно, что 1 июня 1957 года у командования было три P4M-1Q ,, два A3D-1Q, два P2V-5F, один A3D-1 и один P2V-3, указанные в его таблице организации (TOE). [4]
Ливан кризис в 1958 году 15 июля 1958 года, увидел P4M-1К и летного экипажа переключения передач на юг от Инджирлик вылететь из Бейрута в то время как морские пехотинцы и США армии США были развернуты там по велению Camille Шамуна , президент. VQ-2 действовал из аэропорта Бейрута до конца лета и осенью, вылетев с выводом американских войск после стабилизации в октябре 1958 года.
Изменение домашнего порта
В результате Мадридского пакта, подписанного 23 сентября 1953 года Испанией и США , США обязались предоставить Испании экономическую и военную помощь . Соединенные Штаты, в свою очередь, должны были быть разрешено строить и использовать воздушные и военно - морские базы на испанской территории ( Морской вокзал Rota , Морон Air Base , Torrejón Air Base и Сарагоса Air Base ). К 1959 году база в Роте и ее аэродром были завершены, чтобы удовлетворить потребности ВМС США в авиации. Из-за более новых объектов ВМС решили перебросить VQ-2 в Роту.
Передислокация эскадрильи в Роту началась в конце 1958 года - в первые дни 1959 года. Смена командующего, старшего командного состава и начальников отделов (DHs) была завершена к 14 января 1959 года, но для передачи всего командования потребовался еще год. активы к Роте. [4] Все активы в Lyautey нужно было обследовать, собрать и перевезти.
В ходе этой эволюции пять семиместных самолетов A3D-2Q прибыли на замену четырехместным A3D-1Q. У этих новых самолетов была удалена переборка между кабиной и бомбовым отсеком, бомбовый отсек был герметизирован, а в бывшем отсеке были добавлены еще три сиденья и оборудование. [7] [4] Эта невооруженная версия (хвостовая пушка была удалена [8] ) увеличила возможности сообщества.
Потери и аварии самолетов / экипажей
В течение десятилетия на VQ-2 погибло одиннадцать летных экипажей и три самолета в трех авариях:
- 6 января 1958 года в конце парома из Порт-Лиоти через Лаже, Азорские острова и Бермудские острова в NAS-Норфолк , Вирджиния, P4M-1Q (BUNO 124373) [12] потерял двигатель при приближении. Самолет потерпел крушение на 22 St. и E. Ocean Ave., Норфолк, в результате чего четыре члена экипажа погибли и трое мирных жителей были ранены. [13] Два экипажа были ранены и один не пострадал.
- 16 октября 1958 г., возвращаясь в Инджирлик, A3D-1Q (BUNO 130356) [14] разбился недалеко от аэродрома. Все четыре экипажа на борту погибли.
1960-е
Изменять
Сохранив буквенно-цифровое обозначение VQ-2, 1 января 1960 года EMCRON TWO был переименован в ДВУЮ авиационную разведывательную эскадрилью флота (FAIRECONRON TWO). Аналогичным образом переименовали ее дочернюю эскадрилью, VQ-1 . 14 января 1960 года, когда все оборудование и персонал покинули Лютей, VQ-2 был официально переведен на военно-морскую базу.
Военно-морской флот признал, что затраты на техническое обслуживание стареющих, изношенных планеров P4M-1Q и P2V-5F становились все более дорогостоящими в обслуживании, и эти самолеты нуждались в замене. Вашингтон выбрал более крупный и способный самолет Lockheed WV-2Q Warning Star . «Вилли Викторс», невооруженные, как A3D-2Q, [7] могли нести экипаж из двадцати шести человек. 26 февраля 1960 года прибыли первые два WV-2Q. К концу первого квартала 1960 года, 31 марта, на вооружении VQ-2 было пять самолетов A3D-2Q, три P2V-5F, два P4M-1Q и два WV-2Q. Самолеты P2V-5F и P4M-1Q вскоре должны были быть сняты с производства, поскольку все руки быстро адаптировались к планерам A3D-2Q и WV-2Q. Тем временем эскадрилья продолжала заниматься воздушной радиоэлектронной разведкой. К лету 1960 года Меркатор и Нептун исчезли.
18 сентября 1962 года Министерство обороны (DoD) инициировало создание трехкомпонентной системы обозначения самолетов, которая заменила систему обозначения самолетов USN 1922 года. Новая унифицированная система обозначения всех военных самолетов США была Тип / Модель / Серия (T / M / S). [15] С этим изменением A3D-2Q стал EA-3B, а WV-2Q стал EC-121M. [7]
В театральных операциях
В ответ на Берлинский кризис 1961 года VQ-2 выполнял миссии в Западной Германии вдоль границы с Чехословакией и Восточной Германией, а также выполнял свои обычные миссии в Балтийское море. К настоящему времени они выполнялись в основном самолетами WV-2Q с заполнением A3D-2Q по мере необходимости. [7] Напряженность продолжала нарастать, поскольку администрация Кеннеди и ее союзники по НАТО ответили на советские шаги в Европе.
После кубинского ракетного кризиса последовал Кипрский кризис 1964 года, когда международная напряженность в Восточном Средиземноморье усилилась. Это привело к увеличению присутствия EC-121M и EA-3B в Леванте. [4] После этого серия кризисов в восточном Средиземноморье предоставила VQ-2 широкие возможности для своевременной разведки. [16] Основным фактором в более непосредственной тактической разведывательной роли корабля был быстро растущий и модернизирующийся советский флот, который установил постоянное присутствие в Средиземном море одновременно с Кипрским кризисом. В ответ на эти кризисы VQ-2 начал управлять отрядами EA-3B на борту базирующихся в Средиземном море авианосцев, как и ее родственная эскадрилья VQ-1 в Тихом океане. В январе 1965 года первые самолеты отправились на борт авианосца «Саратога» (CVA-60) . Отряды на борту обеспечивали поддержку дислоцированных в Средиземном море авианосцев.
Во время работы во Вьетнаме и на Филиппинах политическая напряженность на Ближнем Востоке и в Северной Африке нарастала. В июне 1967 года вооруженный конфликт перерос в Шестидневную войну, в которой Израиль победил своих врагов. Потеря военного корабля «Либерти» во время войны силами ЦАХАЛа подтвердила относительную безопасность использования самолетов для разведки флота. [4] Этот инцидент сохранил высокий темп операций в Восточном Средиземноморье, несмотря на прекращение боевых действий на Кипре. Переворот в Ливии в 1969 году в сочетании с постоянно увеличивающимся присутствием советского флота для противодействия присутствию военно-морских сил НАТО в Средиземном море заставили командование действовать в быстром темпе.
Когда десятилетие подошло к концу, VQ-2 обнаружил, что действует по всей Европе с различных баз НАТО, с авианосцев Шестого флота США, а также в Юго-Восточной Азии.
Кубинский ракетный кризис
В октябре 1962 г. разразился кубинский ракетный кризис . Поскольку у ВМФ не было сопоставимых средств разведки, доступных в CONUS, [16] VQ-2 направил несколько самолетов EA-3B и EC-121M в NAS Key West для предоставления этих услуг вокруг Кубы. После того, как этот крупный кризис сверхдержав был урегулирован, активы вернулись в Испанию. Быстрота и гибкость эскадрильи, продемонстрированные во Флориде [3], сделали ее очень загруженной, когда она вернулась в Европу, где возобновила миссии в Средиземном море, Балтике и Центральной Европе.
Вьетнам
Во время войны во Вьетнаме эскадрилья развернула отряды для усиления поддержки VQ-1 операций ВМС США во Вьетнаме и вокруг него под оперативным контролем CINCPACFLT. В конце лета 1965 года компания VQ-2 установила DET ALFA в NAS Cubi Point , Филиппины. Самолеты EA-3B и EC-121M регулярно совершали вылеты на театр военных действий для поддержки боевых операций ВМС США во Вьетнаме. После того, как его дочерняя эскадрилья, VQ-1 , создала свою DET BRAVO, летевшую с авиабазы Дананг в Южном Вьетнаме в 1966 году, к ним присоединились VQ-2 EA-3B, которые работали почти исключительно оттуда как VQ-2 DET BRAVO. [4] Из обоих мест самолеты VQ-2 обеспечивали непрерывную электронную разведку над районом, включая тропу Хо Ши Мина и Тонкинский залив . [4] По мере увеличения боевых действий CTF 77 на станции Янки в воздушное пространство Северного Вьетнама, VQ-2 присоединился к VQ-1 в развертывании EA-3B на авианосцах на театре военных действий. VQ-2 прекратил полеты из Дананга в 1969 году, но продолжил развертывание на авианосцах и Куби-Пойнт.
Потери и аварии самолетов / экипажей
В течение десятилетия на VQ-2 погибло пятьдесят два экипажа и пять самолетов в семи авариях.
- Через два дня после официального переезда, 16 января 1960 года, P4M-1Q (BUNO 124365) врезался в горный склон на высоте 9000 футов над уровнем моря и разбился при подходе к авиабазе Инджирлик . Экипаж прилетал на помощь действовавшему здесь отряду. [7] Все шестнадцать членов экипажа погибли.
- 22 мая 1962 года самолет WV-2Q (BUNO 131390) [17], установленный на авиабазе Висбаден , вылетел с авиабазы Фюрстенфельдбрук в учебный полет. В полете задняя грузовая дверь открылась на высоте 18 000 футов. Экипаж объявил аварийную ситуацию и направился в аэропорт Мюнхен-Рим . Наблюдателям на земле казалось, что WV-2Q взорвался с отделением хвоста от основного фюзеляжа над рынком Швабен , в 17 км к югу от аэропорта Мюнхена. Главный фюзеляж и хвостовая часть разбились в нескольких сотнях ярдов друг от друга на полях к юго-западу от города. Самолет был полностью уничтожен, в результате чего погибли двадцать два экипажа военно-морского флота и четыре армейских экипажа. Обломки и документы были разбросаны на площади более 65 км2. [16] [3]
- 28 мая 1966 г. EA-3B (BUNO 142257) [14] из DET ALFA столкнулся с тайфуном на маршруте Вьетнама. Самолет покрылся льдом, двигатели загорелись, и он заглох. Пилот приказал экипажу спастись. Четыре экипажа в кормовом отсеке спаслись. Когда командир экипажа готовился к выходу, пилот перезапустился и вышел из штопора. Самолет с пилотом, штурманом и начальником экипажа вернулся в ДЕТ АЛЬФА. Остальные четверо погибли, при этом было извлечено только одно тело и личные вещи трех других. [14] [16]
- 3 ноября 1966 года EA-3B (BUNO 146458) [14] врезался в воду в кормовой части корабля, направлявшегося на ночное спасение на USS Independence (CVA-62) в центральной части Средиземного моря у Сицилии . Все шесть экипажей на борту были потеряны в море.
- Возвращаясь из миссии вдоль восточно-германской / чешской границы во время « Пражской весны » 1968 года, EA-3B входил в схему посадки на авиабазе Рамштайн, когда у него возникла неисправность предкрылка, приводящая к развороту носом вверх. [4] Когда казалось, что самолет входит в стойло, пилот подал сигнал экипажу катапультироваться. Четыре экипажа в кормовом отсеке вылетели, но на высоте 1200 футов. Опять же, когда начальник экипажа готовился к выходу, предкрылка внезапно сработала, что позволило подъехать к Рамштайну. Несмотря на то, что спаслись на малой высоте, четверо бригадиров выжили. [14] [16]
- 4 июня 1968 года самолет EA-3B (BUNO 142670) [14], пилотируемый новой (чуть более месяца) эскадрильей, командиром CDR TE Daum, разбился при взлете из Роты во время полета на конференцию в Неаполе, Италия. . Кит потерял двигатель сразу после взлета и медленно снижался, пока не ударился о землю на спуске холма, въезжая в поле сахарной свеклы примерно в одной миле к востоку от взлетно-посадочной полосы Рота. CDR Даум и трое начальников его отделов, находившиеся на борту, были убиты. Старшина экипажа и еще один старшина выжили. Двое младших офицеров эскадрильи, направлявшиеся к командованию, первыми оказались на месте крушения. [18]
- Летом 1968 года в результате ракетной атаки на Дананг были повреждены носовая часть и кабина EA-3B (BUNO 144848). [14] DET BRAVO отправила планер компании CONUS для ремонта морским транспортом. В ненастную погоду в Токийском заливе 14 декабря 1968 года самолет вырвался из швартовки и потерялся за бортом.
1970-е
Продолжение изменений
Во втором десятилетии передового базирования эскадры в Испании, американское присутствие в Роте привело к тому, что эскадрилья эсминцев, базировавшаяся в Афинах, прибыла как раз в тот момент, когда эскадра подводных лодок вернулась в КОНУС. [4] Более широкая доступность заданий на базе авиационного промежуточного технического обслуживания (AIMD) напротив ангара от эскадрильи привела к увеличению «хомстединга» (оставаясь в одном месте, пока позволяла его карьера) со стороны рядового персонала по мере того, как увеличилось количество смешанных браков с испанскими гражданами принимающей страны.
В 1970-е годы также увеличилось количество женщин, прикомандированных к отряду. В течение всего десятилетия женщины-офицеры и моряки оказывали ценную поддержку в порту приписки эскадры. По мере того, как число женщин росло, командование заняло целый этаж в одной из казарм на базе своих военнослужащих.
Страна-хозяин тоже менялась. В ноябре 1975 года Франко умер, и на престол взошел Хуан Карлос I. Испания начала новую эру демократии и взаимодействия с остальной частью Западной Европы.
Карьера EC-121M в командовании была второй арендой для жизни с тех пор, как планерам, приобретенным VQ-2 31 июля 1971 года, исполнилось более десяти лет. [6] [3] Эти двадцатилетние самолеты не отвечали требованиям разведки, предъявляемым к эскадрилье. 31 июля 1971 года в эскадрилью поступила первая поставка самолетов ЭП-3Е Овен . [7] Эти EP-3 были переоборудованы из планеров P-3A и P-3B . Этот относительно новый планер дал эскадрилье более надежную платформу из-за его общности с VP P-3, доступности деталей и меньшего количества летных часов на самолетах. Потребовалось пять лет, чтобы последний EP-3E прибыл в Роту. К концу 1974 года в Роте было достаточно Овнов, чтобы позволить VQ-2 прекратить эксплуатацию своих EC-121M.
В мае 1972 года VQ-2 также получил TA-3B и UP-3A для использования для обучения экипажей и материально-технического обеспечения. Эти самолеты регулярно летали из Роты местными рейсами, а также доставлялись по воздуху и доставлялись частями к различным отрядам на берегу и на плаву. Примечательно, что после 1974 года отряд в Инджирлике перебрался в Афины . Из-за популярности Греции среди британских отдыхающих, в эскадрилье увеличилось количество смешанных браков между моряками и британскими гражданами, а также с гражданами принимающей страны. [ необходима цитата ]
Продолжающийся кризис
В этом десятилетии холодная война продолжилась, и напряженность в отношениях с Советским Союзом снизилась из-за политики разрядки, проводимой администрацией Никсона . Хотя это снизило частоту операций в Северной Атлантике, Балтике и Германии, десятилетие часто отмечалось международными кризисами в Средиземноморье. Среди них следует отметить последствия переворота 1969 года в Ливии , иорданского кризиса 1970 года , войны Судного дня 1973 года , кризиса 1974 года на Кипре и многочисленных вспышек в Ливане. Шестой флот США и его союзники по НАТО сохраняли присутствие в море в ответ на все эти кризисы.
Несмотря на разрядку, Советский Союз проводил программу по поставке значительного количества военной техники своим клиентским государствам - Ливии, Сирии (которая вмешалась с войсками в Ливане в качестве основной части арабских сил сдерживания ) и Египта. В то же время советский флот продолжал наращивать свое присутствие в Средиземном море. В то время как Египет покинул советское лоно после войны Судного дня, скопление на леване и в Северной Африке превратило Центральное и Восточное Средиземноморье в горячие точки для наблюдения VQ-2 за советскими военно-морскими подразделениями, а также за деятельностью на берегу. В результате операции с высокими темпами продолжались все десятилетие, несмотря на общее сокращение численности вооруженных сил США после Вьетнама.
В Восточном Средиземноморье и Леванте террористические нападения палестинцев на Израиль из Ливана усилили напряжение в арабско-израильских отношениях. По мере того, как атаки продолжались, эскадрилья увеличивала количество патрулей вдоль Леванта. Ситуация взорвалась израильским вторжением в Ливан. После ухода Израиля из реки Литани побежденная ООП была заменена Хезболлой в качестве главного антагониста Израиля в Ливане. Хезболла получила значительную поддержку со стороны Ирана, а также Сирии, у которой все еще были войска в стране.
В 1979 году Иранская революция привела к усилению присутствия США в Персидском заливе и Индийском океане. В ответ ВМС поддержали как минимум одну авианосную боевую группу в районе Персидского залива. Захват заложников в посольстве в Тегеране более обостряется напряженность , приводящие к VQ-2 комплектование носителя в Индийском океане и Диего Гарсиа отрядах вместе VQ-1. [6] [4] Это укомплектование персоналом будет продолжаться до третьей фазы гражданской войны в Ливане в 1982 году.
Потери и аварии самолетов / экипажей
Хотя десятилетие было менее смертоносным, чем его предшественник, VQ-2 потерял двенадцать летных экипажей и потерял три самолета в результате несчастных случаев.
- 26 февраля 1970 г. EA-3B (BUNO 144851) [14] был потерян во время полета с USS Franklin D. Roosevelt в Средиземном море. Катапульта система сбоев в середине хода, также известный как «холодный кот» , в результате кита „дриблинг“ с луком и наездом перевозчиком. [4] Четыре из членов экипажа погиб в результате аварии. [ 6]
- 8 марта 1974 г. EA-3B (BUNO 142257) [14] был потерян во время полета из американского военного корабля США в Средиземном море. Трос оборвался в предохранительном приспособлении, когда крюк зацепился за провод. Пилот, который начал задерживать дросселирование до холостого хода в соответствии со стандартной процедурой, толкнул их вперед, сумев набрать достаточную воздушную скорость, чтобы вывести самолет из угла и бросить его в воду в сторону левого борта. Это позволило самолету избежать столкновения с кораблем. Америка ' s самолет гвардии вертолет выздоровел все летный. Планер продолжал плавать и считался опасным для навигации, вынуждая корабль использовать один из своих A-7A , чтобы потопить его. [3]
- 9 июля 1974 года эскадрилья понесла еще одну потерю А-3, когда ее А-3 с транспортной VIP-конфигурацией, TA-3B (BUNO 144863) [14], потерпел крушение в Каподичино в Неаполе, Италия, на подходе. Все восемь членов экипажа погибли.
На протяжении оставшейся части 1970-х годов командование потерь самолетов не несло.
1980-е
Постоянное изменение
В 80-е годы VQ-2 продолжал активно летать на самолетах EP-3E и EA-3B. У эскадрильи был постоянный отряд в Афинах, но в отличие от своей сестринской эскадрильи, VQ-1, у которой в отряде Ацуги был постоянный командир (OIC) , VQ-2 менял свой OIC вместе с экипажами. В течение десятилетия регулярная эскадрилья имела подразделения в Милденхолле , Шлезвиге , Кефлавике , Махриханише и Сигонелле . Эскадрилья также укомплектовывала отряды на всех авианосцах Шестого флота до октября 1987 года, когда военно-морские силы сочли, что А-3 более неспособен к безопасным регулярным операциям с авианосцами после нескольких неудач с большим количеством человеческих жертв среди активных и резервных А-3.
Женщины продолжали играть все большую и важную роль в операциях эскадрильи. В течение десятилетия женщины обычно направлялись в наземные отряды. Еще одна важная веха наступила в конце десятилетия, когда разрешение на полеты женщин на самолетах боевой поддержки было распространено на EP-3E. Весной 1989 года начали прибывать и развертываться женщины-пилоты, NFO и летные экипажи.
Горячие точки Восточного и Центрального Средиземноморья
В начале десятилетия у командования были отряды, прикрывавшие Средиземное море, Балтику, Индийский океан и Персидский залив. В последующие годы у эскадрильи будет наиболее динамичный и продуктивный период во время операций мирного времени.
Реакция Советского Союза на создание профсоюза « Солидарность» в Польше вызвала напряженность, которая в сочетании с советским вторжением в Афганистан фактически положила конец разрядке. В результате увеличилось количество миссий на Балтике. Когда разрядка закончилась, в VQ-2 наблюдалось повышение уровня активности и модернизации ВМФ СССР, в результате чего возможности эскадрильи были невысокими. Также в результате окончания разрядки возросла активность Советского Союза и Кубы в Западном полушарии. Из-за плохих отношений с новым просоветским сандинистским режимом отряды покинули Панаму, а также Ки-Уэст.
Разрешение кризиса с заложниками и начало войны в Иране и Ираке уменьшили внимание Ирана к США, что положило конец отряду Диего Гарсиа, но у командования все еще были бы активы в регионе, когда авианосец Восточного побережья сменил авианосец Тихоокеанского флота в Индийском океане. . Террористическая угроза со стороны Ирана будет продолжаться по всему региону.
В июне 1982 года, после неоднократных террористических атак из Ливана, Израиль начал новое вторжение в Ливан . Израильские ВВС также начали воздушную кампанию в Бекаа, которая нанесла удар сирийским военно-воздушным силам и системе противовоздушной обороны. [4] Когда ЦАХАЛ достиг Бейрута, дипломатическое решение положило конец конфликту, переместив ООП в Тунис .
VQ-2 был награжден Экспедиционной медалью ВМС за участие в эвакуации из Бейрута и операциях в окрестностях Ливии во время операции «Каньон Эльдорадо» 12–17 апреля 1986 г. [7]
Потери и аварии самолетов / экипажей
25 января 1987 года EA-3B потерпел крушение на USS Nimitz, в результате чего погибли все семь членов экипажа.
1990-е
Летом 1990 года эскадрилья обеспечивала электронную разведку во время эвакуации 2000 нестроевых военнослужащих из пострадавшей от войны Либерии в ходе операции Sharp Edge . [7]
С августа 1990 года по апрель 1991 года VQ-2 осуществлял боевую разведку во время операций Desert Shield / Desert Storm , Proven Force и Provide Comfort . [7]
29 июня 1991 года первый самолет EP-3E Aries II прибыл в Роту, а 20 сентября 1991 года эскадрилья списала EA-3B Skywarrior в том же году. [7]
Начиная с июля 1992 года, VQ-2 выполнял миссии поддержки с операциями « Запрет в полет» , «Обеспечить обещание», «Sharp Guard», «Joint Endeavour», «Decisive Endeavour» и «Deliberate Guard», обеспечивая боевую разведку и разведку силам НАТО и Организации Объединенных Наций в бывшей Югославии . [7]
По состоянию на 1997 год VQ-2 управлял четырьмя самолетами EP-3E Aries II и двумя самолетами P-3C Orion со своей базы в Роте и отрядом из двух самолетов в Военно-морской службе поддержки Суда-Бей, Крит . [7]
В марте 1997 года VQ-2 обеспечил электронную разведку во время эвакуации нестроевого персонала из Албании после беспорядков из-за неудавшейся схемы сбережений пирамиды во время операции Silver Wake . [7]
2000-е
VQ-2 переведен из NS Rota, Испания, на NAS Whidbey Island, начиная с 1 сентября 2005 года. Передислокация шести самолетов VQ-2 и 450 матросов в Соединенные Штаты соответствовала продолжающейся трансформации сил ВМФ в Европе и способствовала сокращению затраты и устранение дублирования во всей структуре сил по всему миру. Этот переезд разместил эскадрилью вместе с VQ-1 , уже базирующейся на острове Уидби, и обеспечил эффективность за счет консолидации практики развертывания личного состава, практики технического обслуживания самолетов и обучения экипажей этих уникальных эскадрилий ВМФ. [19]
2010-е
Эскадрилья была расформирована 22 мая 2012 года, прослужив 57 лет. Последним командиром эскадрильи был командир Марк Стокфиш. [20]
Смотрите также
- Андалусия
- Кадис
- Военно-морская база Рота
- Пуэрто де Санта Мария
- Рота, Испания
- Шестой флот США
- Военно-морские силы США в Африке
- VQ-1
Заметки
- ^ Дональд
- ^ «История VQ-2. Часть 1» . stationhypo.com . Проверено 28 сентября 2018 .
- ^ а б в г д «История VQ» . vqassociation.org . Проверено 22 июля 2016 .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r Восток, Дон К.
- ^ а б «История VQ-2. Часть 2» . stationhypo.com . Проверено 28 сентября 2018 .
- ^ а б в г «Музей холодной войны» . www.coldwar.org . Проверено 8 ноября 2015 .
- ^ Б с д е е г ч я J к л м н "VQ-2 Флотская воздушная разведывательная эскадрилья ВТОРАЯ" . www.globalsecurity.org . Проверено 6 ноября 2015 .
- ^ а б Франсильон
- ^ Хайнеманн
- ^ Ганстон
- Перейти ↑ Winchester 2006, p. 75.
- ^ "Четыре пропавших без вести в авиакатастрофе", The Anderson Independent , 7 января 1958 г.
- ^ Б с д е е г ч я J "Все A-3 Skywarriors производства Дугласа" . www.a3skywarrior.com . Проверено 8 марта 2020 .
- ^ «Текущие обозначения военных самолетов США» . www.designation-systems.info . Проверено 8 марта 2020 .
- ^ а б в г д «История VQ-2. Часть 3» . stationhypo.com . Проверено 28 сентября 2018 .
- ^ «Катастрофа Lockheed WV-2Q Super Constellation на Маркт Швабен: 26 убитых» . www.baaa-acro.com . Проверено 8 марта 2020 .
- ^ «Катастрофа Дуглас EA-3B Skywarrior 142670, 4 июня 1968 года» . Aviation-safety.net . Проверено 8 марта 2020 .
- ^ «VQ-2 запланирован для смены порта приписки» . www.navy.mil . Проверено 8 ноября 2015 .
- ^ «Печальный день в NAS Whidbey, когда VQ-2 был ликвидирован - Whidbey News-Times» . Whidbey News-Times . Проверено 6 ноября 2015 .
Рекомендации
- "Несчастный случай Дуглас EA-3B Skywarrior 142670, 4 июня 1968 г.", Aviation Safety Net.
- "Все A-3 Skywarriors производства Дугласа", A-3 Skywarrior Association
- "Катастрофа Lockheed WV-2Q Super Constellation на Маркт Швабен: 26 убитых", Архив Управления Авиационных происшествий
- "Четыре человека пропали без вести при авиакатастрофе", The Anderson Independent , 7 января 1958 г.
- "VQ-2 Флотская воздушная разведывательная эскадрилья ВТОРАЯ", Global Security
- "VQ-2 Mishaps", вице-президент ВМФ
- Дональд, Дэвид и Джон Лейк, ред. Энциклопедия мировой военной авиации . Вестпорт, Коннектикут: AIRtime Publishing, 1996. ISBN 1-880588-24-2 .
- Ганстон, Билл и Питер Гилкристы. Реактивные бомбардировщики: от Messerschmitt Me 262 до Stealth B-2 . Скопа, 1993. ISBN 1-85532-258-7 .
- Восток, Дон К., История ОДНОЙ и ВТОРОЙ эскадрилий воздушной разведки флота (VQ-1 и VQ-2) . Ньюпорт, Род-Айленд: Военно-морской колледж, 1986
- Франсильон, Рене Дж. Макдоннелл Дуглас Эйркрафт с 1920 года . Лондон: Патнэм, 1979. ISBN 0-370-00050-1 .
- Heinemann, Ed. "Кит самолета". Новости морской авиации , ноябрь / декабрь 1987 г., стр. 18–21.
- Винчестер, Джим, изд. «Дуглас А-3 Skywarrior». Военные самолеты времен холодной войны (The Aviation Factfile). Лондон: Grange Books plc, 2006. ISBN 1-84013-929-3 .
Внешние ссылки
- Вторая эскадрилья воздушной разведки флота - Globalsecurity.org
- [1]