Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

VSS Enterprise аварии
SpaceShip 2 VSS Enterprise.jpg
VSS Enterprise , космический корабль, участвовавший в аварии, прикрепленный к своему базовому кораблю, VMS Eve
Авария
Дата31 октября 2014 г. ( 2014-10-31 )
РезюмеРазрушение в полете из-за дефекта конструкции и ошибки пилота
СайтПустыня Мохаве , Калифорния , США
Самолет
Тип самолетаМасштабированные композиты Модель 339 SpaceShipTwo
Название самолетаVSS Enterprise
ОператорVirgin Galactic
Постановка на учетN339SS
Начало полетаВоздушный и космический порт Мохаве , Калифорния, США
Пункт назначенияВоздушный и космический порт Мохаве
Жильцы2
Экипаж2
Смертельные случаи1
Травмы1
Выжившие1

VSS Enterprise авария произошла 31 октября 2014 года , когда VSS Enterprise , SpaceShipTwo экспериментальное испытание космического полета корабля управляется Virgin Galactic , потерпел катастрофическое в полете ломку во время испытательного полета и разбился в пустыне Мохаве около Cantil, штат Калифорния . [1] [2] Второй пилот Майкл Олсбери был убит, а пилот Питер Сибольд был серьезно ранен.

Национальный совет по безопасности на транспорт позже пришел к выводу о том , что разрыв был вызван преждевременным отпиранием Alsbury в части воздушного тормоза устройства , используемое для атмосферного повторного входа . В NTSB заявили, что другими важными факторами аварии были неадекватные конструктивные меры, плохая подготовка пилотов и отсутствие строгого надзора со стороны Федерального авиационного управления (FAA). [3]

Несчастный случай [ править ]

Авария VSS Enterprise находится в Калифорнии
Сбой VSS Enterprise
Место крушения возле Кантиля, Калифорния

В день аварии « Энтерпрайз» выполнял испытательный полет с двигателем 4 (PF04), в ходе которого он был сброшен с самолета- носителя WhiteKnightTwo , VMS Eve , после взлета из аэрокосмического порта Мохаве . [4] Испытательный полет был первым полетом самолета с двигателем за девять месяцев и должен был включать в себя первые летные испытания нового, более мощного гибридного ракетного двигателя с более устойчивой тягой , топливо которого состояло из нейлона, а не из резины. Полет стал 55-м для самолета и 35-м свободным полетом. VSS Enterprise управляли пилот Питер Сибольд и второй пилот.Майкл Олсбери . [5] [6]

Согласно брифингу NTSB, SpaceShipTwo (SS2) упал с базового корабля, как и планировалось, и запустил свой новый гибридный ракетный двигатель в обычном режиме. Примерно через одиннадцать секунд космический самолет резко развалился на части, [7] по существу создавая видимость взрыва и образовав поле обломков длиной 35 миль (56 км). [8] Свидетели сообщили, что видели парашют до крушения самолета. Олсбери погиб в аварии. Зибольд выжил, получив серьезные травмы, и был доставлен в больницу Антилопы Вэлли в соседнем Ланкастере . [7] Самолет-носитель VMS Eve благополучно приземлился. [9]

Некоторые отраслевые эксперты быстро предположили, что неисправен новый ракетный двигатель [10], но это было быстро опровергнуто, когда двигатель корабля и топливные баки были восстановлены в целости и сохранности; Это указывает на отсутствие взрыва из-за твердых (на основе нейлона ) или жидких ( закись азота ) компонентов гибридного двигателя. [11]

Предварительное расследование и видео из кабины впоследствии показали, что система оперения , устройство спуска с воздушным торможением, сработала слишком рано. [12] [13] Две секунды спустя, все еще находясь под ракетным двигателем, корабль распался. [14] Для работы системы флюгирования требуется два рычага. Система была разблокирована Майклом Олсбери, но регулятор оперения не был перемещен, что указывает на неконтролируемое оперение, поскольку «одного этого действия не должно было быть достаточно, чтобы повернуть хвосты в вертикальное положение», согласно NTSB. [15] [16]Система оперения была намеренно развернута на сверхзвуковых скоростях во время предыдущих летных испытаний SS2, но предыдущая активация происходила либо в более разреженном воздухе на больших высотах, либо на гораздо более низких скоростях, чем полет 31 октября [17].

Что касается вероятности того, что ошибка пилота является непосредственной причиной крушения, исполняющий обязанности председателя NTSB Кристофер Харт сказал: «Мы ничего не исключаем. Мы изучаем все эти проблемы, чтобы определить, что было основной причиной аварии… Мы рассматривая ряд возможностей, включая эту возможность (ошибки пилота) ". [11]

Инцидент привел к первой гибели космического корабля в полете после катастрофы космического корабля « Колумбия » в 2003 году. [18] Выживание пилота Питера Сибольда также знаменует собой первый случай в истории, когда кто-либо выжил после разрушения космического корабля во время полета, когда другие находившиеся на борту погибли. [19] [20] [21] Первоначально исследователи были озадачены тем, как Зибольду удалось выбраться из ракетоплана и спрыгнуть на землю с высоты около 50 000 футов - высоты, практически лишенной кислорода. [22]7 ноября Зибольд сообщил следователям, что вокруг него развалился самолет. Он все еще был пристегнут ремнями к своему сиденью. Он отпустил ремни, и его парашют позже автоматически раскрылся. На Зибольде не было скафандра . [23]

Самолет [ править ]

Попавший в аварию корабль, VSS Enterprise , регистрационный N339SS, был единственным испытательным кораблем Scaled Composites Model 339 SpaceShipTwo . [24] Это был первый из пяти космических кораблей SpaceShipTwo, запланированных Virgin Galactic. [25] С октября 2010 года компания VSS Enterprise совершила 20 полетов в плен, оставаясь прикрепленной к своему самолету-носителю WhiteKnightTwo , 31 испытание на планирование без двигателя и три испытательных полета с ракетными двигателями . [ необходима цитата ] Во время разработки судового двигателя в 2012 и 2013 годах было несколько проблем с производительностью. [26] [27]

29 апреля 2013 года состоялся ракетный испытательный полет SpaceShipTwo, при котором двигатель работал 16 секунд. Короткий полет начался на высоте 47 000 футов (14 000 м) и достиг максимальной высоты 55 000 футов (17 000 м) и скорости 1,2 Маха (920 миль в час (1480 км / ч)). [28]

Вторая машина SS2, VSS Unity , была выпущена в феврале 2016 года. [29]

Расследование [ править ]

NTSB Go-Team осматривает хвостовую часть VSS Enterprise

Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) исследовал аварию. 31 октября 2014 года к месту происшествия была отправлена ​​группа Го. [30] Группа, состоящая примерно из пятнадцати человек, прибыла в аэрокосмический порт Мохаве 1 ноября. В тот же день они начали расследование. [31]

На пресс-конференции 2 ноября исполняющий обязанности председателя NTSB Кристофер Харт сказал, что рычаг блокировки-разблокировки механизма оперения транспортного средства был перемещен в разблокированное положение со скоростью чуть выше 1 Маха. Затем механизм оперения SpaceShipTwo начал двигаться, хотя это движение не было получено. . [32] Расследование на месте должно было занять от четырех до семи дней. [33] 12 ноября сообщалось, что расследование на месте было завершено и что части обломков помещены в безопасное хранилище на случай, если они понадобятся для дальнейшего расследования. [23] Ожидается, что окончательный отчет будет опубликован примерно через год. [33]

Во время слушаний в Вашингтоне 28 июля 2015 года [34] [35] и пресс-релиза в тот же день [36] NTSB сослался на неадекватные конструкторские гарантии, плохую подготовку пилотов, отсутствие строгого федерального надзора и потенциально тревожный второй пилот без недавнего опыта полетов как важный фактор в авиакатастрофе 2014 года. [3]Они определили, что второй пилот, который погиб в аварии, преждевременно разблокировал подвижную хвостовую часть примерно через десять секунд после того, как SpaceShipTwo запустил свой ракетный двигатель и преодолел звуковой барьер, в результате чего корабль развалился. Совет также обнаружил, что подразделение Scaled Composites компании Northrop Grumman, которое разработало и эксплуатировало прототип космического туристического транспортного средства, не подготовило должным образом к потенциальным ошибкам человека, предоставив отказоустойчивую систему, которая могла бы защитить от такого преждевременного развертывания. «Следует ожидать единственного человеческого отказа», - сказал член совета директоров Роберт Сумвальт. Вместо этого Scaled Composites «кладут все яйца в корзину пилотов, которые делают это правильно».

Подробности в отчете о последних моментах полета показывают, что система оперения была разблокирована, когда SS2 разогнался под действием мощности ракеты до 0,92 Маха в 10.07: 28, через 9 секунд после выхода из самолета-носителя WhiteKnightTwo (WK2) и за 14 секунд до того, как машина взлетит. достигли 1,4 Маха, минимальной скорости, при которой хвостовая часть должна быть разблокирована. Телеметрия, видео- и аудиоданные из кабины подтвердили, что второй пилот Майкл Олсбери объявил о «разблокировке» после прохождения 0,92 Маха и поломки машины в течение следующих 4 секунд. Устройство для оперения, разработанное дизайнером Scaled Composites Бертом Рутаном., развертывается после достижения максимальной высоты, увеличения сопротивления и замедления спуска в качестве беззаботного и стабильного метода входа в атмосферу для восстановления SpaceShipOne. Система работает путем поворота сдвоенных хвостовых балок транспортного средства вверх вокруг задней кромки крыла примерно на 65 градусов; после входа в атмосферу приводы поворачивают стрелы вниз в положение заподлицо для захода на посадку и посадки. [37] Аэродинамические силы при ускорении в околозвуковые моменты полета выше 0,85 Маха и ниже 1,34 Маха толкают хвост вверх; освобождение замков до того, как транспортное средство разгонится на этих скоростях, означает, что пара приводов была единственной вещью, удерживающей хвост на месте против этих мощных сил, которых непреднамеренно было достаточно в предыдущих испытательных полетах. [38]

Исследователи заявили, что разработчик космического корабля не включил системы защиты от человеческой ошибки, полагая, что высококвалифицированные летчики-испытатели просто неспособны сделать неверный шаг [39].и что на второго пилота Майкла Олсбери, возможно, повлияло нехватка времени, а также сильные силы вибрации и ускорения, которые он не испытывал со времени своего последнего испытательного полета в апреле 2013 года. Комбинация «могла увеличить стресс второго пилота». Правление обнаружило, что в течение многих лет разработки и летных испытаний инженеры Scaled Composites предполагали, что любые ошибки пилотов будут происходить только в ответ на отказы систем, а не как причина таких отказов. Карта данных летных испытаний для этой миссии, содержащая информацию об испытательном транспортном средстве и пошаговый план миссии, призывала к разблокировке системы оперения на скорости 1,4 Маха, но не указывала на то, что ранняя разблокировка может быть опасной. [38]Исследователи NTSB также обнаружили только одно электронное письмо от 2010 года и один слайд презентации от 2011 года, в которых даже упоминались риски разблокировки до завершения околозвуковой стадии ускорения. [38] Члены NTSB также раскритиковали FAA , которое одобрило экспериментальные испытательные полеты, за то, что оно не уделило достаточного внимания человеческому фактору или не предоставило необходимые рекомендации зарождающейся индустрии коммерческих космических полетов по этой теме. Они также сослались на давление со стороны некоторых менеджеров FAA с целью быстро утвердить разрешения на экспериментальные полеты, иногда без полного понимания технических проблем или деталей космического корабля.

В своем представлении NTSB Virgin Galactic сообщает, что второй SS2, близкий к завершению, был модифицирован автоматическим механическим блокирующим устройством для предотвращения блокировки или разблокировки пера во время критических для безопасности фаз. Явное предупреждение об опасности преждевременной разблокировки также было добавлено в контрольный список и руководство по эксплуатации, а для SS2 внедряется формализованный подход к управлению ресурсами экипажа (CRM), уже используемый Virgin для операций WK2. Это будет включать вызовы и протокол запроса / ответа. Хотя в отчете упоминаются проблемы с CRM как вероятная причина, Virgin заявляет, что нет никаких планов по изменению системы отображения в кабине. [37]

Сотрудники NTSB беседуют с пилотом Virgin Galactic Тоддом Эриксоном

Председатель NTSB Кристофер Харт сказал, что, поскольку Правление узнало «с высокой степенью уверенности о событиях, которые привели к распаду», он надеется, что расследование предотвратит повторение такой аварии. «Многие из проблем безопасности, о которых мы услышим сегодня, возникли не из-за новизны испытательного полета в космос, а из-за человеческого фактора, который уже был известен в других областях транспорта». Харт добавил, что «для успешного развития коммерческих космических полетов мы должны тщательно выявлять и устранять известные опасности в качестве предварительного условия для выявления и смягчения новых опасностей». [36]Virgin Galactic реализует свои планы космических полетов и строит еще один корабль; Представители компании заявили, что их приверженность коммерческим космическим кораблям не поколебалась, несмотря на катастрофу, и они ожидали, что компания возобновит испытательные полеты позже в 2015 году, хотя впоследствии эта дата была сдвинута. [34] 19 февраля 2016 года преемник Enterprise , VSS Unity , был представлен компаниями Scaled Composites и Virgin Galactic.

Ответы [ править ]

Генеральный директор Virgin Galactic Джордж Т. Уайтсайдс на пресс-конференции, посвященной инциденту, сказал, что «космос - это сложно, и сегодня был тяжелый день». [40] [41] Основатель Virgin Ричард Брэнсон сказал после аварии: «Мы понимаем связанные с этим риски и не собираемся действовать вслепую - это было бы оскорблением для всех, кто пострадал от этой трагедии. чтобы узнать, что пошло не так, узнать, как мы можем повысить безопасность и производительность, а затем вместе двигаться вперед »и« Космос - это сложно, но оно того стоит ». [42]

Майкл Мозес, глава отдела операций Virgin Galactic, признал наличие противоречий между оптимистичными прогнозами Ричарда Брэнсона и постоянными препятствиями, с которыми сталкивались технические эксперты компании. «Есть разница между маркетинговой и технической сторонами компании», - сказал г-н Мозес 10 ноября 2014 года. [43]

Международная ассоциация по улучшению космической безопасности (IAASS) сильно критиковала Virgin Galactic в течение нескольких часов после аварии. Томмазо Сгобба, исполнительный директор IAASS, заявил, что Virgin Galactic отказалась позволить ученым IAASS пересмотреть свои процедуры и пренебрегла отраслевыми собраниями. Он заявил: «Они действовали в условиях секретности, которую трудно понять. Они не используют современные методы обеспечения безопасности в конструкции. Они используют устаревшие методы, такие как тестирование, а затем наблюдение за тем, что происходит. Независимого надзора не было. никакой экспертной оценки. Я уже несколько лет говорю, что это был несчастный случай, ожидающий своего часа ». [44] [45] Сгобба, бывший руководитель службы безопасности полетов Европейского космического агентства., заявил 6 ноября 2014 г., что передовая отраслевая практика требует от операторов предусмотреть « устойчивость к двум отказам» или достаточные меры безопасности, чтобы пережить два отдельных, не связанных между собой отказа - две ошибки, связанные с человеческим фактором, две механические ошибки или по одной каждой из них. «В этом инциденте мы видим то, что мы называем« нулевой отказоустойчивостью », - сказал г-н Сгобба. «Значит, вы совершаете ошибку - у вас катастрофа. Такая конструкция неприемлема в других отраслях, где важна безопасность, например, в авиастроении». [46] Другие члены IAASS также прокомментировали аварию сразу после ее завершения, например, эксперт по ракетным двигателям Кэролинн Кэмпбелл-Найт, которая, как было сказано, сказала, что Virgin Galactic «... должна остановиться, сдаться. Уходите и сделайте то, что они могли бы сделать. хорошо умеют продавать мобильные телефоны. Им не следует вмешиваться в космический бизнес ". [47]

Ученый-ракетчик Джефф Дейли написал в Совет по химической безопасности США в июле 2013 года, в котором описал свои опасения по поводу безопасности космического корабля SpaceShipTwo. Обеспокоенность Дэли была сосредоточена вокруг использования закиси азота в гибридной силовой установке; [48] [49] окончательный отчет NTSB указывает, что силовая установка не способствовала разрушению транспортного средства. [11]

Несколько ключевых сотрудников ушли из Virgin Galactic в течение года, предшествовавшего аварии, в том числе вице-президент по безопасности Джон Турнипсид и вице-президент Propulsion Томас Маркусик. [50]

В редакционной статье журнала Time от 31 октября 2014 года Джеффри Клюгер заключил, что «несчастный случай со смертельным исходом в пустыне Мохаве - урок опасностей космического высокомерия. Трудно не сердиться, даже испытывать отвращение, на самого Брэнсона. Как показывает сегодняшняя трагедия, человек, движимый чрезмерной гордыней, слишком много барыги и слишком мало знаний о невероятно сложном инженерном бизнесе. Для миллиардера 21-го века космические путешествия - это то, чем покупка профессиональной спортивной команды была для богатых мальчики более ранней эпохи: самая большая, самая крутая и самая впечатляющая игрушка, которую только можно вообразить ». [51]

13 ноября 2014 года Wall Street Journal опубликовал статью, в которой обсуждалась история безопасности и технические проблемы самолета со ссылкой на неназванных инженеров и бывшего правительственного чиновника, участвовавшего в проекте. Согласно статье, чиновник сказал, что тянущие колебания «очень беспокоят пилотов, потому что они просто не могут читать по своим приборам»; Virgin Galactic отрицает это утверждение. Двигатель не обладал достаточной мощностью, чтобы поднять шесть пассажиров в космос, поэтому Virgin Galactic перешла на новое топливо на основе нейлона, сообщает Journal . Согласно источникам журнала, при испытании нового топлива в начале 2013 года «взрыв практически уничтожил испытательный стенд». [52]

См. Также [ править ]

  • Список происшествий и происшествий, связанных с космическими полетами
  • VSS Unity VP-03

Ссылки [ править ]

 В эту статью включены материалы, являющиеся  общественным достоянием, с веб-сайтов или документы Национального совета по безопасности на транспорте .

  1. ^ Чанг, Кеннет; Шварц, Джон (31 октября 2014 г.). "SpaceShipTwo компании Virgin Galactic терпит крах из-за новой неудачи для коммерческих космических полетов" . Нью-Йорк Таймс . Проверено 1 ноября 2014 года .
  2. ↑ Роджерс, Адам (31 октября 2014 г.). «За космический туризм не стоит умирать» . Проводной . Проверено 1 ноября 2014 года .
  3. ^ a b «Отчет о происшествии в авиакосмической отрасли Национального совета по безопасности на транспорте. Разрушение в полете во время испытательного полета. Масштабированные композиты SpaceShipTwo, N339SS около озера Кен Драй Лейк, Калифорния, 31 октября 2014 г.» (PDF) . ntsb.gov . Национальный совет по безопасности на транспорте . 28 июля 2015 года. NTSB / AAR-15/02 . Проверено 29 августа 2017 года .
  4. ^ Мохаве авиационно-космический порт прессконференции 31 октября 2014 года в 2:00 вечера PDT -участием: космопорт, Департамент шерифа, Пожарную округа, Scaled Composites, Virgin Galactic
  5. ↑ Папа, Стефан (31 октября 2014 г.). «SpaceShipTwo терпит крушение в пустыне Мохаве» . flyingmag.com . Проверено 1 ноября 2014 года .
  6. Рианна Хьюз, Тревор (1 ноября 2014 г.). «Выявлен пилот, погибший при крушении космического корабля» . USA Today . Проверено 1 ноября 2014 года .
  7. ^ a b "Ракетный самолет SpaceShipTwo компании Virgin Galactic терпит крушение" . Космический полет сейчас . Проверено 31 октября 2014 года .
  8. ^ "Обломки ракетного самолета SpaceShipTwo распространяются более чем на 35 миль, - сообщает NTSB - NBC News" . NBC News .
  9. ^ "SpaceShipTwo Virgin Galactic терпит крушение во время испытательного полета" . Дейли телеграф . Проверено 31 октября 2014 года .
  10. ^ "Достаточно с космическим полетом любительского часа" . Журнал Тайм. 31 октября 2014 г.
  11. ^ a b c «Раннее развертывание функции спуска разбившегося космического корабля Virgin» . Newsweek . Рейтер . Проверено 3 ноября 2014 года .
  12. Рианна Чанг, Кеннет (3 ноября 2014 г.). «Исследователи сосредотачиваются на хвостовых балках при крушении космического самолета» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 3 ноября 2014 года .
  13. ^ Melley, Брайан (3 ноября 2014). «Спускаемый аппарат космического корабля сработал преждевременно» . AP News . Проверено 3 ноября 2014 года .
  14. ^ "Система хвоста SpaceShipTwo 'Feather' развернута преждевременно: NTSB - NBC News" . NBC News .
  15. ↑ Амос, Джонатан (3 ноября 2014 г.). «Система спуска Virgin Galactic активировалась рано, - говорят исследователи» . BBC News . Проверено 4 ноября 2014 года .
  16. ^ «Анализ сбоев: как работают пернатые хвосты SpaceShipTwo» .
  17. ↑ Норрис, Гай (14 ноября 2014 г.). «SpaceShipTwo Probe фокусируется на человеческом факторе, процедурах испытаний» . Авиационная неделя и космические технологии . Проверено 14 ноября 2014 года .
  18. ^ "Космический корабль Virgin Galactic Сбои, убив одного" . Журнал "Уолл Стрит. 31 октября 2014 . Проверено 2 ноября 2014 года .
  19. ^ Кребс, Гюнтер. «Несчастные случаи со смертельным исходом в космическом полете» . Проверено 4 ноября 2014 года .
  20. ^ Lafeur, Claude (17 марта 2014). «Известные отказы космических аппаратов» . Проверено 4 ноября 2014 года .
  21. ↑ Ben M (17 марта 2014 г.). «За космический туризм не стоит умирать» . Проверено 4 ноября 2014 года .
  22. ↑ Клотц, Ирэн (3 ноября 2014 г.). «Хвост ракетоплана преждевременно сработал при фатальном крушении» . Рейтер . Проверено 9 июня 2018 года .
  23. ^ a b Левин, Алан (12 ноября 2014 г.). «Пилот, который выжил в космической катастрофе, говорит, что парашют раскрылся сам» . Блумберг . Проверено 13 ноября 2014 года .
  24. ^ "Один мертвый в крушении испытания Virgin Galactic SpaceShipTwo" . BBC News . Проверено 31 октября 2014 года .
  25. ^ "Ричард Брэнсон и Берт Рутан создают компанию по строительству космических кораблей" . Space.com . 27 июля 2005 . Проверено 31 октября 2014 года .
  26. ↑ «Virgin Galactic, как сообщается, была слишком агрессивна с графиком коммерческого запуска» . Грань .
  27. ^ Энди Паштор (14 ноября 2014). "Проблемы преследовали космический корабль Virgin Galactic задолго до крушения" . WSJ .
  28. ^ "Virgin Galactic нарушает скорость звука в первом полете на ракете SpaceShipTwo" (пресс-релиз). Virgin Galactic. 29 апреля 2013 г. Архивировано из оригинала на 30 апреля 2013 года . Проверено 14 мая 2013 года .
  29. ^ "Virgin Galactic выпускает" Unity ", второй SpaceShipTwo" . Соберите пространство. 20 февраля 2016 . Проверено 20 февраля, 2016 .
  30. ^ "NTSB запускает команду Go-Team для расследования крушения испытательного полета Virgin Galactic" (пресс-релиз). Национальный совет по безопасности на транспорте. Архивировано из оригинала на 7 ноября 2014 года . Проверено 22 мая 2019 года .
  31. ^ "Крушение Virgin Galactic: команда по расследованию приземляется в Мохаве" . BBC News . Проверено 1 ноября 2014 года .
  32. ^ М. Алекс Джонсон. "Хвостовая система SpaceShipTwo" Feather "развернута преждевременно" . NBC News.
  33. ^ Б «Virgin Galactic аварии: SpaceShipTwo зонд„может занять год “ » . BBC News . Проверено 2 ноября 2014 года .
  34. ^ a b «Исследователи ссылаются на неадекватные конструктивные меры предосторожности при аварии космического корабля при двух авариях: сотрудники NTSB задают вопросы, если пилоты полностью осведомлены об опасностях полета» . Журнал "Уолл Стрит. 28 июля 2015 года . Проверено 28 июля 2015 года .
  35. ^ "Обучение пилотов провалилось в авиакатастрофе Virgin Galactic, говорят следователи" . Нью-Йорк Таймс . 28 июля 2015 года . Проверено 28 июля 2015 года .
  36. ^ a b «Отсутствие учета человеческого фактора привело к распаду SpaceShipTwo в полете» . NTSB. 28 июля 2015 года . Проверено 29 июля 2015 года .
  37. ^ a b "Отчет NTSB цитирует вероятную причину крушения SpaceShip2" . Авиационная неделя. 29 июля 2015 года . Проверено 29 июля 2015 года .[ мертвая ссылка ]
  38. ^ a b c « Смертельная миссия ». Первомай . Сезон 18. Эпизод 6. 22 марта 2018.
  39. ^ "NTSB: Второй пилот космического корабля рано разблокировал тормозную систему" . Вашингтон Пост . 28 июля 2015 года . Проверено 28 июля 2015 года .
  40. ^ "Будет ли крушение Virgin SpaceShipTwo отбрасывать назад космический туризм?" . Новости BBC. 31 октября 2014 . Проверено 1 ноября 2014 года .
  41. ^ "Пилот умирает, когда корабль SpaceShipTwo Virgin Galactic потерян во время испытательного полета" . ITV. 31 октября 2014 . Проверено 1 ноября 2014 года .
  42. ^ «Брэнсон о катастрофе Virgin Galactic:« Космос - это сложно, но оно того стоит » » . CNET . Проверено 1 ноября 2014 года .
  43. ^ "Проблемы, которые преследовали Virgin Galactic Rocket Ship задолго до крушения: прогнозы Ричарда Брэнсона о запуске противоречат техническим возможностям" . Wall Street Journal . Проверено 13 ноября 2014 года .
  44. ^ «Катастрофа Virgin Galactic: компания Spaceflight предупредила о проблемах безопасности, утверждает эксперт» . Независимый. 2 ноября 2014 . Проверено 2 ноября 2014 года .
  45. ^ "Взрыв космического корабля Брэнсона:" пропущенные "предупреждения" . Телеграф. 1 ноября 2014 . Проверено 1 ноября 2014 года .
  46. ^ "Девственница виновата в мерах предосторожности" . Financial Times . Проверено 6 ноября 2014 года .
  47. ^ «Компания Virgin была якобы предупреждена экспертом о« непредсказуемом »новом топливе» . Business Insider . 2 ноября 2014 г.
  48. ^ Комментарий общественных слушаний CSB. Открытый OSHA-EPA неприемлемый. Ответ на стандарты, которые должны включать хранение N20 Virgin Galactic и Scaled Composites 15 000+ фунтов. топлива (N2O) в космодромах Мохаве и Нью-Мексико , csb.gov, получено 19 августа 2016 г.
  49. ^ «CBC.ca - Канадские новости, спортивные развлечения, детские документы, радио, телевидение» . cbc.ca . Проверено 19 августа 2016 года .
  50. ^ «Мохаве Джобс: Virgin Galactic нужен вице-президент по безопасности» . Параболическая дуга . Проверено 4 ноября 2014 года .
  51. ↑ Клугер, Джеффри (31 октября 2014 г.). "Хватит любительского полета в космос" . Журнал Time . Проверено 12 ноября 2014 года .
  52. ^ "Проблемы, которые преследовали Virgin Galactic Rocket Ship задолго до крушения: прогнозы Ричарда Брэнсона о запуске противоречат техническим возможностям" . Wall Street Journal . 13 ноября 2014 . Проверено 10 декабря 2014 года .

Внешние ссылки [ править ]

Национальный совет по безопасности на транспорте

  • NTSB расследует крушение испытательного полета Virgin Galactic , официальный веб-сайт
  • Список отчетов NTSB SpaceShipTwo
  • Первый брифинг исполняющего обязанности председателя Кристофера Харта о катастрофе второго космического корабля в Мохаве, Калифорния, на YouTube
  • Расшифровка стенограммы регистратора изображений кабины экипажа

Другие СМИ:

  • Отчет о том, как Питер Зибольд сбежал из VSS Enterprise во время инцидента