Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Вале Рио-де-Жанейро 20120108 01.jpg
Вале Рио-де-Жанейро прибывает в Роттердам в январе 2012 года. Обратите внимание на полностью загруженный корпус по сравнению с фотографией ниже.
Обзор класса
Строители:
Операторы:
Построено:
  • 2011–2016 (первая серия)
  • 2016–2020 (вторая серия)
В сервисе:2011–
Завершенный:68 ( список судов )
Общие характеристики
Тип:Сухогруз
Тоннаж:380 000–400 000  DWT
Длина:360–362 м (1,181–1,188 футов)
Луч:65 м (213 футов)
Проект:22–23 м (72–75 футов)
Глубина:30 м (98 футов)
Установленная мощность:Низкооборотный дизельный двигатель (от 24 600 до 33 000 кВт)
Движение:Одиночный вал; винт фиксированного шага
Скорость:15 узлов (28 км / ч; 17 миль / ч)

Суда Valemax - это флот, состоящий из очень крупных судов-перевозчиков руды (VLOC), принадлежащих или зафрахтованных бразильской горнодобывающей компанией Vale SA для перевозки железной руды из Бразилии в порты Европы и Азии. С мощностьюдиапазоне от 380000 до 400000 тонн дедвейта сосуды отвечают Chinamax стандарт измерений судна для ограничения на проекте и балке . Суда компании Valemax являются крупнейшими сухогрузами из когда-либо построенных, если измерять дедвейт или общую длину , и являются одними из самых длинных судов любого типа, которые в настоящее время находятся в эксплуатации.[1]

Первое судно Valemax , Vale Brasil , было сдано в 2011 году. Первоначально предполагалось, что все 35 судов первой серии будут сданы в эксплуатацию к 2013 году, но последнее судно было сдано только в сентябре 2016 года. В конце 2015 - начале 2016 года китайцы Судоходные компании заказали еще 30 судов с поставками в 2018–2020 годах. Японская судоходная компания заказала еще три судна, в результате чего общее количество судов Valemax к 2020 году достигло 68 .

Строительство [ править ]

Первая серия [ править ]

В 2008 году Vale разместила заказы на двенадцать судов Valemax водоизмещением 400 000 тонн, которые будут построены Jiangsu Rongsheng Heavy Industries (RSHI) в Китае, а в 2009 году заказала еще семь судов у южнокорейской Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME). Кроме того, еще шестнадцать судов. аналогичного размера были заказаны на верфях Китая и Южной Кореи для других судоходных компаний и зафрахтованы Vale по долгосрочным контрактам. Первое судно было сдано в 2011 году, последнее - в 2016 году. [2]

Jiangsu Rongsheng Heavy Industries [ править ]

Судно Vale Dalian водоизмещением 400 000 тонн, сфотографированное вместе с кораблем Guo Yan 20 грузоподъемностью 75 750 тонн , демонстрирует разницу в размерах между судном Valemax и балкерным судном Panamax . Обратите внимание на порожние корпуса, высоко поднимающиеся в воде.

Первые суда Valemax были заказаны 3 августа 2008 года, когда Vale подписала контракт с китайской судостроительной компанией Jiangsu Rongsheng Heavy Industries (RSHI) на строительство двенадцати 400 000-тонных судов для перевозки руды. По сообщениям, разработка началась в 2007 году. [3] Контракт на сумму 1,6 миллиарда долларов был крупнейшим в мире контрактом на строительство судов дедвейтом тоннажа. [4] [5]

Первое китайское судно Valemax , Vale China , было спущено на воду на верфи в Наньтуне 9 июля 2011 года и доставлено 25 ноября 2011 года. [6] [7] Хотя ожидалось, что первое построенное в Китае судно Valemax будет называться китайским порт во время своего первого рейса [8] судно было направлено в новый перевалочный узел, построенный компанией Vale на Филиппинах. [9]

Второй RSHI встроенный Valemax корабль для Vale ( Vale Dongjiakou ) был доставлен на 9 апреля 2012 года [10] третий ( Vale Dalian ) 20 мая [11] четвертый ( Vale Хэбэй ) 28 сентября [12] пятая ( Вале Шаньдун ) 7 декабря 2012 года [13] шестая ( Вале Цзянсу ) 23 марта 2013 года [14] седьмая ( Вале Цаофэйдянь ) 22 июля 2013 года [15] восьмая ( Вале Ляньюньган ) 22 ноября 2013, [16] девятый ( Ore Majishan; переименовано перед поставкой) 11 июля 2014, [17] десятый ( руда Тяньцзинь ; переименована перед поставкой) 18 октября 2014, [18] и одиннадцатый ( руда Рижао ; переименовано перед поставкой) 15 декабря 2014 г. [19] двенадцатое и последнее судно Valemax из первоначального заказа Vale, Ore Ningbo (переименованное перед доставкой), было доставлено 23 января 2015 года [20].

2 ноября 2008 года Oman Shipping Company подписала рамочное соглашение с RSHI на строительство четырех судов грузоподъемностью 400 000 тонн для перевозки железной руды из Бразилии в порт Сохар в Омане , где Vale, как ожидается, в ближайшем будущем откроет сталелитейный завод. [21] Судостроительный контракт на сумму 483 миллиона долларов США был подписан в июле 2009 года. [22] Первоначально корабли должны были называться Jazer , Yanqul , Al Kamil и Wafi , [23] но вместо этого они будут называться Vale Liwa , Vale Сохар , Вале Шинас и Вале Сахам. Церемония резки стали для первых двух судов состоялась 8 июля 2010 года, а они были спущены на воду 19 марта 2012 года. [24] [25] Vale Liwa вступила в строй в августе 2012 года, за ней последовали Vale Sohar в сентябре 2012 года, Vale Saham в январе. 2013 г. и Vale Shinas в марте 2013 г. По сообщениям, корабли получили дополнительное усиление из-за инцидента с Vale Beijing . [26] [27] [28] Суда, построенные для Оманской судоходной компании, были позже удалены из реестра Det Norske Veritas и переведены в другие классификационные общества, такие как Американское бюро судоходства и Регистр Ллойда..

Способность китайского судостроителя доставить вовремя любой из заказанных Vale очень крупных судов для перевозки руды подвергалась сомнению еще до того, как было построено первое судно. [29] В мае 2011 года было объявлено, что в 2011 году с китайской верфи будут доставлены только два или три судна Valemax вместо запланированных шести из-за задержек в строительстве. [30] [31] В итоге только один корабль ( Vale China ) был доставлен до конца года. Более того, в более поздних сообщениях утверждалось, что корабли, заказанные Vale, имели грузоподъемность всего 380000 тонн, хотя, по данным Det Norske Veritas,В базе данных все корабли, построенные в Китае, имеют дедвейт более 400 000 тонн, а в прошлом Vale называла корабли, заказанные у Rongsheng, «судами водоизмещением 400 000 тонн». Снижение грузоподъемности, по крайней мере на бумаге, могло быть связано с нежеланием китайских официальных лиц принимать 400 000-тонные корабли в китайские порты. [6] [32] [33]

В апреле 2012 года сообщалось, что Vale отказалась от поставки трех судов Valemax, недавно построенных Jiangsu Rongsheng Heavy Industries. Это было воспринято как шаг против китайских официальных лиц, которые не позволили 400-тысячным кораблям заходить в китайские порты. [34] Однако отчеты были опровергнуты RSHI, которые назвали их «неточными и необоснованными». [35]

Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering [ править ]

26 октября 2009 года [36] Vale заказала четыре судна Valemax у южнокорейской судостроительной компании Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) за 460 миллионов долларов. [37] Еще три корабля были заказаны у DSME в июле 2010 года, в результате чего общий заказ составил семь 400 000-тонных судов Valemax . [38] Несмотря на то, что заказ получил заказ позже, чем китайская верфь, DSME спустила на воду первый рудный транспортер класса Valemax , Vale Brasil , 31 декабря 2010 года и доставила судно компании Vale в марте 2011 года. [36]

За Vale Brasil следовали Vale Rio de Janeiro 22 сентября 2011 года, [39] Vale Italia 25 октября 2011 года [40] Vale Malaysia 27 марта 2012 года [41] Vale Carajas 29 мая 2012 года [42] и Vale Minas Жерайс 13 июля 2012 года [43] Последнее Valemax корабль будет построен ОСКДОМ, Vale Корея , был доставлен на 9 апреля 2013 года [44]

STX Offshore & Shipbuilding [ править ]

Помимо кораблей, заказанных Vale для себя, должно было быть построено еще несколько судов аналогичного размера для других судоходных компаний и зафрахтовано для Vale по эксклюзивным долгосрочным контрактам. У южнокорейской судостроительной компании STX Offshore & Shipbuilding в Цзиньхэ , Южная Корея (STX Jinhae) и Даляне , Китай (STX Dalian), были заказаны восемь очень крупных рудоносцев . Судоходная компания STX Pan Ocean подписала 25-летний контракт с Vale в 2009 году. [45] [46] Дедвейт судов Valemax, построенных STX, составляет 374 400 тонн, что немного меньше, чем у аналогичных судов, построенных компанией. DSME и RSHI. [33] [47]

Первое судно Valemax, построенное компанией STX , Vale Beijing , было доставлено компанией STX Jinhae 27 сентября 2011 года. Хотя ожидалось, что позже в том же году будет доставлено еще одно судно, было доставлено только одно судно. Второе судно, Vale Qingdao , также было доставлено STX Jinhae 13 апреля 2012 г. [48], но третье и четвертое судно, Vale Espirito Santo и Vale Indonesia , были построены STX Dalian и доставлены 17 сентября 2012 г. и 30 октября 2012 г. , соответственно. [49] [50] [51] Пятый корабль, Vale Fujiyama , был снова построен STX Jinhae и доставлен 26 ноября 2012 года.[52] Шестое судно, Vale Tubarao , было доставлено STX Dalian 30 января 2013 года. [53] Хотя оба из двух оставшихся кораблей должны были быть доставлены к концу 2013 года, только Vale Maranhao вступила в строй 29 августа. [54] [55]

Последнее судно Valemax, которое будет построено STX, первоначально называлось Vale Ponta da Madeira, но позже называлось номером верфи "STX Dalian 1707", было спущено на воду где-то в 2015 году. Однако судно так и не было закончено и вместо этого было указано как продажа »в недостроенном состоянии. В марте 2016 года сообщалось, что последнее из 35 судов Valemax, которые должны были быть построены, было продано всего за 16,8 миллиона долларов. [56] Первоначально анонимный покупатель был позже идентифицирован как Pan Ocean (ранее STX Pan Ocean), судоходная компания, которая первоначально заказала судно. [57] Незавершенное судно было построено китайской верфью Shanhaiguan Shipbuilding и названо Sea Ponta da Madeira.. [58]

Бохайское судостроение, тяжелая промышленность [ править ]

30 апреля 2007 года Berge Bulk подписала контракт с китайской судостроительной компанией Bohai Shipbuilding Heavy Industry на строительство четырех очень крупных судов для перевозки руды грузоподъемностью 388 000 тонн. Хотя первоначально запланирован на поставку в 2010 году, первое судно, Berge Everest , был доставлен 23 сентября 2011 года [59] Это последовало Берге Аконкагуа 15 марта 2012 года [60] и Берге Джая на 12 июня 2012 года [61] Оставшееся судно, Berge Neblina , первоначально также планировалось поставить в 2012 году, но было введено в эксплуатацию 4 января 2013 года. [62] [63] [64]

Если бы Vale не заказала флот Valemax в 2008 году, эти корабли стали бы крупнейшими сухогрузами в мире, превзойдя Berge Stahl , принадлежащий Berge Bulk . С тех пор эти четыре корабля были зафрахтованы компанией Vale, и, несмотря на небольшие различия в конструкции и сроках контракта, предшествовавшие тем, которые были у судов, заказанных Vale, они также называются судами Valemax . [65] [66]

Вторая серия [ править ]

В марте 2016 года сообщалось, что три китайские компании China Ocean Shipping (Group) Company (COSCO) , China Merchants Energy Shipping и Промышленно-коммерческий банк Китая (ICBC) заказали по десять судов Valemax у четырех китайских верфей по общей цене. 2,5 миллиарда долларов США. [67] Valemax корабли заказанные China Merchants энергии судоходства будет построен Шанхай Вайгаоцяо кораблестроения (4 кораблей), Циндао Бэйхай Судостроение (4 кораблей), и China Merchants Group контролируемая China Merchants Heavy Industry (Jiangsu) (2 кораблей). [68]China COSCO Shipping Corporation поручила строительство всех своих десяти 400 000-тонных судов для перевозки руды компании Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding. [69] ICBC, которая позже передаст суда China Marchants Energy Shipping, объявила, что шесть из ее судов будут построены китайской частной верфью Yangzijian Shipbuilding, а остальные четыре будут переданы Qingdao Beihai Shipbuilding. [70] [71] Первое из тридцати судов Valemax второго поколения китайской постройки , Yuan He Hai , было доставлено 11 января 2018 года [72] [73], а последнее из серии - Yuan Qian Hai - в январе. 2020. [74]

В декабре 2016 года японская судоходная компания NS United после подписания 25-летнего контракта с Vale заказала  у Japan Marine United один очень крупный рудный перевозчик дедвейтом 400 000 тонн . Судно, которое станет первым судном Valemax, построенным в Японии, было доставлено в декабре 2019 года как NSU Carajas . [75] [76] Второе судно ( NSU Brazil ) было заказано в июне 2017 года, а третье ( NSU Tubarao ) позже в том же году; оба были доставлены в конце 2020 года. [77] [78] [79]

Карьера [ править ]

Начальная карьера и бан [ править ]

Вале Рио-де-Жанейро прибывает в Роттердам , январь 2012 года.

24 мая 2011 года Vale Brasil получила свой первый груз в бразильском портовом терминале Маритиму-де-Понта-да-Мадейра , 391 000 тонн железной руды, направлявшейся в Далянь в Китае. [80] Однако корабль повернул обратно к Атлантическому океану в июне, обогнув мыс Доброй Надежды, и был перенаправлен на Таранто , Италия . [81] Было предположение, что Vale Brasil не разрешили войти в китайский порт полностью загруженным, но, по словам Vale, пункт назначения был изменен по коммерческим, а не политическим причинам. [82]Судно прибыло в порт Таранто 14 июля 2011 года для выгрузки груза. [83] С тех пор полностью загруженные суда Valemax разгрузились в различных портах, таких как Далянь в Китае, [84] Сохар в Омане , [85] Роттердам , [86] Чита в Японии , [87] Дангджин в Южной Корее, [ 83 ] 88] и перевалочный узел, построенный компанией Vale в Субик-Бей на Филиппинах . [89]

31 января 2012 года Министерство торговли Китайской Народной Республики официально запретило заходить в китайские порты сухогрузным судам грузоподъемностью более 300 000 тонн в целях защиты отечественной грузовой отрасли. До этого только один из новых очень крупных судовладельцев, зафрахтованных Vale, Berge Everest , разгрузил бразильскую железную руду в китайском порту - судно прибыло в Далянь 28 декабря 2011 года - но это считалось бюрократической случайностью, поскольку ни один китайский порт не имеет разрешения регулирующих органов на прием сухогрузов такого размера. [84]

По словам Вейла, обсуждения о разрешении захода судов Valemax в китайские порты продолжались с момента вступления в силу запрета [90], и китайские официальные лица дали предварительное разрешение на строительство новых причалов, способных принять 400 000 человек. тонны кораблей. [91] По данным портовой компании Нинбо , строительство новых портовых сооружений займет от двух до трех лет, что приведет к дальнейшим задержкам для Vale, которая тем временем теряет 2–3 доллара на тонну руды из-за запрета. [92] [93] 15 апреля 2013 г. Vale Malaysia стала первой компанией Valemax водоизмещением 400 000 тонн.судно для захода в китайский порт. Частично загруженное судно пришвартовалось в порту Ляньюньган по пути из перевалочного узла Vale в Субик-Бей, Филиппины. Однако в то время китайские официальные лица еще не сняли запрет на полностью загруженные суда Valemax . [94] [95] Первое полностью загруженное судно Valemax, которое зашло в китайский порт с 2012 года, Shandong Da Ren , пришвартовалось в порту Дунцзякоу в Циндао 2 октября 2014 года. [96] Запрет был официально снят в июле 2015 года. [97 ]

Продажа кораблей [ править ]

Первоначально Vale планировала самостоятельно владеть флотом из 19 судов Valemax и управлять им, чтобы контролировать резко колеблющиеся фрахтовые цены для крупных балкеров, которые упали с 233 988 долларов США в день в июне 2008 года до 2400 долларов США к декабрю 2008 года. тот же год. Однако из-за глобального экономического спада и нежелания китайских портов принимать полностью загруженные суда новый совет директоров решил сосредоточить распределение капитала на добыче полезных ископаемых. В результате Vale решила продать корабли и зафрахтовать их обратно по долгосрочным контрактам. [98]Хотя ожидалось, что Vale понесет финансовые убытки от продажи судов, они были бы покрыты прибылью от продажи железной руды даже при заниженных ценах на руду, если бы только одна или две полные партии могли быть выгружены в китайских портах. [99]

В сентябре 2014 года Vale подписала рамочное соглашение о стратегическом сотрудничестве в области перевозок железной руды с государственной компанией China Ocean Shipping (Group) (COSCO) . [100] Позже в том же месяце между Vale и China Merchants Group был подписан 25-летний фрахтовый контракт. В рамках соглашения китайская судоходная компания построит 10 новых очень крупных судов для перевозки руды для перевозки железной руды из Бразилии в Китай. [101] После этих соглашений запрет Китая на суда Valemax был фактически снят, и полностью груженые суда заходили в китайские порты. [102]

В мае 2015 года было продано четыре судна China Ore Shipping Pte. Ltd , совместное предприятие COSCO и China Shipping Development Company , за 445 миллионов долларов США. [103] Это были первые суда Валемакса, официально сменившие владельца. Позже еще четыре корабля были проданы China Merchants Energy Shipping . [104] В декабре 2015 года Vale объявила, что оставшиеся 11 судов Valemax, принадлежащие горнодобывающей компании, будут проданы и сданы в аренду новым владельцам. [105] Последние суда Valemax были проданы в декабре 2017 года. [106]

Инциденты [ править ]

Структурный отказ Вале Пекин [ править ]

5 декабря 2011 года сообщалось, что Vale Beijing , эксплуатируемая STX Pan Ocean, получила структурное повреждение во время своей первой погрузки груза и подвергалась опасности затопления в порту Понта-да-Мадейра в Бразилии из-за попадания морской воды в поврежденные балластные цистерны и грузовые трюмы. Построенное в Южной Корее судно « Валемакс », частично загруженное 260 000 тонн железной руды [107], на следующий день было отбуксировано буксирами от пирса 1, и в качестве меры предосторожности против экологического ущерба бразильские власти потребовали опорожнить его топливные баки. [108]Поскольку в Понта-да-Мадейре нет средств для выгрузки железной руды с корабля и нет крупных верфей в регионе, аварийный ремонт должен был выполняться водолазами, а груз перераспределялся, пока судно стояло на якоре на шельфе, прежде чем его можно было отбуксировать на верфь. . [109] [110] [111]

Причина повреждения не была опубликована STX, но предполагались дефекты конструкции или конструкции, усталость материала и неправильная загрузка. [108] [112] Согласно расчетам, проведенным DNV, повреждение не было вызвано глобальными проблемами прочности или однопроходной нагрузкой, но предполагается, что оно связано с местной прочностью на изгиб в некоторых областях шпангоутов в кормовых балластных цистернах. [113] Vale Beijing оставалась на якоре у Понта-да-Мадейра с гусеничным краном на палубе и океанским буксиром [114] до 19 февраля 2012 года, когда он покинул Сан-Луис.для Омана. После разгрузки в Сохаре судно направилось в Южную Корею для постановки в сухой док и прибыло на верфь STX в Цзиньхэ, где оно было доставлено в сентябре 2011 года для проверки и ремонта 21 апреля 2012 года. [115] Vale Beijing вернулась в строй в июле 2012 года. . [116]

Если бы Vale Beijing затонула у пирса, а не была перемещена в район якорной стоянки за пределами порта вскоре после обнаружения утечки, инцидент серьезно задержал бы операции в порту, где отгружается около 10 процентов мировой добычи железной руды. [109] В то время как Vale Beijing задержала погрузку только 750 000 тонн железной руды, [117] 11 ноября 1994 года Trade Daring , нефтеналивное судно дедвейтом 145 000 тонн , сломалось пополам в одном и том же месте из-за неправильной загрузки, заблокировав глубоководный пирс Понта-да-Мадейра в течение более шести недель, прежде чем обломки были удалены и затоплены в море. [118]

После инцидента Китайская ассоциация судовладельцев (CSA) поставила под сомнение безопасность 400 000-тонных судов для перевозки руды, заказанных Vale. CSA была особенно обеспокоена способностью недавно построенных судов противостоять различным морским условиям и загрязнению в результате утечек мазута в случае повреждения конструкции [119] - каждое судно Valemax может перевозить около 10 000 тонн мазута. [120] В январе 2012 года Китай официально запретил заход судов в китайские порты. [84] Однако в апреле 2013 года Китайская ассоциация судоходства подтвердила, что первому судну Valemax было разрешено пришвартоваться в китайском порту Ляньюньган в провинции Цзянсу . [121]Запрет был официально снят в июле 2015 года, когда министерство транспорта Китая и Национальная комиссия по развитию и реформам объявили об открытии четырех портов для судов водоизмещением 400 000 тонн. [97]

Заземление Vale Indonesia [ править ]

7 сентября 2013 года компания Vale Indonesia села на мель на песчаной косе примерно в 40 морских милях (74 км; 46 миль) к северу от Сан-Луиса . Судно, которым управляет STX Pan Ocean, было полностью загружено 390 000 тонн железной руды, направлявшейся на перегрузочный узел Vale в Субик-Бей. По сообщениям, были пробиты два балластных танка, однако повреждений и загрязнения не было, и судну не угрожала опасность затопления. [122] [123]

Allision of NSU Carajas [ править ]

28 ноября 2020 года NSU Carajas объединился с двумя сухогрузами под флагом Либерии дедвейтом 179000  тонн , Star Janni и Korona D , во время стоянки на терминале Понта-да-Мадейра в Бразилии. Хотя ни экипажи, ни персонал терминала не пострадали, корабли получили структурные повреждения и впоследствии были перемещены на якорную стоянку за пределами порта для проверки. [124] [125]

Именование [ править ]

Всем судам Valemax , за исключением судов, принадлежащих и эксплуатируемых Berge Bulk, изначально были даны названия, состоящие из слова Vale и географического названия, связанного либо с горнодобывающими предприятиями Vale SA в Бразилии, либо с потенциальным местом назначения для нового чугуна. рудоносцы. Однако ни один из 35 оригинальных судов Valemax не сохранил своего первоначального названия.

Когда Vale подписала контракт на 500 миллионов долларов с китайской судоходной компанией Shandong Shipping на эксплуатацию четырех судов Valemax , судам были присвоены новые названия, начинающиеся с Shandong . [126] Точно так же, когда четыре судна Valemax были проданы China Ore Shipping, судам были даны имена, начинающиеся с Юань и заканчивающиеся Хай . [103] Еще четыре судна Valemax получили имена, начиная с Pacific, после того, как Вэйл продал их компании China Merchants Energy Shipping . [104]

Кроме того, несколько судов Valemax были переименованы, заменив Vale на Ore или Sea, но сохранив вторую часть названия. Вале Сохар , Вале Сахам , Вале Лива и Вейл Шинас также были переименованы в Сохар Макс , Сахам Макс , Лива Макс и Шинас Макс соответственно.

Дизайн [ править ]

Vale Sohar , построенный Jiangsu Rongsheng Heavy Industries (RSHI), ожидает доставки для Oman Shipping Company в Наньтун , Китай , в сентябре 2012 года. Обратите внимание на незначительные отличия от построенного в Южной Корее Vale Rio de Janeiro .

Общие характеристики [ править ]

Корабли Valemax, построенные в Южной Корее, Китае и Японии , имеют схожие размеры, но имеют некоторые различия в основных размерах, грузоподъемности, оборудовании и внешнем виде . В то время как первая серия из 35 судов была более разнообразной, все 30 построенных в Китае судов Valemax второй серии основаны на одной и той же стандартной конструкции SDARI 400OC , разработанной Шанхайским институтом проектирования и исследования торговых судов (SDARI). [127] Однако три судна японской постройки представляют собой другую стандартную конструкцию - G400OC . [128]

Корабли Валемакса имеют длину от 360 до 362 метров (от 1181 до 1188 футов), [1] [129] что делает их одними из самых длинных кораблей, находящихся в настоящее время на вооружении. С максимальной осадкой от 22 до 23 метров (от 72 до 75 футов) в загруженном состоянии суда ограничены лишь несколькими глубоководными портами в Бразилии, Европе и Китае. [130] [131] [132] В балласте суда набирают около 12 метров (39 футов) воды. [85] Ширина кораблей Валемакса составляет около 65 метров (213 футов). [1] [47] [128] [129] Размер судов ограничен в основном китайскими портами, и суда такого размера обычно называют Chinamax. сосуды.

Крупнейшие балкеры из когда-либо построенных, суда Valemax имеют семь грузовых трюмов с общим общим объемом почти 220 000 кубических метров (287 749 кубических ярдов). [120] Помимо увеличения прочности корпуса, особое внимание было уделено повышению скорости и эффективности погрузочно-разгрузочных операций. Каждый грузовой отсек может быть полностью загружен судопогрузчиком за одну операцию со скоростью погрузки 13 500 тонн в час и может перевозить почти столько же железной руды, сколько небольшой танкер Panamax . Кроме того , минимизировано пространство внутри грузового отсека, недоступное для захвата во время разгрузки, так называемые «мертвые зоны». [129]Полностью загруженное судно Valemax дедвейтом около 400 000 тонн перевозит столько же железной руды, сколько около 11 150 грузовиков, что достаточно для производства стали для трех мостов Golden Gate . [80] [133] Первые 35 судов Valemax были способны перевозить около 15% годового экспорта железной руды из Бразилии во все пункты назначения, если каждое судно совершает четыре рейса в год. [134]

Как и большинство современных балкеров, суда Valemax оснащены одним двухтактным тихоходным дизельным двигателем с крейцкопфом, напрямую соединенным с гребным винтом фиксированного шага. Суда, построенные DSME и STX в Южной Корее, оснащены 7-цилиндровыми двигателями MAN B&W 7S80ME-C8 и 7S80ME-C соответственно, а корабли, построенные RSHI и Bohai Shipbuilding Heavy Industry, имеют двигатели Wärtsilä 7RT-flex82T и 7RT-flex84T. , соответственно. [45] Двигатели MAN и Wärtsilä будут иметь максимальную продолжительную мощность. около 29000 кВт (39000 л.с.) при повороте 10-метрового (33 фута) гребного винта на 76–78 об / мин, что дает судам служебную скорость около 15 узлов (28 км / ч; 17 миль в час) при сжигании почти 100 тонн топлива. мазут в сутки. [44] [129] [135] [136] Однако из-за большого размера судов выбросы на тонно-милю груза очень низкие, и, таким образом, суда Valemax фактически являются одними из самых эффективных сухогрузов дальнего плавания. в эксплуатации - Vale сообщила о снижении выбросов на тонну перевозимого груза на 35% по сравнению с более старыми судами. [137]Во второй серии главный двигатель был заменен на более эффективный двигатель MAN B&W 7G80ME-C9, производящий около 33 000 кВт (44 000 л.с.) при 72 об / мин [127], и заявлено о дальнейшем сокращении выбросов углекислого газа на 15–20%. . [138] Суда японской постройки имеют двигатели 7RT-flex82T мощностью 24 600 кВт (33 000 л.с.) и 74 об / мин, что немного меньше, чем их аналоги, построенные в Южной Корее или Китае. [128]

Размер записи [ править ]

Vale Brasil по сравнению с другими недавними рекордсменами судов.

Новые суда значительно крупнее предыдущего рекордсмена - 364 767 тонн Berge Stahl , который был крупнейшим сухогрузом в мире с момента постройки в 1986 году. При этом осадка старого судна такая же, как у Valemax. суда - 23 метра (75 футов) - новые суда на 20 метров (66 футов) длиннее и на 1,5 метра (4,9 фута) шире, чем старое грузовое судно, и могут перевозить примерно на 10% больше груза. [139]

В Valemax сосуды также второй по величине судов в эксплуатации по дедвейту, второй только для TI-класс супертанкеров , которые имеют дедвейт свыше 440000 тонн. [140] Они все еще далеки от самого большого из когда-либо построенных кораблей - Seawise Giant (обозначен как Knock Nevis на соседнем изображении), построенного в 1979 году и разобранного в 2009 году, имел длину 458,46 метра (1504,1 фута) и дедвейт. 564 650 тонн [141], а также значительно длиннее, чем самое длинное судно, которое в настоящее время находится в эксплуатации, 400-метровое (1312 футов) контейнеровоз Barzan . [142]

Критика [ править ]

Решение Vale построить флот из 400 000-тонных судов для перевозки руды подверглось резкой критике со стороны других судоходных компаний. Новые суда Valemax, которые , как ожидается, сократят транспортные расходы компании на 20-25% [143], были обвинены в снижении фрахтовых ставок для всей отрасли, увеличении и без того переполненного рынка массовых перевозок и задержке восстановления судоходного бизнеса после финансовый кризис . Фрахтовые ставки, до 80% по сравнению с 2008 г. , как ожидается, дальнейшее падение вниз до уровня 1977 г. [144] По словам главного исполнительного БИМКО , то Valemax сосуды могут вытеснить до 168 150,000-180,000 тонн Capesizeбалкеры, составляющие около 15% существующего флота, переправляются на дальние рейсы и вынуждают их переходить на менее прибыльные короткие маршруты. [145] [146] Vale ответила на критику, заявив, что компания стремится навсегда сократить расходы на перевалку насыпных грузов через Атлантический и Тихий океан, чтобы сделать бразильскую руду более конкурентоспособной по сравнению с железной рудой, добываемой в Австралии, которая ближе к основным покупателям в Азии. . [144] [147]

Vale также столкнулась с противодействием со стороны Ассоциации судовладельцев Китая, которая заявила, что бразильская горнодобывающая компания стремится контролировать рынок грузовых перевозок, как это уже было сделано с ценами на железную руду. В прошлом китайским портам не разрешалось увеличивать свою пропускную способность до более чем 300 000 тонн для сухогрузов из-за соображений безопасности и защиты окружающей среды. Если 400 000-тонным судам Valemax будет разрешено заходить в китайские порты, монополия Vale на этот маршрут может привести к убыткам для других судоходных компаний, работающих с крупнотоннажными рудными перевозчиками. [148] Когда Vale Brasil была направлена ​​в Италию во время своего первого рейса, было предположение, что отечественная сталелитейная промышленность Китая призвала власти защитить свои коммерческие интересы. [147]Однако Vale также получила поддержку со стороны китайских сталелитейных компаний, поскольку они выиграют от снижения транспортных расходов. [149]

В качестве меры предосторожности против длительного запрета судов Valemax из китайских портов, Vale начала строительство как наземных, так и морских перевалочных узлов, где железная руда может быть загружена на более мелкие суда для окончательной доставки. Ore Fabrica , танкер для перевозки сырой нефти дедвейтом 280 000 тонн, переоборудованный в Китае, прибыл в Субик-Бей , Филиппины , в конце января 2012 года. [89] Второе перегрузочное судно, Ore Sossego , вступило в строй в 2013 году. [150] Этот резервный план подвергся критике со стороны заместитель исполнительного председателя CSA Чжан Шоуго, который назвал это «пустой тратой ресурсов» и поставил под сомнение способность Vale управлять флотом так же качественно, как и профессиональные судоходные компании. [151] [152] Операции по перевалке завершились в 2017 году, и как Ore Fabrica, так и Ore Sossego были проданы на металлолом . [150]

В мае 2012 года крупнейший китайский оператор сухогрузов, государственная компания China Ocean Shipping (Group) (COSCO), заявила, что Vale отказывалась использовать суда компании с марта в знак протеста против запрета судов Valemax из китайских портов. . Vale отказалась давать комментарии по этому поводу. [153]

Луис Инасио Лула да Силва , бывший президент Бразилии, также публично раскритиковал бывшего генерального директора Vale Роджера Аньелли за решение заказывать корабли на азиатских верфях вместо того, чтобы строить их в Бразилии, где Лула да Силва пытался оживить судостроительную промышленность, чтобы создать больше рабочих мест и рост местного спроса на сталь и другую продукцию. Аньелли, который позже покинул свой пост после продолжающейся критики, ответил, что бразильские верфи не имеют возможности строить такие корабли, и заявил, что за последние несколько лет Vale заказала 51 судно у бразильских верфей. [154]

Список судов Валемакса [ править ]

Первая серия [ править ]

Нынешнее названиеПредыдущие именаСобственный операторГод постройкиНомер верфиНомер ИМОПоложение делСсылка
Daewoo Судостроение и морское машиностроение
Руда БразилииVale Brasil (2011–2014)China Merchants Energy Shipping2011 г.12019488918В сервисе[36]
Шаньдун Да ДеВале Рио-де-Жанейро (2011–2013)Банк коммуникаций2011 г.12029572329В сервисе[39]
Ore ItaliaVale Italia (2011–2014)China Merchants Energy Shipping2011 г.12039572331В сервисе[40]
Шаньдун Да РенВале Малайзия (2012–2014 годы)Банк коммуникаций2012 г.12049572343В сервисе[41]
Шаньдун Да ЧенгВале Карахас (2012–2014)Банк коммуникаций2012 г.12129593919В сервисе[42]
Шаньдун Да ЧжиВале Минас-Жерайс (2012–2013)Шаньдунская судоходная корпорация2012 г.12139593957В сервисе[43]
Руда КореяВейл Корея (2013–2014)China Merchants Energy Shipping201312149593969В сервисе[44]
STX Оффшор и судостроение
Море ПекинВале Пекин (2011–2014)Пан Океан2011 г.17019575448В сервисе[47]
Море ЦиндаоВале Циндао (2012–2014 гг.)Пан Океан2012 г.1702 г.9575450В сервисе[48]
Sea Espirito SantoВале Эспириту Санто (2012–2014)Пан Океан2012 г.17039575462В сервисе[49]
Море ИндонезияВале Индонезия (2012–2014 годы)Пан Океан2012 г.17049575474В сервисе[50]
Море ФудзиямаВале Фудзияма (2012–2014)Пан Океан2012 г.17059575486В сервисе[52]
Море ТубараоВале Тубарао (2013–2014)Пан Океан201317069575498В сервисе[53]
Море Понта-да-МадейраВале Понта да Мадейра [i]
STX Далянь 1707 [ii]		Пан Океан2016 [iii]17079575503В сервисе[2]
Sea MaranhaoВале Мараньяо (2013–2014)Пан Океан201317089575515В сервисе[55]
Jiangsu Rongsheng Heavy Industries
Руда КитайVale China (2011–2014)China Merchants Energy Shipping2011 г.H11059522972В сервисе[6]
Оре ДунцзякоуВале Дунцзякоу (2012–2014)China Merchants Energy Shipping2012 г.H11069532513В сервисе[10]
Тихоокеанский воинВале Далянь (2012–2014)
Руда Далянь (2014–2015 гг.)		China Merchants Energy Shipping2012 г.H11079532525В сервисе[11]
Руда ХэбэйВале Хэбэй (2012–2014 годы)China Merchants Energy Shipping2012 г.H11089532537В сервисе[12]
Руда ШаньдунВале Шаньдун (2012–2014)China Merchants Energy Shipping2012 г.H11099532549В сервисе[13]
Юань Чжэнь ХайВале Цзянсу (2013–2014)
Руда Цзянсу (2014–2015)		Китай COSCO Bulk Shipping2013H11109532551В сервисе[14]
Юань Ши ХайВале Цаофейдиан (2013–2014)
Руда Кафеидиан (2014–2015 гг.)		Китай COSCO Bulk Shipping2013H11119532575В сервисе[15]
Юань Цзянь ХайВале Ляньюньган (2013–2015 годы)Китай COSCO Bulk Shipping2013H11129532587В сервисе[16]
Юань Чжо ХайВале Маджишан [iv]
Руда Маджишан (2014–2015 гг.)		Китай COSCO Bulk Shipping2014 г.H11139532599В сервисе[17]
Тихоокеанские торговцыВале Тяньцзинь [iv]
Руда Тяньцзинь (2014–2015)		China Merchants Energy Shipping2014 г.H11149532604В сервисе[18]
Тихоокеанский победительВале Жичжао [iv]
Руда Жичжао (2014–2015)		China Merchants Energy Shipping2014 г.H11159532616В сервисе[19]
Тихоокеанский МорякВале Нинбо [iv]
Оре Нинбо (2015)		China Merchants Energy Shipping2015 г.H11169532628В сервисе[20]
Сохар МаксВале Сохар (2012–2014 годы)Оманская судоходная компания2012 г.H11259565065В сервисе[28]
Лива МаксВале Лива (2012–2015 годы)Оманская судоходная компания2012 г.H11269566514В сервисе[27]
Шинас МаксВале Шинас (2013–2015)Оманская судоходная компания2013H11279566538В сервисе[155]
Сахам МаксВале Сахам (2013–2015 годы)Оманская судоходная компания2013H11289566526В сервисе[156]
Бохайское Судостроение Тяжелая Промышленность
Берг ЭверестBerge Bulk2011 г.BH416-19447536В сервисе[59]
Берже АконкагуаBerge Bulk2012 г.BH416-29447548В сервисе[60]
Берге ДжаяBerge Bulk2012 г.BH416-39447550В сервисе[61]
Берге НеблинаBerge Bulk2013BH416-49447562В сервисе[64]
  1. ^ Официально не назван
  2. ^ Пока строительство было остановлено
  3. ^ Выполнено Shanhaiguan Shipbuilding
  4. ^ a b c d Как запущено; переименован перед доставкой

Вторая серия [ править ]

ИмяСобственный операторГод постройкиНомер верфиНомер ИМОПоложение делСсылка
Шанхайское судостроение Вайгаоцяо
Юань Хэ ХайКитай COSCO Bulk Shipping2018 г.H14389806873В сервисе[72]
Юань Гу ХайКитай COSCO Bulk Shipping2018 г.H14399806885В сервисе[157]
Юань И ХайКитай COSCO Bulk Shipping2018 г.H14409806897В сервисе[158]
Юань Бао ХайКитай COSCO Bulk Shipping2018 г.H14419806902В сервисе[159]
Юань Цзинь ХайКитай COSCO Bulk Shipping2019 г.H14429806914В сервисе[160]
Юань Шен ХайКитай COSCO Bulk Shipping2019 г.H14439806926В сервисе[161]
Юань Фу ХайКитай COSCO Bulk Shipping2019 г.H14449806964В сервисе[162]
Тихоокеанское единствоChina Merchants Energy Shipping2018 г.H14459806976В сервисе[163]
Тихоокеанский урожайChina Merchants Energy Shipping2018 г.H14469806988В сервисе[164]
Тихоокеанское видениеChina Merchants Energy Shipping2018 г.H14479806990В сервисе[165]
Pacific ExcellenceChina Merchants Energy Shipping2019 г.H14489807009В сервисе[166]
Юань Хуа ХайКитай COSCO Bulk Shipping2019 г.H14499806940В сервисе[167]
Юань Суй ХайКитай COSCO Bulk Shipping2019 г.H14509806938В сервисе[168]
Юань Цянь ХайКитай COSCO Bulk Shipping2020 г.H14519806952В сервисе[74]
Циндао Бэйхай Судостроение
Пасифик ЭкспрессChina Merchants Energy Shipping2018 г.OC400K-19807724В сервисе[169]
Pacific FlourishChina Merchants Energy Shipping2018 г.OC400K-29807736В сервисе[170]
Тихоокеанская карьераChina Merchants Energy Shipping2018 г.OC400K-39807748В сервисе[171]
Тихоокеанское долголетиеChina Merchants Energy Shipping2019 г.OC400K-49807011В сервисе[172]
Руда ТяньцзиньChina Merchants Energy Shipping2018 г.OC400K-59807023В сервисе[173]
Руда ДаляньChina Merchants Energy Shipping2018 г.OC400K-69807035В сервисе[174]
Руда СямыньChina Merchants Energy Shipping2018 г.OC400K-79807047В сервисе[175]
Руда ЧжаньцзянChina Merchants Energy Shipping2019 г.OC400K-89807750В сервисе[176]
China Merchants Heavy Industry (Цзянсу)
Тихоокеанское процветаниеChina Merchants Energy Shipping2018 г.CMHI-167-19807059В сервисе[177]
Pacific AuspiceChina Merchants Energy Shipping2019 г.CMHI-167-29807061В сервисе[178]
Цзянсу Янцзы Синьфу Судостроение
Руда ТаншаньChina Merchants Energy Shipping2018 г.YZJ2015-22729815202В сервисе[179]
Руда ШанхайChina Merchants Energy Shipping2018 г.YZJ2015-22739815214В сервисе[180]
Оре НинбоChina Merchants Energy Shipping2019 г.YZJ2015-22749815226В сервисе[181]
Руда ГонконгChina Merchants Energy Shipping2018 г.YZJ2015-22759815238В сервисе[182]
Руда ШэньчжэньChina Merchants Energy Shipping2018 г.YZJ2015-22769807695В сервисе[183]
Руда ГуанчжоуChina Merchants Energy Shipping2018 г.YZJ2015-22779807700В сервисе[184]
Япония Марин Юнайтед
НГУ КарахасNS United2019 г.51669827865В сервисе[75] [128]
NSU BrazilNS United2020 г.51679837987В сервисе[185] [78]
НГУ ТубараоNS United2020 г.52159848194В сервисе[77] [79]

См. Также [ править ]

  • Список самых длинных кораблей
  • Супертанкер класса ТИ
  • Корабль свободы

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c DSME поставляет Vale Brasil, крупнейший в мире перевозчик руды. Архивировано 27 сентября 2011 года на Wayback Machine . Det Norske Veritas, 1 июня 2011 г. Дата обращения 1 сентября 2011 г.
  2. ^ a b " Море Понта да Мадейра (9575503)" . Эквазис . Министерство транспорта Франции . Проверено 27 октября 2016 года .
  3. ↑ Китай доставит в Вейл два мегакорабля . Caixin , 6 июля 2012 г. Дата обращения 18 июля 2012 г..
  4. ^ Последние новости: DNV награждена классом за самый крупный в мире судостроительный контракт! , Det Norske Veritas, 9 сентября 2008 г. Дата обращения 5 сентября 2011 г.
  5. ^ Китай: RSHI запускает самый передовой в мире VLOC для поставщика железной руды Vale . Shipbuilding Tribune, 11 июля 2011 г. Дата обращения 5 сентября 2011 г.
  6. ^ a b c " Руда Китая (30059)" . Регистр судов DNV GL . Det Norske Veritas . Проверено 27 мая 2014 .
  7. ^ ЧИА РОНГ: Компания China Rongsheng Heavy Industries названа и запущена в производство Vloc дедвейтом 400 000 DWT - снижает затраты для Vale и Forges на долгосрочное сотрудничество, первые Vloc будут доставлены в ближайшее время . 4-traders.com, 10 июля 2011 г. Дата обращения 5 сентября 2011 г.
  8. ^ Vale получает 1-й мега-перевозчик железной руды, построенный в Китае, рынок содрогается . International Business Times, 12 июля 2011 г. Дата обращения 5 сентября 2011 г.
  9. ↑ После закрытия Китая железорудные корабли Vale направляются в Филиппины . Mining Weekly, 26 января 2012 г. Дата обращения 4 февраля 2012 г.
  10. ^ а б « Руда Дунцзякоу (30060)» . Регистр судов DNV GL . Det Norske Veritas . Проверено 6 ноября 2014 .
  11. ^ a b " Тихоокеанский воин (30061)" . Регистр судов DNV GL . Det Norske Veritas . Проверено 13 октября 2015 года .
  12. ^ а б « Руда Хэбэй (30062)» . Регистр судов DNV GL . Det Norske Veritas . Проверено 31 июля 2014 года .
  13. ^ а б " Руда Шаньдун (30063)" . Регистр судов DNV GL . Det Norske Veritas . Дата обращения 11 мая 2014 .
  14. ^ а б « Юань Чжэнь Хай (30064)» . Регистр судов DNV GL . Det Norske Veritas . Проверено 24 июня 2015 года .
  15. ^ а б " Юань Ши Хай (30230)" . Регистр судов DNV GL . Det Norske Veritas . Проверено 10 июня 2015 года .
  16. ^ а б " Юань Цзянь Хай (30231)" . Регистр судов DNV GL . Det Norske Veritas . Проверено 10 июня 2015 года .
  17. ^ а б " Юань Чжо Хай (30232)" . Регистр судов DNV GL . Det Norske Veritas . Проверено 24 июня 2015 года .
  18. ^ a b " Тихоокеанский торговец (30233)" . Регистр судов DNV GL . Det Norske Veritas . Проверено 13 октября 2015 года .
  19. ^ a b " Тихоокеанский победитель (30234)" . Регистр судов DNV GL . Det Norske Veritas . Проверено 13 октября 2015 года .
  20. ^ а б " Пасифик Маринер (30235)" . Регистр судов DNV GL . Det Norske Veritas . Проверено 13 октября 2015 года .
  21. ↑ Султанат и Бразилия, Соглашение об аренде четырех кораблей для Steel Ore . Пресс-релизы Oman Shipping Company News, 2 ноября 2008 г. Дата обращения 5 сентября 2011 г.
  22. ^ Jiangsu Rongsheng Знаки US $ 483 новостроенная VLOC сделки с Oman Shipping архивации 19 июля 2012 в Archive.today . Business Monitor International, 13 июля 2009 г., дата обращения 4 февраля 2012 г.
  23. ^ Флот . Оманское пароходство. Проверено 5 сентября 2011 г.
  24. ^ Началось строительство VLOC RSHI дедвейтом 400 000 тонн . Jiangsu Rongsheng Heavy Industries, 8 июля 2010 г. Дата обращения 4 февраля 2012 г.
  25. ^ Китай: Rongsheng Heavy запускает SOHAR VLOC VALE, созданный для OSC . World Maritime News, 9 апреля 2012 г. Дата обращения 9 апреля 2012 г.
  26. ^ Rongsheng VLOCs усилены . Marine News China, 29 апреля 2012 г. Дата обращения 18 мая 2012 г.
  27. ^ а б " Лива Макс (9566514)" . Эквазис . Министерство транспорта Франции . Проверено 24 сентября 2015 года .
  28. ^ а б " Сохар Макс (9565065)" . Эквазис . Министерство транспорта Франции . Проверено 24 октября 2014 года .
  29. ^ Сомнения в доставке мешают программе новостроек Vale VLOC . Lloyd's List Asia, 30 июня 2011 г., дата обращения 18 ноября 2011 г.
  30. ^ Rongsheng мая Deliver Два больших кораблей руды в 2011 году, шесть меньше , чем планируется . Eshiptrading.com, 26 мая 2011 г. Дата обращения 5 сентября 2011 г.
  31. ^ CH RONGSHENG (01101) Цель доставки на 2011 год: 2–3 судна для VALE COMMON-DRS . AASTOCKS.com, 24 августа 2011 г. Дата обращения 18 ноября 2011 г.
  32. ^ Гигантские носители руды Vale идут на диете . Lloyd's List, 25 ноября 2011 г. Дата обращения: 29 ноября 2011 г.
  33. ^ a b Железорудное судно Vale, построенное в Корее, меньше запланированного . The Business Times, 28 ноября 2011 г. Дата обращения: 29 ноября 2011 г.
  34. ^ Vale отказывается от доставки на китайские корабли . Морской бюллетень, 20 апреля 2012 г. Дата обращения 21 апреля 2012 г.
  35. ^ Ронгшенг презирает отчеты VLOC . Пассаты. (Требуется регистрация)
  36. ^ a b c " Ore Brasil (30616)" . Регистр судов DNV GL . Det Norske Veritas . Проверено 18 июля 2014 года .
  37. ^ DSME мешки VLOC заказ . The Motor Ship, 28 октября 2009 г. Дата обращения 5 сентября 2011 г.
  38. ^ DSME выигрывает у Vale порядка 3 VLOC . Maritime Press, 25 июня 2010 г. Дата обращения 5 сентября 2011 г.
  39. ^ а б " Шаньдун Да Де (30617)" . Регистр судов DNV GL . Det Norske Veritas . Проверено 22 февраля 2013 года .
  40. ^ а б " Руда Италия (30618)" . Регистр судов DNV GL . Det Norske Veritas . Проверено 29 октября 2011 года .
  41. ^ а б " Шаньдун Да Рен (30619)" . Регистр судов DNV GL . Det Norske Veritas . Проверено 30 января 2014 .
  42. ^ а б " Шаньдун Да Ченг (31641)" . Регистр судов DNV GL . Det Norske Veritas . Проверено 14 февраля 2014 года .
  43. ^ а б " Шаньдун Да Чжи (31642)" . Регистр судов DNV GL . Det Norske Veritas . Проверено 11 января 2014 .
  44. ^ a b c " Рудная Корея (31643)" . Регистр судов DNV GL . Det Norske Veritas . Проверено 18 июля 2014 года .
  45. ^ a b ME-Engine прочно обосновался на бразильском рынке . MAN Дизель и Турбо. Проверено 1 сентября 2011 г.
  46. ↑ STX Pan Ocean подписала договор с Vale на поставку железной руды . Resource Investor, 21 сентября 2009 г. Дата обращения 4 сентября 2011 г.
  47. ^ a b c " Вале Пекин (30991)" . Регистр судов DNV GL . Det Norske Veritas . Проверено 18 апреля 2013 года .
  48. ^ а б « Море Циндао (30992)» . Регистр судов DNV GL . Det Norske Veritas . Проверено 31 июля 2014 года .
  49. ^ a b " Sea Espirito Santo (32459)" . Регистр судов DNV GL . Det Norske Veritas . Проверено 18 июля 2014 года .
  50. ^ а б « Море Индонезии (32460)» . Регистр судов DNV GL . Det Norske Veritas . Проверено 4 июля 2014 года .
  51. ^ Поставка самого большого в мире VLOC и самого производительного бурового судна подряд . STX Mobile, 26 июля 2012 г. Дата обращения 17 сентября 2012 г..
  52. ^ a b " Морская Фудзияма (32457)" . Регистр судов DNV GL . Det Norske Veritas . Проверено 4 июля 2014 года .
  53. ^ а б « Море Тубарао (32461)» . Регистр судов DNV GL . Det Norske Veritas . Проверено 4 июля 2014 года .
  54. ^ STX приобретает крупнейшую в мире компанию VLOC . Maritime Press, 28 сентября 2011 г. Дата обращения 3 октября 2011 г.
  55. ^ а б " Море Мараньяо (32458)" . Регистр судов DNV GL . Det Norske Veritas . Проверено 6 ноября 2014 .
  56. ^ Незаконченный STX Dalian valemax продается всего за 16,8 млн долларов . Splash 24/7, 10 марта 2016 г. Дата обращения 15 марта 2016 г..
  57. ^ Pan Ocean приобретает недостроенный валемакс за 17 миллионов долларов . Lloyd's List, 11 марта 2016 г., дата обращения 15 марта 2016 г..
  58. ^ Shanhaiguan Shipbuilding для завершения незаконченного STX Dalian valemax . Splash 24/7, 29 апреля 2016 г. Дата обращения 6 мая 2016 г..
  59. ^ а б " Берге Эверест (28514)" . Регистр судов DNV GL . Det Norske Veritas .
  60. ^ а б " Берге Аконкагуа (28515)" . Регистр судов DNV GL . Det Norske Veritas . Проверено 7 апреля 2012 года .
  61. ^ а б " Берге Джая (28516)" . Регистр судов DNV GL . Det Norske Veritas . Проверено 17 июня 2012 года .
  62. ^ China Bohai Shipbuilding скоро поставит 1-й мега сухогруз . Reuters, 20 июля 2011 г. Источник: 10 декабря 2011 г.
  63. ^ Строительство крупнейших в мире балкеров . Det Norske Veritas, 30 января 2008 г., дата обращения 10 декабря 2011 г.
  64. ^ а б " Берге Неблина (28517)" . Регистр судов DNV GL . Det Norske Veritas . Проверено 22 января 2013 года .
  65. ^ http://www.lloydslist.com/ll/sector/dry-cargo/article386077.ece . Lloyd's List, 8 декабря 2011 г. Источник: 10 декабря 2011 г.
  66. ↑ Первый из мегакораблей Vale прибудет в Азию на следующей неделе . Reuters, 8 декабря 2011 г. Источник: 8 декабря 2011 г.
  67. ^ Крупнейшие китайские судоходные компании вложили 2,5 миллиарда долларов в покупку 30 гигантских судов Валемакса . The Wall Street Journal, 10 марта 2016 г., дата обращения 14 марта 2016 г..
  68. ^ Три китайских судостроителей построить Десять VLOC судов для СМЕ . Silky Sea, 24 марта 2016 г. Дата обращения 7 мая 2016 г..
  69. ^ COSCOCS закрывает сделку на 10 VLOC в SWS . World Maritime News, 1 апреля 2016 г. Дата обращения: 7 мая 2016 г..
  70. ^ ICBC показывает строителей своей серии Valemax . World Maritime News, 12 апреля 2016 г. Дата обращения 7 мая 2016 г..
  71. ^ Китайские судоходные компании подают заказы на 30 судов Valemax . Maritime News, 7 марта 2016 г. Дата обращения: 7 мая 2016 г..
  72. ^ a b " Юань Хэ Хай (36239)" . Регистр судов DNV GL . Det Norske Veritas . Проверено 19 февраля 2018 .
  73. ^ SWS передает первое новое строительство Valemax компании COSCOCS . World Maritime News, 12 января 2018 г. Дата обращения 19 февраля 2018 г..
  74. ^ а б « Юань Цянь Хай (9806952)» . Эквазис . Министерство транспорта Франции . Проверено 19 марта 2020 .
  75. ^ a b " NSU Carajas (9827865)" . Эквазис . Министерство транспорта Франции . Дата обращения 3 января 2020 .
  76. ^ NS United подписывает 25-летний чартерный договор с Vale . IHS Fairplay, 12 декабря 2016 г. Дата обращения 9 апреля 2017 г..
  77. ^ a b NS United Kaiun выигрывает третий контракт с Vale . Fairplay, 29 ноября 2017 г. Дата обращения 28 января 2018 г..
  78. ^ a b " NSU Brazil (9837987)" . Эквазис . Министерство транспорта Франции . Проверено 13 декабря 2020 .
  79. ^ a b " НГУ Тубарао (9848194)" . Эквазис . Министерство транспорта Франции . Проверено 13 декабря 2020 .
  80. ^ a b Vale Brasil плывет в порт Далянь в Китае . Отчет TEX, 31 мая 2011 г. Дата обращения 1 сентября 2011 г.
  81. ^ Vale перенаправляет Китай переплет железа груза в Италию . Reuters, 21 июня 2011 г. Дата обращения 1 сентября 2011 г.
  82. ^ Vale отвлекают Китай рудного судна по коммерческим причинам . Lee Universal Enterprises, 22 июня 2011 г. Дата обращения 1 сентября 2011 г.
  83. ↑ Vale Brasil разгрузила грузовик для перевозки железной руды в Таранто в Италии для Ilva . Steelguru, 22 июля 2011 г. Дата обращения 1 сентября 2011 г.
  84. ^ a b c Китай запрещает суда «Валемакс» дедвейтом 400 000 тонн . The Business Times, 2 февраля 2012 г. Дата обращения 4 февраля 2012 г.
  85. ^ a b Мега-корабль железной руды выгружает первые 400 000 тонн на пристани Сохар . Роял Хасконинг, 29 сентября 2011 г. Дата обращения 4 февраля 2012 г.
  86. ^ Vale Рио убежищами binnengevaren . Rijnmond, 8 января 2012 г. Дата обращения 8 января 2012 г..
  87. ^ Valemax руды доки носителей в Японии впервые . SteelOrbis, 19 июня 2012 г. Дата обращения 24 июня 2012 г..
  88. ^ Южнокорейский порт впервые принимает судно класса Valemax . Vale SA, 4 октября 2013 г. Дата обращения 1 ноября 2013 г..
  89. ^ a b Vale готовит перевалку железной руды на Филиппинах . Reuters, 31 января 2012 г. Дата обращения 4 февраля 2012 г.
  90. ^ Вэйл говорит, что дискуссии "продолжаются" по поводу доступа China Valemax . Hellenic Shipping News, 23 мая 2012 г. Дата обращения 23 мая 2012 г..
  91. ^ Китай дает предварительное разрешение на строительство причалов в Валемаксе . Lloyd's List, 29 мая 2012 г. Дата обращения: 6 июня 2012 г.
  92. ^ Vale теряет 2–3 доллара за тонну руды из-за запрета China Valemax . Mineweb, 6 декабря 2012 г. Дата обращения: 26 июля 2013 г..
  93. ^ Служба Vale Valemax по-прежнему сталкивается с препятствиями в Китае . Forbes, 4 сентября 2012 г. Источник: 7 сентября 2012 г.
  94. ^ Valemax заходит в порт Китая впервые после запрета . South China Morning Post, 18 апреля 2013 г. Дата обращения 18 апреля 2013 г..
  95. ^ Китайский порт первым принял гиганта valemax . Список Ллойда, 18 апреля 2013 г. Дата обращения 18 апреля 2013 г..
  96. ^ Valemax наконец разрешили состыковаться в китайском порту . MineWeb, 10 октября 2014 г., дата обращения 10 октября 2014 г..
  97. ^ a b Китай снимает запрет на гигантские корабли Valemax . Financial Times , 3 июля 2015 г. Дата обращения 4 июля 2015 г..
  98. ^ Vale ищет продать Valemax носителей железной руды . Steel Guru, 22 декабря 2011 г. Источник: 22 декабря 2011 г.
  99. ^ Vale VLOCs "лидер потерь" . TradeWinds, 22 декабря 2011 г. Дата обращения 23 декабря 2011 г.
  100. ^ Vale и Cosco подписывают соглашение о сотрудничестве по VLOC . 11 сентября 2014 г. Дата обращения 1 октября 2014 г..
  101. ^ Vale и China Merchants Group подписывают соглашение о VLOC . Vale SA, 26 сентября 2014 г. Дата обращения 1 октября 2014 г..
  102. ^ Запрет на Валемакс "эффективно" снят . Mining.com, 24 сентября 2014 г., дата обращения 1 октября 2014 г..
  103. ^ a b COSCO и China Shipping подписали соглашение о покупке судна с Vale . COSCO. Дата обращения 24 июня 2015..
  104. ^ a b China Merchants Energy Shipping подписала COA с VALE . Vesselfinder.com, 29 сентября 2015 г. Дата обращения 13 октября 2015 г..
  105. ^ ОБНОВЛЕНИЕ 1. Vale говорит, что продажа корабля Valemax с обратной арендой может принести 1,1 миллиарда долларов . Reuters, 4 декабря 2015 г. Дата обращения 5 декабря 2015 г..
  106. ^ Vale продает Итоговые Valemax Балкер в Bocomm . World Maritime News, 11 декабря 2017 г. Источник: 28 декабря 2017 г..
  107. ^ Вэйл говорит, что на поврежденное судно положено 260 000 тонн руды . Wall Street on Demand, 25 декабря 2011 г. Дата обращения 25 декабря 2011 г..
  108. ^ a b Обновление Vale в Пекине . Морской бюллетень, 9 декабря 2011 г. Дата обращения 11 декабря 2011 г.
  109. ^ a b Огромный транспортер руды Vale отключен в порту Бразилии . Reuters, 6 декабря 2011 г. Источник: 6 декабря 2011 г.
  110. ^ Огромный рудоносец Vale может затонуть в порту Бразилии . Mining Weekly, 6 декабря 2011 г. Источник: 6 декабря 2011 г.
  111. ^ Порт Вейл перемещает поврежденное рудное судно от причала . Reuters, 6 декабря 2011 г. Источник: 6 декабря 2011 г.
  112. ^ ВАЛЕ ПЕКИН: Ситуация остается серьезной SeaNews Турция, 8 декабря 2011 г. Проверено 11 декабря 2011
  113. ^ Инцидент Vale Beijing, не связанный с глобальными проблемами прочности или загрузкой за один проход . Det Norske Veritas, 16 января 2012 г. Дата обращения 22 января 2012 г.
  114. ^ VLOC Vale Beijing еще на якорь Сан - Луис, разгружая руды на баржах . Maritime Bulletin, 20 января 2012 г. Дата обращения 4 февраля 2012 г.
  115. ↑ Вэйл Пекин направляется в Южную Корею для проверки, говорит владелец . Bloomberg Businessweek, 4 апреля 2012 г. Источник: 7 апреля 2012 г.
  116. ^ Огромный железорудный корабль обратно Vale в эксплуатацию после девичьей аварии . Mining Weekly, 16 июля 2012 г. Дата обращения 16 июля 2012 г.
  117. ^ Поврежденный рудный корабль Vale перемещен, перевозки нормализованы . Reuters, 6 декабря 2011 г. Источник: 9 ноября 2011 г.
  118. ^ Торговля смелая . Бразильский регистр судоходства (RBNA). Проверено 7 декабря 2011 г.
  119. ^ Китай ставит под сомнение безопасность бразильских сухогрузов, крупнейших в мире . MercoPress, 14 декабря 2011 г. Дата обращения 23 декабря 2011 г.
  120. ^ а б М.В. Vale Brasil - Сведения о кораблях . Проверено 26 августа 2011 г.
  121. ^ Китай допускает гигантский Valemax состыковаться, Крюк. Лесли, Financial Times - Доставка (18 апреля 2013 г.)
  122. ^ Valemax Vale Индонезия заземлен и нарушенного от Понта - да - Мадейра, Бразилия . Морской бюллетень, 9 сентября 2013 г. Дата обращения 11 сентября 2013 г..
  123. ^ Валемакс Вейл Индонезия попадает в песчаную косу в порту Бразилии . Seatrade Global, 10 сентября 2013 г. Дата обращения 11 сентября 2013 г..
  124. ^ «Столкновение рудоносца NSU CARAJAS с другими судами в Бразилии» (PDF) . NS United. 28 ноября 2020 . Проверено 13 декабря 2020 .
  125. ^ «Три судна входят в аварию на бразильском терминале» . Морской исполнительный. 30 ноября 2020 . Проверено 13 декабря 2020 .
  126. ↑ Shandong Shipping соглашается управлять гигантскими судами по добыче железной руды Vale . Yahoo! Финансы, 1 ноября 2013 г. Дата обращения 1 ноября 2013 г..
  127. ^ a b " QINGDAO BEIHAI OC400K-1 (9807724)" . Морская паутина . Проверено 9 ноября +2016 .
  128. ^ a b c d " NSU Carajas (9827865)" . Морская паутина . Проверено 19 марта 2020 .
  129. ^ a b c d Крупнейшие в мире перевозчики руды . Det Norske Veritas. Проверено 1 сентября 2011 г.
  130. ^ Vale прогнозирует увеличение добычи железной руды на 63% к 2015 году . Mining Weekly, 22 апреля 2011 г. Дата обращения 2 сентября 2011 г.
  131. ^ Услуги технической поддержки на крупнейшем в мире сухогрузе . Новости службы поддержки машин. Проверено 2 сентября 2011 г.
  132. ^ Крупнейшие железорудные суда могут заходить в 3 китайских порта . China Daily, 23 июня 2011 г. Дата обращения 2 сентября 2011 г.
  133. ↑ Интерактивная презентация. Архивировано 29 мая 2011 года на Wayback Machine . Vale SA Проверено 28 августа 2011 г.
  134. ^ 'Chinamax' ака * 'Valemax': ап (железа) руды несущей драмы . Carbon Positive, 17 июля 2013 г. Дата обращения: 26 июля 2013 г..
  135. ^ Вэйл - глобальный стратегический партнер . Vale SA Проверено 1 сентября 2011 г.
  136. ^ Флот амбиции Вейл загружен с супер-размера рисков . Lloyd's List, 30 июля 2010 г. Дата обращения 4 сентября 2011 г.
  137. ↑ Крупнейший в мире массовый перевозчик использует низкоскоростную черно-белую энергию на китайском маршруте. Архивировано 31 марта 2012 года на Wayback Machine . Diesel Facts 2/2011, страница 9. MAN Diesel, 2011. Проверено 26 августа 2011 г.
  138. ^ «Зеленое» судно, построенное по инициативе Vale, впервые загружается в порту Тубарао . Vessel Finder, 28 февраля 2018 г. Дата обращения 28 февраля 2018 г..
  139. ^ " Берге Шталь (14702)" . Регистр судов DNV GL . Det Norske Veritas . Проверено 18 апреля 2013 года .
  140. ^ Танкеры International (2008). «Список флота» . tankersinternational.com . Танкеры Интернэшнл . Проверено 7 июля 2010 года .
  141. ^ Ауке Виссер. «Яре Викинг» . Международные супертанкеры . Проверено 24 августа 2011 года .
  142. ^ " Барзан (33829)" . Регистр судов DNV GL . Det Norske Veritas . Проверено 27 июня 2015 года .
  143. ^ Мега корабли Vale сократят фрахтовые расходы на 20–25 процентов . Reuters, 17 июня 2011 г. Дата обращения 5 сентября 2011 г.
  144. ^ a b Гигантские корабли Вейла, чтобы «снизить ставки до минимумов 1977 года» . Lloyd's List, 22 октября 2010 г. Дата обращения 5 сентября 2011 г.
  145. ↑ Мега-корабли, чтобы остановить восстановление на море . Commodities Now, декабрь 2010 г. Дата обращения 5 сентября 2011 г.
  146. ^ Vale Brasil отправляет товары, возвращаемые при доставке, стремительно падающие: рынки грузовых перевозок . Business Week, 27 апреля 2011 г. Дата обращения 5 сентября 2011 г.
  147. ^ a b Новые гигантские корабли Vale будут построены в Китае и Корее . SteelHome, 6 июля 2011 г. Дата обращения 5 сентября 2011 г.
  148. ↑ Китайские грузоотправители лоббируют рудный флот Фойл-Вейла . SteelHome, 28 июля 2011 г. Дата обращения 5 сентября 2011 г.
  149. ^ Гигантские корабли Вейл получить поддержку со стороны китайских сталеваров . Trefix, 10 мая 2012 г. Дата обращения 7 сентября 2012 г.
  150. ^ a b Vale прекращает перевалку, поскольку плавучая станция продается на металлолом . IHS Fairplay, 27 декабря 2017 г. Источник: 28 декабря 2017 г..
  151. ↑ Перчатки оторваны от металлолома в китайской долине . Lloyd's List, 1 декабря 2011 г. Проверено 23 декабря 2011 г..
  152. ^ Комментарий и мнение Китайской ассоциации судовладельцев о строительстве компанией Vale перевалочного узла и распределительного центра на Филиппинах и в Малайзии для транспортировки железной руды, импортируемой Китаем . Ассоциация судовладельцев Китая, 6 декабря 2011 г. Дата обращения 23 декабря 2011 г..
  153. ^ Cosco говорит, что Vale избегает своих судов из-за запрета на создание мегакораблей в Китае . Bloomberg Businessweek, 9 мая 2012 г., дата обращения 18 мая 2012 г.
  154. ^ Brazil Vale принимает перевозку руды на 400 000 тонн . Bulk Inside, 19 мая 2011 г. Проверено 5 сентября 2011 г.
  155. ^ " Шинас Макс (13216324)" . Запись АБС . Американское бюро судоходства . Проверено 10 июня 2015 года .
  156. ^ " Сахам Макс (9566526)" . Эквазис . Министерство транспорта Франции . Проверено 23 января 2015 года .
  157. ^ " Юань Гу Хай (36240)" . Регистр судов DNV GL . Det Norske Veritas . Проверено 14 июня 2018 .
  158. ^ " Юань И Хай (36241)" . Регистр судов DNV GL . Det Norske Veritas . Проверено 7 ноября 2018 .
  159. ^ " Юань Бао Хай (36242)" . Регистр судов DNV GL . Det Norske Veritas . Проверено 7 ноября 2018 .
  160. ^ " Юань Цзинь Хай (9806914)" . Эквазис . Министерство транспорта Франции . Проверено 15 марта 2019 .
  161. ^ " Юань Шен Хай (9806926)" . Эквазис . Министерство транспорта Франции . Проверено 14 июня 2019 .
  162. ^ "9806964" . Эквазис . Министерство транспорта Франции . Дата обращения 16 ноября 2019 .
  163. ^ « Тихоокеанское единство (36244)» . Регистр судов DNV GL . Det Norske Veritas . Проверено 16 мая 2018 .
  164. ^ " Pacific Harvest (36245)" . Регистр судов DNV GL . Det Norske Veritas . Проверено 19 сентября 2018 года .
  165. ^ " Pacific Vision (36246)" . Регистр судов DNV GL . Det Norske Veritas . Проверено 29 ноября 2018 .
  166. ^ " Pacific Excellence (9807009)" . Эквазис . Министерство транспорта Франции . Дата обращения 19 мая 2019 .
  167. ^ " Юань Хуа Хай (9806940)" . Эквазис . Министерство транспорта Франции . Дата обращения 16 ноября 2019 .
  168. ^ " Юань Суй Хай (9806938)" . Эквазис . Министерство транспорта Франции . Дата обращения 3 января 2020 .
  169. ^ " Пасифик Экспресс (9807724)" . Эквазис . Министерство транспорта Франции . Проверено 13 сентября 2018 года .
  170. ^ " Pacific Flourish (9807736)" . Эквазис . Министерство транспорта Франции . Проверено 20 июля 2018 года .
  171. ^ " Тихоокеанская карьера (9807748)" . Эквазис . Министерство транспорта Франции . Проверено 29 ноября 2018 .
  172. ^ " Pacific Longetivy (9807011)" . Эквазис . Министерство транспорта Франции . Проверено 15 марта 2019 .
  173. ^ " Руда Тяньцзинь (18268796)" . Запись АБС . Американское бюро судоходства . Проверено 2 апреля 2018 .
  174. ^ " Руда Далянь (9807035)" . Эквазис . Министерство транспорта Франции . Проверено 29 ноября 2018 .
  175. ^ " Руда Сямэнь (18268798)" . Запись АБС . Американское бюро судоходства . Проверено 15 марта 2019 .
  176. ^ " Руда Чжаньцзян (19268799)" . Запись АБС . Американское бюро судоходства . Дата обращения 19 мая 2019 .
  177. ^ " Pacific Prosperity (9807059)" . Эквазис . Министерство транспорта Франции . Проверено 13 сентября 2018 года .
  178. ^ " Pacific Auspice (36338)" . Регистр судов DNV GL . Det Norske Veritas . Проверено 15 марта 2019 .
  179. ^ " Руда Таншань (9815202)" . Эквазис . Министерство транспорта Франции . Проверено 13 сентября 2018 года .
  180. ^ « Шанхайская руда (9815214)» . Эквазис . Министерство транспорта Франции . Проверено 11 декабря 2018 .
  181. ^ " Руда Нинбо (9815226)" . Эквазис . Министерство транспорта Франции . Дата обращения 19 мая 2019 .
  182. ^ " Руды Гонконг (9815238)" . Эквазис . Министерство транспорта Франции . Проверено 8 мая 2018 .
  183. ^ " Руда Шэньчжэнь (9807695)" . Эквазис . Министерство транспорта Франции . Проверено 14 июня 2018 .
  184. ^ " Руда Гуанчжоу (9807700)" . Эквазис . Министерство транспорта Франции . Проверено 13 сентября 2018 года .
  185. ^ NS United заказывает второй валемакс в Японии . World Maritime News, 5 июня 2017 г. Дата обращения: 19 ноября 2017 г..