Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Страница защищена от перемещения
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Катастрофа поезда в Валгалле
Несколько человек в неоновой защитной одежде и в белых касках осматривают поврежденные огнем обломки серебристого пассажирского вагона наверху с надписью «Метро-Северная железная дорога». У одного человека на рукаве пиджака есть буквы «NTSB». Слева - задняя часть автомобиля, пострадавшего от огня.
Следователи NTSB обследуют автомобили, попавшие в аварию
Подробности
Дата3 февраля 2015 г.,
18:26 EST (23:26 UTC )
Место расположенияВалгалла, Нью-Йорк
Координаты41 ° 05′11 ″ N 73 ° 47′17 ″ з.д. / 41,08628 ° с.ш. 73,78804 ° з.д. / 41.08628; -73,78804 Координаты: 41 ° 05′11 ″ N 73 ° 47′17 ″ з.д.  / 41,08628 ° с.ш. 73,78804 ° з.д. / 41.08628; -73,78804
СтранаСоединенные Штаты
ЛинияГарлем Лайн
ОператорМетро-Северная железная дорога
Тип инцидентаСтолкновение на перекрестке
ПричинаПрепятствие на линии
Статистика
Поезда1
ПассажирыНе менее 650
Летальные исходы6
Пострадавший15
Повреждать2 вагона
1 вагон
3,7 миллиона долларов

Вечером 3 февраля 2015 года пригородный поезд на Metro-North железнодорожника «S Harlem Line ударил пассажирский автомобиль на переезду около Валгаллу, Нью - Йорк , США, между Valhalla и Маунт - Плезант станции, погибли шесть человек и ранили еще 15 человек, семеро очень серьезно. Авария является самой смертоносной в истории Metro-North [1] и на тот момент самой смертоносной железнодорожной аварией в Соединенных Штатах после столкновения поезда Вашингтонского метро в июне 2009 года , в результате которого девять пассажиров погибли и 80 получили ранения. [2] [a]

Авария произошла после того, как движение на соседнем бульваре Таконик-Стейт-Паркуэй было отклонено на местные дороги в результате автомобильной аварии , в результате которой дорога была перекрыта в одном направлении. В классе пересечение, внедорожник (SUV) , приводимый Эллен Броди из около Edgemont был зажат между воротами пересечения , когда они спустились на заднюю часть своего автомобиля , как поезд приближался с юга. Вместо того чтобы отступить назад в пространство, созданное для нее другим водителем, она пошла вперед по рельсам. Броуди погибла, когда ее автомобиль был сбит поездом; когда ее автомобиль проталкивался по рельсам, он ослабил более 450 футов (140 м) третьего рельса., который разбился на секции и прошел через внешнюю часть первой машины, в результате чего погибли пять пассажиров и возник пожар.

Следователи из Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) сосредоточили внимание на двух вопросах, связанных с аварией: как погибли пассажиры, поскольку это редко происходит при столкновениях на пересечении переездов; и почему Броди пошел вперед, навстречу поезду. После необычно долгой задержки для таких расследований, которую он отказался объяснить, в итоговом отчете совета директоров за 2017 год не было обнаружено никаких дефектов в транспортных средствах, указателях перехода и связанном с ними упреждающем сигнале светофора или в работе машиниста поезда. Было установлено, что отказ третьего рельса разделиться на более мелкие сегменты способствовал гибели людей в поезде; в то время как отчет исключил предлагаемые объяснения поведения Броуди, такие как размещение рычага переключения передач в ее машине, он не мог предложить ничего своего. Несмотря на выводы доклада, судебные иски против города в Маунт - Плезант , который поддерживает дорогу , по которой переезду находится, Вестчестер , железная дорога и инженер идут.

Фон [ править ]

Электроагрегаты Bombardier M7A, аналогичные тем, что входят в состав поезда № 659

Примерно в 5:30 вечера по 3 февраля 2015 года, на 14 минут после захода солнца, [4] автомобиль путешествие на юг вдоль Taconic State Parkway к северу от хутора из Валгаллы в городе Маунт - Плезант , в центральной части округа Вестчестер к северу от Нью - Йорка Сити , сбил другой автомобиль, свернувший на Лейквью-авеню с северной бульвара. Службы экстренной помощи закрыли обе полосы движения Таконик на юг и одну полосу движения на север. Водители, двигаясь в обоих направлениях, покинули бульвар, ища альтернативные пути обратно к нему по местным дорогам с покрытием. [5]

Почти 15 минут спустя, в 5:44 вечера, поезд 659 из Metro-North Railroad «s Гарлем линия , которая обеспечивает пригородной железнодорожной службы вдоль 82-мильной (132 км) маршрут из Нью - Йорка в Вассаик в северо - восточном графстве Dutchess , [ 6] вылетел из Центрального вокзала в Манхэттене , в 26 милях (42 км) к югу от Валгаллы. Это был экспресс из восьми автомобилей, [7] , образованный четыре Бомбардье M7A электропоезд , связан для станции Юго - Восточной в Putnam County , [Ь] с Чаппакуаего первая запланированная остановка. [8] [9] За штурвалом сидел Стивен Смоллс, 32-летний житель округа Ориндж , трехлетний сотрудник Metro-North. Он проработал инженером девять месяцев. [10]

Часть бульвара в Валгалле оставалась закрытой. Один объезд, доступный для движения на север, включал использование Лейквью-авеню и поворот на большое кладбище Кенсико , недалеко к западу. Лейквью-авеню пересекла два пути, используя перекресток. [5] Следующим таким перекрестком была Торговая улица, небольшая местная дорога на север, пересекающая пути по диагонали. Он продолжается на северо-запад через кладбище на протяжении четверти мили (400 м), затем снова поворачивает на север вниз по небольшому возвышению над другим перекрестком, к северу от кирпичной электрической подстанции , к контролируемому сигналу перекрестку с бульваром. [5]После аварии на пересечении Торговой улицы в 1984 году, в результате которой погиб водитель фургона, [11] были установлены заграждения стрелы . [12]

Несчастный случай [ править ]

Перекресток торговой улицы в Валгалле, где три месяца спустя произошло крушение, вид с юго-запада.

Бульвар был закрыт после 18:00 [13], когда внедорожник Mercedes-Benz ML350 2011 года, которым управляла 49 -летняя Эллен Шеффер Броуди из Эджмонта , поехал на север по Commerce обратно в сторону бульвара. [14] [15] Броуди покинула ювелирный магазин Chappaqua , где подрабатывала продавцом, [16] в 18:00; она собиралась встретиться с потенциальным клиентом-бухгалтером в кафе в Скарсдейле . [13] [17] Не имея возможности продолжать движение на юг по Таконик в Лейквью, она повернула на запад, затем на север по Коммерс-стрит, к перекрестку, который она ранее проезжала. Национальный совет по безопасности на транспорте(NTSB) позже предположила, что она надеялась, что авария была достаточно прояснена, чтобы позволить ей вернуться в южный Таконик. [13] : 15–17

Записи сотового телефона показывают, что муж Броуди, Алан, звонил ей и разговаривал с ней в течение почти девяти минут в 6:11, в течение которых она, по-видимому, все еще была на Taconic. Позже он сказал следователям, что во время звонка он дал ей дорогу к встрече со Скарсдейлом; [c] кроме жалоб на счет за кабельное телевидение, который, по их мнению, был завышен, в разговоре не было ничего необычного. [16] Это не может быть определена , если она имела телефон на динамик , который позволил бы ей держать обе руки на руле, но , по словам Алана, то ML350 был оснащен программным обеспечением , которое автоматически обнаружен телефон , если он был в автомобиль и поставил на динамик. [13] Алан, который когда-то работал дирижером.в своей родной Южной Африке , [16] не верит , что она была знакома с областью , через которую она ехала, [13] : 15-17 , или что она была знакома с переездами. [13] : 20 [д]

Звонок был сброшен в 6:19; Алан не был уверен, произошло ли это из-за того, что его телефон или его жена потеряли питание. Вскоре после этого она, по-видимому, добралась до места дорожно-транспортного происшествия на перекрестке Лейквью и по неизвестным причинам свернула в объезд. [16] Позади нее был автомобиль, которым управлял Рик Хоуп из Йорктаун-Хайтс , возвращавшийся домой со своей работы в Уайт-Плейнс . [1] [19] Он сказал следователям , что трафик был стоп-энд-гоу на Лейквью и коммерции. И Хоуп, и Броуди остановились на несколько секунд на перекрестке. [13] : 15–17

На переезде поезд 659 приближался по западному пути. В воротах пересечения спускались, сигнальные огни начали мигать , и, по словам Надежды, колокола зазвонили. [e] Хоуп говорит, что внедорожник Броуди находился перед воротами при спуске, но не на рельсах. [19]

Ворота пересекали верхнюю часть внедорожника Броуди, а затем соскользнули с его задней части и застряли. Надежда отступила, чтобы дать ей возможность сделать то же самое. Вместо этого он увидел, как Броуди вышел и пошел в тыл, очевидно, пытаясь освободить его. «Она совсем не торопилась, но она должна была знать, что приближается поезд». он сказал. [19]

В голове поезда Смоллс сказал следователям, что впервые заметил что-то, отражающее свет из-за переезда, когда это было на расстоянии 1200 футов (370 м) впереди. Вскоре он понял, что это произошло от машины, загрязняющей гусеницы, и немедленно нажал на воздушные тормоза и издал звуковой сигнал, прежде чем ему пришлось бы предпринять последнее действие, если бы гусеницы казались чистыми, в надежде, что машина это услышит. и уйти, потому что знал, что не сможет вовремя остановить поезд. [13] : 31–32

Столкновение [ править ]

Затем Броуди вернулась к своей машине и, по словам Хоуп, ненадолго остановилась. Затем машина двинулась вперед, через 30 секунд после того, как на ее машину обрушились ворота, как выяснили позже следователи. [21] В кабине Смоллс увидел, что ML350 полностью перекрыл рельсы, когда поезд находился на расстоянии одного вагона, примерно на расстоянии 85 футов (26 м), и приготовился к удару. Поезд, двигаясь со скоростью 51 миля в час (82 км / ч), ударил внедорожник о пассажирскую сторону [13] : 31–32 в 18:26 [13] : 15–17

«Раздался ужасный хруст, и машина исчезла», - сказала Хоуп. «Исчезла. Это произошло мгновенно. Она никак не могла знать, что ее ударило». [19]

В переднем вагоне поезда Криса Гросса внезапно выбросило из сиденья. «Я слышал громкий хлопок и много криков», - вспоминал он. Пламя было в пределах 30 см от его лица; другой пассажир открыл аварийный выход и вытащил его. По его словам, все пять погибших пассажиров сидели рядом с ним. Джейми Уоллес, находившийся во второй машине, сказал, что пассажиры изначально пытались прийти на помощь находившимся в передней машине, но «мы не могли открыть двери головной машины по какой-то причине - она ​​была зажата». После неудачных попыток взломать дверь «[некоторые] из нас начали чувствовать запах дыма от машины, топлива, и мы сказали:« Знаешь что, нам нужно выбраться »» [22].

Из-за сбоев в электросистеме железной дороги, возникших в результате аварии, третьи рельсы не были сразу полностью обесточены. Повреждение перемычки перехода изолировало рельс на востоке пути, к югу от перекрестка, от его аналога к западу от пути и к северу от перекрестка. Первый потерял мощность в течение восьми секунд после столкновения. Но автоматические выключатели , обнаружившие потерю мощности в первом, восстановили его в последних четырех вагонах поезда, которые оставались в контакте с этим рельсом, до тех пор, пока через полторы минуты не было отправлено ручное дублирование. [13] : 36

Огонь [ править ]

Интерьер головного вагона через некоторое время после аварии, видны обширные повреждения от пожара и смещенные участки третьего рельса.

Третьи рельсовые секции подняли и пробили пол первого вагона, при этом первый короткий сегмент остался на полу, в то время как более поздние, за одним исключением, проходившие через другое отверстие, скопились на сиденьях в центре купе. Последний взлетел на крышу и тут же пробил вторую машину. [13] : 39–40

«По мере того, как поезд ехал, вы просто слышали больше металла о металл. И все сиденья, казалось, рушились», - вспоминал один пассажир в ведущем вагоне в интервью NTSB. Другой сказал, что через мгновение после того, как его отбросило на следующее сиденье в результате удара, он увидел, как часть рельса прошла через сиденье, в котором он только что находился. [23]

Пассажиры в первом вагоне сообщили о небольших пожарах, возникших сразу после аварии, которые, как позже выяснили следователи, были вызваны сочетанием пылающих обломков крышки третьего рельса, материалов из ML350 Броди и внутренних компонентов вагона. Хотя ни один из компонентов третьего рельса не обнаружил никаких признаков электрической дуги , на некоторых сегментах были обнаружены локальные ожоги. [13] : 43–44

Спасательные работы [ править ]

Смоллс несколько раз возвращался в горящий поезд, чтобы спасти пассажиров. «Он сделал все, что мог», - сказал Энтони Ботталико, глава Ассоциации работников пригородных поездов, профсоюза, представляющего работников Metro-North. Поезд сбил внедорожник Броуди на расстояние 665 футов (203 м) [13] : 13 по рельсам, смещая более 450 футов (140 м) третьего рельса, [24] и разбивая его на 13 39-футовых (12 м) сегменты [25], большая часть которых скопилась в салоне переднего автомобиля, а затем во втором автомобиле. [1] New York Daily News сообщил , что травмы от них были ответственны за большинство случаев смерти на поезде; [26]позже сообщалось, что четверо из них, как и Броуди, умерли от тупой травмы . [13] : 37–38

Еще в поезде пассажиры услышали взрывы. «То, что заставляло людей действительно нервничать, разбивать стекло и открывать дверь, было громким« бац », похожим на взрыв», - сказал Фред Буонокор, находившийся в четвертой машине. «И как только мы спрыгнули с борта, произошел еще один взрыв, в меньшей степени». В самом конце пассажиры сказали, что почувствовали лишь небольшой толчок. «Это было даже не похоже на короткую остановку, а затем поезд полностью остановился», - сказал Нил Рейдер, сидевший в середине поезда. [22] [27]

Отреагировали добровольная пожарная часть и бригада скорой помощи Валгаллы; Раненые пассажиры были доставлены в ближайший Вестчестерский медицинский центр (WMC). Позже они рассказали, что к тому времени, когда пожарные прибыли на место происшествия, первая машина была почти полностью поглощена, и поэтому они мало что могли сделать, чтобы помочь ее эвакуировать; большинству пассажиров уже удалось сделать это самостоятельно, либо выйдя через входную дверь, либо сняв окна, в основном с помощью предоставленных инструментов, но в некоторых случаях с применением силы. Однако пожарным удалось потушить пожар до того, как он серьезно затронул вторую машину. Чтобы облегчить сортировку и доставку эвакуированных пассажиров с места происшествия, Taconic был закрыт в обоих направлениях на перекрестке. [13] : 37–38

Последствия [ править ]

Пассажиры Плезантвилля, садящиеся в автобус, следующий до Норт-Уайт-Плейнс, на следующее утро после аварии.

Броди и пять пассажиров поезда погибли. [27] [28] Головной вагон загорелся [27] и в конце концов был уничтожен. [14] Ущерб был оценен в 3,7 миллиона долларов. [29] Неповрежденные пассажиры, которые либо сбежали, либо были эвакуированы, были доставлены в ближайший тренажерный зал для скалолазания под названием The Cliffs, где они могли оставаться в тепле до прибытия автобусов. [22] Девять выживших пассажиров были доставлены в WMC, один из которых находится в очень тяжелом состоянии. [30] [1] [31] Полицейский вертолет с тепловизором.оборудование просканировало близлежащее кладбище Кенсико в поисках выживших, которые могли уйти с места происшествия и упасть в снег, но не нашли никого. [32] Всего было шесть смертей и пятнадцать раненых. [33]

В результате крушения было приостановлено движение Harlem Line между Плезантвиллем и Норт-Уайт-Плейнс . [34] [35] Во второй половине дня 4 февраля, на следующий день после инцидента, NTSB разрешило бригадам Metro-North очистить территорию. Бригада из сотен человек очистила автомобили, используя кран с высокими рельсами для удаления внедорожника. Поезд был отбуксирован на станцию ​​метро North White Plains после 18:00, и рабочие приступили к ремонту поврежденного третьего рельса. На следующее утро движение «Метро-Север» возобновилось с задержкой на 15 минут из-за остановки поездов на месте происшествия. [36] Торговая улица вновь открылась для движения автомобилей во второй половине дня 5 февраля. [37]

На тот момент в 2015 году это была самая смертоносная авария пассажирского поезда в Соединенных Штатах после столкновения с поездом в Вашингтонском метро в 2009 году , в результате которого девять человек погибли и 80 получили ранения. [2] Это также самая смертоносная авария в истории Metro-North [1] и вторая авария с поездами Metro-North, приведшая к гибели пассажиров после крушения 14 месяцев назад на железнодорожной линии Hudson Line около Спуйтен-Дуйвиль , в результате которого погибли четыре человека. [38]

Смертельные случаи [ править ]

Все жертвы, кроме одной, были жителями Вестчестера . Все погибшие пассажиры поезда работали на Манхэттене; трое из них работали в сфере финансов, а двое - в одной фирме.

Жертвами были:

  • Эллен Шеффер Броуди, 49 лет, из Edgemont , водитель внедорожника, бухгалтер и продавец в ювелирном магазине Chappaqua [39]
  • 36-летний Роберт Диркс из Чаппаки, химик-вычислительный специалист в DE Shaw Research на Манхэттене [40] [41]
  • Вальтер Liedtke , 69, из Бедфорд - Хиллз , куратор из европейского искусства в музее Метрополитен и автор руководства двухтомного к голландской живописи в коллекции музея [42]
  • Джозеф Nadol, 42, из Ossining , аэрокосмическая и оборонная справедливость аналитик в JPMorgan Chase [43]
  • Адитья Томар, 41 год, из Данбери, Коннектикут , вице-президент по технологиям, поддерживающий команду управления активами JP Morgan Chase [44]
  • Эрик Вандеркар, 53 года, из Bedford Hills, старший управляющий директор по международным продажам и трейдингу в нью-йоркском офисе Mesirow Financial [45]

Все смерти, за исключением одного из пассажиров поезда, были приписаны травмам от удара тупым предметом ; это исключение произошло из-за ожогов и других травм, затрудняющих установление причины. Ни у кого из пассажиров не было сажи в дыхательных путях . [13] : 37–38

Социальные и культурные комментарии [ править ]

Старое здание вокзала Чаппакуа, внесенное в Национальный реестр исторических мест.

Авария вызвала некоторый комментарий к тому, что в ней говорилось о природе пригородной жизни в центральном округе Вестчестер, где многие общины обязаны не только своим первоначальным развитием, но и своим продолжающимся процветанием пригородной железной дороге Metro-North и ее предшественников. В Чаппакуа , где поезд должен был сделать свою первую остановку, эффект был очевиден, поскольку трое из жертв были связаны с деревней . Там жил Диркс, там работал Броуди, а Надоль был членом местной епископальной церкви . [46] [47]

В то время как ранние опасения, что погибшие в основном будут из Чаппаки, были необоснованными, так как большинство пассажиров из деревни едут в задних вагонах для более короткой прогулки до стоянки после остановки поезда, жители, тем не менее, были обеспокоены, зная, что они тоже в конце концов придется снова сесть на поезд. Одна местная продавщица, 30-летняя жительница, сказала New York Times , что никогда не будет ездить в передней части поезда. «Я помню, как надеялся и молился, чтобы это был не тот, кого я знал. Но ... вы не хотите, чтобы это был кто-то, кого знали». [46]

«[T] он выходит далеко за рамки простого знакомства с людьми в поезде», - сказал психиатр из близлежащей больницы. «Многие из этих сообществ существуют только потому, что люди могут путешествовать по городу для работы и развлечений, а также для встречи с семьей», - сказала преподобная Гвинет Маккензи Мерфи, временный пастор церкви Святой Марии Девы в Надоле . «Итак, это поразило нас в месте, которое является неотъемлемой частью нашего существования, и, следовательно, в месте, где мы очень, очень уязвимы». [46]

Запись в The New Yorker , Сэм Тэненхос , который к тому времени уже жил в близлежащем Тэрритауне более 25 лет, видел аварию , как выделение «парадокс Вестчестере». Бульвары, такие как Таконик, и извилистые дороги, такие как Торговля, когда-то олицетворяли сельское очарование округа, возможность жить в деревне, но недалеко от города, но, хотя они все еще были очаровательными, они были теперь, когда район так сильно застроен », коварный »с трафиком. «[L] ife 'в деревне' все больше и больше повторяет беды города, оставленного позади». [47]

Таненхаус рассматривал столкновение автомобиля с электричкой как еще один показатель того, как Вестчестер оставил неразрешенными противоречия между его прошлым и настоящим. Мало того, что Вестчестер - одно из немногих мест в стране, где многие рабочие все еще ездят по железной дороге, все пять погибших пассажиров были мужчинами, вспоминая середину 20-го века, когда подавляющее большинство пассажиров пригородных поездов были мужчинами, которые работали в городе, а их жены ухаживали за ними. загородные дома. Несчастный случай казался ему почти чем-то из произведений писателя Джона Чивера , который жил в соседнем поместье Брайарклифф и развивал большую часть своих произведений в пригороде, изображая пригородных жителей в качестве персонажей: «[Он] мог вызвать в воображении навязчивые подробности этого события. крушение Harlem Line: беспощадная ирония 'Валгалла , «выжившие, бредущие по кладбищу в безопасное место» [47].

Расследование [ править ]

Поезд, попавший в аварию на ремонтном предприятии, для дальнейшего обследования.

В ночь, когда произошла авария, Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) начал расследование аварии и направил к месту происшествия группу боевиков. [48] Они планировали остаться на неделю, чтобы собрать доказательства и опросить свидетелей. [49]

Теории и проблемы [ править ]

Следователи заявили, что их особенно интересовал один из необычных аспектов авиакатастрофы. «У нас действительно бывают несчастные случаи при переходе через переезд, и в большинстве случаев они являются фатальными для пассажиров транспортных средств, а не для пассажиров поездов», - сказал Роберт Сумвалт из NTSB The Journal News , главной ежедневной газете округа Вестчестер . «Мы намерены выяснить, чем отличается эта авария». [49] Джордж Бибель, автор книги « Крушение поезда: судебная экспертиза железнодорожных катастроф» , согласился, что это редкость. «Обычно можно ожидать, что поезд сметет вагон с рельсов», - сказал он. Однако были и другие исключения из этого шаблона,, на тот момент самый смертоносный в истории Metrolink , когда внедорожник был брошен на переезде водителем, который решил не покончить жизнь самоубийством после того, как все равно сошел с рельсов врезавшийся в него поезд, в результате чего погибло 11 человек [50].

Клиновидный конец третьего рельса, который используется в метро-Северном. Клин облегчает соединение с башмаком на переходах, но влияет на поведение рельса при столкновении.

Еще одним необычным аспектом была конфигурация третьего рельса. В отличие от других американских агентств пригородных поездов, которые управляют поездами с приводом от третьих рельсов, у которых есть контактный башмак наверху третьего рельса, контактные башмаки поездов Metro-North потребляют ток от нижней части третьего рельса во время работы. Подходящие третьи рельсы спроектированы таким образом, чтобы предотвратить налипание льда на них в зимние месяцы и снизить вероятность случайного контакта с высоковольтным рельсом; как следствие, они намного безопаснее, чем традиционные третьи рельсы с обгонной рамой. [25] Чтобы облегчить это, концы третьих рельсов, прилегающих к переездам, имеют небольшой загиб. [50]

«Это никогда не случалось раньше, и это редкая конфигурация третьего рельса,» [е] Американский сенатор Чак Шумер сказал. «Могут ли эти двое служить объяснением этой ужасной, ужасной трагедии? Очень возможно». Но Стив Дитмейер, бывший чиновник Федерального управления железных дорог (FRA), сказал Associated Press, что невозможно быть уверенным в том, что подбегающий ботинок поднял рельс, не проведя также тесты, чтобы увидеть, произойдет ли то же самое в более распространенном. перегруженная конфигурация. [25]

Команда NTSB предположила, что пожар в поезде мог быть вызван бензином из внедорожника, воспламененным искрой от третьего рельса, пробившей топливный бак вагона, [13] : 53–54 и силой удара. Однако, по словам Сумвальта, «главный вопрос, который хочет знать каждый: почему эта машина находилась на переходе?» Команда NTSB полагала, что переход функционирует нормально, но также знала, что более ранняя авария на Taconic привела к увеличению трафика через него. «Мы хотим понять, какое влияние оказал этот объезд на организацию этой аварии». [49]

Следователь NTSB осматривает поврежденный вагон поезда

Некоторые жители района предположили, что проблема заключалась в самом переходе. Исполнительный директор графства Роб Асторино , который сказал, что он проезжает через этот район, назвал перекрестки и повороты «очень запутывающими для водителей». [47] Лэнс Секстон, житель Манхэттена, который ездит в этот район для сборки электронного оборудования, рассказал The New York Times об его использовании.: «[C] спускаясь с холма кладбища, ты должен тормозить раньше ... Там есть берег, который всегда собирает воду, что делает его еще более опасным». Он также сказал, что он и его коллеги часто жаловались на то, как быстро поезд прибыл после того, как ворота рухнули, ворота, которые были установлены после аварии 1984 года, в которой погиб водитель фургона. "Насколько безопасен этот переход - чтобы это повторилось снова?" сестра этой жертвы спросила газету. [51] [г]

В то время как в последние годы переход претерпел модернизацию, включая более яркие огни и дополнительный знак, предупреждающий проезжающих водителей не останавливаться на рельсах, в 2009 году была проведена еще одна модернизация, которая должна была добавить знак с мигающими огнями на 100–200 футов (30–61 м). ) По дороге западнее гусениц не было установлено. «Еще слишком рано гадать, что могло или не могло иметь значение», - сказал представитель Департамента транспорта штата Нью-Йорк . [25]

Три дня спустя следователи NTSB объявили, что все средства безопасности на переходе - ворота, гудок поезда и знак, предупреждающий водителей о том, что нельзя останавливаться на путях, - находятся в хорошем рабочем состоянии и функционируют. должным образом во время аварии. По их словам, ворота были опущены за 39 секунд до того, как поезд подошел к переезду, а это значит, что Броуди провел в них почти столько времени. Затем они сосредоточились на том, знакома ли она с дорогой и пользовалась ли она телефоном в то время; [21] позже ее записи мобильного телефона показали, что звонок ее мужу закончился за шесть минут до аварии, во время которого, по его словам, она сказала ему, что не знает, где находится. [13]

Через несколько недель после аварии в качестве возможной причины аварии была предложена конструкция рычага переключения передач на ML350, небольшая лопасть, которая выступает из рулевой колонки , а не обычный большой рычаг между сиденьями. Чтобы привести машину в движение, водитель должен опустить весло; потянув его вверх, вы перевернете его. Броди купили машину всего двумя месяцами ранее, сообщает Consumer Reports.отметили, и было возможно, что Эллен, возможно, все еще привыкла к этому новому методу переключения передач и время от времени совершая ошибки, такие как ее иначе явно необъяснимое движение по пути поезда после того, как Хоуп отступила, чтобы позволить ей сделать это, как Что ж. «Если кто-то не знаком с одной из этих систем, он может сделать совершенно неправильную вещь в экстренной ситуации», - сказал директор журнала по автоматическим испытаниям Джейк Фишер, который признался, что совершал эту ошибку не раз. [53]

Отчеты и выводы [ править ]

Председатель NTSB Роберт Сумвальт представляет информацию о катастрофе

NTSB опубликовал предварительный отчет об аварии 23 февраля 2015 года. [29] Однако через два года после аварии он все еще не опубликовал свой окончательный отчет. Местные чиновники , которые ожидали каких - либо рекомендаций по безопасности на борту , как ожидается, сделать, в том числе конгрессмен Нита Лоуи , контрастируют , что с десяти месяцев потребовалось NTSB выпустить свой окончательный доклад по декабрь 2013 Spuyten Duyvil схода с рельсов на Metro-North в Гудзон линии , которая убил четверых, и 16 месяцев, которые потребовались, чтобы опубликовать свой отчет о крушениях в Калифорнии в 2008 году , побудили Конгресс санкционировать положительный контроль над поездом. NTSB не объяснил, почему это длилось так долго, но сказал, что ожидает выхода окончательного отчета весной 2017 года. [54]

В июле 2017 года NTSB опубликовал свой окончательный отчет, в котором выяснилось, что вероятной причиной аварии стал «водитель внедорожника по неустановленным причинам, который вывел автомобиль на рельсы». Вдобавок было установлено, что водитель остановился на переходе и покидал транспортное средство во время периода предупреждения, третья рельса, пробившаяся через легковой автомобиль, и пожар после аварии - все эти факторы оказались способствующими факторами. [55]

Поведение водителя [ править ]

На первоначальный вопрос, почему Броуди выехал на путь поезда и таким образом сделало аварию неизбежной, нельзя было окончательно ответить из-за ее смерти. [55] [h] NTSB исследовал некоторые выдвинутые теории. Он нашел многие из них маловероятными или недостаточными объяснениями ее действий. [13] : 46–50

По словам ее мужа, Броуди, похоже, хорошо спала за несколько дней до аварии. Записи ее мобильного телефона не показали, что она не спала с полуночи до 9 утра, когда она обычно спала, и ее коллеги сказали, что она не выказывала изнеможения на работе. Она принимала лекарства от гипотиреоза , из-за чего она могла бы утомиться, если бы она пропустила дозу, но ее муж сказал, что этого, похоже, не произошло. [13] : 46–50

Следователи также рассмотрели, мог ли Броди слышать или видеть приближающийся поезд. Используя аналогичный ML350 2011 года, они измерили громкость звукового сигнала поезда на расстояниях, на которых она могла бы убежать от поезда. Они обнаружили, что гудок стал заметно громче изнутри автомобиля, когда он находился на расстоянии 350 футов (110 м), примерно за четыре секунды до столкновения. С расстояния 100 футов (30 м) громкость звукового сигнала была измерена на уровне 93,5 децибел (дБ), что на 50,5 дБ выше, чем уровень окружающего шума внутри Mercedes, что намного выше, чем уровень на 13 дБ выше окружающего, рекомендованный ISO.7731 для слышимости аварийных сигналов и предупреждений. Однако следователи допустили, что их тесты проводились с выключенными радио и обогревателем в машине, чего, возможно, не было в случае с машиной Броуди той ночью. [13] : 46–50

Было труднее определить, были ли огни поезда видны или нет. С того места, где находился Броуди, когда она выходила из своей машины, со стороны водителя, само транспортное средство, а также ближайшая подстанция частично закрывали бы приближающийся поезд. Другие источники света в этом районе, от других транспортных средств (как предполагала Хоуп), периметр соседнего здания и ее собственная машина, также могли отвлекать ее, когда она возвращалась к ML350. [13] : 46–50

Фотография NTSB рулевого колеса и переключателя на аналогичном ML350 с выделенным переключателем

Затем в отчете рассматривался вопрос о том, мог ли Броуди ошибиться с переключателем, как предполагалось. Хотя до покупки бывшего в употреблении [16] ML350 двумя месяцами ранее она водила Honda с переключателем, который обычно находился между передними сиденьями, ее муж сказал NTSB, что она не сообщала ему о каких-либо проблемах с использованием рулевой колонки. рычаг переключения передач, которым он также пользовался, когда водил ее машину, и к которому легко привыкнуть. Следователи проконсультировались с Национальным управлением безопасности дорожного движения и не нашли ни одного отзыва.ни жалоб, связанных с положением или работой переключателя передач. Они отметили, что движения, необходимые для движения и реверса на испытательном ML350, были аналогичны движениям, требуемым для напольного переключателя, и пришли к выводу, что «недостаточно доказательств» того, что переключатель, установленный на стойке, был фактором аварии. [13] : 46–50 Хотя «Мерседес» был оснащен системой навигации GPS , муж Броуди не был уверен, использовала ли она ее. Если бы она так поступила, это могло бы послужить дополнительным предупреждением о том, что поблизости находится переход. NTSB отметила, что Федеральное управление железных дорог работало над обновлением своей базы данных по переездам и предоставлением ее производителям систем GPS; Ожидается, что это будет сделано к концу 2017 года.[13] : 46–50 [i]

В конце концов, NTSB предположило, что Броуди отвлекли ворота, которые ударились о заднюю часть ее машины, и возможность того, что они были вмятины. «Этот фокус, вероятно, поглощал ее внимание, препятствуя ее способности обнаруживать, воспринимать и реагировать на звуковые и визуальные сигналы о приближении поезда», - говорится в отчете. «[Мы] пришли к выводу, что после того, как переезд активизировался, внимание водителя, скорее всего, было отвлечено на штангу переезда, которая ударила ее автомобиль, и она не знала о близости приближающегося поезда». [13] : 46–50

Прерывание сигнала светофора [ править ]

Помимо Броди, NTSB обнаружил некоторые проблемы с инфраструктурой. В PREEMPTION сигнала светофора схема как для пересечения классов и Taconic, предназначенная для расширения зеленого сигнала для транспортных средств на Торговом , когда переход активируется, в хорошем рабочем состоянии , но это не может быть определенно , какой из двух принимает преимущество на время аварии, так как не было записывающего устройства. Однако следователи обнаружили, что схемы отдавали приоритет сигналу шоссе, когда его приоритет был включен , в нарушение федерального Руководства по унифицированным устройствам управления дорожным движением (MUTCD), которое требует, чтобы схема приоритетного проезда на перекрестках всегда имела приоритет в ситуациях, когда переход находится в непосредственной близости от светофора. [13] :56–57

Похоже, это не способствовало аварии, поскольку Смоллс сказал, что перед ней ничего не было и она могла бы легко расчистить рельсы, если бы раньше узнала о приближающемся поезде. [13] : 54–55 Тем не менее, в мае 2015 года Департамент транспорта штата (NYSDOT) скорректировал прерывания на месте происшествия, чтобы обеспечить надлежащий приоритет пересекающей полосе при активации и продлил зеленый сигнал для движения по коммерции с существующих 2 Диапазон от –10 секунд до 29 секунд, за которым следуют четыре секунды желтого цвета, чтобы позволить даже длинным транспортным средствам, таким как тракторные прицепы, преодолевать перекресток. NYSDOT также поручил своим регионам обеспечить соответствие всех остальных таких сигналов в штате требованиям MUTCD. [13]: 56–57

Конструкция третьих рельсов [ править ]

NTSB не обратил внимания на то, повлияло ли использование «Метро-Север» незатрудненных третьих рельсов на серьезность аварии. Вместо этого он обнаружил, что дизайн самих рельсов подходит. [13] : 51–53

Крайне редко, говорится в докладе, для перемещенных разделов любого рельса к проколу и ввести рельсовое транспортное средство во время аварии, как это случилось в Валгаллу. Во время беседы со следователями директор по энергетике «Метро-Север» сказал им, что, по его мнению, третьи рельсы были спроектированы таким образом, чтобы при авариях разваливаться и обваливаться в сторону, вдали от поезда [13] : 51–53, поскольку это произошло во время аварии. ДТП 1984 г. со смертельным исходом на том же переходе. [13] : 35 Но в этом случае, за исключением двух, 6-футовые (2-метровые) секции третьего рельса в основном остались соединенными в более крупные секции средней длиной 39 футов (12 м) и весом в тонну (800 кг). каждый, так как они скопились в первом и втором авто. [13]: 51–53

На этих участках исследователи наблюдали трещины в соединительных стержнях и болтах, которые скрепляли их вместе, но не на самих участках рельса. Затем они получили от производителя технические характеристики рельсов и, основываясь на собственных схемах технического обслуживания Metro-North, о том, как эти секции должны были быть соединены, разработали компьютерное моделирование с использованием моделирования конечных элементов, чтобы определить, как рельс может реагировать на нагрузки и напряжения, аналогичные. тем, кто мог бы пострадать во время аварии, как по горизонтали, так и по вертикали. [13] : 51–53

Это моделирование показало, что стыковые стержни рельса потребовали бы высоких уровней деформации, прежде чем сломаться при изгибе вверх. Они не испытывали достаточного напряжения, чтобы сломаться, пока рельсовые секции уже не вошли в вагон. «Эта авария продемонстрировала, что третья рельсовая сборка« Метро-Север »разрушила пассажирский вагон, что привело к фатальным последствиям», - говорится в отчете. «Третий рельс, входящий в головной вагон, нанес значительный ущерб и увеличил количество и тяжесть травм и смертей». [13] : 51–53

NTSB рекомендовал не только Metro-North, но и всем национальным пассажирским железнодорожным службам, использующим системы третьего рельса с переездами, [j] провести оценку рисков на этих переездах и принять меры по исправлению положения, например, соединить рельсы в специально разработанном порядке. испытать управляемый отказ во время аналогичной аварии. Он также рекомендовал Федеральному управлению транзита уведомить все другие железные дороги и потребовать от них проведения оценки рисков, а также исправления любых выявленных недостатков. [13] : 51–53

Огонь [ править ]

NTSB также изучило, как начался пожар и можно ли было что-нибудь сделать для его предотвращения. Выжившие пассажиры сказали, что все началось с искр от рельсов, когда они вошли в машину; мусор от ML350 и крышка рельса, материал на основе полимера , воспламенились вместе с топливом из бака внедорожника, которое попало на рельс. Из этих источников возникло множество небольших возгораний, сливающихся до такой степени, что, когда Смоллс смог выйти из кабины после остановки поезда, он вспомнил, что центр и задняя часть вагона уже были значительно горели. [13] : 53–54

Пассажиры в центре и сзади могли использовать запасные выходы для выхода из машины, поскольку задняя дверь была заблокирована секцией третьего рельса, которая прошла через нее. NTSB считает, что это предотвратило дополнительные смертельные случаи и травмы среди них. [13] : 53–54 Фактически ни одна из пяти погибших в поезде не была результатом пожара; в дыхательных путях этих пассажиров сажи обнаружено не было. [13] : 37–38

Тем не менее, следователи хотели знать, могла ли какая-либо отделка салона автомобиля или материалы, попавшие в салон в результате столкновения, способствовать возгоранию. Поскольку первая машина была сильно повреждена, со второй машины собрали образцы чехлов на сиденья, стеновых панелей и световых линз. После установки, когда автомобиль впервые был введен в эксплуатацию в 2000 году, материалы обивки сидений соответствовали стандартам воспламеняемости FRA в соответствии с требованиями законодательства, но испытания, проведенные после аварии, показали, что это уже не так. Однако правила FRA не требовали повторной оценки материалов на любом этапе их срока службы. [13] : 43–44

Заявления членов NTSB [ править ]

Трое из четырех членов NTSB подали индивидуальные заявления вместе с отчетом. Двое, исполняющие обязанности председателя Роберт Сумвальт и Т. Белла Дин-Зарр [13] : 69–70 согласны с выводами отчета; Сумвальт присоединился к заявлению Динь-Зарра. [13] : 71–72 Через неделю после публикации отчета третий член, Эрл Веенер, подал особое заявление. [13] : 73–75

Concurrences [ править ]

«Я подозреваю, что некоторые, возможно, ожидали, что NTSB сможет с уверенностью объяснить, почему водитель внедорожника оказался на трассе в тот роковой вечер», - начал Самвальт. Но с мертвым Броуди это было невозможно. Он предложил свое объяснение: она «просто не осознавала, что находится на железнодорожных путях или около них», несмотря на знаки и разметку на тротуаре. По его мнению, все это перевешивалось ее незнакомостью с окрестностями, тем фактом, что перекресток не освещался за пределами сигнальных огней, и отвлечением, создаваемым движением между бамперами вдоль объезда Коммерса. [13] : 69–70

Для председателя самым убедительным доказательством его теории было то, как она спокойно покинула ML350, чтобы осмотреть его заднюю часть и удалить зацепившийся за него барьер. «Кто-то в хорошем настроении, как, по-видимому, был этот водитель, который осознает, что находится в непосредственной близости от железнодорожного переезда и находится в непосредственной опасности быть сбитым поездом, движущимся со скоростью 60 миль в час, не будет действовать таким образом», - сказал Сумвальт. Он отметил, что вскоре после аварии в Валлхалле во время другого несчастного случая на перекрестке дорог в Калифорнии водитель случайно вывернул свой пикап на рельсы из-за замешательства, созданного близлежащим перекрестком. Sumwalt повторил призыв в отчете к производителям оборудования и программного обеспечения для GPS-навигации.включить базу данных FRA о переездах в свои продукты, чтобы водители, использующие их, имели дополнительную информацию о том, что они пересекают активные трассы, когда они это делают. [13] : 71–72

Дин-Зарр в своем заявлении защитила работу NTSB по расследованию аварии и ее выводов. Как и Сумвалт, по ее словам, смерть Броуди не позволила определить, почему она выехала на рельсы. Таким образом, правление пришло к выводу, что причиной аварии стала авария, изучив все возможные причины и исключив их, когда обнаружило соответствие нормативным требованиям и отсутствие недостатков. Рекомендации отчета, заключила она, «помогут предотвратить подобные трагические происшествия в будущем». [13] : 71–72

Несогласие [ править ]

Несогласный член, Уинер, отклонил предположения относительно мотивов Броуди. «Человеческая природа - ставить себя на место другого, пытаясь интерпретировать или судить, являются ли действия разумными с учетом всех обстоятельств», - написал он. «Однако домыслы не служат ни тем, кто пострадал в результате аварии, ни дальнейшему расследованию». [13] : 73–75

Уинер согласился, что свидетельства предполагают, что Броуди «вероятно потеряла ситуационную осведомленность » между тем, как она увидела маркировочные знаки, и тем, когда она достигла путей. Но он отметил, что среди неизвестных было то, знал ли Броуди, что удар по ее машине был нанесен нисходящим барьером - она ​​могла так же легко подумать, что это могла быть машина Хоуп, заметил он, и вышла, чтобы проверить, - и была ли она достаточно времени и места, чтобы вернуться в пространство, созданное Надеждой. Она, возможно, знала, что была рядом с рельсами, и покинула ML350, чтобы посмотреть, где она находится по отношению к ним, поскольку у него были слепые зоны спереди и сзади, добавил Уинер. [13] : 73–75

«Не менее важно, а может быть, еще важнее спросить, как внедорожник оказался у ворот», - также написал Уинер, обращаясь к ряду других вопросов, которые, по его мнению, совет директоров должен был рассмотреть. Соответствовали ли федеральным стандартам маркировка и знаки достаточной прочности? Были ли водители надлежащим образом осведомлены о том, что барьеры предназначены для преодоления препятствий, если им нужно спешить с переезда, или что они должны продолжать движение вперед с большей скоростью от переезда в этой ситуации, а не отступать назад, в большей степени, чем они обучены делать, когда зеленый свет становится желтым при въезде на перекресток? [13] : 73–75

«Я не удовлетворен тем, как конфигурация этого углового перехода, указатели, приближающие перекресток, сдерживающий эффект существующих законов о железнодорожном переезде в Нью-Йорке и обучение водителей штата Нью-Йорк в отношении безопасности железнодорожного переезда могли повлиять на эти события», - заключил Винер. «Я обеспокоен тем, что изложение вероятной причины не отражает реальных причин этой аварии». [13] : 73–75

Официальные ответы после аварии [ править ]

После аварии город Маунт-Плезант и MTA отреагировали на некоторые из вопросов, обсуждаемых в отчете NTSB. [13] : 58–61 [13] : 61–63

Предлагаемое закрытие перехода [ править ]

В то время как NTSB расследовал и готовил свой отчет, городские власти провели исследование дорожного движения, чтобы определить, следует ли закрыть перекресток на Коммерс-стрит, а также рассмотреть вопрос о том, чтобы сделать то же самое для перекрестка на Кливленд-стрит в центре Валгаллы , к югу от станции , уменьшив количество переходы классов вдоль линии до двух в пределах двух миль (3,2 км) от четырех, [13] : 58–61 больше, чем в любом городе округа. [57] Было обнаружено, что пересечение торговой улицы пересекалось со многими из Федеральной дорожной администрации.Критерии закрытия: большой объем и скорость пассажирского поезда, низкая интенсивность дорожного движения, несколько путей, всего 82 фута (25 м) до светофора, плохой угол въезда (62 °), плохая видимость из-за подстанции и два несчастных случая со смертельным исходом в его истории. Городские власти отложили принятие мер или обнародование результатов исследования до тех пор, пока NTSB не выпустит свой отчет о катастрофе, в котором рекомендовалось закрыть переход. [13] : 58–61

В октябре 2017 года городские власти обнародовали подробности плана. Это компенсировало бы потерю движения в западном направлении на перекрестке, изменив время светофоров на Taconic, добавив левую полосу поворота на перекрестке Lakeview и ограничив движение грузовиков для местных перевозок. По оценке городского инженера, ущерб, нанесенный городу в результате аварии, может составить до 120 миллионов долларов, несмотря на то, что он мало что может сделать для его предотвращения, - сумма, которая окажет крайне неблагоприятное воздействие на городские финансы. «Моя позиция такова: когда мне говорят, что что-то опасно, и мы ничего не сделали с этим, в чем моя ответственность?» спросил городской смотрительКарл Фульдженци. «Я больше не буду подвергать этот город такой ответственности». Стоимость 12–15 миллионов долларов в основном будет нести NYSDOT, которое MTA уже подало прошение о закрытии. [57] [k]

Однако жители этого района, особенно те, кто проживал рядом с переходами, были категорически против. Одна женщина из Торнвуда , деревушки Маунт-Плезант к северу от места аварии, вызвала аплодисменты на более поздней встрече, когда она сказала, что научилась справляться с перекрестками во время школьных занятий водителя . «[Броуди] совершил трагическую ошибку», - сказала она. «Люди погибли, но нельзя закрывать переходы, которые работают отлично с тех пор, как я пробыл в этом городе 52 года». [59]

Аналогичные возражения исходили от жителей Валгаллы, на которых повлияет закрытие перекрестка на улице Кливленда, отмечая отсутствие там каких-либо аварий. [57] Два комиссара по пожарной безопасности Валгаллы также выразили обеспокоенность тем, что изменения на местных дорогах не смогут вместить большие пожарные машины. Другие жители обвинили Фульдженци в предвзятости в пользу закрытия Кливленда, поскольку он выступал за это в течение нескольких лет и, таким образом, не мог сохранять «непредвзятость» при оценке плана. «У меня всего один голос» на городском совете, - ответил он. [59]

Кампания по безопасности на перекрестках MTA [ править ]

После аварии MTA начало продвигать безопасность на перекрестках через мультимедийную кампанию. Он добавил на свой веб-сайт страницу, разработанную совместно с Operation Lifesaver (OLI), организацией, которая работает над повышением безопасности железнодорожного транспорта среди населения, особенно на железнодорожных переездах. Информационные плакаты, напоминающие пассажирам «Ждите за воротами», когда они проезжают через переходы, поднимались в поездах и на станциях Metro-North, LIRR и метро Нью-Йорка . [13] : 58–61

Кампания также распространялась в электронном виде. Видеообъявления общественной службы транслировались на экранах на более крупных станциях, обслуживаемых поездами MTA, включая Центральный вокзал , Пенсильванский вокзал и Фултон-центр . Они также размещались в Facebook и на сайтах многих газет в столичном районе Нью-Йорка . Снятые версии вышли раньше фильмов. Согласно NTSB, MTA сообщило об успехе в охвате населения материалом OLI, которое редко, если вообще имело контакт, прежде. [13] : 58–61

Офицер полиции MTA с информацией о безопасности переездов на переездах на Лонг-Айленде в Международный день осведомленности о железнодорожных переездах, через пять месяцев после аварии в Валгалле

Усилия по обеспечению соблюдения дополнили образование и работу с общественностью. MTA полиция работала с местными правоохранительными органами , чтобы создать право проезда Целевой группы. Офицеры в первую очередь раздавали брошюры водителям, пешеходам и пассажирам поездов на многих переходах в столичном районе, но к ноябрю 2016 года даже отправили вызов нарушителям и даже арестовали пятерых [13] : 58–61.

В сентябре 2016 года было объявлено , что Commerce Street пересечение, где произошла авария, было бы один из 43 MTA управления железнодорожных переездов , чтобы получить замкнутую телевизионную модернизацию, за счетом гранта в размере 1,9 миллиона долларов от FRA . Установки видеонаблюдения, являющиеся частью более широкого проекта MTA по повышению безопасности на железнодорожных переездах, помогут MTA «расследовать конкретные инциденты и анализировать операции пересечения / движения на предмет целенаправленных модификаций для повышения безопасности». [60] [13] : 58–61

Судебный процесс [ править ]

Через три месяца после аварии MTA получило 34 отдельных уведомления о претензиях, что стало первым шагом к подаче иска. Большинство из них были ранеными или убитыми пассажирами, в том числе семьей Броуди, все заявившие о халатности . Адвокат Броди утверждал, что деньги, выделенные на улучшение в 2009 году, которое должно было привести переход к федеральным стандартам, так и не были потрачены. [61] Вдова потерпевшего Роберт Диркс подала иск о халатности, назвав город, округ и Метро Север, а также инженера Смоллса в качестве ответчиков, утверждая, что Смоллс мог остановить поезд раньше. В иске указаны данные регистратора событий в поезде.показывая, что он продолжал гудеть в течение пяти секунд, пока не начал торможение, в 260 футах (79 м) от перекрестка, когда поезд двигался со скоростью 59 миль в час (95 км / ч). Адвокаты предположили, что, если бы он нажал на тормоз немедленно, возможно, столкновение было бы менее серьезным или его можно было бы полностью избежать. Смоллс ответил, что его обучили сначала использовать клаксон, если пути были заблокированы на перекрестке, и не использовать аварийный тормоз сразу, пока он не будет уверен в том, что блокирует пути, поскольку это может привести к сходу с рельсов и травмировать стоящих пассажиров. поезд. [23]

Адвокатов истцов не остановило заключение NTSB о том, что Эллен Броуди вызвала аварию, выехав на рельсы при приближении поезда [62] , с чем не согласился ее муж, заявив, что предупреждения о пересечении дороги устарели и могли быть обновлены. [63]

В 2018 году стало известно, что Смоллс достиг конфиденциального урегулирования судебного иска, который он подал против MTA; его адвокат сказал, что инженер так и не вернулся к работе, больше не работал в Metro-North и в результате аварии у него возникло посттравматическое стрессовое расстройство . Адвокаты выживших пассажиров и родственников погибших обвинили MTA в том, что они «купили его молчание». [64] Примерно в четвертую годовщину крушения газета The Journal News сообщила, что адвокаты пострадавших пассажиров и членов семей погибших сосредоточили внимание на поломке третьего рельса как на одной из причин. [23]

См. Также [ править ]

  • 2015 г. на железнодорожном транспорте
  • 2015 г. в США

Списки [ править ]

  • Список американских железнодорожных аварий
  • Список аварий на железнодорожных переездах
  • Список железнодорожных аварий (2010 – настоящее время)
  • Список дорожных происшествий (2000-настоящее время)
  • Список транспортных пожаров

Другие транспортные происшествия с подобными элементами [ править ]

  • 1995 г. Столкновение автобуса с поездом в Фокс-Ривер-Гроув , школьный автобус пригородного Чикаго сбит пригородным поездом в утренний час пик, в результате чего погибли семь учеников; Перекресток также был расположен рядом с главной автомагистралью, автобус был сбит проходом через ворота, но отвлеченный запасной водитель не осознал, что транспортное средство не выехало с путей, и расследование показало, что не было упреждения для сигнала шоссе.
  • Катастрофа на железнодорожном переезде Лангенведдинген в 1967 году в Восточной Германии, пожар также начался в поезде из-за горючего в транспортном средстве после столкновения, вызванного ошибочным мнением водителя, следы были расчищены, в результате чего погибло 94 человека в самой смертоносной аварии на переезде.
  • Крушение поезда в Глендейле в 2005 году , пригородный поезд врезался в внедорожник, припаркованный на путях на переезде
  • В 2009 году в результате крушения Taconic State Parkway , также в Маунт-Плезант, в результате неожиданного поведения водителя фургона погибли восемь человек в ее машине и транспортном средстве, в которое она врезалась.

Заметки [ править ]

  1. ↑ Чуть более трех месяцев спустя его настигло крушение поезда Amtrak в Филадельфии, что равнялось аварии 2009 года с восемью смертельными исходами. [3]
  2. ^ Линия, от Центрального вокзала до станции ЮгоВосточной, будет электрифицирована на третьем рельсе . Электрификация заканчивается на этой станции; только дизельные поезда могут продолжать движение по Гарлемской линии до Вассаика. [6]
  3. ↑ Обычно Эллен Броудиездила по бульварам Спрейн-Брук и Со-Милл-Ривер на работу и обратно; ее муж сказал, что посоветовал ей ехать по Таконику на юг вместо ручья Спрейн, а затем следовать по бульвару реки Бронкс на юг до Скарсдейла от Кенсико Серкл на южном конце Таконика. [18]
  4. ↑ В 2016 году супруга согласилась в интервью для газеты, что ей пришлось бы проехать через перекресток Лейквью-авеню, чтобы повернуть на Торговую улицу и место аварии » [18].
  5. ^ Этого не могло произойти, поскольку в Нью-Йорке колокола необходимы только для пешеходных переходов, а так как Торговая улица не считается одной из улиц, на его сигналах нет колоколов. [20]
  6. ↑ Помимо Metro-North, единственными другими линиями, которые используют нижние третьи рельсы в США, являются Железная дорога Лонг-Айленда (также управляемая головным агентством Metro-North, Управлением транспорта метрополитена ) и Линия Маркет-Франкфорд на Филадельфии. метро. [13] : 35
  7. ↑ Еще один несчастный случай произошел недалеко от перехода в 2018 году, когда в ночь на 30 января был сбит пешеход на путях; не сообщалось, почему он был там и имеет ли это какое-либо отношение к переходу. [52]
  8. ^ «NTSB заключает, что водитель внедорожника по неопределенным причинам не выполнил систему предварительного предупреждения на перекрестке с торговой улицей; остановился за стоп-линией в пределах границы перехода; и двинулся на рельсы». [13] : 46–50
  9. ^ По состоянию на август 2019года немногие производители GPS добавили эти данные в свои системы. [56]
  10. ^ В дополнение к Metro-North и LIRR, это поезда Amtrak, Управления транспорта Юго-Восточной Пенсильвании и Управления порта Trans-Hudson (PATH) между Манхэттеном и Нью-Джерси. [13] : 51–53
  11. ↑ Спустя шесть недель после аварии, подобный инцидент на перекрестке дорог на линии к северу от Чаппакуа, где ворота обрушились на автомобиль водителя, который смог отступить назад, снова привлек внимание к этой проблеме в новостях. Должностные лица в городе Норт-Касл , где расположен этот перекресток, говорили не о закрытии данного перекрестка, а, возможно, поднять дорогу над рельсами, что, по их признанию, потребует значительных затрат времени и денег. Тем временем они решили уделить повышенное внимание безопасности перехода на уроках водителей в соседней средней школе, покрасить тротуар на дороге и добавить больше маркеров. [58]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e Сантора, Марк; Флегенхаймер, Мэтт (4 февраля 2015 г.). «Ведется расследование аварии поезда Метро-Север» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 4 февраля 2015 года .
  2. ^ a b Вантуоно, Уильям (12 июня 2018 г.). «Безопасность на переходах: Waze будущего» . Железнодорожный век . Проверено 13 мая 2020 года .
  3. ^ Столберг, Шерил Гей; Флегенхаймер, Мэтт; Перес-Пенья, Ричард (14 мая 2015 г.). «Брэндон Бостиан соглашается говорить о сходе с рельсов компании Amtrak, но мало что может вспомнить» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 18 мая 2015 года .
  4. ^ «Февраль 2015 - Солнце в Белых равнинах» . timeanddate.com. 1995–2018 гг . Проверено 10 апреля 2018 года .
  5. ^ a b c «Как разворачивалась авария в Metro-North» . Нью-Йорк Таймс . 4 февраля 2015 года . Проверено 4 февраля 2015 года .
  6. ^ a b Ван Хаттем, Мэтт (3 июля 2006 г.). «МТА Метро-Северная железная дорога» . Поезда . Проверено 12 апреля 2018 года .
  7. ^ Ортис, Келли; Донохью, Пит; Диллон, Нэнси; МакШейн, Ларри (5 февраля 2015 г.). «Инженер« Метро-Север »потрясен тем, что выжил в аварии поезда с внедорожником, в результате которой погибли 6 человек» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 6 февраля 2015 года .
  8. ^ Новости ABC. «Как произошла самая смертельная авария поезда в истории метро-Север» . ABC News . Проверено 5 февраля 2015 года .
  9. ^ "Расписание Harlem Line с 9 ноября 2014 г." (PDF) . Метро-Северная железная дорога . 9 ноября 2014 . Проверено 5 февраля 2015 года .
  10. ^ Джува-Браун, Тереза; Бэндлер, Стивен (5 февраля 2015 г.). «Союз: инженер боролся с пламенем и дымом, чтобы спасти всадников» . Журнал Новости . Проверено 5 февраля 2015 года .
  11. ↑ Саид, Хуррам (4 февраля 2015 г.). «Железнодорожный переезд в Валгалле был местом катастрофы в 1984 году» . Журнал Новости . Проверено 4 февраля 2015 года .
  12. ^ Фитцсиммонс, Эмма G .; Бюттнер, Расс (4 февраля 2015 г.). «Число аварий на железнодорожных переездах сокращается по всей стране, но меньше - в регионе Нью-Йорка» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 6 февраля 2015 года .
  13. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au av aw топор ay az ba bb bc bd be bf bg bh bi "Столкновение на перекрестке между автомагистралью и железной дорогой, Торговая улица, Валгалла, Нью-Йорк; 3 февраля 2015 г."(PDF). Национальный совет по безопасности на транспорте. 25 июля 2017 г. С. 18–19. Проверено 25 марта 2018 года. В дальнейшем цитируется как Отчет NTSB ; номера страниц будут соответствовать номерам, указанным в программе PDF, а не тем, которые указаны на страницах документа.
  14. ^ a b «Шесть убиты, когда поезд в Нью-Йорке врезался в машину» . BBC News Online . Проверено 4 февраля 2015 года .
  15. ↑ Сотрудники Journal News (4 февраля 2015 г.). «Катастрофа Метро-Север: появляются потерянные жизни» . lohud.com . Проверено 5 февраля 2015 года .
  16. ^ a b c d e Замбито, Томас; Койн, Мэтт (3 февраля 2016 г.). «Год спустя Эллен Броуди оказалась в центре крушения поезда в Валгалле» . Журнал Новости . Проверено 3 апреля 2018 года .
  17. ^ Клейнфилд, Северная Ирландия; Фитцсиммонс, Эмма Г. (4 февраля 2015 г.). «Друзья и коллеги вспоминают жизни, потерянные в результате крушения метро-Север» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 6 февраля 2015 года .
  18. ^ a b Саид, Хуррам (3 декабря 2015 г.). «Муж пострадавшего в железнодорожной катастрофе требует изменений на переходах» . Журнал Новости . Получено 13 апреля 2018 г. - через North Jersey Herald News .
  19. ^ a b c d Либсон, Ричард (4 февраля 2015 г.). «Свидетель:« Ужасный хруст », и машина исчезла» . Журнал Новости . Проверено 4 февраля 2015 года .
  20. ^ "Отчет об инспекции пересечения улицы Metro-North Commerce" . documentcloud.org. 5 февраля 2015 года . Проверено 3 марта 2016 года .
  21. ^ a b «Внедорожник у ворот поезда примерно за 30 секунд до аварии в Нью-Йорке» . Ассошиэйтед Пресс . 6 февраля 2015 года . Проверено 7 февраля 2015 года .
  22. ^ a b c « « Нам нужно выбраться »: пассажиры рассказывают о смертельной катастрофе в метро - Север, последствия» . WNBC-TV . 4 февраля 2015 года . Проверено 5 февраля 2015 года .
  23. ^ a b c Замбито, Томас (31 января 2019 г.). «В 4-ю годовщину крушения метро Valhalla Metro-North, в центре судебного разбирательства находится третий рельс» . Журнал Новости . Проверено 19 марта 2019 года .
  24. ^ Failla, Zak (7 февраля 2015). "NTSB готовится к длительному расследованию аварии метро-Север" . Briarcliff Daily Voice . Проверено 7 февраля 2015 года .
  25. ^ a b c d Фицджеральд, Джим (6 февраля 2015 г.). "Неужели электрифицированная третья железная дорога сделала крушение поезда метро-Север более смертоносным?" . Ассошиэйтед Пресс . Проверено 17 февраля 2015 года .
  26. ^ Донохью, Пит; Паддок, Барри; МакШейн, Ларри (5 февраля 2015 г.). «Водитель и инженер в катастрофе« Метро-Север »увидели впереди ужас, но предотвратить гибель было уже поздно» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 6 февраля 2015 года .
  27. ^ a b c МакГуайр, Билл; Катерский, Аарон (3 февраля 2015 г.). « „ Многочисленные“Погибшие в Metro-North поезд Столкновение, Огонь» . ABC News . Проверено 4 февраля 2015 года .
  28. ^ Харшбаргер, Ребекка; Фредерикс, Боб (4 февраля 2015 г.). «Мать троих детей была водителем, который вызвал смертельную аварию в« Метро-Север »» . New York Post . Проверено 4 февраля 2015 года .
  29. ^ a b «Предварительный отчет: столкновение на пересечении шоссе и железной дороги» . Национальный совет по безопасности на транспорте . Проверено 25 февраля 2015 года .
  30. ^ Тротт, Билл; Хиви, Сьюзен (4 февраля 2015 г.). «Куомо говорит, что число погибших в аварии пригородного поезда увеличено до шести» . Рейтер . Проверено 4 февраля 2015 года .
  31. ^ Харшбаргер, Ребекка; Конли, Кирстан; Селона, Ларри (3 февраля 2015 г.). «Семеро погибших в результате столкновения поезда« Метро-Север »с автомобилем» . The New York Post .
  32. ^ Рууд, Кэндис; Армаган, Сара; Дойч, Кевин; Гралла, Жанна; Джонс, Барт; Кастильо, Альфонсо А .; Дауди, Захари; Риволи, Дэн; Фокс, Элисон (5 февраля 2015 г.). «NTSB: Это загадка, почему внедорожник был на рельсах перед фатальной аварией Metro-North» . Newsday . Проверено 7 февраля 2015 года .
  33. ^ "Куратор музея, работник ювелирного магазина, финансовый менеджер среди 6 жертв смертельной аварии метро-Север" . NBC Нью-Йорк . Проверено 5 февраля 2015 года .
  34. ^ Rosendale, Гас; Бекфорд, Чекки; Сифф, Эндрю; Ким, Мишель (3 февраля 2015 г.). «6 умирают, когда упакованы вещи. Поезд метро-Север налетает на машину, вызвав огненную аварию: официальные лица» . WNBC-TV . Проверено 13 мая 2020 года .
  35. ^ Tangel, Эндрю (3 февраля 2015). «Поезд Metro-North врезался в автомобиль в Валгалле, штат Нью-Йорк» The Wall Street Journal . Нью-Йорк . Проверено 4 февраля 2015 года .
  36. Рианна Донахью, Кейси (5 февраля 2015 г.). «Ночной ремонт« Метро-Север »выполнен бригадой из 100 человек» . Briarcliff Daily Voice . Проверено 5 февраля 2015 года .
  37. ^ "Движение возвращается к пересечению торговой улицы после несчастного случая со смертельным исходом" . The Mount Pleasant Daily Voice . 5 февраля 2015 года . Проверено 10 февраля 2015 года .
  38. ^ Донохью, Пит; Степанский, Иосиф; Отис, Джинджер Адамс (4 февраля 2015 г.). «6 человек погибли, 12 получили ранения в результате столкновения поезда Metro-North с внедорожником в Вестчестере» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 13 мая 2020 года .
  39. ^ Ramaswamy, Swapna Венугопал (6 февраля 2015). "Эллен Броуди: Жизни помнят" . Новости журнала . Проверено 7 февраля 2015 года .
  40. ↑ Нгуен, Хо (6 февраля 2015 г.). «Роберт Диркс: Жизни помнят» . Новости журнала . Проверено 7 февраля 2015 года .
  41. ^ «Жизнь, начатая в Бангкоке, заканчивается огненной катастрофой поезда в Нью-Йорке» . Почта Бангкока . 6 февраля 2015 года . Проверено 8 февраля 2015 года .
  42. ↑ Кэри, Билл (6 февраля 2015 г.). "Вальтер Лидтке: Жизни помнят" . Новости журнала . Проверено 8 февраля 2015 года .
  43. Рианна Ломброзо, Линда (6 февраля 2015 г.). «Джозеф Надол: Жизни вспомнили» . Новости журнала . Проверено 8 февраля 2015 года .
  44. ↑ Генри, Дэвид (5 февраля 2015 г.). «Адитья Томар, исполнительный директор JPMorgan Technology, умер на 41-м году жизни» . Bloomberg News . Проверено 8 февраля 2015 года .
  45. ^ Бэндлер, Джонатан (6 февраля 2015). «Эрик Вандеркар: Жизни помнят» . Новости журнала . Проверено 8 февраля 2015 года .
  46. ^ a b c Фодераро, Лиза; Швебер, Нейт (6 февраля 2015 г.). «Где метро-Северная железная дорога питает жизнь и берет ее» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 10 апреля 2018 года .
  47. ^ a b c d Таненхаус, Сэм (8 февраля 2015 г.). «Неудачная мечта о легкой поездке на работу» . Житель Нью-Йорка . Проверено 26 марта 2018 года .
  48. ^ "NTSB запускает команду Go-Team для аварии на метро North в округе Вестчестер, штат Нью-Йорк", Национальный совет по безопасности на транспорте . Проверено 4 февраля 2015 года .
  49. ^ a b c Джува-Браун, Тереза ​​(5 февраля 2015 г.). «Зонд крушения поезда в Валгалле спрашивает« почему » » . Журнал Новости . Проверено 5 февраля 2015 года .
  50. ^ a b Джува-Браун, Тереза ​​(8 февраля 2015 г.). «Эксперты описывают, как внедорожник и поезд застряли на железной дороге» . Журнал Новости . Проверено 18 февраля 2015 года .
  51. ^ Фитцсиммонс, Эмма G .; Бюттнер, Расс (5 февраля 2015 г.). «Число аварий на железнодорожных переездах сокращается по всей стране, но меньше - в регионе Нью-Йорка» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 6 февраля 2015 года .
  52. ^ «1 человек погиб после того, как его сбил поезд в Валгалле» . Новости 12 сетей . 31 января 2018 . Проверено 31 января 2019 года .
  53. ↑ Hard, Гордон (22 февраля 2015 г.). «Может ли незнание рычага переключения передач стать причиной трагедии?» . Потребительские отчеты . Проверено 27 марта 2018 года .
  54. Рианна Койн, Мэтт (3 февраля 2017 г.). «Лоуи хочет получить обновленную информацию об отчете NTSB о катастрофе в Валгалле» . Журнал Новости . Проверено 6 февраля 2017 года .
  55. ^ a b «Столкновение на пересечении шоссе и железной дороги, Торговая улица, Валгалла, Нью-Йорк, 3 февраля 2015 г.» . Национальный совет по безопасности на транспорте . Проверено 26 сентября 2017 года .
  56. ↑ Минц, Сэм (10 августа 2019 г.). «Технологические компании игнорируют просьбы о безопасности на железнодорожном транспорте» . Политико . Проверено 13 мая 2020 года .
  57. ^ a b c Койн, Мэтт (4 октября 2017 г.). «Маунт Плезант рассматривает возможность присоединения к MTA, DOT, чтобы закрыть Торговую улицу» . Журнал Новости . Проверено 30 марта 2018 года .
  58. ↑ Торрес, Джо (23 марта 2015 г.). «Череда аварий на железнодорожных переездах, вызывающая вопросы безопасности автомобилей» . WABC-TV . Проверено 11 апреля 2018 года .
  59. ^ a b Койн, Мэтт (25 октября 2017 г.). «Маунт-Плезант: жители выступают против закрытия железнодорожных переездов» . Журнал Новости . Проверено 2 апреля 2018 года .
  60. ^ «FRA выделила 5 миллионов долларов на улучшение железнодорожных переездов Metro-North и Long Island Rail Road Crossings» . www.mta.info . Столичное управление транспорта. 14 сентября 2016 . Проверено 14 сентября 2016 года .
  61. Рианна Блау, Реувен (4 мая 2015 г.). «Семья водителя внедорожника, погибшего в результате крушения поезда« Метро-Север », планирует подать иск» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 14 мая 2015 года .
  62. Рианна Койн, Мэтт (8 ноября 2017 г.). «Крушение поезда в Валгалле: судебные процессы продолжаются, несмотря на постановление NTSB» . Журнал Новости . Проверено 5 апреля 2018 года .
  63. ^ "Муж не согласен после того, как NTSB говорит, что жена виновата в крушении поезда" . Новости 12 Вестчестер . 27 июля 2017 года . Проверено 5 апреля 2018 года .
  64. ^ Zambito, Томас (2 января 2019). «Метро-Север« купило молчание »инженера в смертельной катастрофе в Валгалле? Адвокаты так думают» . Журнал Новости . Проверено 31 января 2019 г. - через Poughkeepsie Journal .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Броуди, Алан (9 июля 2019 г.). «Переосмысление устройств оповещения о переездах» . Железнодорожный век . Издательская корпорация "Симмонс-Бордман" . Проверено 14 мая 2020 года .. Общая критика указателей на переездах со стороны Алана Броуди и предложения по улучшению.

Внешние ссылки [ править ]

  • Авария в метро North в Валгалле, штат Нью-Йорк  - NTSB