Железная дорога долины № 40 представляет собой сохранившийся паровоз типа 2-8-2 «Микадо» , построенный компанией Alco в 1920 году. Первоначально он был построен под номером 101 для железных дорог Портленда, Астории и Тихоокеанской железной дороги в рамках их небольшого заказа. локомотивы. Однако заказ был отменен, и впоследствии локомотив был продан Минаретам и Западной железной дороге для перевозки лесовозных поездов . № 101 впоследствии сменил несколько владельцев во время налоговой службы, пока он не был выведен из эксплуатации в 1950 году, и к тому времени его номер был изменен на 40. Проведя несколько лет на хранении, № 40 отправился на железную дорогу долины Коннектикута в Эссексе .в 1977 году. По состоянию на 2022 год № 40 используется для перевозки туристических поездов между Эссексом и Хартфордом , штат Коннектикут , вместе с 2-8-0 № 97 и 2-8-2 № 3025 .
В августе 1920 года № 40 стал одним из четырех локомотивов типа 2-8-2 «Микадо», сошедших с конвейера завода Brooks Locomotive Works Американской локомотивной компании в Дюнкерке , штат Нью-Йорк , и первоначально он имел номер 101. Эти четыре локомотива Первоначально были построены для новой железной дороги Портленд, Астория и Тихоокеанская железная дорога, которая будет использоваться для перевозки лесозаготовительных и пиломатериалов в Орегоне . [1] Однако железная дорога была быстро закрыта еще до того, как локомотивы были введены в эксплуатацию, и они простаивали до 1921 года. В том же году они были проданы Минаретам и Западной железной дороге .(M&W), дочерняя компания Sugar Pine Lumber Company (SPLCO). M&W ввела в эксплуатацию № 101, потянув поезда с пиломатериалами между лесом возле минаретов и железнодорожной лесопилкой в Пайндейле . [2] Тем не менее, SPLCO изо всех сил пыталась выплатить свои долги, и после начала Великой депрессии компания объявила о банкротстве в 1933 году.
В рамках соглашения о потере права выкупа № 101 был передан близлежащей Южно-Тихоокеанской железной дороге (SP). SP не могла использовать легкие 2-8-2, поэтому вскоре они продали № 101 дилерскому центру Birmingham Rail and Locomotive. В январе 1935 года локомотив снова был продан компании Aberdeen and Rockfish Railroad (A&R) в Северной Каролине , которая перенумеровала его до 40 и переоборудовала с сжигания нефти на сжигание угля . [3] A&R переназначил № 40 для буксировки грузовых и пассажирских поездов на пути между Абердином и Фейетвиллем., и впоследствии он стал сентиментальным фаворитом различных бригад, которые с ним работали. Однако однажды локомотив попал в серьезную аварию , из-за которой он упал на бок. [4] Вскоре после этого он был отремонтирован и возвращен в строй. Во время Второй мировой войны № 40 использовался в качестве источника горячего пара для поездов, которые вывозили солдат из близлежащей военной базы Форт-Брэгг .
Прослужив в A&R семнадцать лет, № 40 был уволен из налоговой службы в 1952 году и следующие несколько лет хранился в небольшом сарае . Он стал единственным паровозом от A&R, уцелевшим от факела металлолома , поскольку он был сентиментальным фаворитом различных бригад, которые с ним работали, а военные поезда из Форт-Брэгга по-прежнему нуждались в подводе тепла. В особых случаях № 40 вывозили из сарая в различные сообщества A&R для демонстрации на местных фестивалях. К середине 1970-х годов A&R начала рассматривать возможность передачи № 40 в дар городу Абердин для постоянной статической экспозиции. [5]