Вайгач (русский: Вайгач , IPA: [vɐjˈɡatɕ] ) - мелкосидящий атомный ледокол . Она была построена в 1989 году для Советского Союза по Вяртсиля морской Хельсинки верфи в Финляндии по заказу Мурманского пароходства . Ее родственный корабль - Таймыр .
Вайгач сопровождает Павла Вавилова из порта Сабетта в апреле 2015 года. | |
История | |
---|---|
Россия | |
Имя: | Вайгач ( Вайгач ) |
Тезка: | Остров Вайгач |
Владелец: | Российская Федерация |
Оператор: | ФГУП Атомфлот |
Порт регистрации: |
|
Строитель: | |
Номер верфи: | 475 |
Запущено: | 26 февраля 1988 г. [1] |
Введен в эксплуатацию: | 1 августа 1990 года [1] |
Идентификация: |
|
Статус: | В действующей службе |
Общие характеристики | |
Класс и тип: | Ледокол класса Таймыр |
Тоннаж: | |
Смещение: | 21000 тонн [2] |
Длина: | 151,8 м (498 футов) [2] |
Луч: | 29,2 м (96 футов) [2] |
Черновой вариант: | 7,5–9,0 м (24,6–29,5 футов) [3] |
Глубина: | 15,68 м (51,4 футов) |
Ледовый класс: | РМРС LL2 |
Установленная мощность: | Ядерный реактор КЛТ-40М (171 МВт) [2]Два турбогенератора ГТА 6421-ОМ5 (2 × 18 400 кВт) |
Движение: | Ядерно-турбо-электрический (AC / AC) Три вала (3 × 12 МВт) [3] |
Скорость: | 18,5 узлов (34,3 км / ч; 21,3 миль / ч) (максимум) [2] |
Выносливость: | 7,5 месяцев [2] |
Экипаж: | 100+ |
На самолетах: | 1 × Ка-32 вертолет |
Авиационные объекты: | Вертолетная площадка и ангар для одного вертолета |
Карьера
2011 пожар
15 декабря 2011 года два члена экипажа погибли, третий получил серьезные травмы в результате пожара на борту « Вайгача», когда ледокол сопровождал торговые суда из Дудинки в Мурманск . Пожар, возникший в одной из кают экипажа предположительно по халатности и потушенный экипажем к 04:00 мск, не причинил никаких повреждений ядерному реактору корабля. [4]
Дизайн
Общие характеристики
Несмотря на то, что « Вайгач» немного меньше атомных ледоколов класса « Арктика » , его общая длина составляет почти 150 метров (490 футов), а ширина - 28 метров (92 фута), он по-прежнему остается одним из крупнейших когда-либо построенных полярных ледоколов. При максимальной осадке 9 метров (30 футов) « Вайгач» имеет водоизмещение 21000 тонн. [2] Однако она также может работать при уменьшенной осадке всего 7,5 метров (25 футов). [3] [5]
«Вайгач» имеет традиционный корпус ледокола с сильно наклоненным носом и наклонными бортами, что позволяет снизить ледовые нагрузки на сжимающихся ледяных полях и улучшить маневренность. Специальная хладостойкая сталь, из которой изготовлен корпус, была поставлена Советским Союзом. Хотя он предназначен для экипажа чуть более 100, большая надстройка из Вайгач содержит жилые помещения , и для 138 сотрудников. В дополнение к столовой и другим социальным помещениям, здесь есть большая аудитория, которая служит также комнатой для отдыха и зимним садом, который можно использовать для обеспечения экипажа свежими овощами в течение полярной ночи . В кормовой части - вертолетная площадка и ангар для одноместного вертолета Камов Ка-32 . « Вайгач» , являясь ледоколом сопровождения, оборудован штатной буксирной лебедкой и кормовой выемкой для тесной буксировки в сложных условиях. [3]
Вайгач классифицируется Российским морским регистром судоходства с российским ледовым классом LL2, что означает, что он предназначен для ледокольных операций на арктических прибрежных маршрутах в ровных льдах толщиной до 2 метров (6,6 футов) зимой и весной. [6] Мелкая осадка ледокола позволяет ему работать в реках, устьях и других местах, где вода недостаточно глубокая для больших ледоколов класса « Арктика », а ледовые условия настолько суровые, что дозаправка ледоколов с дизельными двигателями будет затруднена. , даже невозможно. [3]
При проектировании ледоколов класса « Таймыр » были приложены значительные усилия для повышения безопасности этих атомных кораблей. Суда были спроектированы для работы в районах, где под килем может быть всего 80 сантиметров (31 дюйм) воды, что меньше толщины льдин, которые ледокол проталкивает под корабль. Сценарии, использованные для определения конструктивных размеров реакторного отсека и защиты, включали в себя 25-тысячный арктический грузовой корабль типа SA-15, нанесший удар по миделю ледокола на скорости 7 узлов (13 км / ч; 8,1 миль / ч). Кроме того, все критические системы дублируются, чтобы повысить надежность и позволить кораблю поддерживать большую часть своей работоспособности после столкновения. [3]
Мощность и тяга
Вайгач приводится в действие одиночным ядерным реактором деления КЛТ-40М, расположенным на миде корабля, с тепловой мощностью 171 МВт. [2] Атомная электростанция на борту ледокола вырабатывает перегретый пар , который используется для выработки электроэнергии для гребных двигателей и других судовых потребителей, а также тепла для поддержания работоспособности при температуре –50 ° C (–58 ° F). Вайгач имеет два основных турбогенератора в кормовой части реакторного отсека, состоящих из паровых турбин советского производства, соединенных с генераторами Siemens , каждый из которых вырабатывает 18 400 кВт электроэнергии при 3000 об / мин для гребных двигателей. Кроме того, на судне есть два вспомогательных турбогенератора советского производства, которые вырабатывают 2000 кВт электроэнергии для судовых потребителей. [3]
Вайгач имеет ядерно-турбо-электрическую силовую установку, в которой пар, производимый ядерным реактором, сначала преобразуется в электричество, которое, в свою очередь, вращает двигатели, соединенные с гребными винтами. Судно имеет три вала с двигателями переменного тока Strömberg мощностью 12 000 кВт (16 000 л.с.), управляемых циклоконвертерами . Двигатели соединены напрямую с четырехлопастными гребными винтами фиксированного шага, вращающимися со скоростью 180 об / мин. Судно может поддерживать скорость 18,5 узлов (34,3 км / ч; 21,3 миль / ч) на открытой воде [2] и 3 узла (5,6 км / ч; 3,5 миль / ч) на ровном льду 2,2 метра (7 футов). [5]
Если ядерная энергия не может быть использована, электричество также может производиться тремя 16-цилиндровыми среднеоборотными дизельными двигателями Wärtsilä 16V22, соединенными с генераторами переменного тока Strömberg мощностью 3200 кВА. Две из трех генераторных установок, расположенные перед реакторным отсеком под надстройкой, могут использоваться для выработки мощности примерно 4 МВт для гребных двигателей, а третья обеспечивает вспомогательную нагрузку. На случай аварии у Вайгача также есть два аварийных дизель-генератора советского производства по 200 кВт. [3]
«Вайгач» и ее родственное судно - одни из последних ледоколов, оснащенных системой образования пузырьков воздуха Wärtsilä (WABS). Когда сжатый воздух выходит из сопел, расположенных ниже ватерлинии, он смазывает корпус и, уменьшая трение между сталью и льдом, улучшает способность корабля работать в сложных ледовых условиях, таких как гребни давления, и снижает риск застревания во льду. [7]
Смотрите также
- Ледокол класса Арктика
Рекомендации
- ^ а б "Вайгач" . fleetphoto.ru . Проверено 10 октября 2017 года .
- ^ Б с д е е г ч I «Технические данные атомных ледоколов» . rosatomflot.ru . Проверено 10 октября 2017 года .
- ^ Пожар на борту атомного ледокола « Вайгач» , два экипажа погибли . Морской бюллетень, 15 декабря 2011 г. Дата обращения: 14 декабря 2011 г..
- ^ a b Новости Arctic Passion 1/2013 . Акер Арктик. Проверено 14 июня 2013 г..
- ^ Обозначения классов корабля. Правила классификации Классификация и постройка морских судов, Том 1, Глава 2.2. Российский морской регистр судоходства, 2008.
- ^ Вилкман, Горан (2011), Опыт использования барботажных систем в ледовой навигации и будущие возможности , Конференция по морским технологиям
Внешние ссылки
- https://web.archive.org/web/20071031041247/http://www.carc.org/pubs/v16no4/8.htm Советский арктический морской транспорт (1988).