Регистрация автомобиля пластины ( русский : Регистрационные знаки транспортных средств, Registratsionnye Znaki transportnykh СРЕДСТВ , Лит «номерные знаки транспортных средств») использовались в Советском Союзе для оформления автомобилей , мотоциклов , тяжелой техники , специального назначения транспортных средств, а также строительной техники , военная техника и прицепы. Каждый номерной знак транспортного средства содержит уникальный регистрационный знак, тисненый на металлической пластине или пластине из других материалов. Все транспортные средства должны были иметь таблички на передней и задней стороне, за исключением прицепов и мотоциклов, на которых требовалось отображать только одну на задней стороне.
История
Первые попытки в России установить учетные данные за проезжающие через города конные экипажи были предприняты в XIX веке только для предотвращения уклонения от уплаты налогов их владельцев. Когда-то в 19 веке каждый кучер и его экипаж должны были иметь регистрационный номер, действительный только в течение года, и они должны были платить налог, чтобы получить замену. В 1890-х годах, после того как было опубликовано постановление о допуске велосипедистов к движению, велосипеды также стали подлежать обязательной регистрации. В такой регистрации нуждались и автомобили, появившиеся позже.
В то время не было стандарта для регистрационных номеров. У каждого города был свой формат и цвет табличек, а цвет фона для табличек мог варьироваться от года к году в одном городе. Таблички должны были содержать только числовой регистрационный номер и, возможно, название города, год выпуска, тип транспортного средства, а также другую информацию, требуемую местными властями. Таблички для автомобилей были похожи на пластины для велосипедов по внешнему виду, но были в пять-восемь раз больше. В то время для автомобилей не было штатных точек крепления, поэтому в пластинах просто просверливали два отверстия и подвешивали с помощью веревок, проходящих через них.
В 1920 году была предпринята первая попытка стандартизации номерных знаков транспортных средств. 13 июня 1920 года был издан указ «О номерных знаках», по которому на всех транспортных средствах требовалось крепить передний номерной знак на левом крыле, а задний - на заднем. В 1927 году стандартизация продолжилась введением «Правил Всесоюзного реестра автомобилей и мотоциклов», которые стандартизировали форму знаков, размеры передних и задних знаков, а также мотоциклов, цвет и высоту. символы и ширину каждого штриха символа, тогда как цвет фона продолжал изменяться ежегодно.
Однако эти изменения не коснулись номерных знаков экипажей и велосипедов, которые продолжали различаться по форме и цвету до их отмены, что для экипажей было в 1930-х годах, и до публикации указа об отмене регистрации велосипедов. к 1970 г.
К началу 1930-х годов количество автомобилей и мотоциклов резко возросло, из-за частых поездок из одного города в другой «на моторах». Для проведения полной регистрации всех автомобилей и мотоциклов по всей стране в 1931 году вступил в силу единый стандарт на номерные знаки автомобилей и мотоциклов.
1931-1946 гг.
В 1930-е годы формат табличек так и не был стандартизирован.
Первые советские регистрационные знаки, выпущенные в 1931 году, имели формат «L-NN-NN», где L представляет собой кириллическую букву, а N - число. Каждая регистрация привязана к одному транспортному средству, а номера мотоциклов отличаются от номеров автомобилей по размерам. Каждому автомобилю выдавалось по два номерных знака: передний и задний. Лобовые пластины для мотоциклов должны были устанавливаться вдоль переднего крыла машины, а задние - перпендикулярно заднему крылу. Номерные знаки для тест-драйв автомобилей появились позже, в котором содержится слово «проба» ( Proba , буквально «тест») на верхней части, с первой парой цифр отсутствуют, поэтому образуя формат «L-NN». Позже были обнаружены два основных недостатка этого формата: первый заключается в том, что письмо выдавалось в последовательном порядке независимо от какой-либо ситуации, а второй заключается в том, что буква может обозначать два малонаселенных региона, а с другой стороны, большой размер письма. город мог иметь несколько букв. Эти недостатки привели к прекращению использования этого формата в 1934 году.
В 1934 году был установлен новый стандарт замены: буква на прежнем дизайне была изменена на цифру, а под цифрами было название реестра или «Дортранс». Сначала было 45 Дортранов, по одному на каждый регион, в ведении Центрального управления автомобильных и грунтовых дорог и автомобильного транспорта при Совете Народных Комиссаров Союза Советских Социалистических Республик , сокращенно ЦУДорТрансе , а затем после реорганизации административных единиц это число увеличилось до 52. Прежний формат считался действующим временно, и владельцы должны были перейти на новый формат до 1 июля 1934 года. Формат не был строго определен, т.е. не должно быть ровно пять цифр на табличке, а название региона могло доходить до 8 знаков без точек и тире, из-за чего его часто писали сокращенно. Тестовые и транзиты остались их формат, за исключением того, что название Dortran было заменено словом «ТРАНЗИТ» ( Tranzit , «транзит»), или «ПРОБА» ( проба , «тест»). Эти номера имеют ту же цветовую схему, что и обычные номера, но были также номера для экспериментальных машин в инверсной схеме.
В конце 1936 года формат снова изменился, когда начало последовательности сменилось двухбуквенным кодом регионального реестра, за которым следовали две пары чисел, разделенных дефисом, что сделало его «LL NN-NN». шаблон. В коде используются буквы русского алфавита, кроме «Ё», «Й», «Ъ», «Ы» и «Ь». Передняя пластина с одинарной линией и задняя пластина с двойной линией для каждого транспортного средства, с пластинами мотоциклов того же формата, хотя и меньшего размера. Эта разница существовала до 1994 года Пробные и транзитные номера также не остался, который заменил код региона со словом «ТРАНЗИТ» ( транзит , «транзит»), ниже которого позиционируется код фабрики.
Ближе к концу 1930-х годов, в соответствии с нынешним форматом, существовал также так называемый «уменьшенный» ( уменшенный , буквально «уменьшенный») формат: пластина была меньше, использовался более узкий и тонкий шрифт, в то время как региональный код стал физически меньше, разместился в верхнем левом углу, а цифры уменьшились. В то же время для трейлеров был разработан единый формат, но редко предоставляемый. Впоследствии этот формат стал основой для следующего изменения.
Незадолго до 1941 года вся военная техника получила числовой формат, отличный от гражданского формата «LN-NN-NN». До этого вообще не было системы военных номеров. Более того, существует ряд задокументированных случаев нарушения типа номерных знаков, включая произвольную расстановку переносов, добавление звездочек или якорей, и даже нарушения, касающиеся формата, такие как номера, содержащие от 4 до 6 цифр, с 4 цифрами часто для мотоциклов, но с исключениями.
В конце 1930-х годов были выпущены первые дипломатические номера. Основываясь на «сокращенном формате», одна цифра заменяла первую пару цифр с большой буквой Д в верхнем правом углу.
С 1946 по 1959 год
После Второй мировой войны регистрация превратилась в хаос с автомобилями, потерявшими документацию, «мобилизованными» машинами, военным трофейным оборудованием, автомобилями и захваченными перерегистрированными автомобилями. Все это необходимо было учитывать, что привело к обязательной замене старых номерных знаков на новые в 1946 году.
Новый формат снова был основан на старом «сокращенном» формате, только цвет фона был изменен на оранжевый, а цвет букв и цифр - на черный. Дипломатические номера использовали другой формат «Д-NN» для лицевых пластин, с Д в верхнем ряду и цифрами в нижнем ряду для задних пластин. Существовали также форматы для прицепов, которые раньше имели тот же номер, что и прикрепленный к нему грузовик. Формат прицепов был такой же, как и у задней версии гражданских, только с надписью «прицеп» ( прицеп , «прицеп») рядом с региональным кодом.
В то время существовал формат «белое на черном», который предназначался для коммерческих и частных автомобилей. Позже эта цветовая гамма и дипломатические номера были введены в обиход.
Интересен тот факт, что этот стандарт не касался тестовых и транзитных табличек. Поскольку «тестовые» пластины были обычным явлением в автономных регионах, номера, начинающиеся с «00» или «01», часто предназначались для них, и транзитная пластина могла быть изготовлена в любой форме на бумаге.
Передние пластины для мотоциклов перестали выпускаться в 1946 году, положив конец тенденции, согласно которой все мотоциклы, аналогичные легковым автомобилям, должны были иметь две пластины, из которых передняя пластина была одинарной и прикреплялась к переднему крылу.
С 1940-х годов крупным предприятиям и автозаводам разрешили иметь собственные номерные знаки для тест-драйва и внутреннего транспорта, не покидая территорию завода. Некоторые предприятия модифицировали свои пластины, чтобы они соответствовали стандарту, а другие остались без изменений. Например, автомобили для внутреннего транспорта в составе ВАЗ в 1980-х годах имели номерные знаки, аналогичные советскому стандарту, но трехбуквенным суффиксом всегда были буквы «ВАЗ». Эти таблички до сих пор можно найти на некоторых современных автозаводах.
С 1959 по 1982 год
В 1959 году началась реформа формата номерных знаков в СССР, изменив формат на «NN-NN LLL», при этом первые две буквы выступали в качестве кода региона, а последняя буква просто была серийным номером, снова в формате. схема белое по черному. Таблички для прицепов, как и в предыдущем формате, получили только две буквы, составляющие региональный код, с добавлением рядом с ним слова «прицеп». Введение третьей буквы приведет к тому, что цифры и буквы физически выйдут за пределы регистрационного знака в предыдущих форматах, что является еще одной причиной реформы.
В начале 1960-х годов на военную технику были выпущены новые типы номерных знаков, формат которых был практически идентичен гражданскому типу, но без третьей буквы (таким образом создавался формат «NN-NN LL»). В отличие от прежних форматов, где буквы и цифры не содержали информации о подразделении, которому были выданы номера, региональный код был организован самими Вооруженными силами СССР, поэтому военные номера фактически не «сталкиваются» с гражданскими.
В 1965 году были введены два новых типа пластин специально для тракторов и тракторных прицепов. Раньше регистрация тракторов не была обязательной, вместо них выдавались номера на мотоциклы, а прицепы вообще не подлежали регистрации. Цветовая схема была унаследована от предыдущего формата как черный на оранжевом, но обозначение трактора и прицепа было сокращено до «ТР-Р» и «ПР-П» (сокращенно от «трактор» и «прицеп». , «трактор» и «прицеп») соответственно. Иногда можно было увидеть трактор с табличкой со схемой «белое на черном», которая изначально предназначалась для использования в военных целях. Однако это различие вскоре сошло на нет, так как гражданские и военные тракторы вскоре стали иметь таблички того же формата.
В ответ на растущий автомобильный рынок и растущий спрос на покупку и продажу автомобилей из разных регионов, была введена продолговатая транзитная табличка на основе бумаги. При регистрации автомобилю выдали две таблички, которые должны были быть прикреплены к внутренней стороне лобового стекла и к заднему стеклу. Слово «транзит» и «передний номер» ( perednyy NOMER , «фронт номер») или «задний номер» ( zadnyy NOMER , «задний номер») было написано в верхнем ряде, вторая строка содержала региональный код из трех букв (или двухбуквенный для военной техники), а в третьем ряду помещались четыре цифры. Продолговатая металлическая транзитная пластина была похожа на бумажную, но код региона содержал всего 2 буквы, которые располагались под словом «транзит». Этот формат не делает различий между гражданской и военной техникой.
Изменился и дипломатический формат. Цветовая схема была противоположна обычным пластинам (белое на черном). Первоначально он был таким же, как и предыдущий дипломатический формат, только буква «Д» была перемещена на первое место (или в нижний ряд на задних пластинах), но позже кириллическая буква со временем была заменена ее латинским эквивалентом ». D ". С середины 1960-х годов действовал стандарт для номерных знаков, принадлежащих иностранным организациям, который устанавливает формат как «L-NN-NNN», где «D» вместо L означает члена дипломатического представительства, а K для корреспондентов новостей и M для торговых представителей. Стоит отметить, что было небольшое изменение для табличек, начинающихся с M, в результате чего убрали тире между буквой и первой цифрой. Например, «M51 01-10», где первые два числа после M - это код страны.
В том же году были введены еще три варианта, в которых региональный код заменен словом «проба», «полигон» ( полигон , «полигоны»), «спорт» ( спорт ) или «милиция» ( милиция , « милиция» , « милиция »). полиция"). Таблички «Испытательный полигон» и «Спорт» имели только одну цифру в начале числовой последовательности, которая выдавалась автомобилям, предназначенным для испытаний на автомобильных полигонах, и тем, кто принимает участие в спортивных мероприятиях, соответственно. Все они имели свою последовательность, нарисованную на доске, а не тиснением на ней. Мотоциклы, принадлежащие МВД, изначально имели эти три варианта, но после того, как стандарт был введен позже, мотоциклы МВД стали получать обычные номера.
С момента введения этого стандарта все транспортные средства, выезжающие за границу в течение короткого периода времени, должны были получить «заменяющий знак» перед выездом из СССР. Формат этих заменяющих пластин сохранил схему «белое на черном», но буквы, образующие трехбуквенный код, были ограничены теми, которые по форме совпадали с латинскими буквами, и были зарезервированы специальные региональные коды для выезда из СССР. Эти сменные номера были либо общесоюзными, либо общереспубликанскими. При выезде за границу необходимо получить замену номерного знака в дорожной полиции (за исключением тех, у кого были номера без особых букв кириллицы), и он должен передать новый номер по возвращении, чтобы получить свои оригинальные номера.
Сначала переход с формата 1946 года на новый формат не был обязательным, но декрет, изданный в 1967 году, потребовал, чтобы все автомобили заменили свои номера. Несмотря на постановление, граждане не спешили с заменой номеров, да и дорожная полиция на этом не настаивала. В 1970 году, к 100-летию со дня рождения В. И. Ленина , было принято решение о наведении порядка, что вызвало ажиотаж в помещениях Национальной дорожной полиции. Одним из следствий этого спонтанного решения стало решение о прекращении регистрации всех мопедов и велосипедов ГИБДД. До этого у мопедов были уменьшенные размеры обычных номерных знаков и в обратном формате, а номера для велосипедов различались от города к городу с ежегодной перерегистрацией.
1982 по 1991
В 1980 году, накануне Московской олимпиады, была проведена очередная реформа пластин. Этот стандарт, разработанный в 1977 году, снова изменил цветовую схему на «черное на белом». Существовало два основных варианта: один для гражданских автомобилей, которые были в формате «L NN NN LL», и другой для правительственных автомобилей, которые имели формат «NN NN LLL». Еще одно различие между правительственными и гражданскими номерами состоит в том, что первая буква гражданских знаков была меньше остальных, в то время как буквы государственных знаков были равного размера. Квадратная пластина использовалась в качестве задней пластины грузовиков, автобусов и мотоциклов. Частные автомобили изначально имели только продолговатую пластину, но в дополнение к ГОСТу в 1992 году было разрешено производство двухрядных задних пластин стандарта для частных автомобилей, на которых размещались буквы в верхнем ряду, причем первая буква все еще была меньше остальных, а в нижнем ряду цифры. В 1989 году были введены специальные номера для автомобилей специального назначения (например, аварийных служб) в формате «LLL NNNN».
Стандарт наложил дополнительные ограничения на использование букв, в результате к запрещенным буквам была добавлена буква «Щ», но эта буква продолжала появляться на табличках тракторов и прицепов тракторов, а также в серийных номерах, начинающихся на «КЩ». Во всех остальных случаях эта буква не используется. Военные номера остались нетронутыми, поскольку они сохранили старый стандарт.
Образец 1980 года продолжал меняться со временем, влияя на дизайн букв и цифр. У номеров 6 и 9 сначала были прямые «хвосты», но затем они стали дугообразными. Ноль сначала был с прямыми вертикальными линиями, а затем стал глифом в форме яйца. В Красноярском крае на пластинах есть заглавная буква «Э», и все выступы ранее были одинаковой длины, но верхняя и нижняя дуги буквы были позже удлинены и закруглены, центральный штрих остался прежним. Как правило, на пластинах, выпущенных позже, цифры и буквы жирнее, чем на более ранних.
В то же время автомобили российских горнопромышленников на Свальбарде, которые ранее не регистрировались, стали получать номера, которые имели формат, аналогичный правительственным номерам: четыре цифры с ведущими нулями, за которыми следовало "АРБ" ( ARB ) для Баренцбурга или " АРП »( АРП ) для Пирамиды (Автомашина Рудника -« карьерная машина »- Баренцбург или Пирамида). Эти пластины были изготовлены на месте и поэтому были либо плоско окрашены, либо с другим шрифтом.
Специальные номера прежнего образца по-прежнему оставались автомобилям, прицепам и тракторам вооруженных сил, а также дипломатам и иностранным гражданам. Военный формат оставался неизменным с 1959 года, поэтому военные пластины начали выделяться среди населения. В конце 1980-х - 1990-х годах был разработан обновленный тип военных знаков с той же цветовой схемой и форматом, но внешне похожий на гражданские. Но из-за нежелания военных переходить на новый тип и новый российский образец, который был введен в действие в 1993 году, этот тип так и не получил широкого распространения и встречается очень редко.
Таблички для прицепов и тракторов также претерпели изменения, схема окраски была согласована с гражданскими, но форма была изменена на квадрат с «вырезанным» дном, наклоненным друг к другу, что сделало его шестигранной формой, и имел формат «NN NN LL» с буквами внизу и на более короткой стороне. Этот формат перевернут для прицепов и спецтехники. В отличие от гражданских номеров, региональные коды не имеют такой же связи с регионом регистрации, как гражданские номера. Например, код «КЭ», используемый для Красноярского края на гражданских номерах, был выдан вместо Курганской области , а для самого Красноярского края использовался код «ЦЦ».
Дипломатические номера также изменились: формат был изменен на «L NNN NNN», а частные автомобили, используемые консулами, имели формальное обозначение «CMD NNN N». Кроме того, таблички различались по цвету: автомобили дипломатических представительств имеют схему «белое на красном», а все остальные - «черное на светло-оранжевом». Первые три цифры на всех красных дипломатических пластинах и светло-оранжевых пластинах, начинающиеся с букв К или М, представляют собой код страны, который находится в диапазоне от 001 до 130, а первые три цифры на других пластинах (а именно светло-оранжевые пластины, начинающиеся с Н). или Р) обозначает регион, в котором транспортное средство было зарегистрировано, и начинается с 501, со всеми кодами, перечисленными ниже. Буквы в серии имеют разные значения:
Письмо | Имея в виду |
---|---|
D | Сотрудники посольства с дипломатическим статусом |
Т | Технический персонал посольств |
K | Иностранные корреспонденты |
M | Торговый представитель иностранной компании |
ЧАС | Иностранный гражданин |
п | Автомобиль на экспорт за пределы СССР |
Были также таблички для мотоциклов и прицепов для иностранцев, размеры которых идентичны указанным выше, но на светло-оранжевом фоне.
В начале 1990-х годов из-за отсутствия правил дорожной полиции в некоторых регионах часто наблюдались нарушения типа номерного знака. Например, табличка, предназначенная для тракторных прицепов или мотоциклов, могла быть выдана частной машине, тогда как сами мотоциклы могли получить вместо нее табличку для прицепов.
Кроме того, с 1989 года дорожная полиция получила официальное разрешение на постоянное хранение ряда номеров, из-за чего автомобили, принадлежащие разным регионам, несли номера, предназначенные для одного региона. Чтобы остановить коррупцию, был введен новый стандарт, который не требовал от владельцев отказываться от прежних номеров.
После роспуска
С 1990 года бывшие республики, входящие в состав СССР, начали использовать тарелки советского образца, добавляя им «национального колорита». Например, украинцы добавили букву I в свои сериалы, а в Латвии , Литве и Кыргызстане буквы кириллицы были заменены латинскими. «Национальные» номера появились даже в Татарстане и Чечне .
В Российской Федерации замена номерного знака советского образца началась в 1993 году, но не в обязательном порядке. Таким образом, в нескольких странах бывшего СССР (в основном в России , Беларуси и Украине ) все еще можно было найти автомобили с номерными знаками формата 1980 или даже 1959 года, в то время как в других странах (например, в странах Балтии и Молдове ) они таблички считаются недействительными и могут быть обнаружены только на неиспользуемом оборудовании.
Советский период оставил значительное влияние на автомобильные номера. Так, в большинстве республик бывшего СССР, таких как Армения , Грузия , военные номера имеют черный фон, дипломатические номера имеют красный фон, а номера для иностранцев имеют светло-оранжевый цвет фона.
Россия почти полностью заимствовала коды для дипломатических номеров у СССР, а Казахстан продолжал практику кодирования регионов на светло-оранжевых пластинах до 2012 года. Номера для прицепов и мотоциклов в Армении следовали советскому формату до 2010 года, а в Туркменистане - до 2012 или 2013 года. Регистрация тракторных прицепов перестала соответствовать советскому образцу в Узбекистане только с февраля по март 2015 года. Таблички в Монголии соответствовали формату советских стилей и по сей день.
Указатель регистрационных кодов
Гражданская техника
Ниже приводится объяснение буквенно-цифровых кодов, используемых в СССР и на постсоветских гражданских номерах для форматов 1934 года, 1936 года (ГОСТ 3207-36), 1946 года (ГОСТ 3207-46), 1959 года (ГОСТ 3207-58) и 1980 года. (ГОСТ 3207-77). Регионы, даты которых указаны ниже, больше не существуют.
Коды регистрации | ||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Регион в составе СССР | 1934 г. | 1936 г. | 1946 г. | 1959 г. | 1980 г. | |||||||
Автомобили | Трейлеры | Тракторы | Тракторные прицепы | Автомобили | Трейлеры | Тракторы | Тракторные прицепы | Код города иностранца | ||||
Российская СФСР | ||||||||||||
Адыгейская Республика С 1990 г. | - | - | - | - | - | - | - | АФ | - | ЖА | - | 696 |
Азово-Черноморский край 10.01.1934—13.09.1937 | АЗОВ-ЧЕР | АЧ | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
Алтайский край | - | АЛ, АН, АО, ЭА | АА ... АГ, АЦ, ВШ, ВЯ, НЩ, НЭ, НЮ, НЦ | АЛ, АБ | АА, АЛ, АБ | АВ, АЕ, АЦ, АЮ, НЩ | АБ, АВ, АГ, АЦ | АБ, АЛ | АА, АБ, АЛ, АЧ, БЭ, (БЮ) | АО, АШ, АЭ, АЮ, ЗЯ, ШЩ | АА, АЕ, АЛ, АУ, АЭ, ЗЯ | 542 |
Амурская область | - | - | АС, АТ, ДВ, ЖЯ | АМ | АМ, АФ | АА, АМ | АА, АБ, АМ | АМ | АМ, АФ, АЭ | АМ, АТ | АТ | 548 |
Арзамасская область 07.01.1954—23.04.1957 | - | - | ОП | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
Архангельская область | - | СР | АД, АЕ, АЖ | АХ | АХ, (АГ) [a 5] | АБ, АР, АХ | - | АХ | АХ, АГ | АР, АД | АД | 549 |
Астраханская область | - | - | АЗ, АИ | АС | АД, АС | - | - | АС | АД, АС | - | - | 550 |
Балашовская область 06.01.1954—19.11.1957 | - | - | ОС, ОТ | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
Башкирская АССР | БАШКИРИЯ | БА, ББ, БВ | БВ, БГ, БХ, БШ, ДГ, ДИ, ДН, ДО | БА, БШ | БА, БВ | БШ, БФ, БТ, БК | БЗ | БА, БШ, ББ | БА, ББ, БВ, БГ, ОА | БА, БС, БТ, БФ, ШЯ, ШД, ЩЯ, БЗ | БС, БК | 526 |
Белгородская область | - | - | ОУ, ОФ | БЕ, БЛ | БЕ, БК | БГ, БД, БЕ, БК, БЛ, БМ, ЦТ | БГ, БЛ, БМ | БЕ | БЕ, БК | БО, БЦ, БД, ББ, БЛ | БО, БЛ | 551 |
Брянская область | - | - | БА, ББ, БЦ, ЗП | БР | БР, БС | БР | БР | БР | БР, БС | - | БР | 552 |
Бурятская АССР | БУР.МОНГ. | БМ | БД, БЕ, ВЭ | БУ | БУ, БТ | - | - | БУ | БТ, (БУ) | - | - | 527 |
Беликолукская область 22.08.1944—02.10.1957 | - | - | ВА, ВИ | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
Владимирская область | - | ВД | ВБ, ВЖ, ВЗ, ВУ | ВЛ | ВЛ, ВМ | ВИ, ВМ | - | ВЛ | ВЛ, ВМ | ВБ, ВК, ВЛ, ШВ | ВБ, ШВ | 553 |
Волгоградская область | СТАЛ-ГРАД, СТАЛИН.КР. | СТ, СУ, СХ | СУ, СФ, СЭ, ДД | СГ, ВД, | СГ, СЩ, ВЯ | ВБ, ВП | - | ВД, ВХ | ВО, ВЯ, УС, УТ | ВП ... ВХ, ВЧ, ВЩ, ВЭ | ВЭ | 554 |
Вологодская область | - | ВА | ВВ, ВО, ВС, ЖШ | ВО | ВО, ВД | ВЖ, ВО | ВВ | ВО | ВФ, ВД, ВЭ, (ВЮ) | ВВ, ВО, ШО, ВУ, ВЗ | ВО, ВУ, ВЗ, ШВ | 555 |
Воронежская область | ВОРОНЕЖ | ВО, ВП, ВР, ВЧ | ВГ, ВД, ВЕ, ВП, ВР, ДЗ | ВВ, ВЖ | ВВ, ВЖ | ВД, ВУ, ВЕ, ЦС, ЧО | ВГ, ВЖ, ВЧ | ВВ, (ВЖ) | ВВ, ВЖ, ЖЭ, ЖЮ | ВУ | ВГ | 556 |
Восточно-Сибирский край 30.07.1930—05.12.1936 Восточно-Сибирская область 05.12.1936—26.09.1937 | В.СИБИРЬ | ВС, ВТ | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
Горно-Алтайская автономная область с 1990 г. | - | - | - | - | - | - | - | ГЛ, ГЯ | ГЯ | - | - | 542 Алтайский край |
Горького | - | - | ГА, ГБ, ГВ, ГД | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
Горьковская область | ГОРЬКИЙ | ГК, ГЛ, ГМ | АЩ ... АЯ, ГГ, НЧ, ЛН | ГО, ГВ | ГА, ГГ, ГО, ГВ, ГН | АЭ, ГК, ГН, ГА | ГО, ГР | ГО, (ГВ) | ГО, ГН, ГА, ГХ, ГТ | ГО, ГТ, НЖ, ГЩ, ГЭ, ШК, АЧ, НШ, ЮЮ | АЧ, ГЭ, НШ | 557 |
Дагестанская АССР | ДАГЕСТАН | ? | ДА, ДБ, ЯЩ | ДА | ДА, ДГ | [ДА] | [ДА] | ДА | ДА | ДА, ГХ | ДА | 528 |
Дальневосточный край 04.01.1926—20.10.1938 | ДВК | ДА, ДВ | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
Еврейская автономная область С 1990 года | - | - | - | - | - | - | - | ЕЯ | - | - | - | 699 |
Западная область 01.10.1929—27.09.1937 | ЗАПАД | ЗА | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
Западно-Сибирский край 30.07.1930—28.09.1937 | З.СИБИРЬ | ЗС | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
Ивановская область | ИВАНОВО | ИВ, ИГ, ИД | ИА, ИБ, ИВ | ИВ | ИВ, ИО | ИВ | - | ИВ | ИВ, ИО | ИВ, ИА | ИА | 558 |
Республика Ингушетия | - | - | - | - | - | - | - | (ИН) | - | - | - | 539 ЧИ АССР |
Иркутская область | - | ВС, ВТ, [ВУ] | ИГ ... ИЗ, ИЩ, ИЭ, ИЮ | ИР, ИС | ИР, ИТ, ИУ, ИФ | - | - | ИР, (ИС) | ИР, ИТ, ИУ, ИФ, ИХ, РЕ | ИД, ИЗ, ЮН | - | 559 |
Кабардино-Балкарская АССР | - | РБ | ХС, ХТ | КБ | КБ, ХС | - | - | КБ | КБ, (ХС) | КЯ, ХХ | ХХ | 529 |
Казахская АССР 15.06.1925—05.12.1936 | КАЗАКСТАН | КА | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
Калининградская область | - | - | КЕ, ВК, ВЛ | КЛ | КЛ, ВГ | КА, КЕ, КК | - | КЛ | КЛ, ВГ, (ДТ), (ОН) | ИЛ | АУ | 560 |
Калининская область | КАЛИНИН | КЛ, КМ | КЗ, КИ, ДК, ДЛ, ПЦ | КА | КА, ДС, ДТ | КИ, КЛ, КО, ЖО | КВ, КН, КО | КА | КА, ДС | ИФ, ИХ, КН, КО | КН, КО | 561 |
Калмыцкая АССР | - | КЦ | - | КЦ | КЦ, ЦК | - | - | КЦ | КЦ, ЦК, (ЦИ) | КМ | КМ | 530 |
Калужская область | - | ДН | КК, ИЛ, ИМ | КЖ | КЖ, ИЛ, ИЗ | КМ, КС, ЖЯ | КЖ, КК, КС, ЖЯ | КЖ | КЖ, (ИЛ), (ИЗ) | КЖ, КК | АЗ, КК | 562 |
Каменская область 06.01.1954—19.11.1957 | - | - | ОХ, ОЦ | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
Камчатская область | - | - | ЯП | КЧ | КЧ, ЧА | - | - | КЧ | КЧ, ЧА | - | - | 563 |
Карельская АССР | КАРЕЛИЯ | ЛК | КО, КУ, НШ | КС | КС, НШ | - | - | КС, {фЛК} [a 6] | КС, НШ | ЭЛ | - | 531 |
Кемеровская область | - | [В †] [a 7] , [… †], КП | КТ, КЦ, ИИ, ИК, ИН, ЖЦ | КЕ, ЦХ | КЕ, ИИ, ИМ | ЕМ, КТ | - | КЕ, ЦХ | КЕ, ИИ, ИМ, ИП | КА, КЛ, КТ, ЦФ | КА, КЛ | 564 |
Киргизская ССР 01.02.1926—05.12.1936 | КИРГИЗИЯ | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
Кировская область | КИРОВ | КИ, ИК | КН, КШ, ИС, ИТ, ЕШ | КВ | КВ, ИА, ИН | КБ, КИ, КЩ, ЖИ, ЖЗ | - | КВ | КВ, ИА, ИН | КИ, КН, КЩ, ЦУ, ПЯ, [ХЭ] | ИН, КН, КШ, КЩ | 565 |
Коми АССР | - | ОА | ХП, ХФ, ХШ | КМ | КМ, ХП | КП | - | КМ | КМ, (ХП) | ГЗ, КП | КП | 532, 684-686 |
Костромская область | - | ДП | КП, ИФ, ИХ | КО | КО | - | - | КО | КО, ИС | ЛЩ | КЦ | 566 |
Краснодарский край | - | КЧ, КШ | КА, КБ, КВ, КГ, ЦО, ЦП, ЦЦ, ЦЭ, ЦЮ, ЦЯ, ЦК, ЭЮ | КК, ЦП, ЦВ | КК, ЦН, ЦО, ЦП, ЦВ | КВ, ЖА, ЖБ, ЖЖ | ЖА | КК, ЦП, ЦВ | КК, ЦН, ЦО, ЦП, ЦВ, ЦГ, ЦТ, (ЦЕ) | КБ, КГ, КО, ЦТ, ЮХ, ГШ | ГШ | 543, 700 |
Красноярский край | КРАС-ЯРСК | КР, КЭ, ЭЛ | ВЮ, КД, КЖ, КЛ, КЮ, ЦФ, ЦХ, ЦЩ, ВЩ, ЖЧ, ЖЩ | КЯ, КЭ, {КАЯ} | КЮ, КЯ, ЦХ, ЦЦ, ЕХ | КМ, ЦЭ | - | КЭ, КЯ | КЮ, КЯ, ЦХ, ЦЦ, ЦЧ, ЦШ | КЭ, КЮ, ШЕ, ШЖ | - | 544 |
Куйбышев | - | - | ВМ, ВН, ВТ | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
Куйбушевская область | КУЙБЫШЕВ | ВК, ВЛ, ВМ, ВН | КР, КС, КЩ, ИО, ИП, ИР | КШ, УК | КШ, ВБ, ВЕ | КР | ГЧ | КШ, УК | КШ, ВЕ, ВБ, ЕЭ, ЕЮ | - | - | 567 |
Курганская область | - | ? [8] | КФ, КЭ, ИЦ, ИЧ | КН | КН, КЭ | КУ, ЦХ | КГ | КН | КН, КЭ, УО | КФ | ЮО | 568 |
Курская область | КУРСК | КО, ОК, ИО | КХ, КЧ, ЦТ, ЦУ, ЦШ, ПЩ | КУ | КУ, РС | КХ, КЧ, ЦУ, ЦФ | КР | КУ | КУ, РС, (РЦ), (РЧ) | ИИ | КГ, КХ, КЧ | 569 |
Ленинград | ЛЕН-ГРАД | ЛА ... ЛИ | ЛА ... ЛК, ЛН | ЛЕ, ЛД, ЛО | ЛГ, ЛД, ЛЕ, ЛЖ, ЛЗ | ЧМ, ЧР | - | ЛД, ЛЕ, СР | ЛГ, ЛД, ЛЕ, ЛЖ, ЛЗ, УХ | ЩБ, ЧМ, ЧР, ЧЗ, ЮЧ | ЧЗ | 570, 687-689 |
Ленинградская область | ЛЕН-ГРАД | ЛО ... ЛТ | ЗИ ... ЗН, ЗР | ЛО | ЛН, ЛО, ЛР, ЛЮ | ЛБ, ЛВ, ЛГ | ЛБ | ЛО, ЛГ, СР | ЛН, ЛО, ЛР, ЛЭ | ЛВ, ЛГ, ЛО | ЛГ | 570, 687-689 |
Липецкая область | - | - | ОЧ, ОШ | ЛП | ЛП, ЛЯ | ЛТ, ЛЦ | ЛП, ЛТ, ЛЦ | ЛП | ЛП, ЛЯ | ДИ, ЛИ, ЛТ | ЛТ, ЛИ, ЛЦ | 571 |
Магаданская область | - | - | ЯК, ЯН, ЯО | МА | МА, МН | - | - | МА | УГ, МФ | МГ | - | 572 |
Марийская АССР | - | МЦ | МЦ, ХЦ | МС | МС, МЦ | - | - | МС | МС, (МЦ) | МУ, МЦ | - | 533 |
Молотов | - | - | МС, МТ | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
Мордовская АССР | [МОРДОВИЯ] | МЯ | МЧ, ХЧ | МР | МР, МЧ | - | МЛ | МР | МЧ | МН, МЧ | МН | 534 |
Москва | МОСКВА | МА ... МИ, МЛ | МА… МР, МУ, МЩ, МЮ, МЯ, ЭА, ЭВ… ЭП | МО, МК, ММ, МН, МТ, {МАC} | МО, МК, МВ, МЗ, ММ, МП, МТ, МЮ, МХ, НВ | ЧХ | - | МО, МК, ММ, МН, МТ, {МАС}, {ЕАТ} | МВ, ММ, МО, [a 9] МЗ, МК, МП, МТ, МЮ, МЯ, ЭА ... ЭК, ОО | ВЯ, МТ | ММ | 501-520 |
Московская область | МОСКВА | МН ... МС, МФ, МХ | ЮА… ЮЯ | ЮА, ЮМ, ЮБ, ЮВ, ЮГ, МЕ | ЮА ... ЮЗ, ОА | МЗ, МВ, МА, МО, МК | МА, МБ, МВ | МЖ, МЕ, МЗ, МЛ, {МОМ}, {ЕАХ} | МА, ЮА ... ЮИ, ЮЛ, ЮМ, ЮП, ЮР, ЮС, УК | МВ, МЗ, МО, ЩВ, ЩЛ, ЯФ, ОЯ, МЮ | МО, МЗ | 521-525 |
Мурманская область | - | МЮ, ЭД | МФ, МХ | МУ | МУ, МФ | МУ, МФ | МП | МУ | МН, МУ, (УА), (УБ) | МФ | МП, МФ | 573 |
Немцев-Поволжская АССР 19.10.1918—28.08.1941 | [Н-ПОВОЛЖЬЯ] | НП | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
Новгородская область | - | НВ | НА, НО, НС | НО | НО, НП | НБ, НВ, НЕ, НО | НВ, НА, НГ | НО | НО, НП | НБ, НЕ | НЕ, ЧК | 574 |
Новосибирск | - | - | НБ, НВ, ОН, НР | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
Новосибирская область | - | ЗТ, ЗУ | ОК, ОЛ, ОМ, ЖН | НС, НБ | НБ, НГ, НД, НС | НА, [НГ], НЛ, [НС] | НА, НМ | НБ, НС | НС, НГ, НД, НУ, НЦ | НД, НГ, НЛ, НМ, НН | НЛ, НС | 575 |
Обско-Иртышская область 17.01.1934—07.12.1934 | ОБЬ-ИРТЫШ | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
Омск | - | - | ОА, ОБ, ОВ | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
Омская область | ОМСК | ОМ, ОН, ОП | ЕР, ЕС, ЕЩ, ЕЯ, ЯБ | ОМ | ОК, ОЛ, ОМ | ОС, ОА, ОН | ОБ, ОН, ОС | ОМ | ОИ, ОК, ОЛ, ОМ | ОВ, ОЕ, ОН, ОР, ОС, ЧК, ЦЭ, ОЩ, ША | ОЩ, АФ, ША, ОР | 576 |
Оренбургская область | ОРЕНБУРГ | ОР, ОС, ОТ | ЧК, ЧЛ, ЧМ, ЧЦ, ЧШ, ЧЩ | ОБ, ОГ | ОБ, ОВ, ОЗ | ОШ | - | ОБ, {дОА} | ОБ, ОВ, ОЗ, ОЦ, (ОЧ) | ОВ, ОЛ | ОГ, ОЛ | 578 |
Орловская область | - | ОЦ | ОД, ОЕ, ОЖ | ОР | ОР, ОС | ОР | ОВ | ОР | ОР, ОЖ, (ОУ), (ОФ) | ОВ, ОД, ОР, ШЗ | ОД | 577 |
Пензенская область | - | ? | ПЕ, ПЖ, ПМ, ПН | ПЕ | ПЕ, ПН | ПН | - | ПЕ | ПЕ, ПН, ПД | ПН, ПМ, НШ, ЮЕ | ПА, ПН, ШД | 579 |
Пермская область | - | ПА, ПБ | НИ ... НН, НХ, ПО, ЦМ | ПМ, ПТ | ПЛ, ПМ | ПД, ПК | ПГ, ПР | ПМ, ПТ | ПМ, ПЛ, ПЗ | ПК, ПУ, ПГ, ШЮ | ПУ, ШК | 580 |
Приморский край | - | ПН, ПО | ПА ... ПД, ПК, ПЛ | ПР, ПК | ПК, ПР, ПЮ, ПЯ | ПД, ПЗ | ПР | ПК, ПР | ПК, ПР, ПЮ, ПЯ | ПА, ПР, ПЮ, ПЦ, МТ | ПА, ПР | 545 |
Псковская область | - | ? | ПЗ, ПИ, НФ | ПС | ПС, ПХ | ПС, ПА | - | ПС | ПС, ПХ, (ПП), (ПУ) | ПС, ПТ, ПВ, ДР | ПВ, ПС | 581 |
Ростов-на-Дону | - | - | ГР, ГС, ГТ | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
Ростовская область | - | АГ, АЧ, АЭ | РА ... РД, РО, РП, ЯР, ОИ | РО, РД, РП | РА, РБ, РГ, РД, РЕ, РК, РН | РА ... РМ, РО ... РЧ, РЩ ... РЯ, ОЕ, ОИ, ЧК, ЧШ | РА, РВ, РГ, РЗ, РИ, РО | РД, РО, РП, {чРА} | РА, РБ, РГ, РД, РЖ, РЛ, (РП), (РУ) | РБ, РВ, РД, РЕ, РЖ, ФВ | РА, РД, РЕ | 582 |
Рязанская область | - | РО, РС | РЕ, РЖ, РЗ, РИ, РЯ | РЯ | РЯ, РЗ, РН | РС | РЯ | РЯ | РЯ, РН, (РЗ) | РЗ, РС | РЯ, РЗ | 583 |
Саратов | - | - | СД, СЕ, СЖ, СЗ | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
Саратовская область | САРАТОВ | СА, СЧ | ЗС, ЗТ, ЗУ, ЗФ | СА, СЖ | СА, СЧ | - | - | СА, СЖ | СА, СБ, СЧ | СС, СЩ | СИ, СЩ | 584 |
Сахалинская область | - | - | СП, СЧ [2] , СШ | СХ | СХ | - | - | СХ | СХ | СЛ | - | 585 |
Свердловск | - | - | СЛ, СМ, СН, ОЯ | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
Свердловская область | УРАЛ, СВЕРДЛОВСК | СВ, СГ, СД, СЕ, СЖ | ЗХ ... ЗЯ, ИЯ | СВ, СФ | СВ, ЗУ, ЗФ, ЗЧ | СЗ, ЧУ, ОЮ | СЮ, СМ | СВ, СФ | СВ, ЗУ, ЗФ, ЗЧ, ЕЦ | СЗ, СХ, СШ, СЭ, РЭ | СЗ, СХ, СШ, ФЛ, ГХ | 586 |
Северный край 14.01.1929—05.12.1936 Северная область 05.12.1936—23.09.1937 | СЕВЕР | СР | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
Северо-Осетинская АССР | - | ? | СХ, СЦ, РК | СЕ | СЕ, СЦ | - | - | СЕ | СЦ, (СЕ) | ШФ, ШВ | - | 535 |
Смоленская область | - | ЗБ | СР, СС, СИ, СК | СМ | СМ, СР | СЖ, СЧ | СГ, СЧ | СМ | СМ, УВ | СГ, СК, ИР | СК | 587 |
Сочи | - | - | СО | СО | СО | СЧ | - | СО | СО | КГ | - | 543, 700 Краснодарский край |
Средне-Волжская область 20.10.1929—05.12.1936 | СР.ВОЛГА | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
Ставропольский край | С-КАВКАЗ, ОРДЖ.КРАЙ | СК, СМ, СН, СО | ЕИ, СА, СБ, СВ, СГ, СЯ, ЯЭ | СС, СТ | СТ, СФ, СШ, ЕИ | СА, СБ, СЕ, СЖ, СП, СЯ, ЖД | СЖ, СТ | СС, СТ | СТ, СФ, СШ, СЯ, (СЭ) | КЩ, ПХ, ПЦ, СА, СБ, СВ, СН, СО, КЧ | КЩ, СА, СБ | 546 |
Сталинград | - | - | СТ, СЩ, СЮ, ЯС | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
Тамбовская область | - | ТА | ТА, ТБ, ТП, РШ | ТА | ТА, ТБ | ТА, ТБ, ТН | ТА, ТБ, ТД | ТА | ТА, ТЧ, (ТБ) | ТА, ТН | ТН | 588 |
Татарская АССР | ТАТАРИЯ | ТТ, ТУ | ТИ, ТК, ТЛ, ТР, ТС, РЧ | ТТ, ТБ | ТД, ТТ, ТЦ | ТО, ТП | ТК | ТБ, ТТ | ТТ, ТД, ТЦ, ПБ, (ПГ) | ТК, ТМ, ТР, ТС, ИС, ЮЭ | ТК, ТС | 536 |
Томская область | - | ? | ТВ, ТН | ТО | ТО, ТМ | ТС | - | ТО | ТО, ИЦ, (ИЧ), (ИШ) | ТВ, ТЦ | ТВ | 589 |
Тувинская АССР | - | ? | ТГ | ТВ | ТВ, ТГ | ТГ | - | ТВ | ТВ, (ТГ) | - | - | 537 |
Тульская область | - | ТО | ТД, ТЕ, ТЖ, ТО, РЦ | ТУ, ТЛ | ТИ, ТУ, ТФ | ТУ, ТВ | ТФ | ТУ, ТЛ | ТУ, ТФ, ТИ | ТЕ, ТИ, ТУ, ЮЮ | ТИ, ЮЮ | 590 |
Тюменская область | - | ТЮ | ТЗ, ТМ, РЮ | ТЮ, ТМ | ТХ, ТЭ, ТЮ | - | - | ТЮ, ТМ | ТХ, ТЭ, ТЮ, ЮТ, ЮУ, ЮФ, ЮЮ | ЖШ, ТЗ | ТЕ | 591 |
Удмуртская АССР | УДМУРТИЯ | УЯ | ХИ, ХК, ХЕ | УД | УД, УМ | - | УМ | УД | УД, УМ | УВ, ЮШ | - | 538 |
Ульяновская область | - | ВЭ | ХЛ, ХМ, ХН, ХР | УЛ | УЛ, УН | УЛ, УЕ | УЕ | УЛ | УЛ, УН | УЛ, УО, УЕ, ЮЩ | УЛ, УО, ЮЩ | 592 |
Хабаровский край | - | ДГ, ДЕ, ДИ, ДК | ХА ... ХД, ХЗ | ХБ | ХБ, ХК | ХС | - | ХБ | ХБ, ХК | ХС, ХЧ | ХС | 547 |
Хакасская Автономная область С 1991 г. | - | - | - | - | - | - | - | ХГ | БМ | ХО | - | 697 |
Центрально-Черноземная область 14.05.1928—13.06.1934 | ЦЧО | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
Челябинск | - | - | ЧА, ЧБ, ЧВ | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
Челябинская область | ЧЕЛЯБИНСК | ЧБ, ЧВ, ЧГ, ЧЕ, ЧЖ | НГ ... НЗ, НТ, НУ | ЧЕ, ЧБ | ЧБ, ЧГ, ЧЕ, ЧХ, ЧД | ЧЕ | ЧВ | ЧБ, ЧД, ЧЕ | ЧБ, ЧГ, ЧЕ, ЧХ, ЧЧ, ШО, ШП | ЧВ, ЧГ, ЧЭ, ЧЛ, ГС, ЧЦ, ЧЕ, КВ, ЩЧ | ЧВ, ЧГ, ЧЛ, ШИ | 593 |
Чечено-Ингушская АССР 05.12.1936—07.03.1944 09.01.1957—10.12.1992 Грозненская область 22.03.1944—09.01.1957 | - | ЧИ | Г ..., ГЖ, ГЗ | ЧИ | ЧИ | ЧВ, ЧИ | ЧВ | ЧИ | ЧИ, (ЧЖ) | ЧИ, ЧА, НП, ЮИ | ЧИ | 539 |
Читинская область | - | ЧО | ЧЖ, ЧЗ, ЧИ, ЧЧ | ЧТ | ЧТ, ЧЗ | ЧА | - | ЧТ | ЧЗ, ЧТ | ЧА, ЧТ | - | 594 |
Чувашская АССР | ЧУВАШИЯ | ЧА | ЧН, ЧО | ЧУ | ЧУ, ЧФ | ЧН | - | ЧУ | ЧУ, (ЧФ) | ЧН, ЧТ | ЧГ, ЧН | 540 |
Чукотский автономный округ С 1992 г. | - | - | - | - | - | - | - | ЧА | МФ, УГ | - | - | 572 Магаданская область |
Якутская АССР | ЯКУТИЯ | ЯР | ЯЗ, ЯГ, ЯД | ЯК | ЯА, ЯК, ЯТ | ЯК | [ЯГ] | ЯК | ЯА, (ЯК), (ЯТ) | - | - | 541 |
Ярославская область | - | ЯО, ЯЩ | ЯА, ЯВ, ЯЖ, ЯЕ | ЯР | ЯО, ЯР | ЯА, ЯГ | [ЯА] | ЯР | ЯР, ЯО | ЯА, ЯР, НШ, ШИ, ШН, ОУ, ЯУ | ЯА, ОУ | 595 |