Маршрут 74 штата Нью-Йорк ( NY 74 ) и Маршрут Вермонта 74 ( VT 74 ) - это автомагистрали штата на северо-востоке США, соединенные одним из последних оставшихся кабельных паромов в Северной Америке. Вместе они простираются на 34 мили (55 км) через округ Эссекс, штат Нью-Йорк , и округ Аддисон, штат Вермонт . Нью-Йорк 74 начинается на выезде 28 с межштатной автомагистрали 87 (I-87) в деревне Северанс в районе гор Адирондак в северной части штата Нью-Йорк . Он простирается на 20,44 мили (32,89 км) до западного берега озера Шамплейн в Тикондероге.. Там сезонный паром Форт-Тикондерога - Ларрабис-Пойнт доставляет автомобили через границу штата в Вермонт , где VT 74 начинается на восточном берегу озера и заканчивается в 13,26 миль (21,34 км) позже на стыке с VT 30 в городе Корнуолл .
Маршрут 74 | ||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Информация о маршруте | ||||||||||||
Поддержка NYSDOT и VTrans | ||||||||||||
Длина | 33,713 миль (54,256 км) | |||||||||||
История | Нью-Йорк 74 обозначен как Нью-Йорк 73 в 1930 году; [3] перенумерован в NY 74 1 июля 1972 г. [4] VT 74 присвоен 1954 г. [5] | |||||||||||
Основные узлы | ||||||||||||
Уэст-Энд | I-87 в Шруне, штат Нью-Йорк | |||||||||||
Восточная часть | VT 30 в Корнуолле, VT | |||||||||||
Место расположения | ||||||||||||
Графства | Эссекс (Нью-Йорк) , Эддисон (Вент) | |||||||||||
Система автомагистралей | ||||||||||||
Государственные шоссе в Вермонте
|
Паром, соединяющий две магистрали, предшествующий как NY 74, так и VT 74, начал работать в 1759 году на неофициальной основе. Паромная переправа была официально оформлена в конце 18 века и преобразована в кабельную систему в 1946 году.
Из-за значительных изменений в обозначениях в обоих штатах в течение 20-го века вся протяженность нынешней автомагистрали состоит из переименованных сегментов других автомагистралей. Нью-Йоркская часть межштатного маршрута 74 к западу от Тикондероги была обозначена как часть Нью-Йорка 73 в результате перенумерации автомагистралей штата Нью-Йорк в 1930 году , в то время как участок Вермонта имел несколько разных обозначений с 1920-х до конца 1930-х годов, когда он стал исключительно частью Вермонтского маршрута F-9 . Нью-Йорк 73 был расширен на восток до озера Шамплейн в 1950-х годах, заменив шоссе штата Нью-Йорк 347, а вскоре после этого VT F-9 был разделен на VT 73 и VT 74. Шоссе Шрун-Тикондерога было переименовано в Нью-Йорк 74 1 июля 1972 года после того, как Нью-Йорк 73 был сокращен до его нынешней восточной конечной остановки в Элизабеттауне .
Описание маршрута
NY 74
Нью-Йорк 74 берет свое начало на выезде 28 с автострады Адирондак Нортвей (I-87) в городе Шрун . Начальная развязка находится недалеко от местной достопримечательности Северанс Хилл, высота которой составляет 1600 футов (490 м). Нью-Йорк 74 пересекает Маршрут 9 США с севера на юг (US 9) вскоре после съезда на север северного шоссе Адирондак. Затем он встречается с Стоуэлл-роуд незадолго до пересечения реки Шрун . Шоссе встречается с несколькими перекрестками с местными дорогами к югу от Гузбери-Хилл, прежде чем встретить озеро Парадокс. Нью-Йорк 74 проходит в основном параллельно озеру и пересекается с дорогой, ведущей к местному лагерю, и продолжается на восток от Шруна. [6]
Пруд Коттерс - это небольшая достопримечательность, расположенная за несколькими горами и холмами на южной стороне Нью-Йорка 74, недалеко от конца озера Парадокс. Пруд Коттерс, согласно законам штата, является водоемом, который не может быть использован для ловли наживки; это было назначено Департаментом охраны окружающей среды штата Нью-Йорк . [7] Вскоре после этого Нью-Йорк 74 проходит мимо пруда Бамбо и входит в деревню Парадокс. Покинув Paradox, Нью-Йорк 74 поворачивает на юго-восток вдоль подножия горы Скифф. Затем шоссе приближается к ручью, впадающему в озеро Игл. Нью-Йорк 74 пересекает озеро Игл и проходит вдоль подножия утеса Орла и берега озера. После выезда из озера Игл шоссе пересекается с Маршрутом округа 2 (CR 2), первым пронумерованным шоссе, которое Нью-Йорк 74 встречается после США 9. [6]
Этот участок Нью-Йорка 74 огибает подножие горы Кини, вершина которой находится на высоте 1400 футов (430 м). Затем NY 74 пересекается с CR 56 , которая проходит параллельно главному маршруту на юг. CR 56 снова сливается с NY 74, который уходит из горной местности в деревню Тикондерога. Нью-Йорк 74 пересекается с Нью-Йорком 9N и Нью-Йорком 22 в деревне; последняя из двух автомагистралей совпадает с Нью-Йорком 74. Нью-Йорк 22 и Нью-Йорк 74 продолжают движение на восток, огибая окраины Тикондероги. NY 74 пересекается с CR 49 перед тем, как NY 74 поворачивает на юго-восток. Нью-Йорк 22 и Нью-Йорк 74 направляются на юг к центру Тикондероги. На пересечении с Монкальм-стрит, Нью-Йорк 74 поворачивает на восток от Нью-Йорка 22, который направляется на юг в округ Вашингтон . [6]
Нью-Йорк 74 пересекает местные дороги, продолжая движение на восток в сторону озера Шамплейн. Шоссе проходит через вход в Форт Тикондерога и станцию Ticonderoga Amtrak . Нью-йоркская часть NY 74 заканчивается паромной переправой у озера Шамплейн на государственной границе. [6]
Паром Форт-Тикондерога - Ларрабис-Пойнт
Паром Форт Тикондерога - Ларрабис Пойнт - самый старый и самый южный паром на озере Шамплейн. [8] Его кабельная система состоит из двух стальных тросов диаметром 1,1 дюйма (2,8 см), проложенных параллельно. [9] Нынешняя баржа-паром, эксплуатируемая с 1959 года, приводится в движение шестнадцатитонным буксиром, построенным в 1979 году, который может вместить до 18 автомобилей. [8] Сезонный паромный маршрут протяженностью полмили курсирует с мая по октябрь. [9] [10] Семиминутный переход работает в дневное время. [8]
VT 74
После пересечения государственной границы через паром Форт-Тикондерога – Ларрабис-Пойнт, VT 74 начинает свой путь в Вермонт. Шоссе ведет на небольшое расстояние к северу, минуя малонаселенный район в Шорхэме, поскольку прерывистый лес сменяется полями и сельскохозяйственными угодьями. Через 0,49 мили (790 м) от границы VT 74 пересекается с VT 73 перед встречей с Barnum Hill Road. Рядом с перекрестком Барнум-Хилл VT 74 проходит через развитые районы и изгибается больше на север. Затем VT 74 поворачивает на северо-восток на Смит-стрит и входит в участок леса. После этого VT 74 поднимается на холм и пересекает Харрингтон-Хилл-роуд, где снова поворачивает на север. [11]
Этот малонаселенный участок шоссе окружают поля и леса. На пересечении с Блу-Харбор-роуд VT 74 поворачивает на восток и направляется в сторону центра города Шорхэм. В центре Шорхэма VT 74 известен как Main Street и имеет короткое параллелизм с VT 22A. Когда VT 74 покидает густонаселенную часть Шорхэма, параллелизм заканчивается, и VT 74 поворачивает на восток в сторону Корнуолла. [11]
По мере того, как VT 74 возвращается в сельскую местность, он поворачивает на северо-восток большую часть расстояния до Корнуолла. На этом участке шоссе проходит через леса и иногда сельхозугодья. VT 74 выпрямляется на перекрестке с Bates Road. Вскоре после этого соединительная дорога под названием North Palmer Road сливается с VT 74. VT 74 снова поворачивает на участок и второй раз выпрямляется возле пересечения с Элмендорф-роуд, продолжая движение в сторону Корнуолла, пересекая несколько городских магистралей и приближаясь к жилым районам, которые становятся все больше. На Кларк-роуд в Корнуолле VT 74 снова поворачивает на северо-восток, проезжая через леса, прежде чем остановиться на VT 30 в Корнуолле. [11]
Ранняя история
Шрун и его ранние шоссе
Поселенцы европейского происхождения начали заселять регион около современного Шруна около 1797 года. Первым муниципалитетом этого района был город Краун-Пойнт , который первоначально включал значительные участки малонаселенной земли, которые позже превратились в отдельные городки. Первое из этих подразделений произошло 20 марта 1804 г., когда был основан город Шрун. Минерва отделилась от Краун-Пойнт в марте 1817 года, прежде чем другая муниципальная реорганизация в 1840 году привела к дальнейшим сокращениям земельной площади Краун-Пойнт. В течение этого периода две магистрали обслуживали территорию, которая соответствует частям современных Нью-Йорка 74 и США 9. Одна из этих старых государственных дорог пересекала маршрут, по которому проходит текущая трасса Нью-Йорка 74 от Шруна до Тикондероги. [12]
На всем протяжении Нью-Йорка 74 от Тикондероги до Шруна проходит дорога, по которой должна была взиматься плата за проезд по Тикондероге и Шронской магистральной дороге (зафрахтованной в апреле 1832 года [13] ). Два пункта сбора платы за проезд должны были быть установлены специально для использования на шоссе, а устав допускал установку дополнительных пунктов сбора платы за проезд с интервалом примерно по одному на каждые десять миль построенного шоссе. Руководство магистрали должно было собрать средства, продав 600 акций стоимостью 25 долларов (что эквивалентно 648 долларам в 2020 году [14] ) каждая. 20 000 долларов (что эквивалентно 577 635 долларам в 2019 году [15] ) также было выделено на недвижимость вдоль шоссе. [16] Помимо устава, в законодательстве штата Нью-Йорк о компании больше не упоминается; [17] поэтому вполне возможно, что компания закрылась до завершения строительства магистрали.
История обозначения
Обозначения с 1913 по 1930 годы
В 1913 году Законодательное собрание штата Нью-Йорк обозначило большую часть современного Нью-Йорка 74 как Маршрут 22-b, неподписанный законодательный маршрут . Он проехал 17,06 мили (27,46 км) от шоссе 22 (ныне США 9 ) в Шруне до западной окраины тогдашней деревни Тикондерога . [18] [19] 1 марта 1921 года Маршрут 22-b стал частью Маршрута 48, нового маршрута, созданного в рамках частичной перенумерации законодательной системы маршрутов Нью-Йорка. [20] В 1924 году, когда государственные автомагистрали были впервые публично подписаны номерами маршрутов, шоссе от Шруна до Тикондероги осталось без номера. [21] Во время перенумерации автомагистралей штата Нью-Йорк в 1930 году , сегмент современного Нью-Йорка 74 между US 9 в Шруне и Нью-Йорком 22 в Тикондероге был обозначен как часть Нью-Йорка 73 , [3] маршрут, идущий от Нью-Йорка 28N в Тахавусе до Тикондерога. Нью-Йорк 73 следовал по Blue Ridge Road от Тахавуса до Северного Гудзона и пересекался с US 9 от Северного Гудзона до Шруна. [22]
Часть Нью-Йорка 73 между Тахавусом и Северным Гудзоном была удалена из государственной системы шоссе c. 1936 . В результате, Нью-Йорк 73 был усечен до новой западной конечной точки на US 9 в Шруне, что устранило параллелизм с US 9. [23] [24]
Blue Ridge Road теперь обозначается как CR 84 от NY 28N в Тавахусе до Adirondack Northway в Северном Гудзоне, [25] [ когда? ] и как NY 910K, короткий беззнаковый эталонный маршрут от Northway до США 9. [26]
На стороне Вермонта дорога, соединяющая мыс Ларрабис с основными автомагистралями с севера на юг в этом районе, к 1926 году была обозначена как VT F-9. VT F-9 начиналась у паромной пристани в Ларрабис-Пойнт и продолжалась на северо-восток до центра Шорхэм, где он ненадолго перекрывал тогдашний VT 30A (современный VT 22A ). Мимо VT 30A, VT F-9 продолжал движение на восток по нынешним городским шоссе через Уайтинг в Лестер , где он закончился на пересечении с шоссе US 7 . В то время современный VT 74 между центрами Шорхэма и Корнуолла был известен как VT F-9A, а то, что сейчас является VT 73 от мыса Ларрабис до Браун-лейн к северу от центра города Оруэлл, было частью VT F-10A . [27]
Изменения с 1933 г.
К 1933 году шоссе, соединяющее 22-й Нью-Йорк в Тикондероге с паромом на Ларрабис-Пойнт, стало частью 8-го Нью-Йорка . [28] Нью-Йорк 8 был изменен c. В 1934 году следовала по Нью-Йорку 22 на север от Тикондероги до Краун-Пойнт , где он покинул Нью-Йорк 22, чтобы следовать по Нью-Йорку 347 (современный Нью-Йорк 185 ) до моста Шамплейн . Обозначение NY 347 было перенесено на прежний маршрут NY 8 между NY 22 и паромной пристанью к востоку от Тикондероги. [28] [29]
Между тем VT F-9 к 1938 году был продлен на юг до Оруэлла над VT F-10A. Как и VT F-10A, он сначала обошел Оруэлла на север по Браун-лейн; [30] однако в конце 1930-х он был перестроен, чтобы следовать за современным VT 73 в Оруэлле. Примерно в то же время VT F-9 был перестроен к востоку от Шорхэма, чтобы следовать за VT F-9A на северо-восток в Корнуолл. Обозначение VT F-9A было исключено, в то время как прежний маршрут VT F-9 между Шорхэмом и Лестером стал ненумерованным. [30] [31] В ноябре 1952 года Нью-Йорк расширил Нью-Йорк 73 на восток до паромной пристани через Нью-Йорк 347 и Уикер и Монткальм-стрит. [32] Вермонт изменил нумерацию участка Ларрабис-Пойнт-Оруэлл VT F-9 на VT 73 в 1954 году, чтобы соответствовать номеру маршрута в Нью-Йорке. В то же время участок Ларрабис-Пойнт – Корнуолл VT F-9 был перенумерован Вермонтом на VT 74. [5]
Нью-Йорк 73 был усечен до его нынешней восточной конечной остановки в Андервуде 1 июля 1972 года, что устранило длительное перекрытие с US 9, в то время как его прежний маршрут от Шруна до озера Шамплейн был перенумерован на Нью-Йорк 74, совпадая с другим номером маршрута Вермонта, который заканчивается в Ларрабисе. Точка. В результате уже существующий NY 74 в округе Chautauqua (в районе Джеймстауна ) был перенумерован в NY 474 . [4] Открытие Adirondack Northway в 1967 году также привело к небольшому смещению западной конечной остановки NY 74 с US 9 на I-87. [33] К 1981 году Нью-Йорк 74 был изменен, чтобы следовать его текущему маршруту вокруг северо-восточного края Тикондероги, одновременно с Нью-Йорком 22. [34] Шоссе осталось прежним с той даты. [35]
Департамент транспорта штата Нью-Йорк объявил о проекте ремонта Нью-Йорка 74 от Чилсона до Paradox. Проект находится в стадии предварительной разработки, ожидается, что строительство начнется в начале 2013 года и будет завершено примерно через год. Финансирование будет поступать из государственных источников и оценивается в 8,6 миллиона долларов. [36]
История парома
Согласно его веб-сайту, паром неофициально работал с 1759 года, а организованный - с 1799 года. [8] Считается, что самыми ранними паромами были гребные лодки или каноэ ; «Двухсторонняя парусная шалава была в строю к 1800 году. Это судно было около 30 футов (9,1 м) в длину, с гротом, который мог полностью вращаться вокруг мачты, чтобы обеспечить простое средство изменения курса». [9]
Размер парома продолжал увеличиваться с движением до тех пор, пока система не была модернизирована до кабельной системы навигации в 1946 году. [9] Джон С. Ларраби из Вермонта основал первый регулярный паром в этом месте в конце 18 века. [37] Vermont законодательный орган штата одобрил франшизы на пароме из Larrabees Поинт Тикондерога в 1907 году, к Шорхэм и Тикондерога Ferry Company. [38] Законодательное собрание штата Нью-Йорк предоставило парому франшизу в 1918 году. [39]
Основные перекрестки
Состояние | округ | Местоположение [2] | mi [1] [2] | км | Направления | Заметки | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Нью-Йорк | Эссекс | Schroon | 0,00 | 0,00 | I-87 - Платтсбург , Монреаль , Олбани | Западная конечная остановка, съезд 28 с I-87 | |
0,17 | 0,27 | США 9 - озеро Шрун , Северный Гудзон , Элизабеттаун | |||||
Тикондерога | 17,41 | 28.02 | NY 9N (Wicker Street) / NY 22 север - деревня Тикондерога , Краун-Пойнт | Западный конец параллелизма NY 22 | |||
19.03 | 30,63 | NY 22 юг (Mountain Road) - Уайтхолл | Восточный конец параллелизма NY 22 | ||||
Озеро Шамплейн | 20,45 0,000 | 32,91 0,000 | Форт Тикондерога-Ларрабис-Пойнт, паромная переправа Нью-Йорк - линия штата Вермонт | ||||
Вермонт | Эддисон | Shoreham | 0,493 | 0,793 | VT 73 восток - Оруэлл , Брэндон | Западная конечная остановка VT 73 | |
5,241 | 8,435 | VT 22A юг - Оруэлл , Фэйр-Хейвен | Западный конец параллелизма VT 22A | ||||
5,670 | 9,125 | VT 22A север - Бридпорт , Верженн | Восточный конец параллелизма VT 22A | ||||
Корнуолл | 13 263 | 21,345 | VT 30 - Миддлбери , Уайтинг | Восточная конечная остановка | |||
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили
|
Смотрите также
- Портал автомобильных дорог США
- Портал штата Нью-Йорк
Рекомендации
- ^ a b Департамент транспорта штата Нью-Йорк (22 июля 2015 г.). Отчет о дорожном движении штата Нью-Йорк за 2014 год (PDF) . Олбани: Департамент транспорта штата Нью-Йорк. п. 225. Архивировано 5 июня 2016 года (PDF) . Проверено 16 сентября 2016 года .
- ^ а б в Отдел исследования движения Отдела политики, планирования и развития интермодальных перевозок (май 2013 г.). 2012 (Журнал маршрута) AADT для государственных автомагистралей (PDF) . Транспортное агентство Вермонта . Архивировано 4 марта 2016 года (PDF) . Проверено 17 марта 2015 года .
- ^ а б Дикинсон, Леон А. (12 января 1930 г.). «Новые знаки государственных автомагистралей». Нью-Йорк Таймс . п. 136.
- ^ а б Галлоуэй, Уильям Дж .; Герр, Чарльз А. (30 июня 1972 г.). Официальное описание туристических маршрутов в штате Нью-Йорк . Департамент транспорта штата Нью-Йорк . С. 1–2.
- ^ а б «3 номера маршрута округа Аддисон будут изменены» . Свободная пресса Берлингтона . 20 августа 1953 г. с. 9. Архивировано 3 мая 2018 года . Проверено 2 мая 2018 г. - через Newspapers.com .
- ^ а б в г Google (30 января 2008 г.). «Обзорная карта Нью-Йорка 74» (Карта). Карты Google . Google . Проверено 30 января 2008 года .
- ^ Департамент охраны окружающей среды штата Нью-Йорк (2009 г.). «Особые правила рыболовства для графства Эссекс» . Департамент охраны окружающей среды штата Нью-Йорк. Архивировано 20 апреля 2009 года . Проверено 2 января 2009 года .
- ^ а б в г Педен, Джеймс А. (2008). «Паром Тикондерога» . Сети Миддлбери. Архивировано из оригинального 14 августа 2008 года . Проверено 27 августа 2008 года .
- ^ а б в г Торговая палата района Тикондерога (2008 г.). "Форт Тикондерога Ферри" . Торговая палата района Тикондерога. Архивировано из оригинала на 23 июня 2008 года . Проверено 27 августа 2008 года .
- ^ Google (27 августа 2008 г.). «Форт Тикондерога – Ларрабис Пойнт-Фрай @ 43.854016, −73.385363» (карта). Карты Google . Google . Проверено 27 августа 2008 года .
- ^ а б в Google (26 августа 2008 г.). «Обзорная карта ВТ 74» (Карта). Карты Google . Google . Проверено 26 августа 2008 года .
- ^ Смит, HP (1885 г.). История графства Эссекс . Сиракузы, штат Нью-Йорк: Д. Мейсон и компания. OCLC 3826904 .[ требуется страница ]
- ^ Сенат штата Нью-Йорк (1832 г.). Журнал Сената штата Нью-Йорк на их пятьдесят пятой сессии . Э. Кросвелл. п. 312 . Проверено 27 августа 2008 г. - из Интернет-архива .
- ^ С 1634 по 1699: Харрис, П. (1996). «Инфляция и дефляция в ранней Америке, 1634–1860: модели изменений в британской американской экономике». История социальных наук . 20 (4): 469–505. JSTOR 1171338 . 1700-1799: Маккаскер, Дж. Дж. (1992). Сколько это в реальных деньгах ?: исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежной стоимости в экономике США (PDF) . Американское антикварное общество . 1800 – настоящее время: Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–» . Проверено 1 января 2020 года .
- ^ Томас, Риланд; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2020). "Каков тогда был ВВП США?" . Измерительная ценность . Проверено 22 сентября 2020 года .США дефлятор валового внутреннего продукта цифры следуют Измерительные Worth серии.
- ^ Законодательное собрание штата Нью-Йорк (1832 г.). Законы штата Нью-Йорк, принятые на сессиях Законодательного собрания . Комиссия по разработке законопроектов. С. 520–521 . Проверено 24 августа 2008 г. - через Google Книги.
- ^ Йорк (штат), Нью-Йорк (1920). Официальный индекс к неконсолидированным Законам: Будучи Особенным, частный и локальным Уставом штата Нью - Йорк от 1 февраля 1778 года по 31 декабря 1919 года . Компания JB Lyon, принтеры.
- ^ Законодательное собрание штата Нью-Йорк (1918). «Таблицы законов и кодексов, измененные или отмененные» . Законы штата Нью-Йорк, принятые на сто сорок первой сессии Законодательного собрания . Олбани, штат Нью-Йорк: компания JB Lyon. п. 72 . Проверено 31 июля 2009 г. - через Google Книги.
- ^ Департамент автомобильных дорог штата Нью-Йорк (1920). Отчет Государственного комиссара автомобильных дорог . Олбани, штат Нью-Йорк: компания JB Lyon. п. 533 . Проверено 31 июля 2009 г. - из Интернет-архива.
- ^ Законодательное собрание штата Нью-Йорк (1921 г.). «Таблицы законов и кодексов, измененные или отмененные» . Законы штата Нью-Йорк приняты на сто сорок четвертой сессии Законодательного собрания . Олбани, штат Нью-Йорк: компания JB Lyon. С. 42, 60, 71–72. Архивировано 31 декабря 2013 года . Проверено 30 апреля 2010 г. - через Google Книги.
- ^ «Основные автомагистрали Нью-Йорка, обозначенные цифрами». Нью-Йорк Таймс . 21 декабря 1924 г. с. XX9.
- ^ Дорожная карта Нью-Йорка (карта). Картография генерального черчения. Standard Oil Company из Нью-Йорка . 1930 г.[ требуется полная цитата ]
- ^ Дорожная карта и исторический путеводитель: Нью-Йорк (карта). Картография Рэнд МакНалли и компании. Компания Sun Oil . 1935 г.[ требуется полная цитата ]
- ^ Карта штата Нью-Йорк (карта). Картография компании General Drafting Inc. Esso. 1936 г.[ требуется полная цитата ]
- ^ Google (26 августа 2008 г.). "Обзорная карта Эссекса CR 84" (Карта). Карты Google . Google . Проверено 26 августа 2008 года .
- ^ Департамент транспорта штата Нью-Йорк (январь 2012 г.). Официальное описание туристических маршрутов по автомагистралям, велосипедных туристических маршрутов, живописных переулков и памятных / мемориальных обозначений в штате Нью-Йорк (PDF) . Олбани: Департамент транспорта штата Нью-Йорк. Архивировано из оригинального (PDF) 29 июля 2013 года . Проверено 1 февраля 2012 года .
- ^ Бюро автомобильных дорог общего пользования ; Департамент автомобильных дорог штата Вермонт (1927). Отчет обзора транспорта на государственных автомагистралях Вермонта (PDF) . С. 68, 83–84. Архивировано из оригинального (PDF) 28 сентября 2011 года . Проверено 30 апреля 2010 года .
- ^ а б Дорожная карта Texaco: Новая Англия (карта). Картография Рэнд МакНалли и компании. Техасская нефтяная компания . 1932 г.[ требуется полная цитата ]
- ^ Дорожная карта Нью-Йорка (карта). Картография Рэнд МакНалли и компании. Техасская нефтяная компания. 1934 г.[ требуется полная цитата ]
- ^ а б Тибодо, Уильям А. (1938). Зеленая книга ALA (изд. 1938–39). Автомобильная юридическая ассоциация.[ требуется страница ]
- ^ Инфо-карта Нью-Йорка (карта). Картография Рэнд МакНалли и компании. Компания Галф Ойл . 1940 г.[ требуется полная цитата ]
- ^ «Маршрут 73 расширен, чтобы включить 347 Out of Ti» . Новости Лейк-Плэсид . 28 ноября 1952 г. с. 1. Архивировано 3 мая 2018 года . Проверено 30 апреля 2017 года .
- ^ Меткалф, Энн Брин (2008). «Представляем победителя конкурса по написанию профилей Adirondack Life 2007» . Адирондакская жизнь . Архивировано 22 июня 2008 года . Проверено 5 октября 2008 года .
- ^ Я люблю туристическую карту Нью-Йорка (карта). Картография Рэнд МакНалли и компании. Штат Нью-Йорк . 1981 г.[ требуется полная цитата ]
- ^ Департамент транспорта штата Нью-Йорк (1992). Цифровой растровый четырехугольник Ticonderoga (карта). 1:24 000. Олбани: Департамент транспорта штата Нью-Йорк. Архивировано 6 марта 2014 года . Проверено 20 января 2010 года .
- ^ Департамент транспорта штата Нью-Йорк (2008 г.). «Маршрут 74 от Чилсона до Парадокса» . Департамент транспорта штата Нью-Йорк. Архивировано 14 декабря 2012 года . Проверено 20 декабря 2008 года .
- ^ Смит, HP (1886 г.). История округа Аддисон, штат Вермонт . Д. Мейсон и Ко, Издательство. Глава 32. Архивировано из оригинала 24 марта 2008 года . Проверено 27 августа 2008 года .
- ^ Г-н Александр, из комиссии по выборам (1907 г.). Журнал Дома штата Вермонт . Генеральная Ассамблея Вермонта. п. 207 . Проверено 26 августа 2008 г. - через Google Книги.
- ^ Комиссия по разработке законопроекта штата Нью-Йорк (1918 г.). Законы штата Нью-Йорк . Олбани: штат Нью-Йорк. п. 288. ISSN 0892-287X . OCLC 1644271 . Проверено 27 августа 2008 г. - через Google Книги.
Внешние ссылки
- Маршрут 74 штата Нью-Йорк на Альпийских дорогах • Маршруты по Нью-Йорку
- Фотографии конечной остановки VT 74 (state-ends.com)