Vestfold Privatbaner была частной железнодорожной компанией, которая управляла двумя железными дорогами в Вестфолде , Норвегия , линией Холместранд – Виттингфосс (HVB) и линией Тёнсберг – Эйдсфосс (TEB). Компания была создана в 1934 году в результате слияния двух бывших операционных компаний каждой из двух линий, но Vestfold Privatbaner закрыл операции уже 1 июня 1938 года [1].
История [ править ]
Перед слиянием Норвежские государственные железные дороги провели подробное исследование бизнес-аспектов этих двух линий. При оценке TEB NSB беспокоился об объеме трафика и заявлял, что, хотя трафик на других линиях увеличивался, TEB испытывал снижение трафика, которое было охарактеризовано как «очень плохое» даже по норвежским стандартам. [2] Важность линии также была под вопросом, поскольку она проходит параллельно линии Вестфолл, и ни одна станция к югу от Хильдестада никогда не находилась более чем в 13 километрах (8,1 мили) от станции на главной линии. NSB также утверждал, что полезность линии была значительно снижена, потому что линия никогда не была продлена до станции Вестфоссен.на линии Сорланде. NSB также раскритиковал, что поезда, курсирующие на северном сегменте, не идут на более короткое расстояние до Холместранда. [3] Таким образом, NSB отказался принять эту линию и вместо этого предложил организовать автобусное сообщение от Тёнсберга до Аули два раза в день. [4]
Компания NSB более позитивно отнеслась к верхней секции и предложила сохранить участок от Хоффа до Эйдсфосса, поскольку большая часть грузов может быть передана в Холместранд. Эта перестановка, по оценкам, была бы безубыточной. [5] Однако местные политики не были заинтересованы в закрытии ни одной из линий. Однако, чтобы рационализировать операции, они объединили две железнодорожные компании, чтобы создать Vestfold Privatbaner 23 августа 1934 года. В его состав был включен совет, состоящий из пяти членов, один из которых назначен Министерством труда , по одному - муниципальными советами Тёнсберга и Холместранда и по одному дополнительному члену от каждого города, избираемому годовым собранием. Позже это было изменено на десять членов, по одному от каждого из десяти муниципалитетов, через которые проходила линия. [6]
Поскольку Vittingfoss Bruk принадлежала муниципалитету Тёнсберга, они перевезли весь транспорт с целлюлозного завода в Тёнсберг, несмотря на более длительную поездку и более высокие затраты. Поэтому муниципальный совет Тёнсберга потребовал разместить головной офис Vestfold Privatbaner в Тёнсберге. Они также отклонили любые предложения о закрытии участка Тёнсберг – Хиллестад. Старосты в Холместранде не согласились и потребовали, чтобы головной офис располагался в Холместранде, и поэтому муниципалитет Холместранда решил не покупать акции новой железнодорожной компании. В результате размер капитала был ограничен 50 000 норвежских крон, но муниципалитет Тёнсберга получил контроль над компанией. Поэтому они начали планировать закрыть участок от Хиллестада до Холместранда. Это было встречено сопротивлением в Холместранде, поскольку, по оценкам, 44 человека потеряли работу и«Викинг Мелк» , возможно, придется закрыть. [7]
Финансовые трудности в Hvittingfoss Bruk вызвали стресс для железнодорожной компании. Объезд через Тёнсберг увеличил транспортные расходы, и директор попытался использовать грузовики для перевозки целлюлозы в Холместранд вместо использования поезда. Завод несколько раз останавливал производство, оставив железную дорогу без основного заказчика. [7]Таким образом, директор железнодорожной компании в 1936 году начал процесс закрытия участка от Хиллестада до Холместранда, а с 1936 года на этом участке курсировали только нерегулярные поезда. В результате молодежной ярмарки 13 июня 1937 года было запущено несколько чартерных поездов. Последний прибыльный поезд представлял собой серию незавершенных грузовых поездов, построенных Eidsfoss Verk. Из-за неопределенного будущего линии они решили перенести производство в Сундленд в Драммене, а недостроенные автомобили отправили через HVB. Последний доходный поезд до Тёнсберга ходил 31 мая 1938 года [8], который из-за отсутствия надлежащего обслуживания пути сошел с рельсов на станции Хофф. [9]
В то время потребности в узкоколейном подвижном составе в Норвегии были незначительны. NSB находилась в процессе перевода всех своих узкоколейных железных дорог на стандартную колею , и у нее имелся излишек узкоколейного подвижного состава. Единственной другой оставшейся частной узкоколейной железной дорогой в стране была линия Лиллесанн – Флаксванд , хотя железнодорожный вокзал Вестфолд Приватбанер не подходил для этой линии. Попытки продать локомотивы шведской узкоколейной железной дороге также оказались безрезультатными. Единственный интерес вызвала немецкая железная дорога в современной Польше, которая купила локомотив No. четыре. Три локомотивы, Tønsberg , Vittingfoss и Holmestrand , были проданы Norcem Langøya.Эйдсфосс вместе со станцией Эйдсфосс был продан компании Eidsfoss Verk и оставался там до тех пор, пока не был списан в 1957 году. К тому времени железнодорожная линия в Эйдсфосе все еще находилась в рабочем состоянии. Два грузовых вагона были проданы NSB. Станции обычно продавались владельцам, которые продавали землю железной дороге, в то время как другие были куплены соответствующими муниципалитетами. Однако только в 1954 году была продана последняя недвижимость. [10]
Norsk Privatebane Historisk Selskap была основана в 1967 году с целью создания исторической железной дороги . Сначала он попытался обосноваться на станции Копстад, но вместо этого остановился на станции Клеппен. В то время он был невредим, с полным инвентарем, включая такие предметы, как полное хранилище неиспользованных билетов. [11] Несколько железнодорожных вагонов были идентифицированы, большинство из них использовалось в качестве кабин. Один человек предложил подарить два вагона с оригинальным интерьером и окраской, но после того, как разрешение на строительство было отклонено, он вместо этого решил сжечь их дотла. Представитель отправился в Швецию, где смог приобрести узкоколейный подвижной состав. [12]Расчистка линии в Хиллестаде началась в мае 1968 года, и здание станции в Клеппене пытались перевезти в Хиллестад. Однако грузовик, перевозивший здание, попал в аварию, и здание было разбито. Энтузиазм по поводу наследия угас. [13]
Подвижной состав [ править ]
Vestfold Privatbaner эксплуатировал семь паровозов и один железнодорожный вагон . Четыре локомотива унаследованы от HVB, остальные - от TEB. На момент закрытия службы у компании было 95 грузовых вагонов, из которых 60 были в «хорошем состоянии». [14]
| Имя | Нет. | Источник | Построено | Колесо обр. | Производитель | Ссылка |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Holmestrand | 1 | HVB | 1902 г. | 2-6-0 | Хемниц | [15] |
| Виттингфосс | 2 | HVB | 1901 г. | 2-8-0 | Krauss & Co. | [16] |
| Tordenskjold | 3 | HVB | 1904 г. | 2-8-0 | Thune | [17] |
| Джамбо | 4 | HVB | 1909 г. | 2-8-0 | Thune | [17] |
| Бьёрн | 1 | TEB | 1901 г. | 2-8-0 | Krauss & Co. | [18] |
| Эйдсфосс | 2 | TEB | 1899 г. | 2-4-2 | Baldwin Locomotive Works | [18] |
| Tønsberg | 3 | TEB | 1899 г. | 2-4-2 | Baldwin Locomotive Works | [18] |
| Вагон | - | TEB | 1930 г. | - | Strømmens Værksted | [19] |
Ссылки [ править ]
- ^ Аспенберг, Нильс Карл (1994). Glemte spor: boken om sidebanenes tragiske liv . Осло: Банефорлагет. С. 147–148.
- ^ Якобсен (1993): 161
- ^ Якобсен (1993): 162
- ^ Якобсен (1993): 163
- ^ Якобсен (1993): 164
- ^ Якобсен (1993): 165
- ^ a b Якобсен (1993): 167
- ^ Якобсен (1993): 168
- ^ Якобсен (1993): 169
- ^ Якобсен (1993): 184
- ^ Якобсен (1993): 203
- ^ Якобсен (1993): 204
- ^ Якобсен (1993): 205
- ^ Якобсен (1993): 183
- ^ Якобсен (1993): 76
- ^ Якобсен (1993): 75
- ^ a b Якобсен (1993): 77
- ^ a b c Якобсен (1993): 140
- ^ Якобсен (1993): 145
Библиография [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Vestfold Privatbaner . |
- Аспенберг, Нильс Карл (1994). Glemte spor: boken om sidebanenes tragiske liv (на норвежском языке). Осло: Банефорлагет. ISBN 82-91448-00-0.
- Бьерке, Тор (1994). Banedata '94 (на норвежском языке). Осло: Norsk Jernbaneklubb. ISBN 82-90286-15-5.
- Якобсен, Асбьёрн Н. (1993). Små-tog på spinkle skinner gjennem det indre av Vestfold (на норвежском языке). Гальеберг: А. Н. Якобсен. ISBN 8299291402.
- Якобсен, Асбьёрн Н. (1996). Jernbaneminner фра Вестфолд (на норвежском языке). Гальеберг: А. Н. Якобсен.
