Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Vixen
Vickers Vixen.jpg
Виккерс Виксен
РольЛегкий бомбардировщик / разведчик / истребитель
ПроизводительВиккерс
Первый полетФевраль 1923 г.
Основной пользовательЧили
Количество построенных20
ВариантыVickers Venture

Викерс Вальпараисо

Виккерс Лисица был британским общее назначение бипланом 1920 - х лет. Спроектирован и разработан Vickers в нескольких вариантах, 18 Vixen Mark V были проданы Чили . Прототип версии с металлическими крыльями был построен как Vickers Vivid . Vixen также лег в основу тесно связанных самолетов Venture и Valparaiso , которые также были построены и проданы в небольших количествах в 1920-х годах.

Разработка и дизайн [ править ]

В 1922 году Викерс разработал двухместный биплан как частное предприятие в качестве возможной замены Airco DH.9A и Bristol F.2 Fighter . Опираясь на опыт неудачного военного времени FB.14 истребитель - разведчик самолета, лисица был одним лавровый биплан с стальных труб фюзеляжа и деревянных крыльев, питается от 450 л.с. (340 кВт) Napier Lion двигателя. Первый прототип самолета Type 71 Vixen I , получивший гражданскую регистрацию G-EBEC , поднялся в воздух в феврале 1923 года. [1] Он был испытан в Мартлшем-Хит и показал хорошие характеристики, что потребовало модификации до одного дня.В качестве бомбардировщика использовался Type 87 Vixen II , который был оснащен подфюзеляжным радиатором между стойками шасси, заменяющим автомобильный радиатор Vixen I, впервые летевшего в этой форме 13 августа 1923 года. [2] Vixen I и II сформировались. Основа самолета Venture для сотрудничества с армией Королевских ВВС и Вальпараисо для экспортных целей. [3]

Следующей версией Vixen был Vickers Type 91 Vixen III , впервые взлетевший в апреле 1924 года, который был оснащен крыльями большего размера (с размахом крыла 44 фута / 13,4 м, а не 34 фута 6 дюймов / 10,5 м у более ранних самолетов) для повышения характеристик на высоты и вернулся к радиатору, установленному в носу. Vixen III испытывался как с колесной, так и с плавающей ходовой частью, а затем был преобразован обратно в наземный самолет [4] и использовался для воздушных гонок, участвуя в гонках King's Cup в 1925, 1926 и 1927 годах . [5] Vixen III лег в основу Type 116 Vixen V , оснащенного двигателем Lion V с высокой степенью сжатия и модифицированным хвостовым оперением, 18 из которых были закуплены Чили . [6]

Викерс Яркий

Прототип Vixen II был модифицирован для использования более мощного двигателя Rolls-Royce Condor в конце 1924 года под названием Type 105 Vixen IV , который предназначался для использования в качестве ночного истребителя . Хотя он показал улучшенные характеристики по сравнению с версиями с двигателем Lion, он не увенчался успехом и был модифицирован с увеличенными крыльями Vixen III в качестве самолета общего назначения ( Type 124 Vixen VI ) для оценки в качестве частного предприятия для удовлетворения требований. требования спецификации Министерства авиации 26/27 , конкурирующие с Bristol Beaver , Fairey Ferret , de Havilland Hound , Gloster Goral ,Westland Wapiti и собственный Valiant Виккерса . Vixen был отклонен на том основании, что двигатель Condor был слишком тяжелым и мощным для этой роли. [7] [8]

Когда проблемы, с которыми столкнулись деревянные крылья Vixen V в Чили, были осознаны, было решено создать версию с металлическими крыльями. Первоначально он назывался Vixen VII, но вскоре был переименован в Vickers Vivid . Прототип Vixen III был перестроен с металлическими крыльями и стал Type 130 Vivid , впервые летевшим в этой форме 27 июня 1927 года [9], оснащенным двигателем Lion VA, позже переоборудованным с двигателем Lion мощностью 540 л.с. (400 кВт). XI как Type 146 Vivid . Vivid оценивали по Румынии , но никаких приказов не привело, с прототипом продаются частному покупателю в 1931 году, будучи разрушен в результате пожара в Челмсфорд в 1932 году [10]

История операций [ править ]

Военно - авиационная служба Чили разместила первый заказ на двенадцать Vixen Vs в мае 1925 года, это существо увеличилось до 18 в июле. В то время как склонны к проблемам двигателя из - за проблем со специальным топливом ( 2 / 3 бензин до 1 / 3 бензолом ) , необходимого для высокого сжатия лев V двигателя, и требует частого повторного-такелаж за счет использования деревянных крыльев в высоких Температура северного Чили, Vixen Vs, эксплуатируемые Grupo Mixto de Aviación N ° 3. [11], были популярны в чилийской службе, использовались для дальних перелетов на несколько сотен миль и продолжали эксплуатироваться в течение нескольких лет. [12] Vixens участвовали в бомбардировках восставших кораблей чилийского флота (включая линкор Almirante Latorre ) во время мятежа моряков в сентябре 1931 года.

После отказа Королевских ВВС Vixen VI, пилотируемый летчиком-испытателем Джозефом Саммерсом и полковником Чарльзом Расселом из ирландского воздушного корпуса , доставил первую ирландскую воздушную почту между Голуэем и Лондоном . [13]

Варианты [ править ]

Тип 71 Vixen I
Опытный образец истребителя-разведчика. Приведен в действие двигателем Napier Lion мощностью 450 л.с. (340 кВт).
Тип 87 Vixen II
Переделка прототипа Vixen I в легкий бомбардировщик .
Тип 91 Vixen III
Версия с увеличенными крыльями для улучшения высотных характеристик. Один построен.
Тип 105 Vixen IV
Дальнейшая модификация Vixen II с двигателем Rolls-Royce Condor III мощностью 650 л.с. (490 кВт) для использования в качестве ночного истребителя .
Тип 106 Vixen III
Модификация Type 91 для участия в воздушных гонках King's Cup 1925 года.
Викерс Яркий
Тип 116 Vixen V
Самолет общего назначения для Чили , оснащенный двигателем Lion V с высокой степенью сжатия. 18 построено.
Тип 124 Vixen VI
Модификация Vixen IV как самолет общего назначения. Работает на двигателе Rolls-Royce Condor IIIA. Нет производства.
Тип 130 Яркий
Модификация прототипа Vixen III с металлическими крыльями и двигателем Lion VA.
Тип 142 Яркий
Прототип Type 130 переоборудован на Lion XI. Нет производства.
Тип 148 Vixen III
Дальнейшая одноместная модификация Type 106 Vixen III для воздушных гонок. Финишировал вторым в гонке Кубка Короля 1926 года и третьим в 1927 году. [5]

Операторы [ править ]

 Чили
  • Чилийские ВВС

Технические характеристики (Vixen V) [ править ]

Данные с самолетов Vickers с 1908 г. [14]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 29 футов 0 дюймов (8,84 м)
  • Размах верхнего крыла: 44 фута 0 дюймов (13,41 м)
  • Размах нижнего крыла: 38 футов 6 дюймов (11,73 м)
  • Высота: 12 футов 0 дюймов (3,66 м)
  • Площадь крыла: 590 кв.м (55 м 2 )
  • Вес пустого: 3,320 фунтов (1,506 кг)
  • Вес брутто: 5,080 фунтов (2304 кг)
  • Силовая установка: 1 × Napier Lion V 12-цилиндровый W-блок с водяным охлаждением , 500 л.с. (370 кВт)

Представление

  • Максимальная скорость: 113,7 миль / ч (183,0 км / ч, 98,8 узлов) на уровне моря
  • Диапазон: 764 миль (1230 км, 664 миль)
  • Практический потолок: 20 000 футов (6 100 м) (абсолютный потолок)
  • Скорость подъема: 1250 фут / мин (6,4 м / с)
  • Время набора высоты: от 25 минут до 15000 футов (4600 м)

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Vickers Venture

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Curtiss Falcon
  • de Havilland DH.65 Гончая
  • Дуглас XA-2
  • Фейри IIIF
  • Глостер Горал
  • Potez 25
  • Vickers Valiant

Ссылки [ править ]

  1. Перейти ↑ Mason 1994 , pp. 146–147
  2. ^ Эндрюс и Морган 1988 , стр. 178
  3. Перейти ↑ Andrews & Morgan 1988 , pp. 179–180
  4. Перейти ↑ Andrews & Morgan 1988 , pp. 182–183
  5. ^ а б Джексон 1988 , стр. 353
  6. ^ Эндрюс и Морган 1988 , стр. 184
  7. Перейти ↑ Mason 1994 , p. 147
  8. Перейти ↑ Andrews & Morgan 1988 , pp. 186–187
  9. Перейти ↑ Andrews & Morgan 1988 , pp. 189–191
  10. Перейти ↑ Mason 1994 , p. 197
  11. ^ "Aviación" (на испанском языке) . Проверено 4 августа 2007 года .
  12. ^ Andrews & Morgan 1988 , стр. 184-186
  13. ^ Эндрюс и Морган 1988 , стр. 187
  14. ^ Эндрюс и Морган 1988 , стр. 193
  • Эндрюс, EN; Морган, Е.Б. (1988). Vickers Aircraft с 1908 года (второе изд.). Лондон: Патнэм. ISBN 0-85177-815-1.
  • Джексон, А. Дж (1988). Британские гражданские самолеты с 1919 г. Том 3 . Лондон: Патнэм. ISBN 0-85177-818-6.
  • Мейсон, Фрэнсис К. (1994). Британский бомбардировщик с 1914 года . Лондон: Авиационные книги Патнэма. ISBN 0-85177-861-5.