| Викторианские железные дороги класса А | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
Класс был экспрессом пассажирского локомотива , который бежал на викторианских железных дорогах между 1900 и 1932. Самым большим, самым тяжелым и самым мощный 4-4-0 паровозом для работы в Австралии, это было окончательное развитие этого локомотива типа в Австралии . [1]
История [ править ]
В 1900 году компания Victorian Railways все еще использовала экспресс-поезда с успешным, но устаревающим классом B 2-4-0, датируемым 1862 годом. «Новый класс A» 4-4-0 1889 года оказался успешной конструкцией, поскольку имел своего близкого родственника и точного современника X класса 0-6-0 . Поскольку потребности в трафике продолжают расти, проектное бюро VR решило взять лучшие черты нового класса A и X, но увеличить локомотив за счет большего котла с более высоким давлением и больших цилиндров. [2] [3]
Особенности дизайна [ править ]
Инновационные конструктивные особенности класса A A включают оборудование для воздушной шлифовки, улучшенные форсунки Gresham № 9 , искрогасители с горизонтальной решеткой , пар для вспомогательных устройств, подаваемый непосредственно из купола , и наклонный зольник для облегчения очистки. [4]
При сравнительно высоком уровне котла 185 фунтов на квадратный дюйм (1280 кПа), позже увеличенном до 200 фунтов на квадратный дюйм (1400 кПа), было сочтено непрактичным использовать традиционные золотниковые клапаны . Пробная установка верхних поршневых клапанов на новом локомотиве № 422 класса А продемонстрировала значительно большую эффективность и меньшие затраты на техническое обслуживание, и A A стал первым из многих последующих локомотивов класса VR, который был построен с поршневыми клапанами. [2]
При нагрузке на ось 16,85 длинных тонн (17,12 т; 18,87 коротких тонн) A A достиг проектных пределов размеров и мощности, возможных для локомотива с двумя сцепками с относительно легкой путевой инфраструктурой Victoria. Его высокое тяговое усилие и ограниченный адгезионный вес (из-за ограничений осевой нагрузки и наличия только двух приводных мостов) в совокупности обеспечивают менее чем идеальный коэффициент сцепления 3,5. Будущие конструкции локомотивов VR основывались на трех или четырех сдвоенных осях.
Производство [ править ]
Двадцать машин этого класса были построены на заводе Phoenix Foundry в Балларате и поступили в эксплуатацию в период с 1900 по 1903 год. Первая партия из десяти машин, поставленная в 1900-01 годах, имела традиционный трехосный тендер. Вторая партия имела топку и решетку немного большего размера, [2] давление котла 200 фунтов на квадратный дюйм (1379 кПа) и более крупные четырехосные тендеры.
Срок службы [ править ]
После появления на рынке в 1900 году, A A вошел в состав основных пассажирских служб, перевозя ключевые экспрессы, такие как Sydney Express . Они были выбраны , чтобы буксировать Королевский поезд из герцога и герцогини Корнуолла в 1901. [5]
С введением более крупного и тяжелого скоростного пассажирского подвижного состава в виде вагонов типа E в 1906 году, VR представила в 1907 году значительно более мощный класс A2 4-6-0 , который вытеснил класс A A в сфере первоклассных услуг. Тем не менее, А продолжил на службе в ассистентов обязанностей, а также тяговые шоу и гонка поезда спец. [2]
Улучшения дизайна [ править ]
Класс A A унаследовал ряд конструктивных улучшений от локомотивов смешанного движения класса Dd, которые были представлены в 1902 году.
Вторая партия локомотивов A A использовала тендерную конструкцию тележки, основанную на конструкции Dd, вместо оригинальной конструкции с шестью колесами, предлагая гораздо большую вместимость по воде.
В течение 1923-24 годов №№ 542, 544, 566 и 570 были оснащены пароперегревателями Робинсона , что было основано на успешных испытаниях пароперегревателей модели Шмидта на Dd 882. Как было обычной практикой VR в то время для локомотивов, переведенных на перегрев, давление в котле был уменьшен - в данном случае до 175 фунтов на квадратный дюйм (1,21 МПа) - для сокращения технического обслуживания и продления срока службы котла. [2] Номинальное тяговое усилие было снижено до заявленных 19 131 фунт-силы (85,10 кН) при давлении в котле 85%, а общий вес увеличился до 92,95 длинных тонн (94,44 т; 104,10 коротких тонн). [6]
Еще одним важным усовершенствование было установка таблетки теплообменников в № 552 и 570 для нон-стоп , работающих на однопутных участках Северо-восточной линии , [6] предвестник улучшений по этой линии , что в конечном итоге приведет к не- остановка Мельбурн - служба Олбери Spirit of Progress 1937 года.
Несчастные случаи [ править ]
Три локомотива класса A A были задействованы в железнодорожной катастрофе Sunshine в 1908 году, когда служба Up Bendigo, буксируемая A A 564 и 544, врезалась в заднюю часть экскурсионной службы Up Ballarat, буксируемой A A 534 и Old A 202, в результате чего в гибели 44 человек и ранении более 400. [6]
Изъятие и списание [ править ]
Класс A A постепенно сокращался за счет поставки большого количества локомотивов 4-6-0 новых классов Dd и A2 между 1902 и 1922 годами, которые в конечном итоге составили 446 локомотивов. [7] [8] A2 предлагал значительно большую мощность, в то время как Dd предлагал такое же тяговое усилие, что и A A, но гораздо большую доступность маршрута из-за меньшей нагрузки на ось.
Списание началось в 1919 году, и к 1926 году в учете остались только перегретые локомотивы А А. Некоторые котлы изъятых локомотивов нашли дальнейшее применение в речных судах, в то время как A A 532 служил в мастерских Ньюпорта после снятия в качестве передвижного стационарного котла. [6]
К январю 1932 года весь класс был записан как исключенный. [6] [9] Все они были списаны вскоре после вывода, за исключением котельного локомотива A A 532 Newport Workshops , который прослужил до 1940 года. [2]
Ссылки [ править ]
- ^ Пещера, Норман; Бакленд, Джон; Бердселл, Дэвид (2002). Паровозы Викторианской железной дороги. Том 1, Первые пятьдесят лет . Мельбурн: Австралийское историческое общество железных дорог, Викторианский отдел. п. 177. ISBN. 1876677384.
- ^ Б с д е е Оберг, Leon (2007). Локомотивы Австралии 1854-2007 гг . Розенберг Паблишинг. С. 83–84. ISBN 1-877058-54-8.
- ^ "Железнодорожный музей ARHS: История 1900-1950" . Австралийское историческое общество железных дорог . Архивировано из оригинала 19 июля 2008 года . Проверено 4 августа 2008 года .
- ^ Кейв и др., Стр. 178
- ^ "VPRS 12800 / P1 H 1119 - ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ЗАПИСЬ ВИКТОРИИ" . Государственный архив Виктория. Архивировано из оригинального 31 -го июля 2008 года . Проверено 5 августа 2008 года .
- ^ a b c d e Пещера и др., стр. 179
- ^ "Локомотивы класса Dd" . Викторианские железные дороги, Музей Виктории, Австралия . Музей Виктории . Проверено 6 августа 2008 года .
- ^ «Локомотивы класса А2» . Викторианские железные дороги, Музей Виктории, Австралия . Музей Виктории . Проверено 6 августа 2008 года .
- ↑ Ди (1981). Power Parade . Мельбурн: Отдел по связям с общественностью VicRail. ISBN 0-7241-3323-2.
Внешние ссылки [ править ]
- VPRS 12903 / P1 Box 299/04 Чертеж оригинального паровоза серии А класса А с трехосным тендером
- VPRS 12903 / P1 Box 299/05 Чертеж более поздней серии А Паровоз класса А с четырехосным тендером
- VPRS 12800 / P1 H 3750 Sydney Express в Уодонге, состоящий из автомобилей класса E, буксируемых более поздней серией A A № 556 с четырехосным тендером.
- VPRS 12800 / P1 H 1137 Оригинальная серия A Паровоз класса A № 544 с трехосным тендером и оригинальной ливреей с полированной латунью, буксирующий Сиднейский экспресс (возможно, в Бродмидоус) около 1900 года.
