The Phoenix Foundry была компанией, которая строила паровозы и другое промышленное оборудование в городе Балларат , штат Виктория , Австралия . За 30 лет они построили 352 локомотива для Викторианской железной дороги 38 различных конструкций. [1]
История
Завод Phoenix Foundry был основан в 1854 году для производства горнодобывающего оборудования и в 1870 году был преобразован в Phoenix Foundry Co. Ltd. [2].
Компания была основана основателем чугуна Уильямом Шоу , формовщиком Робертом Холденом и механиками Ричардом Картером и Джорджем Трелфоллом . Бизнес процветал, и к ноябрю 1861 года в нем работало 96 человек, производящих широкий ассортимент продукции. Примерно с 1858 года сотрудники работали по восемь часов в день , выполняя столько же работы, сколько английские рабочие за десять часов. [3] В 1871 году Феникс завершил строительство локомотива « Губернатор Уэлд», который стал первым паровозом в Западной Австралии. Также в августе 1871 года литейный завод успешно провел тендер на заключение контрактов на первый железнодорожный локомотив правительства Виктории, первый локомотив был поставлен 27 февраля 1873 года, а к 1884 году было нанято более 350 человек. Модернизация завода была проведена после посещения Шоу Великобритании в 1871 и 1885 годах, и мастерские стали самыми передовыми в южном полушарии . Сотый локомотив был построен в апреле 1883 года, а двухсотый - к октябрю 1887 года. [3] Большинство построенных локомотивов были дубликатами импортных «типовых двигателей», разработанных и построенных за рубежом другими компаниями. [4]
Проблемы возникли в 1889 году, когда Шоу попытался навязать непрофсоюзный цех, что привело к конфликту с работниками. [3] Дальнейшие проблемы возникли в связи с отношениями литейного завода с Викторианскими железными дорогами (VR), когда между Phoenix и VR Newport Workshops разразилась тендерная война за строительство локомотивов легкой линии Dd класса 4-6-0. [5] Королевская комиссия была назначена в октябре 1904 года , чтобы решить вопрос о «реальных затратах» производство. Комиссия вынесла решение в пользу Newport, который мог произвести локомотив за 3364 фунта стерлингов, что примерно на 497 фунтов стерлингов дешевле, чем стоимость Phoenix, и отметила, что Phoenix получает 23-процентную прибыль с каждого локомотива. Phoenix не получил дальнейших заказов от VR, кроме семи членов класса Dd, которые были доставлены в 1904 году. Работы продолжались еще год, пока директора не объявили о добровольной ликвидации . [5]
Локомотивы
Локомотивы, построенные литейным заводом Феникса для Викторианской железной дороги, включали: [6] [7]
- Товары класса 0-6-0: от 131 до 143 (нечетные числа). Построен 1878-1879 гг. Последний списан в 1922 году.
- В класс 2-4-0 пассажирские 186 и 188. Построены 1880-81 гг. Списан в 1914 и 1911 годах соответственно. [8]
- F класс 2-4-0 пассажир от 126 до 144 (четные числа) и от 166 до 184 (четные числа). Построен 1876-1879 гг. Последний списан в 1925 году.
- Товары Q класса 0-6-0: от 83 до 101 (нечетные числа). Построен в 1873 году, первые локомотивы компании Phoenix. Последний продан в 1908 году.
- Товары класса U 0-6-0: от 107 до 123 (нечетные числа). Построен в 1874 году. Последний списан в 1908 году.
- Товары класса Т 0-6-0: с 249 до 283 (нечетные числа). Построен в 1884 году.
- «1-й» К класс 2-4-0 пассажир с 114 по 124 (четные числа). Построен в 1874 году. Последний списан в 1905 году.
- «1-й» H класс 4-4-0, пассажир от 146 до 160 (четные числа). Построен в 1877 году. Последний списан в 1916 году.
- Пассажирские цистерны 4-4-0 класса М от 210 до 240 (четные числа) и 312 до 320 (четные числа). Построен 1884-86 гг. Последний списан в 1922 году.
- «Старые» товары класса R 0-6-0: от 157 до 195 (нечетные числа). Построен в 1881-86 гг. Последний списан в 1944 году.
- «1-й» класс C 4-4-0 колодец-цистерна 42, 262 - 276 (четные числа) и 306 - 310 (четные числа). Построен в 1882-83 гг. Последний списан в 1916 году.
- Товары 1-го класса S 4-6-0: от 197 до 215 (нечетные числа). Построен в 1883 году. Последний перестроен в класс W в 1908 году.
- Пассажир класса D 4-4-0: 82, 92, 122, 242, 244, 248, 250, 260, от 322 до 344 (четные числа). Построен в 1887-88 гг. Последний списан в 1928 году.
- Товары 1-го класса X 0-6-0: от 353 до 381 (нечетные числа). Построен 1886-87 гг. Последний списан в 1920 году.
- Пригородный пассажирский цистерна 2-4-2 класса Е : с 346 до 394 (четные числа). Построен 1889-90 гг. Последний списан в 1920 году.
- Пригородные пассажирские цистерны класса Е 2-4-2: от 12, 34, 36, 428 до 460 (четные числа). Построен в 1892-94 гг.
- «Новый» пассажир класса А 4-4-0: от 396 до 424 (четные числа). Построен 1889-91. Последний списан в 1925 году.
- Товары класса Y 0-6-0: от 383 до 441 (нечетные числа). Построен в 1889 году.
- Танковый пассажирский моторный двигатель класса 2-4-0: 522 и 524. Построен в 1893 году, списан в 1910 и 1911 годах.
- Класс Е (3-я серия) 0-6-2 цистерны: от 462 до 470 (четные числа). Построен в 1893 году как класс EE, преобразован в класс E (3-я серия) в конце 1920-х годов.
- V класс (2-я серия) 2-8-0 товаров: от 501 до 529 (нечетные числа). Построен в 1901-02 годах, последний раз сдан в аренду в 1930 году.
- Класс 4-4-0 пассажира: 20 локомотивов: 530 до 558, 562 до 570 (четные номера). Построен в 1900-03 годах, последний раз списан в 1940 году. [9]
- D D класс 4-6-0: 7 локомотивов, с 602 по 610 (четные числа), 632, 634. Построен в 1904 году. Последний (Dd 634, перенумерованный D1 505) снят с производства в августе 1941 года и позже списан. [10]
Награда за инженерное наследие
Литейный завод получил маркер инженерного наследия от компании Engineers Australia в рамках своей программы признания инженерного наследия . [11]
Смотрите также
- Джеймс Мартин (южно-австралийский политик) имел такое же название литейный завод в Южной Австралии, аналогичный конкурс от железнодорожной мастерской правительства штата.
Рекомендации
- ^ "Викторианские железные дороги: Локомотивы Феникса" . Музей Виктории . Проверено 3 августа 2008 года .
- ^ "Phoenix Foundry Co Ltd - австралийская компания" Наука в действии " . www.austehc.unimelb.edu.au . Проверено 2 августа 2008 года .
- ^ а б в Грэм Коуп. «Шоу, Уильям Генри (1830 - 1896)» . Австралийский биографический словарь в Интернете . www.adb.online.anu.edu.au . Проверено 2 августа 2008 года .
- ^ Ли, Роберт (2007). Железные дороги Виктории 1854-2004 гг . Издательство Мельбурнского университета с. 109. ISBN 978-0-522-85134-2.
- ^ а б Ли, Роберт (2007). Железные дороги Виктории 1854-2004 гг . Издательство Мельбурнского университета с. 141. ISBN. 978-0-522-85134-2.
- ^ Связи с общественностью VicRail (1981). Power Parade . ISBN 0-7241-3323-2.
- ^ Кейв, Бакленд и Бердселл (2002). Паровозы Викторианской железной дороги - Том 1: Первые пятьдесят лет . Мельбурн: ARHS. ISBN 1-876677-38-4.
- ^ Кейв и др., Стр. 51
- ^ Оберг, Леон (2007). Локомотивы Австралии 1854-2007 гг . Розенберг Паблишинг. С. 83–84. ISBN 1-877058-54-8.
- ^ Кейв и др., Стр. 202
- ^ «Литейный завод Феникса, 1856 - 1906 гг.» . Инженеры Австралии . Дата обращения 7 мая 2020 .
дальнейшее чтение
- Строители локомотивов из Балларата , Бакленда, JL & anor Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог , декабрь 1961 г.