Викторианский железные дороги V класса является паровоз , используемый на викторианской железных дорог в период 1900-1930. [1]
История и описание
В 1899 году компания Victorian Railways (VR) импортировала с завода Baldwin Locomotive Works , Филадельфия , США, образец локомотива для новой конструкции универсального грузового двигателя. Это была самая большая система из всех, что существовала до того момента, и имела типично американский дизайн. У него была колесная формула 2-8-0 («Объединение») с четырьмя цилиндрами, расположенными в соответствии с составной системой движения Vauclain .
Номер изготовителя был 17396, и образец локомотива поступил в эксплуатацию 30 мая 1900 года как V-класс номер 499. Были проведены испытания угольных поездов между Мельбурном и Ньорой в Южном Гиппсленде , где локомотив быстро продемонстрировал свою ценность. Он также совершил пробный запуск в Верхний овраг Фернтри, где был нанесен ущерб просвету и отставанию цилиндра низкого давления из-за удара о платформу, которая в те дни имела внутреннюю кривую.
В результате успеха этих испытаний был объявлен тендер на поставку еще 14 локомотивов консолидации. Восемь должны были быть построены как простые двигатели расширения, а остальные шесть должны были использовать составную систему. Предложения были получены от Болдуина и двух местных фирм, Phoenix Foundry Co. Ltd. и Robinson Bros. & Co. Ltd. [2] [3] [4] После долгих обсуждений и переговоров с заводом Phoenix Foundry был заключен контракт с построить дополнительные 15 В класса 2-8-0, все из которых будут построены из композитов Vauclain. 15 локомотивов поставлялись с интервалом в месяц между концом 1901 и концом 1902 года. Им были присвоены номера дорог с 501 по 529 (только коэффициент) и номера строителей Phoenix с 325 по 339.
Принятие колесной формулы 2-8-0 было резким отходом от стандартного типа товаров 0-6-0, который очень часто использовался до того времени. При массе двигателя более 50 длинных тонн (56 коротких тонн; 51 т) класс V был на 30% тяжелее самого крупного на тот момент грузового локомотива, Victorian Railways класса Y 0-6-0, но при этом нагрузка на ось составляла 12. Длинные тонны 12 центнеров (28 200 фунтов или 12,8 т) позволили классу V путешествовать на всех линиях вокруг Виктории.
Вскоре V-класс можно было увидеть во многих частях системы VR, хотя линия Южного Гиппсленда с большим количеством оценок казалась излюбленным местом для штамповки, как и линии, исходящие из Мэриборо и Бендиго. Локомотивы также использовались в экскурсионных поездах к холмам к востоку от Мельбурна во время праздничных периодов, и в Верхнем Фернтри Галли всегда курсировало изрядное количество людей. Их также видели в долине Ярра - действительно, это был V-класс, который буксировал официальный поезд на открытии ветки Уорбертона в 1901 году.
Локомотивы были типично американскими по своей конструкции и конструкции, с балочными рамами, верхним уравновешенным рессором и очень просторными стальными кабинами. Они имели элегантный вид, чему способствовали расширяющийся дымоход с медным верхом и большая латунная крышка парового купола . При постройке они были окрашены в стандартную для того времени зеленую ливрею VR и содержались в безупречном состоянии в соответствии со стандартами той эпохи. В начале 20 века они были окрашены в канадский тихоокеанский красный цвет , а затем, в 1920-х годах, весь класс получил стандартную окраску, принятую в то время - сплошной черный.
Эти котлы были обычного типа с круглым верхом топкой и рабочее давление 200 фунтов на квадратный дюйм (1379 кПа). Ствол котла был 4 фута 8 дюймов (мм) тысяча четыреста двадцать два в диаметре, 13 футов (3,96 м) в длине между tubeplates, и были 198 медных трубы котла , 2 дюйма (51 мм) в диаметре. Дымоход выходит далеко вперед от воздуходувной трубы и дымохода, чтобы обеспечить пространство для искрогасящего и перегородок , которые были предшественниками самоочистки дымовой камеры.
Положение водителя было с правой стороны, а привод клапана управлялся рычагом « Джонсон Бар » и храповой системой. Регулятор представлял собой типичный американский выдвижной рычаг с зубчатой секторной пластиной и градуировкой. Сам регулятор был сбалансированного, с коническим седлом, который в последующие годы стал стандартом для локомотивов, начиная с 2-8-2 X-класса и более поздних версий. Когда в этом классе были установлены новые котлы, регулятор был изменен на тип с вращающимся валом с двусторонним рычагом британского типа.
С их колесами 2-8-0 расположением, класс V были Victoria «s первые восемь Моноблочных локомотивы, предварительно встречаться гораздо больше класса C 2-8-0s некоторых 18 лет. Ведущие колеса диаметром 2 фута 6 дюймов (762 мм) были установлены в грузовике Bissel , пружины которого были компенсированы ведущей паре ведущих колес . 4 футов 6 дюймов (1,372 По мм) ведущие колеса были соединены с двумя внешними 22 дюймов (559 мм) диаметром и 26 дюймов (660 мм) Ход цилиндров низкого давления, с двумя 13-дюймовый (330 мм) диаметр цилиндров высокого давления с ходом 26 дюймов (660 мм).
Для движения локомотива был предусмотрен управляемый вручную паровой клапан высокого давления, с помощью которого машинист мог впускать часть пара высокого давления в цилиндры низкого давления . Хотя разработчики задумывали его только как пусковое устройство, водители постоянно злоупотребляли паровым клапаном, чтобы помочь им преодолевать тяжелые подъемы, в ущерб эффективности работы и их пожарным. Согласно записям Воклиана, в таких условиях локомотивы должны были приводиться в движение рычагом реверсирования , но в то время это явно не применялось сотрудниками VR. Из-за связанной с этим высокой стоимости обслуживания весь класс был перестроен в простые локомотивы расширения в период с 1912 по 1913 год.
При общей колесной базе всего 48 футов 6 дюймов (14,78 м) V-класс можно было развернуть на 50-футовых (15,24 м) поворотных платформах на многих концах железнодорожных веток. Общая длина буферов составляла 57 футов 7 дюймов (17,55 м), что создавало впечатление, что они могут только поместиться на поворотный стол.
По мере того, как исходные котлы заканчивались, были построены новые. Однако они были оснащены стандартным паровым куполом, а предохранительные клапаны и свисток были установлены над топкой. Новые крышки купола были изготовлены из прессованной мягкой стали и были идентичны крышкам класса А2 . Новые котлы были поставлены, когда каждый локомотив был переоборудован для работы в режиме простого расширения, причем V513 и 515 были последними, которые были переоборудованы.
V класс продолжал работать до тех пор, пока их котлы не вышли из строя. V513 был первым, кто был утилизирован в июне 1924 года, и, по иронии судьбы, последним был урезан лидер класса V499 (позже V200). Большинство V-класса просуществовали до изменения нумерации 1923 года и получили последовательные номера 200-215.
Хотя тогдашний главный инженер VR Томас Хигинботэм еще в 1875 году признал, что у локомотивов американской разработки есть много хороших характеристик, они не получили широкого распространения в VR. Улучшенные характеристики передней части, стержневые рамы, гибкие подвески и ведущие колеса для «поворота» локомотивов на поворотах были приняты только спустя много лет после введения американского импорта V-класса.
Проект сборки реплики
Компания Victorian Steam Locomotive, [5] базирующаяся в Малдоне и связанная с Викторианской железной дорогой Голдфилдс , реализует проект по созданию точной копии локомотивов Vauclain Compound V класса. Локомотив должен быть пронумерован V499 в честь лидера класса, но предназначен для представления всего V-класса в совокупности, а не как копия этого оригинального локомотива Болдуина.
Рекомендации
- ^ "V паровозов" . Веб-сайт Марка Бау VR .
- ^ «История V класса» . Викторианская паровозная компания .
- ^ «Архивы У М» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 6 июля 2011 года. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Промышленное развитие» (PDF) .[ требуется полная цитата ]
- ^ «Проект V499» . Викторианская паровозная компания. Архивировано из оригинала на 1 апреля 2019 года . Проверено 10 января 2021 года .
Внешние ссылки
- Чертеж V класса
- Вид сбоку V 499
- Фотография V 517