 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( ноябрь 2019 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| Викторианские железные дороги класса N A | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Локомотив NA 12A в Белгрейв на железной дороге Пыхтящего Билли, 2005 год. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Класс Викторианских железных дорог NA - это танковый локомотив 2-6-2, построенный для их четырех ответвлений шириной 2 фута 6 дюймов (762 мм) .
Компания Baldwin Locomotive Works в США поставила первые два танковых локомотива 2-6-2 , а также ряд запасных частей, эти два двигателя были пронумерованы 1A и 2A, и оба они были введены в эксплуатацию для строительства Wangaratta до Whitfield. линии на северо-востоке Виктории в сентябре 1898 года. Запасные части из США были использованы для создания локомотивов 3A и 4A в мастерских Ньюпорта в 1900 году для Верхнего оврага Фернтри и линии Гембрук, с дальнейшими примерами того класса, который поступает на вооружение вплоть до последний, номер 17A, в 1915 году. В двигателях 2 и 4 использовались составные цилиндры высокого и низкого давления, в то время как остальная часть класса использовала простые цилиндры расширения.
В 1920 году были изготовлены детали еще для 2 НА 18А и 19А, но из-за спада движения заказ был отменен, и детали использовались в качестве запасных для других НА. К середине 1920-х эти небольшие локомотивы не могли справиться с растущим потоком. трафика, и два локомотива Garratt класса G были приобретены для пополнения парка на пользующихся большой популярностью линиях Walhalla и Beech Forest Lines.
Даже когда G41 и G42 находились в эксплуатации, НА по-прежнему составляли основу узкоколейных линий VR вплоть до 1950-х годов, когда они постепенно выводились из эксплуатации в период с 1945 по 1960 год. 1A и 2A были изъяты и списаны в сентябре 1929 года из-за износа. из. 4A был снят с производства в 1933 году по той же причине, а 16A был снят с производства в 1934 году из-за низкого использования, они оба были списаны в сентябре 1936 года.
Локомотивы весят 36,58 длинных тонн (37,17 т ; 40,97 коротких тонн ) и развивают тяговое усилие 12 170 фунтов-силы (54,1 кН), что позволяет им перевозить грузы массой 90 длинных тонн (91 т; 100 коротких тонн) с повышением класса 1 из 30. (3,33 % ). Номера 6A, 7A, 8A, 12A и 14A были отреставрированы и работают на Puffing Billy Railway, а № 3 также находится на Puffing Billy Railway , которая в настоящее время установлена в разобранном состоянии в Lakeside Discovery Center. Остальные локомотивы списаны.
А 10 1 / 4 в(260 мм)датчиккопия Н класса Алокомотив был построен в 1993 году для использования наострове Малл железной дороги. [2] Двигатель, названный «Виктория», был построен Mouse Boiler Works с использованием чертежей, предоставленных Puffing Billy Railway. Он работал на острове Малл до закрытия железной дороги в 2011 году, а в настоящее время работает напаровой железной дорогенаозере Редьярд.
Сохранение [ править ]
Как было сказано ранее, локомотивы 6А, 7А, 8А, 12А и 14А находятся в эксплуатации на железной дороге Пыхтящего Билли с января 2021 года, вот подробный анализ истории их сохранности.
6A прибыл в Puffing Billy в июне 1962 года и использовался в регулярных поездах до января 1980 года, когда он был снят из-за проблем с котлом, он вернулся в движение 13 декабря 1980 года, но был снова выведен из строя в сентябре 1983 года из-за неисправного котла и переехал на хранение в Паровой музей Мензис-Крик 30 ноября того же года. В апреле 1988 года он вернулся в Белгрейв для ремонта буксы, но в следующем месяце его котел был демонтирован и помещен на хранение в задней части навеса вместе с 12А. В октябре 1997 года началась реставрация 6А под руководством ведущего слесаря мастерской Рона Ганна. Реставрация продолжалась до марта 2001 года, когда бывший цельносварной котел 14А был установлен в рамы 6А. Одна из модификаций, которую они сделали, заключалась в установке новой выхлопной системы Lempor, аналогичной LD Porta '. Разработанная для южноафриканского Railwasy Class 26 3450 Red Devil, система позволяет отработавшему пару проходить через воронку за четыре прохода, а затем вверх по воронке, втулка внутри воронки также была установлена для более тихого выхлопа. двигатель был чрезвычайно эффективным, надежным и мощным, локомотив также был окрашен в более исторически точную двухцветную зеленую ливрею VR со съемными голодными досками на бункере, конусным паровым куполом, макетными эжекторами золы на дымовой камере, небольшими строительными плитами и двухрядным заклепок на резервуары для воды. С этого момента восстановление стало первоочередной задачей, так как 6A был доступен на период рождественских каникул 2001/2002 гг., Когда PBR впервые потребовалось 4 локомотива для работы поездов. 17 декабря 2001 г. 6A двинулся своим ходом впервые за 18 лет после пары тестовых поездок в течение следующих 3 дней 6A официально вступил в строй 22 декабря, ровно через месяц, министр транспорта. Достопочтенный Питер Бакалавр официально повторно ввел в эксплуатацию 6А и с тех пор регулярно работает, в основном обслуживая службу Гембрук. В период с ноября 2016 года по март 2019 года 6A также использовался в Day Out с Thomas Weekends в New Location of Gembrook, вместе с DH59 и 0-4-0 Пекеттом сэром Джоном Грайсом в Thomas Disguise. В декабре 2017 года Lempor был снят и установлен на 14A. 6A был выведен из эксплуатации в марте 2019 года для прохождения экзамена D и капитального ремонта, и по состоянию на январь 2021 года ожидает новых котельных труб перед повторной сборкой. после пары тестовых поездок в течение следующих 3 дней 6A официально вступил в строй 22 декабря, ровно через месяц министр транспорта достопочтенный Питер Бакалавр официально повторно ввел в эксплуатацию 6A, и с тех пор работает в обычном режиме, в основном эксплуатируя Сервис Гембрук. В период с ноября 2016 года по март 2019 года 6A также использовался в Day Out с Thomas Weekends в New Location of Gembrook, вместе с DH59 и 0-4-0 Пекеттом сэром Джоном Грайсом в Thomas Disguise. В декабре 2017 года Lempor был снят и установлен на 14A. 6A был выведен из эксплуатации в марте 2019 года для прохождения экзамена D и капитального ремонта, и по состоянию на январь 2021 года ожидает новых котельных труб перед повторной сборкой. после пары тестовых поездок в течение следующих 3 дней 6A официально вступил в строй 22 декабря, ровно через месяц министр транспорта достопочтенный Питер Бакалавр официально повторно ввел в эксплуатацию 6A, и с тех пор работает в обычном режиме, в основном эксплуатируя Сервис Гембрук. В период с ноября 2016 года по март 2019 года 6A также использовался в Day Out с Thomas Weekends в New Location of Gembrook, вместе с DH59 и 0-4-0 Пекеттом сэром Джоном Грайсом в Thomas Disguise. В декабре 2017 года Lempor был снят и установлен на 14A. 6A был выведен из эксплуатации в марте 2019 года для прохождения экзамена D и капитального ремонта, и по состоянию на январь 2021 года ожидает новых котельных труб перед повторной сборкой. и с тех пор регулярно работает, в основном обслуживая службу Gembrook. В период с ноября 2016 года по март 2019 года 6A также использовался в Day Out с Thomas Weekends в New Location of Gembrook, вместе с DH59 и 0-4-0 Пекеттом сэром Джоном Грайсом в Thomas Disguise. В декабре 2017 года Lempor был снят и установлен на 14A. 6A был выведен из эксплуатации в марте 2019 года для прохождения экзамена D и капитального ремонта, и по состоянию на январь 2021 года ожидает новых котельных труб перед повторной сборкой. и с тех пор регулярно работает, в основном обслуживая службу Gembrook. В период с ноября 2016 года по март 2019 года 6A также использовался в Day Out с Thomas Weekends в New Location of Gembrook, вместе с DH59 и 0-4-0 Пекеттом сэром Джоном Грайсом в Thomas Disguise. В декабре 2017 года Lempor был снят и установлен на 14A. 6A был выведен из эксплуатации в марте 2019 года для прохождения экзамена D и капитального ремонта, и по состоянию на январь 2021 года ожидает новых котельных труб перед повторной сборкой.[3]
Паровоз 7A был первым паровозом, прибывшим на железную дорогу в марте 1962 года, он отвез вновь открывшийся поезд в Мензис-Крик 28 июля того же года и вновь открылся на берегу озера в октябре 1975 года. В 1979 году 7A был перекрашен в двухцветный зеленый цвет. В середине 1990-х он был направлен сначала на бункер в сторону Белгрейва, чтобы выровнять износ шин после небольшого капитального ремонта и перекраски. 18 декабря 2000 года он отвез специальный поезд для отдыха в честь столетия до Гембрука и обратно, отметив 100-летие открытия Верхнего ущелья Фернтри, ведущего к железной дороге Гембрук. В июне 2005 года 7A снова повернули, чтобы уравнять износ, прежде чем вернуться к Гембруку сразу после своего 100-летия в августе 2005 года. В апреле 2006 года он был выведен из эксплуатации для полного ремонта и перекраски в более исторически точный канадский Pacific Red and Chocolate. Он вернулся в Traffic в декабре 2007 года. В мае 2010 года 7A был отправлен автомобильным транспортом на железную дорогу Walhalla Goldfields, чтобы отпраздновать столетие линии. 7A в настоящее время находится в обычном движении и ненадолго хранился в течение 9 месяцев из-за пандемии covid 19, а затем отбуксировал вновь открывающийся поезд 28 ноября 2020 года.
8A был установлен на постаменте на детской игровой площадке в пригороде Бомариса недалеко от Сандрингема в 1955 году. В 1970 году Общество сохранения Пыхтящего Билли закупило и вывезло двигатель сначала в мастерские Ньюпорта, а затем в Эмералд в 1976 году. В следующем году двигатель был восстановлен. началось в Белгрейв и было завершено в 1982 году, став основой флота в течение следующих 20 лет. В 1987 году двигатель был первым NA, который был включен на недавно установленную поворотную платформу в Эмералде для проверки износа колес с локомотивом, направленным в сторону Белгрейва. В 1988 году штатный гонщик Рон Пикинг установил прежний звуковой свисток VR N класса 5 на верхнюю часть бака для воды. В октябре 1998 года 8A стали первым NA вместе с 12A, отправившимся в Гембрук со 2 августа 1953 года с публичным шейкдауном. в мае 2002 года 8A был выведен из эксплуатации и подвергся тщательному ремонту, возвращен в эксплуатацию в октябре 2006 года, в июне 2019 года 8A был быстро выведен из эксплуатации из-за проблем с основными трубопроводами подачи пара, срок их эксплуатации истек, а срок службы Железная дорога испытывала нехватку локомотивов, вместо них в качестве временной меры были смонтированы новые трубы для внешней подачи мяса. В настоящее время локомотив находится в регулярном движении.
12A вернулся в строй после капитального ремонта в Ньюпорте в 1973 году и в то время находился на регулярной службе, дополняя другие пригодные для движения NA. в 1981 году 12A использовался в телесериале ABC Come Midnight Monday, где он был назван Wombat. В 1982 году он был полностью изношен и выведен из эксплуатации. В 1985 году он был помещен на склад в задней части цеха в разобранном состоянии вместе с 6А до 1990 года, когда он был перемещен в цех для восстановления и капитального ремонта. Он вернулся в строй в марте 1993 года во всем черном ливрее. В 1998 году 12A присоединился к 8A с первым пассажирским поездом в Гембрук в начале октября, а затем с первым регулярным поездом в Гембрук в понедельник, 19 октября. В июне 2004 года 12А отправили в Гембрук специальным смешанным поездом в стиле 1950-х годов. После экзамена D он вернулся в движение в марте 2005 года в черном цвете с красными буферными балками и подножками в ознаменование 50-летия Общества сохранения пыхтящего Билли. В начале октября 2005 года, когда торжества были завершены, 12А был выведен из эксплуатации в ожидании капитального ремонта. В декабре того же года он был помещен на хранение в музей Мензис-Крик, 10 месяцев спустя, в октябре 2006 года, его собственными силами перевезли обратно в Белгрейв, а затем, наконец, начался его капитальный ремонт. В 2008 году группа учеников красила бортовые баки и кабину локомотива Canadian Pacific Red and Chocolate. Капитальный ремонт был окончательно завершен в 2013 году, и локомотив вернулся в строй в сентябре того же года. По состоянию на январь 2021 года он сдает экзамен D. В начале октября 2005 года, когда торжества были завершены, 12А был выведен из эксплуатации в ожидании капитального ремонта. В декабре того же года он был помещен на хранение в музей Мензис-Крик, 10 месяцев спустя, в октябре 2006 года, его собственными силами перевезли обратно в Белгрейв, а затем, наконец, начался его капитальный ремонт. В 2008 году группа учеников красила бортовые баки и кабину локомотива Canadian Pacific Red and Chocolate. Капитальный ремонт был окончательно завершен в 2013 году, и локомотив вернулся в строй в сентябре того же года. По состоянию на январь 2021 года он сдает экзамен D. В начале октября 2005 года, когда торжества были завершены, 12А был выведен из эксплуатации в ожидании капитального ремонта. В декабре того же года он был помещен на хранение в музей Мензис-Крик, 10 месяцев спустя, в октябре 2006 года, его собственными силами перевезли обратно в Белгрейв, а затем, наконец, начался его капитальный ремонт. В 2008 году группа учеников красила бортовые баки и кабину локомотива Canadian Pacific Red and Chocolate. Капитальный ремонт был окончательно завершен в 2013 году, и локомотив вернулся в строй в сентябре того же года. По состоянию на январь 2021 года он сдает экзамен D. 10 месяцев спустя, в октябре 2006 года, его собственными силами перевезли обратно в Белгрейв, а затем, наконец, начался его капитальный ремонт. В 2008 году группа учеников красила бортовые баки и кабину локомотива Canadian Pacific Red and Chocolate. Капитальный ремонт был окончательно завершен в 2013 году, и локомотив вернулся в строй в сентябре того же года. По состоянию на январь 2021 года он сдает экзамен D. 10 месяцев спустя, в октябре 2006 года, его собственными силами перевезли обратно в Белгрейв, а затем, наконец, начался его капитальный ремонт. В 2008 году группа учеников красила бортовые баки и кабину локомотива Canadian Pacific Red and Chocolate. Капитальный ремонт был окончательно завершен в 2013 году, и локомотив вернулся в строй в сентябре того же года. По состоянию на январь 2021 года он сдает экзамен D.[4]
14A прибыл на железную дорогу в 1965 году после ремонта и ремонта в Ньюпорте. В апреле 1974 года он был доставлен для несанкционированной поездки в Селби около полуночи, его перехватили полиция и волонтеры на Лонг-Покитт-лейн. Позже в том же году 14A был оснащен электрическими фарами от бывшего APC Fyansford Garrett № 2, 3 года спустя, 1 октября 1977 года, 14A вместе с 12A вытащили первый поезд, принадлежащий Emerald Tourist Railway Board. В 1979 году 14A был перекрашен в канадский Pacific Red and Chocolate, цвет, который он носил в начале 1990-х, в 1988 году электрические фары с №2 были сняты, а двигатель был оснащен стандартными фарами VR. В 1995 году он был перекрашен в более точную версию схемы красного цвета CP, в 1998 году 18 октября он доставил первый официальный поезд в Гембрук за 45 лет. Во время экзамена D с апреля по декабрь 2004 года 14А был оснащен коровеловом на передней буферной балке, чего не было с начала 1940-х годов. В мае 2006 года он был переведен в режим ожидания для продления срока службы, поскольку должен был пройти капитальный ремонт, в июле 2008 года он был выведен из эксплуатации и получил высший приоритет на капитальный ремонт, он был возвращен в эксплуатацию в марте 2009 года в целом. над черной ливреей с удаленным передним коровником. В течение следующих нескольких лет он стал основой операций на Puffing Billy Railway до апреля 2017 года, когда он был выведен из эксплуатации для сдачи экзамена D, во время этого экзамена D 14A был выбран в качестве двигателя, оснащенного масляным обогревателем, чтобы позволить ему работать. работают летом на участке Lakeside Gembrook, В ноябре 2017 года локомотив получил выхлопную систему Lempor класса 6А для лучшей производительности. В марте 2018 года по нему начали курсировать тестовые поезда, и он был официально введен в движение 18 октября 2018 года. В настоящее время он находится в движении.[5] [6]
Этот раздел пуст. Вы можете помочь, добавив к нему . ( Ноябрь 2019 г. ) |
Галерея [ править ]
12А
6А
8A
NA в Валгалле в 1910 году
Ссылки [ править ]
- ^ https://puffingbilly.com.au/about/rolling-stock/locomotive-fleet/
- ^ http://www.mullrail.co.uk/railhistory.htm
- ^ Журнал Narrow Gauge
- ↑ Узкоколейка, Ник Анчен
- ↑ Пара на двух ногах 6
- ^ PuffingBilly.com.au
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с локомотивами класса NA викторианской железной дороги . |
