Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен из аэропорта Витри-ан-Артуа )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Аэродром Витри-ан-АртуаУсовершенствованная посадочная площадка (ALG) A-67 и B-50
Резюме
Место расположенияВитри-ан-Артуа, Франция
Высота  над уровнем моря174 футов / 53 м
Координаты50 ° 20′15 ″ с.ш., 002 ° 59′30 ″ в.д. / 50.33750 ° с.ш. 2.99167 ° в. / 50.33750; 2,99167
карта
LFQS находится во Франции.
LFQS
LFQS
Расположение аэродрома Витри-ан-Артуа
Взлетно-посадочные полосы
НаправлениеДлинаПоверхность
футовм
23.052 953900Трава
13/312 953900Трава

Аэродром Витри-ан-Артуа ( ИКАО : LFQS ) - региональный аэродром во Франции , расположенный в 1,6 км к северо-востоку от Витри-ан-Артуа ; 105 миль (169 км) к северо-северо-востоку от Парижа . Он поддерживает авиацию общего назначения, без каких-либо запланированных рейсов коммерческих авиакомпаний.

Он был построен до Второй мировой войны . Захваченный немцами в июне 1940 года во время битвы за Францию , он использовался как военный аэродром Люфтваффе во время оккупации. Отбитый союзниками в конце 1944 года, он использовался как военный аэродром союзников до конца войны.

История [ править ]

Использование немцами во время Второй мировой войны [ править ]

Небольшой травяной аэродром до Второй мировой войны, он был захвачен немцами в конце мая 1940 года. После захвата Витри-ан-Артуа использовался Люфтваффе в качестве боевого аэродрома во время битвы за Францию . В рамках блицкрига немцы выделили следующие подразделения на аэродром во время боя, выполняя воздушные атаки на обороняющиеся французские и британские экспедиционные силы: [1] [2]

После Второго перемирия в Компьене 22 июня Люфтваффе перебросило Kampfgeschwader 53 (KG 53) на аэродром 12 июля. KG 53 - это средний бомбардировщик Heinkel He 111, который участвовал в последовавшей битве за Британию и оставался приписанным Витри до 18 июня 1941 года [1].

Позже в 1941 году немцы превратили объект в постоянную авиабазу Люфтваффе, расширив зону поддержки за счет многочисленных ремонтных мастерских, ангаров и заложив две 1500-метровые бетонные всепогодные взлетно-посадочные полосы, выровненные 21 марта и 27 сентября (возможная третья ВПП 13/31 видна на аэрофотосъемке, осталась только часть 13-го (северо-западного) конца). Также были построены многочисленные рулежные дорожки и стоянки для разгонных самолетов. Поскольку Витри расположен в Па-де-Кале , немцы считали, что, когда американцы и британцы попытаются приземлиться во Франции, чтобы открыть второй фронт, аэродром будет играть ключевую роль в защите Франции.

В 1943 году Витри-Ан-Артуа стал дневным аэродромом-перехватчиком, на котором размещались истребители для атак на флот тяжелых бомбардировщиков 8-й воздушной армии США, атакующих цели в оккупированной Европе и Германии. Назначенные известные подразделения (все из Luftflotte 3, Fliegerkorps IV): [1]

Во многом из-за того, что он использовался в качестве базы для перехватчиков, а также в рамках операции Quicksilver , которая была разработана, чтобы обмануть немцев относительно того, где будет происходить вторжение во Францию, Витри-Ан-Артуа несколько раз подвергался атакам Восьмых ВВС B. -17 Группы тяжелых бомбардировщиков " Летающая крепость" в 1943 и 1944 годах. [3] [4]

Союзное использование [ править ]

Витри-ан-Артуа был очищен от немецких войск в конце августа 1944 года частями Первой канадской армии . Перед отходом то, что не было уничтожено на аэродроме бомбардировками союзников, ангары, здания, электрогенераторы, водоочистные сооружения и другие объекты были взорваны немецкими саперами. IX 850-й инженерный авиационный батальон инженерного командования двинулся примерно 7 сентября и попытался восстановить базу, чтобы ее могли использовать самолеты союзников. Однако разрушение аэродрома было настолько полным, что спасти было мало, и инженеры заложили 5000- футовую стальную обшивку.(PSP) временная взлетно-посадочная полоса над одной из разрушенных немецких бетонных взлетно-посадочных полос, ориентированная примерно с востока на запад (27.09). После объявления о вводе в эксплуатацию 15 сентября аэродром получил обозначение Advanced Landing Ground "B-50 Vitry Airfield". [5]

После того, как взлетно-посадочная полоса PSP была заложена, палатки использовались как для размещения, так и для вспомогательных сооружений; была построена свалка для припасов, боеприпасов и бочек с бензином, а также пробурена скважина с питьевой водой и минимальная электрическая сеть для связи и освещения станции, чтобы заменить разрушенную инфраструктуру базы Люфтваффе. [6]

После ввода в эксплуатацию Девятые воздушные силы USAAF использовали базу для нескольких подразделений с 15 сентября 1944 года до закрытия базы 18 декабря 1945 года. Известными назначенными подразделениями были: [7]

  • 358-я истребительная группа, 14 сентября - 16 октября 1944 г. (Р-47)
  • 573-я бомбардировочная эскадрилья (391-я бомбардировочная группа), 27 мая - 27 июля 1945 г. (А-26)
  • 572-я бомбардировочная эскадрилья (391-я бомбардировочная группа), 5 июня - 27 июля 1945 г. (А-26)
  • 574-я бомбардировочная эскадрилья (391-я бомбардировочная группа), 5 июня - 31 июля 1945 г. (А-26)
  • 575-я бомбардировочная эскадрилья (391-я бомбардировочная группа), 1 июня - 31 июля 1945 г. (А-26)

Витри также использовался хорошо известными подразделениями Королевских ВВС и снова использовался в качестве места сбора и сбора транспортных подразделений для частей Первой союзной воздушно-десантной армии во время операции Varsity в марте 1945 года [6].

  • № 184-й эскадрильи RAF , 4–15 сентября 1944 г. ( Hawker Typhoon IB )
  • № 226-й эскадрильи RAF "Sussex Missions" (137-е крыло), 17 октября 1944 г. - 22 апреля 1945 г. ( Mitchell II )
  • № 88 эскадрильи RAF (137-е крыло), 17 октября 1944 г. - 6 апреля 1945 г. ( Дуглас Бостон III и IV )
  • 107-я эскадрилья RAF (137-е крыло), 17 октября 1944 - 19 ноября 1944 (Дуглас Бостон III и IV)
  • 342-я эскадрилья RAF "FAFL Groupe Lorraine" (137-е крыло), 17 октября 1944 г. - 22 апреля 1945 г. (Дуглас Бостон III и IV, Митчелл II)

После окончания войны он также использовался Командованием авиатехнической службы в качестве хранилища для излишков союзных (в основном американских) самолетов . [8] Витри-ан-Артуа был возвращен под контроль Франции 18 декабря 1945 года.

Послевоенное [ править ]

После войны, находившийся под французским контролем, аэродром оставался заброшенным в течение многих лет. На месте было много неразорвавшихся боеприпасов, которые необходимо было удалить, а также обломки самолетов Германии и союзников. Все здания на базе были разрушены воздушными атаками или сносом союзников, и хотя некоторые из них были отремонтированы американскими военными инженерами, большинство осталось в руинах. Французские ВВС не хотели иметь ничего общего с нацистским аэродромом на французской земле, и в результате министерство авиации сдало в аренду землю, бетонные взлетно-посадочные полосы, конструкции и все остальное фермерам для использования в сельском хозяйстве, отправив группы неразорвавшихся боеприпасов для удаления неразорвавшихся боеприпасов. опасные боеприпасы.

В конце концов объект был очищен от всех обломков и руин немецкой авиабазы. Бетонные рулежные дорожки, пандусы и разгонные площадки были удалены и превращены в прочный агрегат, в конечном итоге расчистив землю, которая была сдана в аренду фермерам для сельскохозяйственных полей.

Нынешний аэродром был построен к югу от аэродрома военного времени, вдоль трассы D950. Это не имеет отношения к военному делу. Реликвии обеих взлетно-посадочных полос военного времени все еще существуют, а однополосные сельскохозяйственные дороги являются остатками некоторых из бывших рулежных дорожек. Взлетно-посадочные полосы все еще усеяны воронками от бомб, которые теперь заросли почвой, травой и другой растительностью.

См. Также [ править ]

  • Улучшенная посадочная площадка

Ссылки [ править ]

 Эта статья включает  материалы, находящиеся в открытом доступе, с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .

  1. ^ a b c Люфтваффе, 1933-45 гг.
  2. ^ Идентификационные коды частей Люфтваффе 1939-1945 гг.
  3. ^ Документ USAFHRA 01024964
  4. ^ Документ USAFHRA 00209394
  5. ^ IX Инженерное командование Advanced Landing Grounds
  6. ^ a b Джонсон, Дэвид К. (1988), Континентальные аэродромы ВВС США (ETO), от Дня до Дня Победы; Исследовательский отдел, Центр исторических исследований ВВС США, авиабаза Максвелл, Алабама.
  7. ^ Маурер, Маурер. Боевые части ВВС Второй мировой войны. База данных Максвелла, Алабама: Управление истории ВВС, 1983. ISBN  0-89201-092-4 .
  8. ^ Документ USAFHRA 00072767

Внешние ссылки [ править ]

  • Информация об аэропорте для LFQS в Great Circle Mapper.
  • Информация об аэропорте для LFQS в World Aero Data. Данные актуальны на октябрь 2006 г.