| WAP-7 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 DLMW сделал WAP-7 на основе Gomoh (№ 39112) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Индийский локомотив класса WAP-7 представляет собой класс 25 кВ переменного тока электровозов , который был разработан в 1999 году Chittaranjan Locomotive Works (ТЛС) для индийских железных дорог . Название модели означает двигатель с широкой колеей (W) , переменным током (A), двигателем для пассажирских перевозок (P) 7-го поколения (7). Они были введены в эксплуатацию в 2000 году. В общей сложности было построено 1311 WAP-7, еще больше единиц было построено на заводах CLW, Banaras Locomotive Works (BLW) и Diesel-Loco Modernization Works (DLMW).
WAP-7 - один из самых успешных локомотивов индийских железных дорог, обслуживающих пассажирские поезда более 20 лет. Это пассажирский вариант грузового локомотива WAG 9 с измененным передаточным числом, позволяющим тянуть более легкие грузы на более высоких скоростях. Это самый мощный пассажирский локомотив в парке индийских железных дорог , способный перевозить 24 автобусных поезда со скоростью 110–140 км / ч (68–87 миль в час).
История [ править ]
В настоящее время он в основном используется Северными железными дорогами (NR), Южными центральными железными дорогами (SCR), Центральными железными дорогами (CR), Юго-восточными центральными железными дорогами (SECR), Юго-восточными железными дорогами (SER), Западными центральными железными дорогами (WCR), Восточными железными дорогами ( ER), Western Railways (WR), North Central Railways (NCR), South Western Railways (SWR), Southern Railways (SR), East Central Railways (ECR), East Coast Railways(ECoR) и т. Д. Среди других зон. По состоянию на июнь 2020 года все они оснащены переходными муфтами H-типа, совместимыми как с винтовыми муфтами, так и с муфтами с центральным буфером. В феврале 2017 года Banaras Locomotive Works построил свой первый локомотив класса WAP 7. [2]
Производительность [ править ]
Имея максимальную скорость 140 км / ч (87 миль / ч), WAP-7 имеет самые высокие показатели ускорения при перевозке почтовых / экспресс-поездов. WAP-7 также может перевозить грузы из 24–26 пассажирских вагонов (1 430–1 550 т или 1 410–1 530 длинных тонн или 1 580–1 710 коротких тонн со скоростью 130 км / ч или 81 миль в час). Это самый успешный пассажирский локомотив в списке индийских железных дорог после WAP 4 . Первоначально он использовался для перевозки поездов премиум-класса, таких как Rajdhani Express , Shatabdi Express и Duronto Express . [3] По мере того, как было выпущено больше локомотивов, WAP 7 стал официальным звеном нескольких государственных поездов, таких как Telangana Express , Kerala Express ,Paschim Экспресс , Пурушоттам выразить , Викрамашила выразить , Poorva выразить , Карнатака выразить и среди других. Локомотивы использовались в качестве регулярного связующего звена для многих экспрессов Гариб Рат и многих экспресс- служб Хумсафара и в конечном итоге расширились до значительного числа служб AC Express и Mail / Superfast Express, таких как Jaipur Superfast Express , Thiruvananthapuram Mail , Mangalore Mail , Bangalore Mail. , Севаграм экспресс , Панчвати Экспресс ,Вайгай Экспресс и так далее. Вскоре он станет наиболее часто используемым пассажирским локомотивом. В настоящее время ведутся обновления для увеличения выходной мощности и максимальной скорости. Первая высокоскоростная версия локомотива WAP-7 HS (локомотив № 30750) была спущена на воду 28 февраля 2019 года и способна развивать скорость 180 км / ч с общим снижением веса на 14 тонн.
Локомотив WAP-7 может непрерывно выдавать 6 125 л.с. (4567 кВт ), причем рекуперативное торможение является одной из его характерных особенностей. Рекуперативное торможение применяется на спусках, экономя энергию на 30-35 процентов. Он имеет встроенную микропроцессорную систему диагностики неисправностей, которая упрощает поиск и устранение неисправностей. [4]
Head-on Generation (HOG) [ править ]
Основной особенностью некоторых локомотивов этого класса является то, что они устраняют необходимость в отдельных установках конечной выработки (EOG) или дизель-генераторах для подачи энергии на поезд, что приводит к значительной экономии на обслуживании и эксплуатационных расходах. Эта технология, называемая HOG или "Head On Generation", передает электроэнергию от пантографа локомотива на вагоны вместо EOG, где силовой вагон, оснащенный дизельным генератором, способен вырабатывать соответствующую мощность трехфазного тока 50 Гц 415 В / 750 В переменного тока. (так называемая « мощность на головной части ») предоставляется на обоих концах граблей поезда для подачи энергии. [5] [6] [7]
Технические характеристики [ править ]
| Производители | Читтаранджанский локомотивный завод (CLW) Банарасский локомотивный завод (BLW) Завод по модернизации тепловозов (DLMW) |
| Тяговые двигатели | 6FRA 6068 Трехфазные асинхронные двигатели с короткозамкнутым ротором 850 кВт (1140 л.с.), 2180 В, 1283/2484 об / мин, 270 / 310A; Вес - 2100 кг (4600 фунтов), приточно-вытяжная вентиляция, подвеска на оси, с носовой подвеской; Крутящий момент 6,330–7,140 Нм (4,670–5,270 фунт-сила-фут) ~ КПД 88%. |
| Передаточное число | 72:20, 70:22 (для версии HS) |
| Нагрузка оси | 20,5 т (20,2 длинных тонны; 22,6 коротких тонны) |
| Диаметр колеса | 1092 мм (43 дюйма) новый, 1016 мм (40 дюймов) изношенный |
| Колесная база | 15,700 мм (51 футов 6 1 / 8 дюйма) |
| Тележки | Co-Co , сборные тележки Flexicoil Mark IV ; колесная база тележки 1850 мм ( 72 7 ⁄ 8 дюйма) + 1850 мм ( 72 7 ⁄ 8 дюйма) |
| Неподрессоренная масса на ось | 3,984 т (3,921 длинных тонны; 4,392 коротких тонны) |
| Длина по буферам | 20562 мм (67 футов 5 1 / 2 дюйма) |
| Длина над бабками | 19280 мм (63 футов 3 дюйма) |
| Ширина корпуса | 3152 мм (10 футов 4 1 / 8 дюйма) |
| локомотив | 123 т (121 длинная тонна; 136 коротких тонн) |
| Длина кабины | 2434 мм ( 95 7 ⁄ 8 дюйма ) |
| Высота пантографа заблокирована | 4255 мм (13 футов 11 1 / 2 дюйма) |
Сараи для локомотивов [ править ]
| Зона | Имя | Сарайский код | Количество | Вступление | Не работает | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Центральная железная дорога | Аджни | AQ | 64 | 27 декабря 2010 г. | 1 (WAP-7 # 30270 не работает из-за аварийного повреждения) | Первый локомотив передан из GZB.Локомотив WAP-7 30543 этого навеса под названием «OJAS». |
| Калян | KYN | 52 | 21 июн 2019 | Первый локомотив, переданный от AJNI, используется для технологии PushPull. | ||
| Восточная железная дорога | Howrah | HWH | 82 | 20 февраля 2012 г. | Первый локомотив переведен из ГМО; вмещает 150-й электровоз WAP7 37025 этого сарая, названный «ASWAMEDH» | |
| Sealdah | SDAH | 30 | 01 апреля 2020 | Сарай тепловозов Sealdah, который находится в Белиагате (BGA), в апреле получил 10 тепловозов WAP-7 из депо для электровозов Howrah. | ||
| Восточно-Центральная железная дорога | Гомох | ГМО | 72 | 27 декабря 2010 г. | 1 (WAP-7 # 30270 не работает из-за аварийного повреждения) | Первый локомотив переведен из ГМО; вмещает 150-й электровоз WAP7 37025 этого сарая, названный «ASWAMEDH» |
| 10 янв.2021 г. | ||||||
| Восточное побережье железной дороги | Вишакхапатнам | ВСКП | 41 год | 22 ноября 2016 г. | Первый локомотив WAP7 для зоны ECoR / SCoR. | |
| Северная железная дорога | Газиабад | GZB | 193 | 19 мая 2000 г. | Первый WAP-7 эксплуатировался NR и Indian Railways. | |
| Северо-Центральная железная дорога | Канпур | CNB | 73 | 31 марта 2019 г. | Первый локомотив в зоне Северо-Центральной железной дороги для локомотивов WAP7 | |
| Южная железная дорога | Erode | ED | 62 | 19 Октябрь 2017 г. | Первый локомотив, переданный от RPM. Вмещает WAP7 30573 по прозвищу «CAUVERY». | |
| Рояпурам | Об / мин | 95 | 21 января 2011 г. | Первый локомотив WAP7 Южной железной дороги. Вмещает WAP7 30479 по прозвищу «ТАНГАМ». | ||
| Южно-Центральная железная дорога | Лаллагуда | LGD | 143 | 26 декабря 2008 г. | Первый локомотив WAP7 для Южной Индии рядом с Газиабадом. 100-й WAP-7 по прозвищу «ШАТАШВ» | |
| Юго-Восточная железная дорога | Татанагар | ТАТА | 27 | 18 апреля 2017 г. | Первый локомотивный депо WAP7 для зоны Юго-Восточной железной дороги . | |
| Бондамунда | BNDM | 15 | 31 августа 2019 г. | Первый тепловоз передан из сарая Татанагар . третий ангар WAP-7 зоны Юго-Восточной железной дороги | ||
| Сантрагачи | SRC | 49 | 9 ноября 2017 г. | Первый локомотив переведен из ГМО | ||
| Юго-Восточная Центральная железная дорога | Бхилаи | BIA | 55 | 6 сентября 2012 г. | Первый локомотив переведен из ГМО | |
| Юго-Западная железная дорога | Кришнараджапурам | KJM (D) | 24 | 31 августа 2019 | Первый локомотив WAP7 Юго-Западной железной дороги. 1-я передача WAP7 30576 из Рояпурамского депо, по прозвищу "ЧАМУНДИ". | |
| Западная железная дорога | Вадодара | BRC | 127 | 23 апреля 2016 г. | Первый локомотивный депо WAP7 для зоны Западной железной дороги. Сарай состоит из больше локомотивов HOG, чем Non-HOG. | |
| Западно-Центральная железная дорога | Туглакабад | TKD | 94 | 25 января 2013 г. | Первый локомотив переведен из GZB | |
| Itarsi | ET | 22 | 1 декабря 2018 г. | Вмещает сотый DLW WAP7 37073, по прозвищу «ШАТАК». | ||
| Всего локомотивов, действующих на 01-03-2021 [9] | 1311 | |||||
Именованные локомотивы [ править ]
- WAP-7 30201 Навкиран ( GZB )
- WAP-7 30202 Навбхарти (BIA)
- WAP-7 30203 Мангал (SDAH)
- WAP-7 30209 Навчетак ( GZB )
- WAP-7 30215 Навгати ( GZB )
- WAP-7 30227 Champalal ( GZB )
- WAP-7 30295 Навджьоти (HWH)
- WAP-7 30329 Ауробиндо (SDAH)
- WAP-7 30479 Thangam (об / мин)
- WAP-7 30509 Варун (GZB)
- WAP-7 30521 Варун (GZB)
- WAP-7 30543 Оджас (Айни)
- WAP-7 30573 Кавери (ED)
- WAP-7 30576 Чамунди (KJM)
- WAP-7 30622 Шаравати (KJM)
- WAP-7 30630 Кабини (KJM)
- WAP-7 30631 Хемавати (KJM)
- WAP-7 37015 Тунга (KJM)
- WAP-7 37025 Ашвамедх (HWH)
- WAP-7 37073 Шатак (ET)
- WAP-7 37085 Shatashv (LGD)
- WAP-7 37215 Платина (HWH)
- WAP-7 37222 Бхавани (ED)
- WAP-7 37388 Рани Ченнамма (KJM)
- WAP-7 37488 Deepshakti (KYN)
- WAP-7 37489 Акашдип (BRC)
- WAP-7 37518 Ашакиран (BIA)
- WAP-7 37531 Шимша (KJM)
- WAP-7 37555 Дхара (GD)
Ливреи [ править ]
- Распространенная ливрея локомотива WAP-7 - белая , черная и одна красная полоса.
- Royapuram Electric Loco Shed имеетрекламу Sharon Plywood на кузове локомотива.
- На кузове локомотива Tatanagar Electric Loco размещенареклама TATA Steel .
- У Ajni Electric Loco Shed есть реклама Haldiram's Sweets & Namkeens на корпусе локомотива.
- На кузове локомотива Bhilai Electric Loco Shed размещенареклама Goel TMT .
- У Erode Electric Loco Shed есть реклама Porna Chicken , SKC Ghee , Anuj Tiles и NGA TMT на корпусе локомотива.
- Калянский электровоз имеет ливрею Mission Raftaar Push-Pull.
- У Vadodara Electric Loco Shed естьреклама Fortune Chakki Fresh Atta на корпусе локомотива.
Галерея [ править ]
Несчастные случаи [ править ]
10 июля 2011 года компания Kalka Mail сошла с рельсов на линии Канпур-Фатехпур возле железнодорожной станции Фатехпур , более 72 человек погибли и 200 получили ранения, некоторые в тяжелом состоянии. Поезд тащил базирующийся в Газиабаде WAP 7 30221. Причиной могла быть неисправность нижней части локомотива. Водитель «Калкской почты» сказал, что видел, как трясется двигатель. [10] Послеаварийная диагностика показала, что первая ось (ведущая) локомотива зарегистрировала рывок, а четвертая ось (поддерживающая тележка) показала потерю контакта колеса с гусеницей. [11]
14 декабря 2014 года экспресс Ховра - Нью-Дели Пурва сошел с рельсов вскоре после вылета из Ховра , Калькутта. 11 спальных вагонов и кладовая (A / C горячий буферный вагон) граблей соскочили с рельсов во время инцидента. Из-за крушения, произошедшего, когда поезд только что миновал Лилуа , и использования автобусов LHB , авария была локализована , и о пострадавших не сообщалось. Как и в случае крушения Kalka Mail в 2011 году, в этой аварии также участвовал локомотив WAP 7 на базе Howrah. [12]
24 августа 2017 года перекресток Нагпур - Мумбаи Чхатрапати Шиваджи Махарадж Конечная станция Duronto Express под управлением Аджни WAP-7 # 30270 сошел с рельсов, находясь между станциями Васинд и Асангаон. Поезд находился всего в 65 км от пункта назначения, о жертвах или серьезных травмах не сообщалось. 6 тренеров, в том числе 4 спальных места и 2 3-го тренера AC, сошли с рельсов. Большинство пассажиров спали, потому что авария произошла в 6:30 утра, однако им удалось спастись. Считается, что крушение было вызвано оползнем, из-за которого на рельсы стекала грязь. Локомотив немедленно задействовал экстренные тормоза. Из-за непоправимого повреждения тепловоз был списан.
См. Также [ править ]
- Индийские железные дороги
- История железнодорожного транспорта в Индии
- Локомотивы Индии
- Железнодорожный транспорт в Индии
Ссылки [ править ]
- ^ "Индийский железнодорожный локомотив: 30201" . IRFCA . Проверено 30 декабря 2017 года .
- ^ «Краткая история DLW» . Министерство железных дорог, правительство Индии . Проверено 30 декабря 2017 года .
- ^ "Новый энергоэффективный локомотив представлен для высокоскоростного поезда" . Economic Times . 9 февраля 2012 . Проверено 25 августа 2012 года .
- ^ "Южная железная дорога вводит быстрый локомотив" . Индус . 18 октября 2012 г.
- ^ «В поезде был двигатель WAP-7,« черный ящик »может выявить причину» . Zee News . 9 августа 2010 . Проверено 25 августа 2012 года .
- ^ «Последние события» . Читтаранджан Локо работает . Проверено 25 августа 2012 года .
- ^ «Разработка электровоза с функцией Head On Generation (HOG)» (PDF) . Индийские железные дороги.
- ^ «Последние события» . IRFCA.
- ^ «Электронные локомотивы» .
- ^ "Отказ двигателя за трагедией Kalka Mail" . IBN Live. 13 июля 2011 . Проверено 14 июля 2011 года .
- ^ «Смерть по замыслу» . Living Media India Limited . Проверено 31 декабря 2017 года .
- ^ «12 вагонов Poorva Express сошли с рельсов, без пострадавших» . Indian Express [P] Ltd . Проверено 31 декабря 2017 года .
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с индийскими локомотивами класса WAP7 . |
- IRFCA-Индийский фан-клуб железных дорог
- Заметки об электровозах от IRFCA-Indian Railways Fan Club
