Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья о туннеле в Ливерпуле. Для туннеля в Лондоне между Ротерхайтом и Уаппингом см. Тоннель Темзы .

Wapping Tunnel
Вход на железную дорогу на Эдж-Хилл со стороны Ливерпульско-Манчестерской железной дороги Бери, 1831 г. - artfinder 122456.jpg
Восточный портал в Кавендишском разрезе в 1831 году. Уаппинг-туннель - это центральный туннель. Правый туннель ведет к конечной станции Crown St.
Обзор
Другие названия)Edge Hill Tunnel
Место расположенияЖелезнодорожный вокзал Эдж-Хилл , Ливерпуль
Операция
Открыт1830 г.
Закрыто1972 г.
ДвижениеЛиния Ливерпуль-Манчестер
Восточный портал в Кавендишской вырезке сегодня. Туннель - средний портал из трех. Портал справа скрыт подлеском.
1833 г. Вид на туннель, освещенный газовыми фонарями.

Туннель Уаппинг или Эдж-Хилл в Ливерпуле , Англия , представляет собой туннельный маршрут от перекрестка Эдж-Хилл на востоке города до южных причалов Ливерпуля, ранее использовавшихся поездами на линии Ливерпуль-Манчестер . Туннель ориентирован примерно с востока на запад. Туннель был спроектирован Джорджем Стефенсоном и строился между 1826 и 1829 годами, чтобы обеспечить перевозку товаров между доками Ливерпуля и всеми точками вплоть до Манчестера , как часть Ливерпульско-Манчестерской железной дороги . [1] Это был первый в мире туннель, который проходил под городом. [2]Туннель имеет длину 2030 метров (1,26 мили) и спускается вниз от западного конца 262-метровой (0,163 мили) выемки Кавендиш в Эдж-Хилл на востоке города до станции Park Lane Goods возле Wapping Dock на западе. Портал Edge Hill находится недалеко от бывшего товарного двора станции Crown Street . Туннель проходит под туннелем Merseyrail Northern Line примерно в четверти мили к югу от станции метро Liverpool Central .

История [ править ]

Ливерпуль построен на откосе, спускающемся к реке Мерси.. Первоначальным предложением железной дороги из Ливерпуля был маршрут на север по докам и берегу реки. Этот маршрут оказался проблематичным для местных землевладельцев. Новый маршрут, входящий в центр города с востока, потребовал значительных инженерных работ в дополнение к туннелю. Уклон туннеля 1 из 48 был слишком крутым для мощности паровозов того времени. Большая стационарная паровая машина была установлена ​​на выемке Кавендиш в Эдж-Хилл в коротком туннеле, пробуренном в скале со стороны выемки, рядом с декоративной мавританской аркой, перекрывающей выемку. Товарные вагоны тащили на веревке от товарной станции на Парк-лейн в южных доках. Товарные вагоны были прицеплены к локомотивам на перекрестке Эдж-Хилл для продолжения пути во все точки от Ливерпуля до Манчестера.Туннель открылся в 1830 году и закрылся 15 мая 1972 года.

Портовый портал в туннель хорошо виден на улице Кингс-Док . Это была середина трех коротких выходных туннелей в западном конце, которые пересекались в короткой открытой вентиляционной прорези между Парк-лейн и Аппер-Фредерик-стрит. Заявленная длина 2030 м включает как основной туннель, так и короткий выходной туннель.

Вход в Эдж-Хилл по-прежнему открыт для посещения, но не доступен для публики. Портал является центральным из трех туннелей на западном конце разреза Кавендиш. Правый туннель - это оригинальный туннель 1829 года, ведущий на станцию ​​Краун-Стрит . Левый туннель - это более поздний туннель 1846 года, ведущий на товарный двор Краун-стрит. В этом туннеле в настоящее время проложены пути, которые можно использовать в качестве хедбона и локомотива для движения товарных поездов. Однако художественные работы до того, как был построен третий туннель, показывают, что портал уже присутствовал с самого начала - это было чисто для архитектурной симметрии и, по сути, является кладовой.

Другие видимые свидетельства туннеля все еще существуют в виде трех внушительных вентиляционных башен из красного кирпича. Один находится в ландшафтном парке между Краун-стрит и Смитдаун-лейн, один - на Блэкберн-плейс ( иллюстрация ), а третий - недалеко от южной Гренвилл-стрит. Позже были снесены как минимум два других: один на Грейт-Джордж-стрит, а второй - на Миртл-стрит.

Планы по частичному восстановлению туннеля [ править ]

Вентиляционная шахта для туннеля Wapping, расположенного в Блэкберн-плейс, Ливерпуль.
Внутри туннеля с улицы Кингс-Док. Видимый свет исходит от воздушной шахты
Портал туннеля на улице Кингс-Док-стрит в западном конце

В 1970-х годах, во время работ по планированию метро Merseyrail в центре Ливерпуля, было два предложения использовать части Wapping Tunnel или Waterloo Tunnel (Victoria Tunnel), чтобы соединить центральную станцию ​​метро Liverpool и перекресток Edge Hill. Во время строительства сети Merseyrail в 1970-х годах часть нового туннеля к югу от Центрального вокзала проходила над туннелем Уэппинг под прямым углом. Новый туннель спускался в верхнюю часть туннеля Ваппинга, уменьшая его высоту. [3]Это потребует опускания пола туннеля в этой точке, чтобы позволить поездам проходить. Когда в конце 1970-х годов был построен перекресток туннеля северной линии к югу от центральной станции, были построены два туннеля коллекторов для ответвлений в туннель Уаппинг. [4]

В мае 2007 года сообщалось, что генеральный директор Merseytravel Нил Скейлс подготовил отчет, в котором излагаются возможности повторного использования туннеля. [5] [6] В ноябрьском обновлении долгосрочной стратегии Mersytravel от 2016 года упоминается «Схема разворачивающегося туннеля» периода CP7 Network Rail . [7] Merseytravel надеется повторно использовать туннель для создания новых подземных соединений в проходах к югу от центральной станции Ливерпуля на Северной линии, чтобы позволить поездам курсировать между Центральной станцией и станцией Edge Hill и дальше. [8]

Merseytravel заказал технико-экономическое обоснование повторного открытия туннеля, которое было завершено в мае 2016 года. Исследование было сосредоточено на использовании Уаппинг-туннеля для соединения Северной и городской линий вместе и возможном создании новой станции вдоль маршрута для обслуживания. города четверть знаний . В отчете было обнаружено, что туннель Wapping был в хорошем состоянии, хотя местами пострадал от затопления и потребовал некоторых ремонтных работ, однако концепция повторного открытия туннеля была жизнеспособной. [1]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b «Технико-экономическое обоснование соединения городской линии с северной веткой» (PDF) . Merseytravel . Проверено 4 марта 2018 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  2. ^ "Туннели Уаппинга и Краун-стрит" . Инженерные сроки . Проверено 14 сентября 2016 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  3. ^ "Subterranea Britannica: Сайты: Wapping Tunnel" . Subbrit.org.uk . Проверено 3 сентября 2015 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  4. ^ Маунд, ТБ (2001). Электрика Merseyrail: внутренняя история. Шеффилд: NBC Books.
  5. ^ Coligan, Ник (17 июля 2006). «Трамваи мертвы, да здравствует поезд» . icLiverpool . Проверено 10 сентября 2008 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  6. ^ Нильд Ларри (30 мая 2007). «План открытия железнодорожных туннелей» . icLiverpool . Проверено 10 сентября 2008 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  7. ^ "Развитие и доставка железных дорог Комитета Merseytravel" (PDF) . Merseytravel . Merseytravel . Проверено 7 декабря +2016 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  8. ^ Ливерпульский городской региональный объединенный орган. «Долгосрочная железнодорожная стратегия» (PDF) . Проверено 4 ноября 2017 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)

Внешние ссылки [ править ]

  • Subterranea Britannica: Ливерпуль - Edge Hill Cutting & Tunnels
  • Фотография шахты Блэкберн-плейс на flickr
  • Фотография шахты на Уайт-стрит на flickr
  • Фотография шахты на Краун-стрит на flickr
  • Сроки разработки

Координаты : 53 ° 23′59 ″ с.ш., 2 ° 58′11 ″ з.д. / 53.39972°N 2.96972°W / 53.39972; -2.96972