Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Основная статья: Трамваи в Вашингтоне, округ Колумбия
Horsecars на Пенсильвании авеню NW

Компания Washington and Georgetown Railroad Company была первой трамвайной компанией, которая работала в Вашингтоне, округ Колумбия. Она была зарегистрирована и начала свою деятельность в 1862 году, используя конные вагоны на путях между Джорджтауном и Военно-морской верфью . Две дополнительные линии проходили на 7-й улице NW / SW и 14th Street NW. В 1890 году он перешел на канатные дороги . 21 сентября 1895 года компания была куплена Железной дорогой Рок-Крик, и они образовали Capital Traction Company .

Истоки [ править ]

В 1852 году в Нью-Йорке были построены рельсовые трамвайные пути с боковыми опорами . Начиная с 1858 года, бизнесмены из Нью-Йорка начали пытаться наладить трамвайные перевозки в Вашингтоне, округ Колумбия, где транзитом служили конные повозки ( омнибусы ) на нескольких линиях.

17 мая 1862 года была зарегистрирована первая вашингтонская компания по производству уличных автомобилей. [1] Вашингтонской и Джорджтаунской железнодорожной компании было разрешено построить три уличные линии для перевозки лошадей с использованием стандартной колеи железной дороги Балтимора и Огайо . [2]

Первый трамвай начал движение по Пенсильвания-авеню на северо-запад от Капитолия до Государственного департамента 29 июля 1862 года . 2 октября 1862 года начались полноценные перевозки от Военно-морской верфи до Джорджтауна на Пенсильванской авеню на северо-западе / юго-востоке. [1] [3 ] ]Он проходил от перекрестка Хай-стрит и Бридж-стрит (ныне Висконсин-авеню северо-запад и М-стрит) в Джорджтауне вдоль Бридж-стрит до Пенсильванской авеню. Затем по Пенсильвания-авеню, мимо Белого дома к подножию Капитолия. Оттуда он двинулся на север по 1-й улице на северо-запад в одном квартале, затем на восток по улице B St NW / NE в течение двух кварталов, затем на юг через территорию Капитолия на восточной стороне Капитолия и снова на Пенсильвания-авеню. Он двигался на юго-восток Пенсильвании до 8th St SE, где повернул на юг к Navy Yard, остановившись на M St SE и 8th St SE. [4]

Расширение [ править ]

Вторая линия открылась 15 ноября 1862 года. Она была построена вдоль 7-й улицы на северо-запад от Северной улицы до реки Потомак . В 1863 году линия 7-й улицы была продлена на север до Boundary Street NW. [5] Он расширился на юг до Арсенала (ныне Форт Макнейр ) в 1875 году. [2] [6]

Третья линия, построенная к 1870 году, [4] проходила по 14-й улице на северо-запад от Boundary Street NW (ныне Флорида-авеню ) до здания казначейства . [5]

В 1877 году компания построила автомобильный амбар на 13-й и Boundary Street NW. С 1877 по 1992 год компания несколько раз расширяла производство, добавив в 1878 году кузнечную мастерскую [7].

Омнибусная компания, существовавшая до появления трамваев, прекратила свою деятельность. Его конюшни в Джорджтауне в конечном итоге были куплены линиями Вашингтон и Джорджтаун для использования в качестве гаража для автомобилей и, намного позже, в качестве механических мастерских.

Перейти на канатные дороги [ править ]

Карта трамвая в Вашингтоне, округ Колумбия, в конце эпохи конных автомобилей в 1888 году.

2 марта 1889 года Округ разрешил каждой компании трамвая в Вашингтоне перейти с лошадиных сил на подземный кабель или электричество, обеспечиваемое батареями или подземными проводами ( воздушные провода были запрещены). В следующем году компаниям было разрешено продавать акции для оплаты обновлений. В 1892 году в городе были запрещены автомобили с одной лошадью, а к 1894 году Конгресс начал требовать от компаний отказаться от использования лошадиных сил.

Сразу после принятия закона 1889 года Вашингтон и Джорджтаун начали установку подземной кабельной системы. Их линия на 7-й улице была переведена на систему канатной дороги 12 апреля 1890 года. Шестнадцать автомобилей двигались по маршруту со скоростью 6 миль в час (9,7 км / ч) с трехминутными интервалами с 5:00  до 1:00  ежедневно. Остальная часть системы была в эксплуатации к 18 августа 1892 года. [1] [5]Два троса тянули машины вверх и вниз по Пенсильвания-авеню к северо-западу / юго-востоку между Военно-морским заводом и Джорджтауном. Компания построила пять новых объектов для работы канатной дороги. В 1892 году они продлили свой путь вдоль 14-й улицы до Маунт-Плезант-стрит северо-запад (ныне Парк-роуд-северо-запад) и построили там новый сарай. Они переместили машины из амбара на 13-й улице и Флорида-авеню на северо-запад в новый и продали старое здание, которое было преобразовано в типографию . [7] В 1893 году компания построила автомобильный амбар военно-морского флота напротив Военно-морской верфи для обслуживания новых автомобилей. [8] Компания построила две электростанции.для обеспечения энергией системы, один на 14th Street NW и E Street NW, а другой на 7th Street SW и P Street SW. Посреди пересечения 14-й улицы на северо-западе и Пенсильвании авеню на северо-западе была построена большая колесная яма. [1] Кроме того, 23 августа 1894 года компании было разрешено продлить свою линию на M Street NW до моста Aqueduct Bridge и построить «Union Station» - ныне Georgetown Car Barn .

Конец строки [ править ]

К середине 1890-х годов в округе действовало множество трамвайных компаний. Конгресс попытался справиться с этой раздробленной транспортной системой, потребовав от них принимать переводы , установив стандартные цены и позволив им использовать пути друг друга. Но со временем стало ясно, что консолидация - лучшее решение.

1 марта 1895 года Конгресс разрешил железной дороге Рок-Крик купить Вашингтон и Джорджтаун. Он сделал это 21 сентября 1895 года, образовав Capital Traction Company , первую компанию, созданную во время «великой консолидации трамвая» и положившую конец Вашингтонской и Джорджтаунской железнодорожной компании как уникальной организации. [9]

Внешние ссылки [ править ]

  • Затерянный Капитолийский холм: дом вагонов Вашингтона и Джорджтауна

Заметки [ править ]

  1. ^ a b c d Тиндалл, доктор Уильям (1918). Записи Колумбийского исторического общества, Вашингтон, округ Колумбия: Начало уличных железных дорог в столице страны . Шарлоттсвилль, Вирджиния: Историческое общество Колумбии. С. 24–118.
  2. ^ a b Законы, касающиеся франчайзинга уличных железных дорог в округе Колумбия . Вашингтон, округ Колумбия: Соединенные Штаты, Совет уполномоченных округа Колумбия. 1896. с. 200 .
  3. ^ Коэн, Боб. "Вашингтон, округ Колумбия История железной дороги" . Вашингтон, округ Колумбия. Отделение Национального исторического общества железных дорог. Архивировано из оригинала на 2007-01-05 . Проверено 15 января 2007 .
  4. ^ a b Вашингтон и Джорджтаун Джонсона (карта) (изд. 1870 г.). Элвин Дж . Джонсона . Проверено 13 сентября 2007 .
  5. ^ a b c Ли, Вирджиния C .; Кэри Сильверман (зима 2005–2006 гг.). «Шоу в движении, часть II: вехи развития компании Shaw Transportation» (PDF) . Новости Шоу Main Street . Шоу Главные улицы. С. 10–14 . Проверено 11 января 2007 .
  6. ^ Пол Келси Уильямс (2001–2002). «Исторический обзор Шоу Восточного Вашингтона, округ Колумбия» (PDF) . Департамент планирования округа Колумбия. Архивировано из оригинала ([PDF]) 30 декабря 2006 года . Проверено 16 января 2007 . Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  7. ^ a b Ливингстон, Майк (2000-12-08). «Первое« гибкое здание »округа Колумбия, построенное в 19 веке» . Вашингтонский деловой журнал . Проверено 5 апреля 2007 .
  8. ^ Kimberly Protho Williams (2003). «Исторический район Капитолийского холма» (pdf) . Исторический район Капитолийского холма . Проверено 6 февраля 2007 . Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  9. ^ Тиндалл, Уильям (1914). Стандартная история города Вашингтона на основе изучения первоисточников . Ноксвилл, штат Теннесси: HW Экипаж & Ко стр.  414 -429. Брайтвудская железнодорожная компания.