Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Веллингтон
Исходящий поезд на вокзале Веллингтона, январь 2013.jpg
Поезд отправляется из Веллингтона в январе 2013 года.
Место расположенияРевир-Бич-Паркуэй и Риверс-Эдж-Драйв,
Медфорд, Массачусетс
Координаты42 ° 24′07 ″ с.ш. 71 ° 04′38 ″ з.д. / 42.401907 ° N 71.077096 ° W / 42.401907; -71.077096 Координаты : 42.401907 ° N 71.077096 ° W42°24′07″N 71°04′38″W /  / 42.401907; -71.077096
Линия (и)Хеймаркет Северный пристрой
Платформы2 островные платформы
Треки3 (2 в штатном режиме)
ПодключенияАвтобусный транспорт Автобус MBTA : 97 , 99 , 100 , 106 , 108 , 110 , 112 , 134 , 710
Строительство
Стоянка1316 мест (9,00 долларов в день)
Велосипедные сооружения16 мест
Доступ для инвалидовда
История
Открыт6 сентября 1975 г.
Пассажиры
2019 финансовый год7 174 человека (в среднем по будням) [1]
Услуги
Предыдущая станцияMBTA.svg MBTAСледующая станция
сборка
в сторону Forest Hills
Оранжевая линияMalden Center
в сторону Дубовой рощи

Веллингтон - это станция скоростного транспорта в Медфорде, штат Массачусетс . Он служит MBTA «ы Orange Line . Он расположен на бульваре Ревир-Бич ( трасса 16 ), немного восточнее пересечения с трассой 28 . Веллингтон функционирует как парк аттракционов с более чем 1300 местами и автобусный узел с 10 маршрутами, заканчивающимися на станции. В застройке Station Landing, соединенной со станцией надземным переходом, входят жилые и торговые здания, а также дополнительная парковка.

Wellington Carhouse, центр первичного ремонта и технического обслуживания Orange Line, расположен рядом со станцией. Здание площадью 125 000 квадратных футов (11 600 м 2 ) может вместить три с половиной поезда из шести вагонов. [2]

План станции [ править ]

У станции Веллингтон есть две островные платформы между тремя путями Orange Line. Западная платформа обслуживает как прибывающие (южные), так и исходящие поезда, а восточная платформа используется только для отправляющихся поездов. Он был предназначен для использования поездами-экспрессами по третьему пути; однако запланированное расширение до Рединга было сокращено до Оук-Гроув, а экспрессы никогда не ходили. Тарифный мезонин расположен над северным концом станции. Автобусная остановка и автостоянка расположены с восточной стороны вокзала.

Веллингтон-Ярд, место первичного обслуживания и хранения флота Orange Line, находится к западу от станции. Гараж, разделяемый станцией и застройкой Station Landing, находится к западу от двора. Он соединен с антресолью за проезд закрытым переходом длиной 800 футов (240 м). На станцию ​​Веллингтона можно попасть с обоих входов, а лифты соединяют мезонин с платформами.

Пешеходный мост на южном конце станции соединяется только с ремонтными сооружениями и не используется в общественных местах. MBTA планирует перестроить его как общественный вход с пешеходным мостом на восточную стоянку. Контракт на проектирование был заключен в апреле 2020 года. [3]

Ремонтные работы на восточной платформе в 2011 году
MАнтресольКонтроль платы за проезд, проход к гаражу
граммУровень улицыВъезд / выезд, автобусы, автостоянка
P
Уровень платформы		Southbound← Оранжевая линия в сторону Forest Hills ( Сборка )    
Островная платформа
На север→ Оранжевая линия в сторону Оук-Гроув ( Молден-центр ) →    
Островная платформа
Третий трек→ Нет регулярного обслуживания
Пригородный← Haverhill Line на этом не заканчивается →    

История [ править ]

Вокзал Бостона и Мэна [ править ]

Бостон и Мэн железной дороги основная линия «s Западный маршрут был построен через восточную сторону , что теперь Медфордский в 1845 году, и отделение Медфордский от Медфордской Junction до Медфордской площади был открыт в 1847. [4] Wellington станции, расположенной между 5 - й стрит и 6-я улица примерно в 0,2 мили (0,32 км) к югу от Medford Junction, служила связующим звеном между магистралью и ветвью Medford. [4] [5] [6] Станция изначально располагалась в Эверетте ; восточная часть фермы Веллингтона, включая территорию станции, была присоединена к Медфорду в 1875 году. [7] [8]К 1920-м годам станция Веллингтона представляла собой двухэтажное деревянное здание, расположенное на западной стороне путей. [9] К 1940-м станция обслуживала только местную службу Медфорд-Бранч; он закрылся с прекращением обслуживания пассажиров на ветке 1 октября 1957 года. [10] [11] [12]

Современная станция [ править ]

Веллингтонская свалка в 1972 году, незадолго до строительства станции
Строительство фундаментов платформ около 1973 г.
Вид на вокзал Веллингтона с пешеходного моста

В отличие от Washington Street Elevated, которая была построена в то же время с аналогичным дизайном, Чарльзтаун Эль располагался очень близко к Бостонской гавани и приливному устью реки Мистик и, таким образом, постоянно подвергался ускоренной коррозии, вызванной соленым воздухом . Возвышение также не пользовалось популярностью у многих местных жителей, так как было шумно и не пропускало солнечный свет на главную улицу. В 1960-х годах было решено, что заменять надземный туннель было бы неразумно, и что заменяющий туннель полной длины был бы слишком дорогим.

Вместо этого проект Северного расширения Хеймаркет состоял из сегмента туннеля от Хеймаркет возле центра Бостона через новую станцию метро на Северном вокзале , а затем под рекой Чарльз к порталу возле муниципального колледжа. Оттуда было построено расширение вдоль полосы отвода пригородной железной дороги Haverhill Line , что снизило трудности с приобретением земли.

При планировании линии в середине 1960-х годов MBTA решило, что свалка Веллингтона площадью 40 акров, расположенная к югу от участков предыдущей станции, была лучшим местом для остановки скоростного транспорта, обслуживающего восточную часть Медфорда. На новом месте было достаточно места для парковки и автобусных остановок, а также ремонтного депо для замены магазинов на Салливан-сквер (которые были снесены вместе с Elevated), плюс легкий доступ к шоссе 16 и 28. [13]

Веллингтон-Ярд открылся 15 июля 1975 года, за ним последовала станция 6 сентября, как часть второй фазы Северного расширения Хеймаркет. [14] [15] Веллингтон был первой станцией на линии, которая обслуживала район, в котором раньше не было скоростного транспорта, в отличие от Салливан-сквер и Общественного колледжа, которые примерно заменили бывшие надземные станции. Веллингтон был северной конечной точкой Оранжевой линии до открытия центра Молдена 27 декабря 1975 года, и некоторые поезда заканчивались в Веллингтоне до открытия Ок-Гроув 20 марта 1977 года. [15] С 1 февраля по 16 декабря 1981 года, Молден-центр и Станции в Оук-Гроув были закрыты по воскресеньям в рамках общесистемной экономии.программа. Веллингтон был северной конечной точкой в ​​те дни, и до закрытых станций ходили автобусы. [15]

Станция Веллингтон изначально не была доступна . Строительство лифтов на Веллингтоне и Салливан-сквер началось в 1991 году. [14] [16]

Развитие [ править ]

Веллингтон Кархаус и Ярд были спроектированы для строительства над ними земельного участка.
Wellington Carhouse, открытый в 1975 году в качестве основного ремонтного предприятия Orange Line.

В 1969 году мэр и государственный представитель Джон МакГлинн выступил спонсором первого из двух законопроектов, разрешающих развитие прав на воздушное пространство над станцией и шоссе 16. В том же году Медфорд получил письмо-согласие от MBTA на строительство гаража над путями и трассой. объект планового обслуживания, чтобы освободить место для разработки. [13]

После проведенных в городе исследований населения и землепользования Департамент общественных работ Массачусетса и Федеральное управление шоссейных дорог провели исследование нескольких вариантов развития Веллингтона, которые предполагали бы строительство прав на воздушное пространство непосредственно над станцией. Варианты, рассмотренные в этом отчете за 1976 год, включали минимальную жилую / транзитную площадку, средний жилой / транзитный гараж или полностью построенный торговый центр, офис, жилой дом, дом престарелых и транзитный гараж. В этих планах также предусматривалось, что перекресток 16/28 будет частично отделен друг от друга, а круговая развязка заменит глухой подземный переход, используемый для проезда автомобилей и автобусов к станции. [13]

Основываясь на этом исследовании, город Медфорд продолжил развитие Веллингтона. Предпочтительная альтернатива в Заключительном заявлении о воздействии на окружающую среду 1981 года включала парковочный гараж, построенный над гаражом и железнодорожным двором, дополнительную парковку и торговый центр между двором и шоссе 28, гостиницу и офисные помещения над первоначальными парковками, а также кондоминиумы и жилье для пожилых к северо-востоку от перекрестка 16/28. Маршрут 16 должен был быть размещен в подземном переходе на перекрестке, съезды от 16 до стоянки станции были улучшены, а вдоль набережной был построен полноценный парк. [17]

Однако запланированные застройки были построены лишь частично, и ни одно из запланированных усовершенствований развязки не было реализовано. Первой новой постройкой было несколько офисных зданий на северо-востоке в начале 1990-х, за ними последовал гараж Веллингтона к западу от железнодорожной станции в 1997 году. MBTA согласилось арендовать 950 мест из 9-этажного гаража на 1350 мест на 15 лет. , после чего MBTA перешло в собственность 600 пространств, а оставшаяся часть вернулась к застройщику. [18] Комплекс Station Landing, задуманный как новый урбанистический транспортный комплекс , строился на протяжении большей части этого периода, завершившись примерно в 2012 году. Проект включал 600 кондоминиумов в 12-этажном комплексе, 125 000 квадратных футов (11 600 м 2).) торговых площадей (с возможностью более 1 миллиона квадратных футов при полной застройке), а также расширение гаража до 1900 мест. [19] [20] Часть собственности, выходящей на Мистическую реку, была превращена в парковую зону; Первые три из четырех этапов веллингтонской зеленой дороги открылись в ноябре 2012 года. Трасса, финансируемая Массачусетским экологическим фондом и застройщиками Preotle, Lane & Associates, частично проходит по набережной бывшей реки Мистик на линии Хаверхилл. подъемный мост. [21]

Перемещение людей [ править ]

В мае 1996 года началось строительство автоматизированного движителя для людей, который соединит станцию ​​с офисным комплексом Mystic Center (позже «Станция приземления») и припаркуется. Завершенный в октябре 1997 года за 2,9 миллиона долларов, "горизонтальный лифт" длиной 760 футов (230 м) был спроектирован для перевозки 1000 пассажиров в день со скоростью до 25 миль в час (40 км / ч) [22], занимая около 55 секунд на прохождение от конца до конца. [23]

Вид с воздуха на Веллингтон в 2012 году, показывающий пешеходный мост 2006 года постройки.

Построенный Poma-Otis Transportation Systems, совместным предприятием Poma и Otis Elevator Company , грузовой автомобиль состоял из пары независимых кабельных вагонов на двух параллельных путях. В отличие от других двигателей , построенных Отисом , которые плавают на воздушной подушке, Веллингтонский грузовой автомобиль был первым двигателем компании Отис, который двигался по стальным рельсам. [24] Каждый восьмиместный автомобиль со стеклянными стенками мог перевозить до 45 пассажиров или 7 200 фунтов (3300 кг), что давало максимальную пропускную способность 1600 человек в час в каждом направлении. [24] Всадники входили и выходили через пары раздвижных дверей на концах вагонов, третья дверь обеспечивала доступ к аварийному переходу между двумя путями.

Люди-тягачи страдали от механических проблем, что приводило как к высоким затратам на техническое обслуживание, так и к низкой надежности. Частые поломки и перебои в обслуживании настолько расстраивали пассажиров, что 91% пользователей предпочли заменить движущееся средство передвижения пешеходной дорожкой, согласно опросу 240 жителей Веллингтона, проведенному в 2004 году компанией National Development, владельцами собственности Station Landing. [25]

В августе 2006 года, менее чем через десять лет после открытия, грузовой автомобиль был снесен, а над существующей конструкцией виадука был построен надземный крытый переход. Изготовление деталей вне строительной площадки использовалось для ускорения строительства закрытого перехода [25], в то время как временный маршрутный автобус соединял пассажиров с парковкой во время строительства. [26] Строительство новой пешеходной дорожки, названной SkyWalk, обошлось в 3 миллиона долларов, и она открылась в марте 2007 года.

Будущее [ править ]

Станция Веллингтон также была предложена остановкой в ​​запланированном MBTA Городском кольцевом проекте . [27] Городское кольцо должно было стать линией скоростного автобусного сообщения (BRT), предназначенной для соединения текущих линий MBTA, чтобы снизить нагрузку на станции в центре города. Проект был закрыт в январе 2010 года. [28]

Автобусное сообщение [ править ]

Автобусы на вокзале Веллингтона в 2018 году

Веллингтон - крупный автобусный вокзал MBTA , обслуживающий Медфорд, Эверетт, Малден и другие близлежащие города. Большинство автобусов обслуживают вокзал через специальный двухполосный автобусный путь на восточной стороне вокзала, откуда легко добраться до шоссе 16. Веллингтон обслуживают следующие маршруты:

  • 97 : Станция Malden Center - станция Веллингтон
  • 99 : Вудленд-роуд – вокзал Веллингтон
  • 100 : улица Вязов - вокзал Веллингтона
  • 106 : Ливанская петля - станция Веллингтон
  • 108 : Линден-сквер - вокзал Веллингтона
  • 110 : станция "Страна чудес" - станция Веллингтон.
  • 112 : станция Веллингтона - станция Вуд-Айленд.
  • 134 : станция Норт-Уоберн – Веллингтон
  • 710 : станция Норт-Медфорд – Веллингтон.

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Справочник по данным о рейсах» . MassDOT / MBTA Управление по управлению эффективностью и инновациям. 22 июня 2020 г. с. 8.
  2. ^ Московиц, Эрик (8 июля 2012). «Механики МБТА держат в движении старые вагоны метро» . Бостон Глоуб . Проверено 25 сентября 2012 года .
  3. ↑ Шварц, Джон (13 апреля 2020 г.). «Контракты MBTA №№ A90PS02, A90PS04 и A90PS05: Архитектурные и инженерные услуги для станций и улучшения доступности» (PDF) . Транспортное управление Массачусетского залива.
  4. ^ a b Карр, Рональд Дейл (1995). Железнодорожные линии южной Новой Англии . Branch Line Press. С. 236–239, 242. ISBN 0942147022.
  5. ↑ Карта, показывающая конные железные дороги и наземные паровые дороги со 104 станциями в Бостоне и его окрестностях, включая 91 наземную паровую станцию ​​RR в радиусе шести миль от мэрии , Сыновья Дж. Х. Баффорда, 1876 г. - через Wikimedia Commons
  6. ^ "Эверетт" . Атлас графства Мидлсекс, штат Массачусетс . FW Beers & Co. 1875 - через Ward Maps.
  7. ^ Хупер, Джон Х. (1906). Материалы по случаю празднования двести семьдесят пятой годовщины поселения Медфорд, штат Массачусетс, июнь тысяча девятьсот пятого . Исполнительный комитет. п. 9 - через Google Книги.
  8. ^ «Приложение A: Отображение». Обновление плана отдыха и открытых пространств города Медфорд за 2011 год (PDF) . Город Медфорд. 2011. с. Карта A: Карта исторической общины.
  9. ^ "Станция Веллингтон, Медфорд, Массачусетс, 17 ноября 1928 г." . Коллекция Гарри А. Фрая . Историческое общество железных дорог Бостона и Мэна. 17 ноября 1928 г.
  10. ^ Путеводитель по Северной Новой Англии . Железная дорога Бостона и Мэна. 28 апреля 1946 г. С. 14–15 - через Wikimedia Commons.
  11. ^ «B&M сказал, чтобы увеличить прибыль или фейс-контроль со стороны суда» . Бостон Глоуб . 3 августа 1957 г. - через Newspapers.com.
  12. ^ Middlesex уездный суд (3 апреля 1962). "ГОРОД МЕДФОРД против МАРИНУЧЧИ BROS. & CO., INC. И другие" . Содружество Массачусетса: Случаи Массачусетса.
  13. ^ a b c Sasaki Associates & Gladstone Associates (февраль 1976 г.). Технико-экономическое обоснование для совместного использования, улучшения парковки и шоссе, связанных со станцией Веллингтон . Департамент общественных работ Массачусетса.
  14. ^ a b Сэнборн, Джордж М. (1992). Хроника Бостонской транзитной системы . Транспортное управление Массачусетского залива - через Массачусетский технологический институт.
  15. ^ a b c Белчер, Джонатан. «Изменения в транзитных услугах в районе МБТА» (PDF) . NETransit.
  16. ↑ Транспортное управление Массачусетского залива (30 апреля 1991 г.). «Уведомление для участников торгов» . Бостон Глоуб . п. 60 - через Newspapers.com.
  17. ^ Заключительное заявление о воздействии на окружающую среду / Отчет: Развитие района станции Веллингтон . Управление общественного развития города Медфорд. Апрель 1981 г.
  18. ^ "Тематические исследования: Веллингтонский гараж" . Кэбот, Кэбот и Форбс. 2012 . Проверено 10 января 2014 года .
  19. ^ «Сдвиг режима и развитие, ориентированное на транзит» (PDF) . Транспортное управление Массачусетского залива. 17 октября 2012 . Проверено 10 января 2014 года .
  20. ^ Рирдон, Тим; Дутта, Мегна (июнь 2012 г.). «Районы выращивания станций: разнообразие и потенциал развития, ориентированного на транзит, в метро Бостона» (PDF) . Совет по планированию агломерации. п. 25 . Проверено 10 января 2014 года .
  21. ^ Laidler, Джон (17 ноября 2012). «Новая тропа вдоль рек Мистик и Малден дает простор для пеших прогулок и велосипедистов» . Бостон Глоуб . Проверено 10 января 2014 года .
  22. ^ Ричардс, Брайан (2001). Будущий транспорт в городах . Тейлор и Фрэнсис. п. 130. ISBN 978-0-415-26142-5.
  23. ^ "Мистический Транспортный Центр на Станции Веллингтона" (PDF) . Транспорт . Бостонская городская организация планирования (зима): 3. 1998 . Проверено 18 октября 2009 года . ... открылся в октябре 1997 года. ... Поездка на застекленном шаттле между гаражом и вокзалом Веллингтона занимает около 55 секунд.
  24. ^ a b Фабиан, Лоуренс (ноябрь – декабрь 1997 г.). "Новый автоматизированный Peoplemover Бостона". Массовый транзит : 19.
  25. ^ a b «Веллингтонский People Mover будет заменен пешеходной дорожкой» . Malden Observer . 1 июня 2006 . Проверено 1 июня 2011 года .
  26. ↑ Санторо, Фил (18 мая 2006 г.). «T пассажиров пройдут по очереди» . Бостон Глоуб . Проверено 18 октября 2009 года .
  27. ^ "ФАКТИЧЕСКИЙ ЛИСТ Фазы 2 городского кольца" (PDF) . Январь 2009. Архивировано из оригинального (PDF) 8 июля 2011 года . Проверено 18 марта 2012 года .
  28. ^ Маллан, Джеффри Б. (22 января 2010). "Re: Городское кольцо, этап 2, EOEEA # 12565" (PDF) . Исполнительный офис Массачусетса по вопросам энергетики и окружающей среды.

Внешние ссылки [ править ]

  • MBTA - Веллингтон
  • Станция Посадочная разработка
  • Видео с горизонтальным лифтом Отис