| Вестчестер авеню | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 При взгляде с юго-востока: часть зала ожидания подвешена над рельсами | |||||||||||
| Место расположения | Рядом с юго-восточным углом Вестчестер-авеню и скоростной автомагистралью Шеридан, Бронкс , Нью-Йорк , США | ||||||||||
| Координаты | 40 ° 49′40 ″ с.ш. 73 ° 53′08 ″ з.д. / 40.827660 ° N 73.885417 ° W Координаты : 40.827660 ° N 73.885417 ° W40 ° 49′40 ″ с.ш. 73 ° 53′08 ″ з.д. / | ||||||||||
| Принадлежит | Amtrak | ||||||||||
| Строительство | |||||||||||
| Архитектор | Кэсс Гилберт | ||||||||||
| История | |||||||||||
| Открыт | 1908 г. | ||||||||||
| Бывшие службы | |||||||||||
| |||||||||||
Вестчестер-авеню - это бывшая железнодорожная станция, расположенная в районе Бронкс в Нью-Йорке , частично подвешенная над загруженной линией Северо-восточного коридора компании Amtrak . Он был построен в 1908 году с богатой терракотовой отделкой по проекту Касса Гилберта , который позже использовал подобные терракотовые детали в своем проекте 1910 года для здания Вулворт . Поезда на вокзал прекратили движение в 1937 году, а по состоянию на 2014 год вокзал находился в разрушенном состоянии.
Станция Вестчестер-авеню расположена к юго-востоку от пересечения Вестчестер-авеню и скоростной автомагистрали Шеридан , в секции Моррисания Южного Бронкса . Река Бронкс находится недалеко к востоку. Структура состоит из более высокой части вестибюля, которая стоит на твердой земле непосредственно к западу от путей, и более короткой части зала ожидания, которая подвешена над путями на металлических балках. Раньше на этом участке были лестницы, ведущие на низкие платформы на уровне путей, но их давно убрали. В вестибюле красочный глазурованный архитектурный терракотовый орнамент, в том числе кадуцей.возле карниза, увенчанного буквами НЙХ. Хотя это, кажется, относится к Нью-Йорку, Нью-Хейвену и Хартфордской железной дороге , первоначальному строителю станции, кадуцей также был символом Нью-Йоркской, Вестчестерской и Бостонской железной дороги , местной пригородной железной дороги, которая также обслуживала станцию. [1] [2]
В 2020 году был сформулирован план «реабилитации и оживления станции» после переноса здания в район возле Парка бетонных заводов. [3]
Историческое использование [ править ]
Станция была построена в 1908 году как часть железной дороги Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда , которая расширила свою линию Гарлем-Ривер-Бранч до электрифицированной магистрали, ведущей в Нью-Йорк. Железная дорога спроектировала двенадцать новых станций вдоль маршрута для обслуживания местных жителей и поручила архитектору Кэссу Гилберту их спроектировать. Гилберт, который уже был известен тем, что спроектировал таможню США в Нижнем Манхэттене., разработали планы для каждого из них в различных стилях, хотя не все были фактически построены. Для станции на Вестчестер-авеню Гилберт выбрал богато украшенный фасад с глазурованными терракотовыми деталями и указателями с металлическими буквами золотого цвета. Позже Гилберт включил детали из глазурованной терракоты в свой проект здания Вулворт, строительство которого было завершено в 1913 году [4].
Линия стала очень активной с сообщением междугородних поездов и в настоящее время остается частью Северо-восточного коридора между Бостоном, Массачусетсом и Вашингтоном, округ Колумбия. Однако линия не смогла привлечь местное пригородное движение, особенно после того, как метро Нью-Йорка с его пятью центами. Начиная с 1920 года стоимость проезда была увеличена на большую часть территории, и содержание местных станций на маршруте стало неэкономичным. Поезда Нью-Хейвена прекратили движение по Вестчестер-авеню и другим местным станциям в 1931 году, и все станции были окончательно заброшены, когда в 1937 году прекратили работу поезда Нью-Йорк, Вестчестер и Бостон [5] [6].
Планируемое восстановление [ править ]
К 2009 году вокзал Вестчестер-авеню находился в запущенном состоянии и находился под угрозой обрушения. Сохранились еще три станции Гилберта, все в Бронксе. Одна из них, станция Бартоу / Сити-Айленд, также была заброшена и близка к разрушению, в то время как две другие, несколько видоизмененные, нашли другое применение: Моррис-Парк как оружейный клуб и Хантс-Пойнт как коммерческое здание. [4]
Amtrak владеет станцией и землей, которую она занимает, и внесла ее в список путевых структур, нуждающихся в сносе. [6] The New York Landmarks Conservancy , частная правозащитная группа, включила станцию в список находящихся под угрозой исчезновения достопримечательностей Нью-Йорка, [7] но ни одно государственное учреждение не расширило защиту или даже признание сооружения. Он не является признанной достопримечательностью Нью-Йорка и не включен в Национальный реестр исторических мест .
Несколько предложений по восстановлению и повторному использованию приходили и уходили за эти годы. В 2011 году архитекторы Аманда Шахтер и Александр Леви получили грант на разработку нового предложения, которое они представили в конце 2012 года. Их план должен был разделить станцию на две части. Вестибюль башни останется на прежнем месте и будет служить пешеходным входом в Парк бетонных заводов , строительство которого было завершено в 2010 году, и на улицу Бронкс-Ривер-Гринвей , строительство которой в то время еще продолжалось. Часть зала ожидания над путями будет удалена и перестроена совсем рядом, на пирсе на реке Бронкс. [6] Этот план получил некоторое внимание в прессе, [8]но пока источник финансирования проекта, похоже, не определен. В июле 2015 года план был интегрирован с планом расширения Bronx River Greenway.
Галерея [ править ]
Деталь части вестибюля башни линии крыши станции
Вывеска с металлическими буквами, которая остается в значительной степени нетронутой
Вид с северо-востока (вход в парк бетонных заводов)
Вид сзади поезда, идущего на юг, по Северо-восточному коридору.
Ссылки [ править ]
- ^ "Вестчестер-авеню, часть 2" . Забытый Нью-Йорк . Проверено 7 апреля 2014 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ "Нью-Йорк, Вестчестер и Бостонская железная дорога" . Забытый Нью-Йорк . Проверено 7 апреля 2014 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ "УЗНАЙТЕ ПЛАН ВОЗРОЖДЕНИЯ ЗАБРОШЕННОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ВОКЗАЛА КЭССА ГИЛБЕРТА" . Проверено 9 апреля 2021 года .
- ^ a b Грей, Кристофер (25 ноября 2009 г.). "Streetscapes | Железнодорожные станции Бронкса: там, где пассажиры-призраки ждут очень поздних поездов" . Нью-Йорк Таймс . Проверено 6 апреля 2014 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Grile, Сара. "Может ли парк дать новую жизнь старому вокзалу?" . Экспресс Хантс-Пойнт.
- ^ a b c Шахтер, Аманда. «Полоса отвода реки Бронкс: возвращение станции Вестчестер-авеню Касса Гилберта для набережной (видео)» . Проверено 7 апреля 2014 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Инициатива вымирающих зданий» . Охрана достопримечательностей Нью-Йорка . Проверено 7 апреля 2014 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Бекман, Daniel (20 ноября 2012). «Архитекторы разрабатывают новый план восстановления и перепрофилирования исторической железнодорожной станции Бронкса, спроектированный Кассом Гилбертом» . Ежедневные новости . Проверено 7 апреля 2014 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные со станцией Вестчестер-авеню . |
- Станция NHRR Westchester Avenue (изображения дороги и железной дороги)
- Станция New Haven RR Westchester Ave, 18 апреля 2004 г. (метро и железная дорога)
