 | |
 Железная дорога Западного Мэриленда в 1950-х годах | |
| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Балтимор, Мэриленд |
| Отчетный знак | WM |
| Locale | Мэриленд , Пенсильвания и Западная Вирджиния |
| Сроки работы | 1852–1983 гг. |
| Преемник | Балтимор и Огайо (позже CSX ) |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 фута 8 1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи |
| Длина | 835 миль (1344 км) [1] |
Железная дорога Западного Мэриленда ( отчетный знак WM ) была американской железной дорогой класса I (1852–1983), которая действовала в Мэриленде , Западной Вирджинии и Пенсильвании . Это была прежде всего угольная и грузовая железная дорога с небольшим пассажирским поездом .
WM стала собственностью холдинговой компании Chessie System в 1973 году, хотя она продолжала независимую деятельность до мая 1975 года, после чего многие из ее линий были заброшены в пользу параллельных железных дорог Балтимора и Огайо . В 1983 году она была полностью объединена с компанией Baltimore & Ohio Railroad , которая позже была объединена с бывшей железной дорогой Чесапик и Огайо в 1987 году в систему Chessie System , которая теперь переименована в CSX Transportation . [2]
История [ править ]
Основная линия: из Балтимора в Хагерстаун [ править ]
Первоначальная основная линия началась с зафрахтования железной дороги Балтимор, Кэрролл и Фредерик в 1852 году с намерением построить железнодорожную линию от Балтимора на западе до округа Вашингтон, штат Мэриленд . Генеральная Ассамблея Мериленд изменила название компании в Западном Мэриленде железной дороги Company в 1853 году, а строительство началось с Owings Миллс в 1857 году [1] Существующий Северный Центральный железнодорожная ветка терминатор в Owings Миллс был использован для подключения в Балтимор. Железная дорога была завершена в Вестминстер в 1861 году и мост Юнион-Бридж.в 1862 году. Дальнейшее расширение было отложено из-за гражданской войны . Строительство в западном направлении возобновилось в 1868 году под руководством главного инженера Джозефа С. Гитта , и линия была завершена до Хагерстауна в 1872 году. Этот участок стал Восточным подразделением. Первые крупные автомагазины компании были открыты на Юнион-Бридж. [3]
В 1873 году WM построил свою собственную линию от Оуингс-Миллс до Фултон-Джанкшен в Балтиморе и получил права проезда от Балтиморской и Потомакской железной дороги (B&P) на оставшиеся две мили маршрута на восток до станции Юнион (позже названной Пенсильванской станцией). Он построил ветку к востоку от Union Station до Hillen Station, которая открылась в 1876 году и стала штаб-квартирой компании. WM построил соединение от Хагерстауна до Уильямспорта , чтобы получить доступ к угольному трафику из каналов Чесапик и Огайо . [3]
Расширения в Мэриленде и Пенсильвании [ править ]
Под руководством президента компании Джона Миффлина Гуда железная дорога сделала свое первое расширение в Пенсильванию, арендовав линию от Эджмонта, Мэриленд, до Уэйнсборо и Шиппенсбурга . Эта линия стала Lurgan Subdivision и была арендована у железной дороги Балтимора и Камберлендской долины в 1881 году и была соединена с железной дорогой Гаррисберг и Потомак в 1886 году. [1] : 41
Второй маршрут в Пенсильванию, Ганноверское подразделение , был приобретен WM, когда он получил контроль над Балтиморско-Ганноверской железной дорогой и Геттисбергской железной дорогой в конце 1886 года. Эта линия соединялась с главной магистралью WM в Эмори-Гроув и шла на север в Ганновер. и Геттисберг , затем на юго-запад, чтобы снова соединиться с ВМ в Хайфилде, штат Мэриленд , недалеко от границы с Пенсильванией. Ответвление от Портерса до Йорка, штат Пенсильвания, было завершено в 1893 году; это стало Подразделением Йорка. [1] : 42
WM установила связь с железной дорогой Балтимора и Огайо (B&O) в 1892 году с открытием железной дороги Потомак-Вэлли (контролируемой WM) между Уильямспортом и Биг-Пул, штат Мэриленд . Это соединение привело к значительному увеличению сквозных грузовых перевозок. [3] : 42 Строительство пристройки от Хагерстауна до Камберленда началось в 1903 году и завершилось в 1906 году. Это стало Западным подразделением. Чтобы обслуживать расширенную систему, WM построила в 1909 году в Хагерстауне крупный комплекс магазинов с развязкой , механическими цехами и сопутствующими объектами. Железнодорожные станции в Хагерстауне также были расширены. [3]
Восточное подразделение WM | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Планы расширения [ править ]
Фуллер Syndicate , во главе с Джорджем Гулд , приобрела контрольный пакет акций в WM в 1902 году и намечены планы на запад расширения системы. [1] : 42–43
В 1904 году WM завершило строительство большого морского терминала в Порт-Ковингтоне на реке Патапско в Балтиморе, чтобы поддержать планы расширения организации Гулда. Терминал включает в себя причалы для угля, зерна и товаров, мостовые краны, 11 железнодорожных станций, склады, развязку, поворотную платформу и механический цех. В 1920-е годы были установлены роторные самосвалы для угля и кокса, а также большой элеватор. [3] : 13–14
В 1907 году синдикат приобрел несколько железнодорожных компаний, в том числе George's Creek and Cumberland Railroad (GC&C), которые построили линию на запад через Камберлендские узлы , а затем на юг в Лонаконинг, штат Мэриленд . [1] : 47–48 Используя часть линии, проходящей через Нарроуз, расширение Коннеллсвилля было построено к западу от Камберленда до Коннеллсвилля, штат Пенсильвания , начиная с 1910 года, и было завершено в 1912 году. В Коннеллсвилле ВМ соединялась с Питтсбургом и Озеро Эри железная дорога(P&LE). В 1915 году WM получила права на гусеницу на линии B&O от Bowest Junction (2 мили к югу от Коннеллсвилля) до Чифтона, Западная Вирджиния, которая обеспечивала доступ к угольным шахтам в районе к западу от Фэрмонта, Западная Вирджиния . [3] : 64–67
Линия GC&C предоставила WM доступ к шахтам в долине Джорджес Крик . В 1927 году WM отказался от некоторых путей GC&C и получил доступ к дополнительным рудникам в этом районе через права на следование на Камберлендской и Пенсильванской железной дороге (C&P). [1] : 51 В 1944 году WM приобрела C&P и официально объединила операции в 1953 году. [3] : 68
Хотя это никогда не было гигантом, подразделение WM в Коннеллсвилле обрабатывало быстрые грузовые перевозки на Среднем Западе и уголь с принадлежащих компании шахт недалеко от Фэрмонта и Сомерсета, Пенсильвания .
WM открыл пассажирские станции в Камберленде и одну в Хагерстауне в 1913 году. На станции Камберленд находились офисы Западного дивизиона. Сегодня здание называется Canal Place , объект, которым управляет Служба национальных парков , и включает в себя станцию живописной железной дороги Западного Мэриленда и центр посетителей Национального исторического парка C&O Canal . Он был добавлен в Национальный реестр исторических мест в 1973 году. Станция Хагерстаун была добавлена в Национальный реестр исторических мест в 1976 году. [5]
Угольная страна Западной Вирджинии [ править ]
Западная Вирджиния Центральная и Питсбург Железнодорожный (WVC & P) начал как узкоколейной линии в 1880 году, ее название и калибр изменен в 1881 году и в последующие годы он был открыт огромный валок древесины и территории угля в Allegheny нагорье Западной Вирджинии. Железная дорога непосредственно отвечала за создание таких городов, как Дэвис , Томас и Парсонс .
В большой долине недалеко от устья Лидинг-Крик и реки Тайгарт-Вэлли компания WVC&P построила город Элкинс (названный в честь инвестора Стивена Бентона Элкинса ). Элкинс был домом для большой железнодорожной станции для железной дороги и служил центром операций в Западном Мэриленде и Chessie System в регионе вплоть до 1980-х годов. [ необходима цитата ]
WVC&P был продан Синдикату Фуллера в 1902 году и был объединен с Западным Мэрилендом в 1905 году. Линия, известная как Thomas Subdivision, соединялась с магистралью Западного Мэриленда на перекрестке Мэриленд, к югу от Камберленда . Эта линия, известная своим классом Black Water Grade в каньоне Блэкуотер , стала важной частью успеха Западного Мэриленда до тех пор, пока в конце концов не отказалась от нее в 1970-х годах. [ необходима цитата ]
WVC & P основала Угольную и железную железную дорогу (C&I) в 1899 году, чтобы достичь лесозаготовительных работ и соединения с железной дорогой Чесапик и Огайо (C&O). Маршрут выходил из Элкинса и дренажа реки Тайгарт-Вэлли через туннель под Чит-Маунтин , следовал вверх по течению реки Шейверс-Форк, а затем вниз по реке Уэст-Форк Гринбриер от ее истоков до Дурбина в округе Покахонтас , где он соединялся с отделом управления и управления Гринбриера . Строительство Durbin было завершено к 1903 году. С приобретением WVC&P в 1905 году C&I стал частью WM, и эта линия стала подразделением Durbin Subdivision. [1] : 46–47
В 1927 году WM приобрела Greenbrier, Cheat and Elk Railroad , которая пролегала от Cheat Junction на пригороде Дурбина до Берго . Эта линия стала Подразделением GC&E. В 1929 году компания WM приобрела ветку у Мидлендской железной дороги Западной Вирджинии, которая расширила субмарину GC&E на юг до Вебстер-Спрингс . Хотя эти линии изначально строились как лесозаготовительные , WM также использовала их для добычи угля. [3]
Операции двадцатого века [ править ]
Синдикат Фуллера пытался создать свою собственную трансконтинентальную железнодорожную систему, начиная примерно с 1902 года, приобретая различные железнодорожные линии. Компания столкнулась с жесткой конкуренцией со стороны Пенсильванской железной дороги (PRR), B&O и других компаний, и ее планы расширения были чрезмерно растянуты в финансовом отношении. В результате WM в 1908 г. вступила в конкурсное управление . Новая корпорация, Western Maryland Railway Company , была сформирована и приобрела активы WM в 1909 г., и в 1910 г. приемная власть закончилась. [1] : 47–48
В 1931 году железная дорога Питтсбурга и Западной Вирджинии (P&WV) достигла Коннеллсвилля, чтобы соединиться с WM. [1] Связь позволила сформировать Alphabet Route , партнерство с участием WM, P&WV и шести других железных дорог, что обеспечило конкуренцию более крупным железным дорогам, включая PRR. Сегодня P&WV арендует железная дорога Уилинга и озера Эри .
Основными железнодорожными станциями на WM были Jamison Yard в Hagerstown, вместимостью 3000 автомобилей, в основном для движения на запад; и Нобмаунт-Ярд , вместимостью 1600 автомобилей, к югу от Риджли, Западная Вирджиния , в основном для движения на восток. [6] [7]
WM начал использовать тепловозы в 1941 году для верфей, [1] и для регулярного использования на линии в 1949 году. Он прекратил использование паровозов в 1954 году [3].
Роспуск [ править ]
Пассажирское обслуживание на WM началось в 1859 году. Первоначальная станция WM на Хиллен-стрит в центре Балтимора (на фото) была снесена в 1954 году. Небольшая замена станции Балтимора недолго использовалась в период с 1954 по 1957 год. [8]
Выручка по пассажиро-милям снизилась с 26 миллионов в 1925 году до 2 миллионов в 1956. [1] : Chp.V WM прекратила пассажирские перевозки по магистральному маршруту Балтимор-Оуингс-Миллс-Турмонт-Хагерстаун в период с 1956 по 1957 год. [9] [ 9] [ 10] Служба на его Камберленде, штат Мэриленд, в Элкинс, штат Западная Вирджиния, закончилась между 1957 и 1958 годами. [11] [12] Пассажирские перевозки на последней оставшейся линии, трехдневный смешанный поезд между Элкинсом и Дурбином, Западная Вирджиния , закончились в 1959. [13] [1] : Гл.В.
В 1964 году C&O и B&O совместно подали в Комиссию по торговле штата (ICC) разрешение на приобретение контроля над железной дорогой Западного Мэриленда . ICC одобрила приобретение в 1968 году. [14] : 364 В 1973 году, как часть Chessie System , собственность в Западном Мэриленде перешла к C&O, и ею управляла B&O. Сама B&O объединилась с C&O в 1987 году, которая сама стала частью CSX Transportation .
Наследие [ править ]
Большая часть первоначального ВМ к западу от Биг-Пул была заброшена, включая вершину горы Аллегейни высотой 2375 футов (724 м) и Восточный континентальный водораздел около Дила, штат Пенсильвания . В дополнение к CSX, части бывшего WM теперь эксплуатируются Durbin & Greenbrier Valley Railroad , Maryland Midland Railway (MMID), Western Maryland Scenic Railroad , Pennsylvania & Southern Railway и York Railway . Часть бывшего дорожного полотна WM в Балтиморе теперь используется метро Baltimore Metro, идущим на северо-запад от центра города до Оуингс-Миллс, штат Мэриленд, вОкруг Балтимор .
Остальные участки теперь представляют собой рельсовые пути . К ним относятся Железная дорога Западного Мэриленда в Мэриленде; тропы Блэкуотер-Каньон и Аллегейни-Хайлендс в Западной Вирджинии, а также Грейт-Аллегейни-Трейл в Мэриленде и Пенсильвании.
В округе Аллегани, штат Мэриленд , Национальный исторический парк каналов Чесапик и Огайо включает полосу отвода железной дороги Западного Мэриленда, Milepost 126 до Milepost 160 , внесенные в Национальный реестр исторических мест в 1981 году, и железнодорожный вокзал Западного Мэриленда в Камберленде. который обеспечивает туристическую ориентацию и исторические экспонаты. [5] [15]
Бывший склад WM все еще стоит на Хиллен-стрит в центре Балтимора, рядом с виадуком на Орлеан-стрит ; в настоящее время его занимает Общественное хранилище , которое также владеет и управляет зданием.
Подразделения [ править ]
На пике популярности в начале 20 века WM эксплуатировала следующие линии: [3]
| Название подразделения | Начинать | Конец | Примечания | Положение дел |
|---|---|---|---|---|
| Белингтон | Элкинс, Западная Вирджиния | Белингтон, Западная Вирджиния | В настоящее время принадлежит Железной дороге штата Западная Вирджиния (WVSRA) и официально называется Центральной железной дорогой Западной Вирджинии; в настоящее время эксплуатируется Durbin & Greenbrier Valley Railroad (D&GV) | |
| Connellsville | Камберленд, Мэриленд | Коннеллсвилл, Пенсильвания | Включает ветку State Line (от Джорджес-Крик до State Line, штат Пенсильвания , до 1972 г.). [3] : 71 Централизованное управление движением (CTC) в Камберленде. | В настоящее время части находятся в живописной железной дороге Западного Мэриленда и железнодорожной тропе Грейт-Аллегейни. |
| Дурбин | Элкинс, Западная Вирджиния | Дурбин, Западная Вирджиния | Элкинса обмануть Jct. часть теперь принадлежит WVSRA и управляется D&GV; Чит Jct. к участку Дурбина, принадлежащему Национальному лесу Мононгахела и получившему название West Fork Rail-Trail. | |
| Восток | Уолбрук-Джанкшен, Мэриленд | Хагерстаун, Мэриленд | Участок между Эмори-Гроув и Хайфилдом теперь управляется Мэриленд-Мидлендской железной дорогой ; остальные разделы обслуживаются CSX. | |
| Гринбриер, Чит и Лось (GC&E) | Cheat Junction, Западная Вирджиния | Вебстер-Спрингс, Западная Вирджиния | Чит Jct. на долю Big Cut, принадлежащую WVSRA и управляемую D&GV | |
| Ганновер | Эмори Гроув, Мэриленд | Хайфилд-Каскад, Мэриленд | СТС в Башне Эмори Гроув | В настоящее время обслуживается CSX Transportation |
| Huttonsville | Элкинс | Дейли, Западная Вирджиния | В настоящее время принадлежит WVSRA. Оператором в настоящее время является D&GV, но гусеничный тракт не используется с ок. 2010 г. | |
| Лурган | Hagerstown | Шиппенсбург, Пенсильвания | Участки теперь обслуживаются CSX & Pennsylvania & Southern Railway | |
| Томас | Камберленд | Элкинс | Включает филиал C&P (от Западного порта до Карлос-Джанкшен , штат Мэриленд); [16] и Stony River Branch, открытый и арендованный WM в 1963 году ( Баярд, Западная Вирджиния, до электростанции Mount Storm ) [1] : 189 | Части оригинальной линии GC&C, заброшенной в 1927 г .; другие участки, в настоящее время эксплуатируемые CSX, Georges Creek Railway ; части также являются железнодорожными путями и заброшены / затоплены под озером Дженнингс Рэндольф . |
| Прилив | Walbrook Junction | Порт Ковингтон (Балтимор) | Порции сейчас CSX; Порт Ковингтон заброшен в 1988 году. [1] : 312 | |
| Запад | Камберленд | Hagerstown | CTC в Мэриленде Jct. | Часть к востоку от Камберленда, заброшенная CSX, за исключением небольшого участка в Северном отделении ; Железнодорожная тропа Западной Мэриленда от Пира до Большого бассейна; часть к востоку от Big Pool, управляемая CSX в рамках реорганизованной Lurgan Sub [17] |
| Йорк | Портерс Сайдлинг, Пенсильвания | Йорк, Пенсильвания | В настоящее время обслуживается Йоркской железной дорогой. |
См. Также [ править ]
- Категория: Предшественники железной дороги Западного Мэриленда
- Список несуществующих железных дорог Мэриленда
- Список несуществующих железных дорог Пенсильвании
- Список несуществующих железных дорог Западной Вирджинии
Ссылки [ править ]
- ^ Б с д е е г ч я J к л м п о Куке, Roger; Циммерманн, Карл (1992). Железная дорога Западного Мэриленда: огненные шары и черные бриллианты (2-е изд.). Станция Лори, Пенсильвания: Дом Гарригеса. ISBN 0-9620844-4-1.
- ^ Руководство по транспортировке Moody's (1986), стр. 668
- ^ a b c d e f g h i j k Саламон, Стивен Дж .; Хопкинс, Уильям Э. (1991). Железная дорога Западного Мэриленда в эпоху дизельного топлива . Сильвер-Спринг, Мэриленд: старая графика. ISBN 1-879314-07-X.
- ^ Вудринг, Франклин П.; Вудринг, Суанн К. (2005). Pen Mar . Маунт-Плезант, Южная Каролина: Аркадия. ISBN 978-0-7385-1760-5. Образы из серии Америка.
- ^ a b «Информационная система национального реестра» . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . 15 апреля 2008 г.
- ↑ Морган, Дэвид (март 1954 г.). «Западная Мэрилендская железная дорога». Поезда . Издательство Калмбах .
- ^ Бири, Том (февраль 2004). "План железной дороги: Западный Мэриленд, Камберленд, штат Мэриленд, 1973". Поезда . 64 (2): 58.
- ^ "Станция Хиллен" . wmwestsub.com . Проверено 19 июля 2018 .
- ↑ Официальный путеводитель по железным дорогам, октябрь 1956 г., раздел Западный Мэриленд, таблица 1
- ↑ Официальный путеводитель по железным дорогам, декабрь 1957 г., раздел Западный Мэриленд, таблица 1.
- ↑ Официальный путеводитель по железным дорогам, декабрь 1957 г., раздел Западный Мэриленд, таблица 4.
- ↑ Официальный путеводитель по железным дорогам, август 1958 г., раздел Западный Мэриленд, таблица 4.
- ↑ Официальный путеводитель по железным дорогам, декабрь 1957 г., раздел Западный Мэриленд, таблица 3.
- ^ Стовер, Джон Ф. (1987). История железной дороги Балтимора и Огайо . West Lafayette, IN: Purdue University Press. ISBN 0-911198-81-4.
- ^ «Исторический фонд Мэриленда» . Национальный регистр исторических мест: Полоса отвода железной дороги Западного Мэриленда, Milepost 126 до Milepost 160 . Исторический фонд Мэриленда. 2008-10-05. Архивировано из оригинала на 2008-12-31.
- ↑ Western Maryland Railway Co. (1967). «График: филиал C&P».
- ^ «Западная Мэрилендская железная дорога: Западное подразделение / расширение Камберленда». Проверено 28 марта 2010 г.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме железной дороги Западного Мэриленда . |
- Фототур по железной дороге Западного Мэриленда
- История Западного Мэриленда 1952 г. Автор Гарольд Х. Уильямс, Современная фотография А. Обри Бодина
- Western Maryland Railway Историческое Общество и Западная Мэриленд железная дорога коллекция 1857-1961, MS. 2190 Архивные материалы по железной дороге.
- Железные дороги Северной Западной Вирджинии - Описание подразделения Томаса и соединительных линий
- Baltimore Ghosts: Westward Ho! на WM - Фотографии станции Хиллен и других объектов WM в Балтиморе и окрестностях
- Железная дорога Западного Мэриленда, "Быстрая грузовая линия"
- Список и родословные североамериканских железных дорог
- Исторический американский технический отчет (HAER) № MD-115, « Железнодорожный мост Западного Мэриленда, охватывающий Маршрут 51 Мэриленд в Спринг-Гэп, Камберленд, округ Аллегани, Мэриленд », 12 фотографий, 8 страниц данных, 2 страницы с заголовками
