Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Вестленд 30
Westland WG.30 PanAm NY 08.87.jpg
Westland 30 из Omni Flight, выполняющий рейс Pan American на вертодроме East 60th Street в Нью-Йорке.
РольВертолет
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительWestland Helicopters
Первый полет10 апреля 1979 г.
Вступление1982 г.
На пенсииок. 1991
Основные пользователиПаван Ханс
Пан Ам
Бритиш Эйрвэйз Вертолеты
Произведено1981-1987 гг.
Количество построенных41 [1]
Разработано изВестлендская рысь

Westland 30 является британским средним вертолетом на основе Westland Lynx военного вертолете. Хотя Westland Helicopters предвидела рынок для этого типа для VIP-персон , пассажирских и грузовых перевозок, а также для вспомогательных операций на море, производство оставалось ограниченным и закончилось в 1987 году, когда было построено всего 41 вертолет .

Дизайн и разработка [ править ]

Westland исследовала возможность замены своих вертолетов Wessex и Whirlwind . Он изучал увеличенную версию Lynx для гражданского использования. Гражданский вертолет первоначально назывался "WG-30 Super Lynx", а затем был изменен на "Westland 30". Он разделял трансмиссию, лопасть несущего винта и другие компоненты с Lynx, но имел новый планер. [2] Роторная система Westland 30 больше, с более медленным четырехлопастным несущим винтом в сборе. Фюзеляж представляет собой традиционную конструкцию из алюминия, а для хвостовой балки используются композиты. [2]

Первоначально Westland предназначалась для использования в санитарной авиации и тактическом транспорте в военных целях. В качестве гражданского авианосца, оснащенного трапом или раздвижными дверями, он мог перевозить до 22 пассажиров с багажным отделением в задней части фюзеляжа. [2] Приспособленный для морских работ, Westland 30-100 мог работать с радиусом действия 250 км (130 миль) (227 кг топлива), перевозя девять пассажиров и 13 пассажиров. В качестве военного самолета он мог перевозить 14 военнослужащих со снаряжением, 17 без экипировки или шесть носилок и сопровождающих их медперсоналов. [2]

Прототип WG30 совершил свой первый полет 10 апреля 1979 года [3] и в том же году появился на Парижском авиасалоне . [2] Производство первой модели Westland 30-100 началось в 1981 году, после чего в декабре 1981 года был получен типовой сертификат Британского управления гражданской авиации (CAA), а в декабре 1982 года - сертификация Федерального авиационного управления США (FAA). [3] В 1984 году последовали модели 30-160 с форсированными двигателями. [4]

История операций [ править ]

Первый из трех Westland 30-100 был доставлен компании British Airways Helicopters в Бекклс 6 января 1982 года для поддержки газовых вышек в южном секторе Северного моря . Позже этот тип использовался на регулярных пассажирских рейсах между Пензансом и островами Силли , и оставался в эксплуатации, когда в 1986 году компания стала British International Helicopters [5].

В Соединенных Штатах Airspur Helicopters Inc. приобрела четыре Westland 30 в аренду для выполнения регулярных пассажирских рейсов в районе Лос-Анджелеса, начиная с 9 мая 1983 года. [6] Omniflight Helicopter Services эксплуатировала этот тип от имени Pan American World Airways , связывая Международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди с вертолетной площадкой Pan Am на 60-й Ист-стрит в центре Манхэттена . Услуги прекратились 1 февраля 1988 г. [7], и вертолеты были возвращены в Вестленд; большинство из них попадает в Музей вертолетов в Уэстон-сьюпер-Мэр .

Главным оператором этого типа был Паван Ханс из Индии. Британское правительство договорилось с Индией о поставке 21 Westland 30 для разведки нефти с использованием британского гранта в размере 65 миллионов фунтов стерлингов. [8] Индия не хотела соглашаться на сделку, пока не стало ясно, что в противном случае помощь не поступила бы. [9] [10] Самолет был доставлен Павану Хансу в период с 1986 по 1988 год для морских операций от имени Oil and Natural Gas Corporation Limited (ONGC). Аналогичный номер Aérospatiale SA 365N Dauphinвертолеты поставляла Франция. Вскоре выяснилось, что вертолеты Westland плохо приспособлены к условиям Индии, и после двух несчастных случаев со смертельным исходом флот был остановлен в 1991 году. 19 выживших Westland 30 были проданы британской компании, но после того, как шесть были отправлены в США В Великобритании сделка сорвалась, и самолеты, как полагают, остаются на хранении в Великобритании и Индии. [11]

Варианты [ править ]

Westland 30 в 1984 году
Вестленд 30 серии 100
Оснащен двумя турбовальными двигателями Rolls-Royce Gem Mk 41-1 мощностью 846 кВт (1135 л.с.) . [4] 14 построено.
Westland 30 серии 100-60
Приводится в действие двумя турбовальными двигателями Rolls-Royce Gem 60-3 мощностью 940 кВт (1260 л.с.). [4] Также известна как серия 160 . 24 построено.
Westland 30 серии 200
Одноместный самолет с двумя турбовальными двигателями General Electric CT7-2B мощностью 1276 кВт (1712 л.с.) . Вариант впервые поднялся в воздух в 1983 году. [4]
Westland 30 серии 300
Предложенный в 1986 году вариант с двигателем General Electric CT7 или Rolls-Royce Turbomeca RTM 322. Его максимальная взлетная высота была увеличена, а лопасти винта из композитного материала BERP , пониженный уровень шума и стеклянная кабина опционально. [4] Одиночный самолет.
Westland 30 серии 400
Предлагаемый вариант с двигателями Rolls-Royce Turbomeca RTM322 ; не построен.
TT30
Предлагаемый тактический военно-транспортный вариант. [4] Один прототип модифицирован под эту конфигурацию.
TT300
Предлагается тактический военно-транспортный вариант [4] на 17 мест.

Операторы [ править ]

 Индия
  • Паван Ханс [12] [13]
 объединенное Королевство
  • British Airways Helicopters [14] [15]
 Соединенные Штаты
  • Pan Am [16]
  • Вертолеты Airspur [17] [18]

Самолет на дисплее [ править ]

  • 001 - 30 Серия 100 - G-BGHF - вертолетный музей , Сомерсет.
  • 003 - 30 Серия 100-60 - G-BKKI - AgustaWestland, Yeovil. (Больше не на виду.)
  • 007 - 30 серия 200 - G-ELEC - Музей вертолетов, Сомерсет.
  • 020 - 30 Series 300 - G-HAUL - Музей вертолетов, Сомерсет.

Технические характеристики (30-160) [ править ]

Данные со страницы истории Westland Helicopters W30, [19] Jane's All The World's Aircraft 1982–83. [20] [21]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Вместимость: 19 пассажиров (высокая плотность посадки)
  • Длина: 52 фута 2 дюйма (15,90 м) в целом
  • Высота: 15 футов 6 дюймов (4,72 м) в рабочем состоянии.
  • Вес пустого: минимум 3167 кг (6982 фунта).
  • Максимальный взлетный вес: 12 800 фунтов (5 806 кг)
  • Запас топлива: 1043 кг (2299 фунтов) в двух подпольных баках
  • Силовая установка: 2 турбовальных двигателя Rolls-Royce Gem 60-3 мощностью 1260 л.с. (940 кВт) каждый, максимальная аварийная мощность
1180 л.с. (880 кВт) промежуточная резервная / взлетная мощность
1150 л.с. (858 кВт) максимальная продолжительная мощность
  • Диаметр несущего винта: 13,31 м (43 фута 8 дюймов)
  • Площадь несущего винта: 1497,7 кв. Футов (139,14 м 2 )
  • Секция лезвия: корень: NPL 9615; совет: NPL 9660 [22]

Спектакль

  • Максимальная скорость: 130 узлов (150 миль / ч, 240 км / ч)
  • Крейсерская скорость: 120 узлов (140 миль / ч, 220 км / ч) максимум на уровне моря до ISA +20 ° C (68 ° F)
  • Максимальная горизонтальная скорость на одном двигателе: 105 узлов (121 миль / ч; 194 км / ч) на уровне моря ISA
  • Минимальная горизонтальная скорость на одном двигателе: 38 узлов (44 миль / ч; 70 км / ч) на уровне моря ISA
  • Потолок парения IGE, ISA: 2900 футов (884 м)
  • Потолок парения НГЕ, ISA: 2900 футов (884 м)
  • Дальность: 255 миль (293 мили, 472 км) с внутренней полезной нагрузкой 4000 фунтов (1814 кг), без резервов
  • Радиус действия: 145  морских  миль (9,0 × 10 −11 миль; 1,45 × 10 −10 км) оффшорная нефтяная поддержка, ППП, удержание 45 мин, 5% запасы топлива
  • Перегоночная дальность: 395 миль (455 миль, 732 км) на стандартном топливе
    • 510 миль (590 миль; 940 км) со вспомогательным топливом

Авионика

  • Стандартный самолет оборудован VFR.
  • Пакет IFR с включением VOR / ILS. DME и ADF опционально
  • Дуплексная система автоматического управления полетом Луи Ньюмарка по всем трем осям с компьютерным управлением и дуплексным удержанием курса.
  • Дублированное трехосное устройство автоматической стабилизации.
  • Системы связи и безопасности по требованиям заказчика.
  • Базовая цифровая система авионики (DCAS) - Westland / Racal - Decca Navigator Ltd.

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Вестлендская рысь

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • AgustaWestland AW139
  • Колокол 214ST

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ McGowen 2005, стр. 157.
  2. ^ a b c d e Апостоло, Г. "Вестленд 30". Иллюстрированная энциклопедия вертолетов . Bonanza Books, 1984. ISBN  0-517-43935-2 .
  3. ^ a b Джеймс 1991, стр. 428.
  4. ^ a b c d e f g Дональд, Дэвид, изд. «Вестленд 30». Полная энциклопедия мировой авиации . Книги Barnes & Nobel, 1997. ISBN 0-7607-0592-5 . 
  5. ↑ Джеймс, 1991, стр. 428–429.
  6. ^ Джеймс 1991, p.429.
  7. ^ Джеймс 1991, стр. 429-430.
  8. ^ Найяр, Kuldip (17 марта 1986), "Индия признаки Westland соглашение", The Times , Лондон, стр. 7 - через The Times Digital Archive.
  9. ↑ Вертолетная сделка: проклятая индийская сага Вестленд Rediff News, 20 февраля 2013 г.
  10. ^ «Правительство активно лоббировало продажу 27 вертолетов Индии» The Hindu 17 июля 2015 г.
  11. ^ "Индия продает обратно вертолетный флот Великобритании" . The Guardian , 18 октября 2000 г.
  12. ^ "Паван Ганс W-30" . Спросите СМИ . Проверено 10 марта 2013 года .
  13. ↑ Хардинг, Люк (18 октября 2000 г.). «Индия продает обратно вертолетный парк Великобритании» . Хранитель . Лондон . Проверено 10 марта 2013 года .
  14. ^ "Заказы для Westland 30" , Flight International , стр. 262, 1981 г. , получено 10 марта 2013 г. - через flightglobal.com
  15. ^ "British Airways Westland-WG-30" . Спросите СМИ . Проверено 10 марта 2013 года .
  16. ^ "Pan American World Airways WG-30" . Спросите СМИ . Проверено 10 марта 2013 года .
  17. ^ "Airspur Helicopters будет" . Спросите СМИ . Проверено 10 марта 2013 года .
  18. ^ "Вертолеты Airspur прекратят работу" . latimes.com. 25 февраля 1985 . Проверено 10 марта 2013 года .
  19. ^ "Лист данных самолета: W 30-Series 100 (1979)" . Архивировано из оригинального 13 октября 2007 года . Проверено 26 июня 2007 года .
  20. ^ Taylor 1982, стр. 281-282.
  21. ^ Тейлор, Джон WR, изд. (1984). Самолеты всего мира Джейн 1984-85 (75-е изд.). Лондон: Джейнс Паблишинг Ко., Стр. 297–299. ISBN 0-7106-0801-2.
  22. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 .

Библиография [ править ]

  • Джеймс, Д. Дж. Вестленд Эйркрафт с 1915 года . Putnam, 1991. ISBN 0-85177-847-X . 
  • Джон У. Р. Тейлор . Самолеты всего мира Джейн 1982–83 . Лондон: Ежегодники Джейн, 1982. ISBN 0-7106-0748-2 . 
  • Макгоуэн, Стэнли. Вертолеты: иллюстрированная история их воздействия . ABC-CLIO, 2005. ISBN 1-85109-468-7 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Junk Choppergate - индийская сага о WG30: https://www.youtube.com/watch?v=3HJV70PxC-I