Катастрофа на острове Уидди

Катастрофа на острове Уидди

Горящие обломки Бетельгейзе возле острова Уидди утром 8 января 1979 года.
Дата	8 января 1979 г . ; 42 года назад ( 1979-01-08 )
Время	Приблизительно 1:00 ( IST )
Место расположения	Остров Уидди , Ирландия
Координаты	51 ° 41′14 ″ с.ш., 9 ° 31′52 ″ з.д. / 51,68722 ° с.ш.9,53111 ° з. / 51.68722; -9,53111 Координаты: 51 ° 41′14 ″ с.ш., 9 ° 31′52 ″ з.д.  / 51,68722 ° с.ш.9,53111 ° з. / 51.68722; -9,53111
Причина	Взрыв , огонь
Летальные исходы	51 (первоначально 50, 1 дайвер-спасатель )
Материальный ущерб	120+ миллионов долларов США

Бедствие Whiddy острова , также известное как Бетельгейз инцидент произошло 8 января 1979 года, около 1:00 утра, когда нефтяной танкер Бетельгейзе взорвался в заливе Бантрите , на морской пирс для нефтяного терминала на Whiddy острове , Ирландия. Взрыв был объяснен отказом конструкции корабля во время операции по выгрузке груза нефти . Танкер принадлежал Total SA , а нефтяной терминал принадлежал и эксплуатировался Gulf Oil .

В результате взрыва и возникшего в результате пожара погибли 50 человек (42  гражданина Франции , 7  граждан Ирландии и 1  гражданин Великобритании ). Было обнаружено всего 27 тел. Еще один несчастный случай со смертельным исходом произошел во время спасательной операции, когда погиб голландский водолаз. ^[1]

Фон [ править ]

Bantry Bay

Бантри-Бэй в Ирландии

В течение 1960-х годов развитие модели транспортировки нефти показало, что вскоре станет наиболее экономичным перевозить нефть между Ближним Востоком и Европой с использованием сверхбольших нефтеналивных судов (ULCC). Эти суда были настолько большими, что они не могли войти в большинство старых портов на побережьях Атлантического океана, Северного моря и Ла-Манша . ^{[ необходима цитата ]}

Соответственно, строительство нового нефтяного терминала в Европе, способного принимать самые большие запланированные суда, было сочтено целесообразным. Предполагалось, что нефть, поступающая с Ближнего Востока, будет выгружаться на этом терминале, а затем храниться для перевалки на европейские нефтеперерабатывающие заводы с использованием судов меньшего размера. Закрытие Суэцкого канала в 1967 году в результате Шестидневной войны усилило экономическую жизнеспособность этой схемы. Поставки нефти должны были проходить вокруг мыса Доброй Надежды , чтобы избежать ограничений по размеру судов, которые ранее накладывались каналом. ^{[ необходима цитата ]}

В 1966 году корпорация Gulf Oil определила остров Уидди в заливе Бантри, Ирландия, как наиболее подходящее место для нового терминала. Остров Уидди предлагал долгую, защищенную, глубоководную якорную стоянку. Кроме того, он находился далеко от крупных населенных пунктов и морских путей. Строительство началось в 1967 году, а терминал был завершен в 1969 году. ^[2]

Береговое сооружение включало « резервуарный парк », состоящий из двух резервуаров для балласта , двух резервуаров для бункерного топлива , одного для дизельного топлива и 12 резервуаров для хранения сырой нефти, каждый из которых вмещал 81280 тонн , в результате чего общая вместимость составила около 1,3 миллиона. тонн нефти. Морское сооружение представляло собой причал островного типа (известный в просторечии как «пристань») длиной 488 м (1601 фут), расположенный примерно в 396 м (1299 футов) от берега. ^{[ необходима цитата ]} Причал обычно описывался как «массивная бетонная конструкция», и доступ к нему был возможен только на лодке. Утверждалось, что пристань была способна принимать суда водоизмещением до 500 000 тонн.дедвейт (DWT), хотя первые суда такого размера не были построены до 1976 г. ^[3]

Строительство и эксплуатация терминала изменили экономику района Бантри. В 1968 году танкер Universe Ireland поступил на вооружение компании Gulf. При дедвейте 312 000  тонн это было самое большое судно в мире. Предполагалось, что это судно будет использоваться в основном для перевозки нефти между Кувейтом и островом Уидди. Это был первый из шести таких танкеров, запланированных к использованию компанией. ^[4] Открытие терминала было отмечено песней Clancy Brothers « Bringin 'Home the Oil », которая была использована в качестве темы для 2-минутного рекламного ролика Gulf Oil TV. ^[2]

Первые пять лет работы терминал был очень успешным, но затем события пошли против него. Суэцкий канал снова открылся, и экономические показатели ULCC стали казаться менее удовлетворительными, чем предполагалось изначально. Доставка товаров в виде нечастых, но очень больших грузов требует привлечения большего количества неиспользуемого капитала в виде запасов, чем альтернативные варианты. Кроме того, процесс перевалки дорогостоящий. Вся экономическая основа терминала Whiddy несовместима с принципом « точно в срок»."подход к промышленному менеджменту, который широко применялся в то время. Помимо этого, в конце 1970-х годов наблюдалось выравнивание спроса на нефть в результате как экономического спада, так и роста цен на нефть. Все эти обстоятельства привели к снижение использования терминала до уровня ниже запланированного. Таким образом, к концу 1970-х годов местная операционная компания Gulf (Gulf Oil Terminals (Ireland) Ltd) изо всех сил пыталась сохранить жизнеспособность терминала. был вынужден принять ряд мер по экономии ^[5].

Инцидент [ править ]

С 24 ноября 1978 года Бетельгейзе покинул саудовский порт Рас Таннуру в Персидском заливе , направляющийся в Leixões , Португалия, с полным грузом сырой нефти. Построенное в 1968 году компанией Chantiers de l'Atlantique в Сен-Назере , Франция, судно дедвейтом 121 432 тонны  было зарегистрировано Total SA в Гавре , Франция. ^[6]

Первоначально Бетельгейзе должен был зайти в Синиш, Португалия , чтобы облегчить загрузку корабля, но плохие погодные условия не позволили ему войти в гавань. Планы были еще больше сорваны в Лейшойнсе, где корабль сел на мель у входа в гавань, не дав Бетельгейзе причалить там, чтобы выгрузить свой груз. Затем Бетельгейзе было приказано отправиться на остров Уидди, Ирландия. ^[2] Бетельгейзе сначала зашла в Виго , Испания, чтобы сменить часть экипажа, а затем 30 декабря 1978 года отплыла на остров Уидди. Во время перехода судно столкнулось с плохой погодой в Бискайском заливе., и после сообщения об утечке масла получил указание направиться в сторону Бреста, Франция , на пониженной скорости. Однако источник утечки был обнаружен и остановлен. Судно продолжило свой первоначальный запланированный курс и прибыло в залив Бантри 4 января 1979 г. ^[2]

К 8 часам вечера 6 января 1979 года « Бетельгейзе» завершила швартовку у морского причала на глубине около 30 м (98 футов). В 23:30 того же дня судно начало выгрузку 114 000 тонн смешанной арабской сырой нефти , что, как ожидалось, займет около 36 часов. Некоторые члены экипажа сошли на берег, когда это происходило, и жена одного из офицеров присоединилась к своему мужу на судне. ^[7]

В понедельник, 8 января, около 1:00 (свидетельства противоречия в точном времени) с судна раздался грохот или треск, за которым вскоре последовал огромный взрыв внутри корпуса. Было замечено, что сила взрыва сбила людей с пристани в море. Местные жители сообщили, что видели Бетельгейзечерез несколько мгновений охваченный огненным шаром. Последовала серия дальнейших взрывов, разбивавших судно пополам. Большая часть нефтяного груза, все еще находившегося на борту, загорелась, и в результате возникла температура, превышающая, по оценкам, 1000 ° C. Бетонный причал для разгрузки обрушился, и пожарные, прибывшие на место происшествия из нескольких соседних городов, не смогли подойти к судну. Пожарные сосредоточили свои усилия на предотвращении распространения огня на резервуары хранилища и на локализации разлива нефти. ^[8] Местные семьи, жившие на острове, спаслись бегством.

Примерно через 12 часов после взрыва « Бетельгейзе» затонула у своего причала на глубине 40 м (130 футов) (при этом ее корма полностью погрузилась в воду), что в значительной степени погасило основную часть пожара. ^[9] Несмотря на это, спасатели не могли приблизиться к месту крушения (носовая часть которого все еще находилась над водой) в течение двух недель из-за облаков токсичного и легковоспламеняющегося газа, окружающих его. Через две недели можно было начать извлекать тела из обломков и откачивать остатки нефтяного груза, который все еще находился на борту. ^{[ необходима цитата ]}

Последствия [ править ]

Инцидент стал известен под разными названиями: « инцидент с Бетельгейзе », « катастрофа с Бетельгейзе » или «катастрофа на острове Уидди». Руководители компаний Gulf и Total обычно называют « инцидент с Бетельгейзе ». Для борьбы с ней был мобилизован военный и гражданский персонал со всей Ирландии. Инцидент стал предметом ожесточенных дебатов в Dáil . ^[10] Один TD отметил, что ранее были инциденты на терминале острова Уидди, и задал вопрос, не заставил ли статус Gulf как крупного работодателя власти неохотно вводить строгий режим проверки.

Правительство Ирландии назначило трибунал для расследования инцидента под председательством судьи Деклана Костелло . Этому трибуналу потребовался год, чтобы заслушать доказательства и подготовить отчет на 480 страницах. ^[11] В отчете указаны три основных фактора, повлиявших на инцидент:

1. Плохое состояние судна « Бетельгейзе», в котором виноват его оператор, Total SA: непосредственно перед инцидентом корпус и баки судна были треснуты, подверглись коррозии и протекали. Судно, которому 11 лет, подверглось тяжелой работе и подошло к концу срока службы.
2. Неправильная последовательность разгрузки и балластировка, которые привели к тому, что плавучесть корпуса стала неравномерной, и, следовательно, корпус стал напряженным. Возможными объяснениями были недостаточная подготовка экипажа или знание злоупотребления служебным положением. Во многом виновата в этом Total. Однако, учитывая, что весь персонал, участвовавший в разгрузке, погиб в результате взрыва, было трудно быть уверенным в том, что произошло.
3. Несоответствующие и находящиеся в плохом состоянии системы пожаротушения и спасения как на судне, так и на пристани: виноваты в этом компании Gulf и Total. Непосредственной причиной было сочетание человеческих недостатков и финансовых ограничений.

Было установлено, что в результате неправильной операции разгрузки судно вышло из равновесия, что привело к поломке спины и, как следствие, к разрыву нескольких пустых балластных цистерн. Пар из разорванных баков просочился внутрь судна и взорвался огненным шаром. Однако выводы трибунала Костелло так и не были приняты Total:

Total напоминает, что танки взорвались в результате пожара, который, по ее мнению, начался на пристани. Компания может не согласиться с выводами отчета, в которых предполагается, что балластировка была проведена высококвалифицированной бригадой самым маловероятным образом.

-  «Таймс» , 26 июля 1980 г. «Обвиняемые компании Gulf and Total». (Полный ответ на отчет Трибунала Костелло)

Total обратил внимание на необъяснимое отсутствие на своем посту сотрудника компании Gulf, в обязанности которого входило наблюдение за разгрузкой с берегового поста управления. Заинтересованное лицо покинуло диспетчерскую за некоторое время до того, как начались проблемы (см. Ниже), и его отсутствие, возможно, способствовало отсутствию срочности при реагировании на события. То, что именно произошло той ночью, так и не было установлено без сомнения.

Предполагается, что весь экипаж, находившийся на борту корабля во время инцидента (всего 41 человек), погиб, хотя не все тела были найдены. Кроме того, погиб один посетитель корабля (жена офицера) и восемь рабочих терминала. Первоначальные усилия по локализации пожара были затруднены из-за отсутствия организации и плохого технического обслуживания противопожарного оборудования на терминале. Пожарная команда Бэнтри некоторое время ждала на городском пирсе катера, который доставит их на остров. Собственная пожарная машина терминала не запускалась. Пожарным пришлось ворваться на главный склад терминала, чтобы получить доступ к материалам и оборудованию (многие из которых не работали). ^[12]

Некоторые разногласия возникли по поводу точного времени событий и реакции руководства терминала на разразившуюся катастрофу. Некоторые местные жители утверждали, что между слышимым разрушением конструкции судна и моментом первого взрыва прошло до 5 минут. Если бы это было так, то была упущена возможность предпринять попытку эвакуации. ^[8] Однако руководство терминала настаивало на том, что взрыв произошел почти сразу же после разрушения конструкции:

Трибунал выделяет одного человека, который мог бы поднять тревогу и спасти жизни погибших: г-на Джона Коннолли, который не был на своем посту диспетчером в диспетчерской терминала. Чтобы скрыть этот факт, персонал Gulf и телефонный оператор Bantry вступили в заговор. В журналы делались ложные записи, приводились ложные отчеты о катастрофе, и были предприняты усилия, чтобы не давать показаний в полицию.

-  «Таймс» , 26 июля 1980 г. «Обвиняемые компании Gulf and Total».

Невозможно было покинуть причал или судно из-за отсутствия дежурных лодок, учитывая, что не было построено стационарного соединения от причала до берега. Однако все заинтересованные стороны высоко оценили инициативу и мужество пожарных и спасателей.

Голландская спасательная компания L. Smit & Co. построила « Бетельгейзе» на четыре секции. Смит снял документальный фильм о спасении. ^[13] Первая секция (носовая часть) была отбуксирована в открытую воду, в 160 км от берега, и затоплена . Эта мера вызвала протесты рыболовного сообщества, поэтому еще две секции были опломбированы и отбуксированы на склады в Испании для утилизации. Четвертая секция была разбита на месте. ^[1] Во время спасательной операции погиб водолаз. Последний участок не удаляли до июля 1980 года. Местные рыболовные угодья были сильно загрязнены, и окончательная очистка не была завершена до 1983 года.

Затраты на утилизацию, очистку и компенсацию, как полагают, составили около 120 миллионов долларов США. ^[1] Это включает компенсацию, выплаченную Total компании Gulf. Большая часть соответствующих расходов была оплачена страховыми компаниями, и все различные претензии и встречные иски в конечном итоге были урегулированы во внесудебном порядке. Компания Gulf никогда не открывала терминал повторно, и технико-экономическое обоснование в 1985 году показало, что он больше не имеет никакого потенциального использования в международной торговле нефтью. В 1986 году компания Gulf сдала участок в аренду ирландскому правительству. ^[14]Правительство использовало терминал (после проведения ограниченного ремонта) для хранения своих стратегических запасов нефти. Изначально транспортировка нефти на терминал и обратно осуществлялась автомобильным транспортом. В 1990 году, во время первой войны в Персидском заливе, на причале был произведен импровизированный ремонт, чтобы нефтяной танкер мог разгрузиться на терминале на разовой основе. В 1996 году был установлен разгрузочный буй, который используется с тех пор.

Наследие [ править ]

В ознаменование годовщин происшествия было проведено несколько поминальных служб. В январе 2004 года родственники жертв присоединились к местным жителям на праздновании 25-летия службы в церкви Святого Финбарра в Бантри. В 2019 году, в 40-ю годовщину взрыва, в памятной церемонии приняли участие семьи нескольких погибших, ряд политиков, местные жители и представители экстренных служб. ^[15] На мероприятии 2019 года некоторые члены семьи призвали к более строгому соблюдению соответствующих правил безопасности. ^[16]

Мемориальная скульптура с корабельным колоколом, извлеченная из обломков корабля, установлена ​​на кладбище на склоне холма с видом на гавань. Рядом захоронены тела двух неопознанных жертв инцидента. ^[8]

Ссылки [ править ]

Дальнейшее чтение [ править ]

• Костелло, Деклан (26 июля 1980 г.). Следственный суд по делу о катастрофе на острове Уидди у залива Бантри в понедельник, 8 января 1979 г. (PDF) . Официальные публикации. Прл.8911. Дублин: Канцелярский офис (50368) . Проверено 28 ноября 2013 года .