Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с моста Уайтстоун )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Мост Бронкс – Уайтстоун
Мост Уайтстоун из парка Клэсон Пойнт.jpg
Вид на мост Бронкс-Уайтстоун из парка Клэсон-Пойнт на стороне Бронкса
Координаты40 ° 48′04 ″ с.ш. 73 ° 49′45 ″ з.д. / 40,80111 ° с.ш. 73,82917 ° з.д. / 40.80111; -73.82917 Координаты: 40 ° 48′04 ″ с.ш. 73 ° 49′45 ″ з.д.  / 40.80111°N 73.82917°W / 40.80111; -73.82917
Несет6 полос I-678
КрестыИст-Ривер
LocaleНью-Йорк ( Throggs Neck, Бронкс - Уайтстоун, Куинс )
Другие имена)Whitestone Bridge
ПоддерживаетсяМосты и туннели MTA
Характеристики
ДизайнПодвесной мост
Общая длина3770 футов (1150 м)
Самый длинный промежуток2300 футов (700 м)
Оформление выше14 футов 6 дюймов (4,4 м)
Оформление ниже134 фута 10 дюймов (41,1 м)
История
Стоимость строительства17,5 миллиона долларов [1]
Открыт29 апреля 1939 г . ; 81 год назад (1939-04-29)
Статистика
Ежедневный трафик124 337 (2016) [2]
ПотериПо состоянию на 31 марта 2019 г. - 9,50 долларов США (по почте и E-ZPass за пределами Нью-Йорка ); 6,12 доллара США (New York E-ZPass)
Место расположения

Мост Бронкс-Уайтстоун (в просторечии именуемый мостом Уайтстоун или просто Уайтстоун ) - это подвесной мост в Нью-Йорке , по которому проходит шесть полос межгосударственной автомагистрали 678 через Ист-Ривер . Мост соединяет Троггс-Нек и парк Ферри-Пойнт в Бронксе , на северном берегу Ист-Ривер, с районом Уайтстоун в Квинсе на южном берегу.

Хотя строительство моста Бронкс-Уайтстоун было предложено еще в 1905 году, оно не было одобрено до 1936 года. Мост был спроектирован швейцарско-американским архитектором Отмаром Амманном и инженером-проектировщиком Олстоном Даной и был открыт для движения с четырьмя полосами движения 29 апреля 1939 года. Конструкция моста была похожа на конструкцию моста Tacoma Narrows Bridge , который рухнул в 1940 году. В результате к мосту Бронкс-Уайтстоун в начале 1940-х годов были добавлены дополнительные фермы жесткости, и в ходе того же проекта он был расширен до шести полос движения. Мост Бронкс – Уайтстоун был также отремонтирован в 1988–1991 годах для ремонта якорных стоянок, проезжей части и дренажа. Фермы жесткости были удалены во время ремонта в середине 2000-х годов, а вскоре после этого были заменены палуба моста и подъездные виадуки.

Мост Бронкс – Уайтстоун принадлежит Нью-Йорку и управляется MTA Bridges and Tunnels , дочерним агентством Metropolitan Transportation Authority . Мост Бронкс – Уайтстоун с центральным пролетом 2300 футов (700 м) когда-то был четвертым по величине центральным пролетом среди всех подвесных мостов в мире. Мост имеет общую длину 3700 футов (1100 м), а его башни достигают 377 футов (115 м) над уровнем воды.

Описание [ править ]

Мост Бронкса-Уайтстоуна имеет главный пролет длиной 2300 футов (700 м) между двумя подвесными башнями, при этом пролет поднимается на 150 футов (46 м) над средним уровнем воды. [3] [4] : 115 [5] Боковые пролеты между опорами подвески и креплениями на каждом конце составляют 735 футов (224 м). Таким образом, общая длина от якорной стоянки до якорной стоянки составляет 3770 футов (1150 м). [6] Согласно первоначальному проекту, подход к мосту со стороны Куинса спускался до уровня земли через виадук с пластинчатыми балками длиной 1016 футов (310 м) , затем еще 194 фута (59 м) по бетонному покрытию.рампа. Подход со стороны Бронкса спустился на 1861 фут (567 м) по виадуку с пластинчатыми балками, затем еще на 266 футов (81 м) по бетонному пандусу. Пункт взимания платы был расположен на стороне Бронкса сразу после окончания бетонного пандуса. [6]

Пролет поддерживается двумя основными тросами, которые подвешивают платформу и удерживаются опорными опорами. Каждый кабель имеет длину 3965 футов (1209 м) и содержит 9862 провода, что составляет около 14 800 миль (23 800 км) длины кабеля. [5] Каждая из подвесных башен имеет высоту 377 футов (115 м) над средним уровнем воды. [4] : 115 [5] На каждом конце пролета подвески есть два крепления, удерживающих основные тросы, оба из которых представляют собой отдельно стоящие бетонные конструкции размером 180 на 110 футов (55 на 34 м). [6] Ширина настила моста между тросами составляет 74 фута (23 м). [5]

В отличие от других подвесных мостов , мост Бронкс – Уайтстоун изначально не имел стропильной системы жесткости. Вместо этого 11-футовые (3,4 м) двутавровые балки придали мосту обтекаемый вид в стиле ар-деко . После обрушения в 1940 году моста Tacoma Narrows Bridge аналогичной конструкции, на мост Bronx – Whitestone были добавлены фермы, чтобы минимизировать колебания пролета. [4] : 124 [7] [8] Дальнейшие модификации моста были внесены в 1988–1991 [8] [9] и в 2003–2005 годах. [8] [10]

Автомагистрали [ править ]

По мосту Бронкс-Уайтстоун проходит межштатная автомагистраль 678 (I-678). В Квинс , то йоркские Expressway (I-678) простираются на юг до развязки с островом Parkway Креста , расположенного всего в конце прошлого подхода пандусов моста. С моста есть выезд на служебную дорогу Whitestone Expressway в южном направлении , а также вход и выход с Whitestone Expressway в северном направлении на служебную дорогу в северном направлении. В Бронксе мост ведет к скоростной автомагистрали Хатчинсон-Ривер (I-678). У скоростной автомагистрали есть выходы и входы в обоих направлениях на служебные дороги Hutchinson River Expressway, которые, в свою очередь, соединяются с Lafayette Avenue. Скоростная автомагистраль продолжается на север доРазвязка Брукнера , где I-678 заканчивается и становится бульваром Хатчинсон-Ривер ; есть также соединения с скоростной автомагистралью Кросс-Бронкс ( I-95 ) и скоростной автомагистралью Брукнера ( I-278 и I-95). [11]

Поскольку большинству грузовиков, перевозящих более 80 000 фунтов (36 000 кг), запрещено движение по мосту Throgs Neck Bridge (примерно 2 мили (3,2 км) к востоку) с 2005 года [12], мост Бронкс – Уайтстоун предлагается в качестве альтернативного маршрута для тяжелых грузовиков. . [13] Тракторные прицепы, превышающие 53 фута (16 м) и перемещающиеся между центром Куинса и Бронксом, а также все тяжелые грузовики более 53 футов, запрещенные для проезда по мосту Трогс-Шей, обязаны использовать мост Бронкс-Уайтстоун. [14]

История [ править ]

Дорога на мосту Бронкс – Уайтстоун

Предшественники [ править ]

Идея пересечения границы между Ферри-Пойнт в Клэсон-Пойнт, Бронкс и Уайтстоун-Пойнт в Уайтстоуне, Куинс , была впервые предложена в 1905 году спекулянтами недвижимостью, которые хотели развивать Уайтстоун. [15] В то время жители района предполагаемого строительства моста протестовали против строительства, опасаясь потерять тогдашний сельский характер общины. Планы моста были представлены Ассоциации усовершенствования Уайтстоуна в 1909 году [16], но они не были реализованы. Государственный администратор Квинса Альфред Дж. Кеннеди позже вспоминал, что в 1911 году, когда он был в Ассамблее штата Нью-Йорк , он предложил такой мост, но его план был «высмеян».[17]

В 1907 году Clason Point, College Point и Malba Ferry Company предложили паромный маршрут между Clason Point, Бронкс, и Malba, Queens, недалеко от места запланированного моста. [18] Компания была зарегистрирована в 1909 году [19], а два года спустя она начала строительство паромных терминалов. [20] Паромное сообщение между Клейсон-Пойнт и Мальбой началось 2 июля 1914 года. [21]

Планирование [ править ]

В 1929 году Ассоциация регионального планирования (RPA) предложила построить мост из Бронкса в северный Куинс, чтобы автомобилисты из северной части штата Нью-Йорк и Новая Англия могли добраться до Куинса и Лонг-Айленда, не проезжая сначала через пробки в западном Куинсе. [22] РПА полагала, что необходимо было соединить предложенный Белт-бульвар (ныне Кросс-Айленд-бульвар ) на стороне Квинс с бульваром Хатчинсон-Ривер и бульваром Брукнер на стороне Бронкса. [4] : 116 В следующем году, градостроитель Роберт Мозес.официально предложил мост Clason Point-to-Whitestone как часть Belt Parkway вокруг Бруклина и Куинса. [23] В то время ожидалось, что строительство моста будет стоить 25 миллионов долларов. [24]

В 1932 году Сметный совет города Нью-Йорка начал собирать заявки от частных компаний на строительство и эксплуатацию перехода в качестве платного моста. [25] Одно из таких ходатайств было сделано Чарльзом В. Боссертом, который представил свой план Сметной комиссии в 1933 году. [26] План Боссерта дошел до Конгресса США , где в 1935 году был принят законопроект об утверждении строительства Боссерта. план был внесен в Палату представителей . [27] Однако идея частной компании, управляющей платным мостом общего пользования, была непопулярной, поэтому от нее отказались. [28]

В то же время Топологическое бюро Квинса, Комиссия по государственным паркам Лонг-Айленда и Управление по мосту Трайборо (TBA; позже Управление мостов и туннелей Трайборо) проводили исследование предлагаемого моста Бронкс – Уайтстоун. В 1935 году агентства совместно выпустили отчет о соединительных дорогах, которые будут построены в рамках планов строительства моста, и прогнозировали, что мост будет стоить 20 миллионов долларов (что эквивалентно 312 517 000 долларов в 2019 году). [29] Мост напрямую свяжет Бронкс и другие точки на материке с Всемирной выставкой 1939 года в Нью-Йорке и аэропортом Ла-Гуардия.(тогда известный как аэропорт Норт-Бич), оба расположены в Квинсе. Кроме того, мост Уайтстоуна должен был облегчить заторы на мосту Трайборо , дальше на запад, который также соединял Куинс с Бронксом. [30]

Спекулянты недвижимостью предсказывали, что новый мост также подстегнет волну промышленного развития в Бронксе. [31] Новые жилые дома в Бронксе планировались еще до начала строительства самого моста. [32] РПА также рекомендовала, чтобы мост Уайтстоун имел железнодорожное сообщение или, по крайней мере, имел возможность разместить его в будущем, но Моисей в конечном итоге не включил никаких положений о железнодорожном сообщении на мосту. [4] : 116

Строительство [ править ]

В 1936 году губернатор Герберт Х. Леман подписал законопроект, разрешающий строительство моста Бронкс-Уайтстоун, который соединит Куинс и Бронкс. [33] [34] TBA начало предварительные исследования моста, и в феврале 1937 года главный инженер TBA Отмар Амманн объявил, что мост является «практичным и необходимым». [35] Олстон Дана также был нанят инженером-проектировщиком. [36] В том же месяце, утверждение пролетом подвески между Ferry Поинт и Whitestone дал Гарри Хайнс Woodring , в США секретаря войны . [37]Примерно в то же время штат начал выпуск облигаций для финансирования строительства моста Бронкс – Уайтстоун. [38] TBA должен был построить мост. [39] Моисей утверждал, что каждый из них должен нести ответственность за половину стоимости моста в 17,5 миллионов долларов. [1]

Строительство моста было ускорено, и в апреле 1937 года TBA начала продажу облигаций для финансирования строительства моста. [6] Контракт на 1,13 миллиона долларов на строительство башен моста Бронкс-Уайтстоун был присужден в июне 1937 года компании American Bridge Company , которая победила другого конкурента, Bethlehem Steel . [40] [41] В том же месяце, город начал покупать имущество , которое было в пути правой части, для Whitestone моста и Parkway, [42] и вскоре после этого, как прав из-за мост и бульвар был юридически обозначенный. [43]К концу августа городские власти начали выселять жителей на подходах к мосту и уведомили семнадцать семей в Уайтстоуне, что у них есть десять дней, чтобы найти новое жилье. [44] Это вызвало споры из-за короткого уведомления, но Моисей утверждал, что такие меры были необходимы для завершения строительства моста в срок. [45] Кроме того, земля в Ферри-Пойнт была взята для строительства моста; эта земля станет парком Ферри-Пойнт после завершения строительства моста. [46]

Ход строительства c.  1938 год, глядя на юг со стороны Бронкса.

Новаторская церемония была проведена , что ноябрь, когда мэр Нью - Йорк , Fiorello H. La Guardia , заложен краеугольный камень для Бронкс крепления моста. [47] Строительство моста Бронкс – Уайтстоун, наряду с несколькими другими проектами по благоустройству дорог, было ускорено, чтобы региональная дорожная сеть была готова к Всемирной выставке 1939 года. [48] Моисей ожидал, что мост и соединительные дороги должны быть завершены к 1 июня 1939 года. [49] Проект также включал строительство подъемного моста через реку Флашинг , подъемного моста через реку Флашинг в нескольких милях к югу от реки. Мост Бронкс – Уайтстоун.[50]

Четыре секции каждой из двух подвесных опор были собраны всего за 18 дней. [5] Первой была закончена башня со стороны Бронкса, а в конце мая 1938 года начались работы над башней Куинс. В то время ожидалось, что прядение подвесных тросов начнется в сентябре. [51] К первой неделе июля 1938 года TBA сообщило, что обе башни моста Бронкс-Уайтстоун были завершены, и что мост должен был открыться 30 апреля 1939 года с опережением графика. [52] Кроме того, ускорялось строительство соединительных проездов на сторонах моста в Квинсе и Бронксе. Сторона моста в Бронксе будет соединяться с бульваром Хатчинсон-Ривер , а сторона Квинса - сБульвары Уайтстоуна и Кросс-Айленда. [6]

Процесс раскрутки тросов моста начался в сентябре 1938 года. [53] [54] Первый трос, состоявший из 266 прядей, был построен в течение недели. [55] Подвесные тросы были завершены за 41 день. [5] В октябре того же года начались работы по подъезду с бульвара Кросс-Айленд к мосту в Квинсе. [56] К февралю 1939 года мост был почти завершен, и строительство подъездных дорог ускорялось в преддверии Всемирной выставки 1939 года. [57] Во время строительства один рабочий погиб, упав с настила моста. [58]В августе 1938 года произошел еще один инцидент, когда 35-тонная стальная балка упала со стороны моста Уайтстоун, хотя никто серьезно не пострадал. [59]

Открытие [ править ]

Мост Бронкс – Уайтстоун открылся 29 апреля 1939 года церемонией, которую возглавил Ла Гуардия. [60] [61] [62] На мосту были пешеходные дорожки, а также четыре полосы движения транспортных средств, и изначально с легковых автомобилей взималась плата в размере 25 центов. [62] Центральный пролет длиной 2300 футов (700 м) был четвертым по длине в мире на момент открытия, после моста Джорджа Вашингтона и двойных пролетов моста Сан-Франциско-Окленд-Бэй . [3] [4] : 115 [63] Открытие моста на два месяца раньше, чем первоначально планировалось, совпало с первым днем ​​Всемирной выставки 1939 года. [61] [64] [65] [66]

В своем северном конце мост Бронкс-Уайтстоун должен был соединиться с Восточным бульваром (позже известным как бульвар Брукнера ) через бульвар реки Хатчинсон. [67] В своем южном конце мост должен был соединиться с новым Уайтстоун-бульваром, который вел на юго-запад от моста к Северному бульвару. [67] [68] Соединение между мостом Бронкс-Уайтстоун и Уайтстоун-Паркуэй открылось в ноябре 1940 года. [69] Расширение Hutchinson River Parkway между Pelham Bay Park и мостом открылось в октябре 1941 года. [70]

Для моста был изготовлен специальный комплект фонарных столбов «Белый камень» или «Тип 41». Позднее конструкция фонарного столба использовалась во многих других проектах, хотя к 1960-м годам она перестала активно устанавливаться, и по состоянию на 2013 год осталось лишь несколько таких ламп . [71] В рамках подготовки к Всемирной выставке 1939 года янтарные уличные фонари были установлены на подъездных дорогах к мосту, а также в других ключевых коридорах по всему городу. Эти лампы были отчетливо окрашены, поэтому автомобилисты, направлявшиеся на ярмарку, могли следовать за ними во время движения. [72]

В течение первых двух месяцев после открытия моста Бронкс – Уайтстоун по нему было перевезено чуть более миллиона автомобилей, а сбор за проезд по мосту составлял в среднем 4232 доллара в день. [73] В 1940 году Американский институт стальных конструкций признал мост Бронкс – Уайтстоун «самым красивым монументальным стальным мостом, построенным за последний год». [74] [75] Кроме того, после завершения строительства моста были открыты два парка. Парк площадью 10 акров (4,0 га) под Квинс-стороной моста Бронкс-Уайтстоун, названный в честь подписавшего Декларацию независимости Фрэнсиса Льюиса , был открыт в 1940 году [17].Со стороны Бронкса план парка Ферри-Пойнт был разработан в связи со строительством моста, и в начале 1940-х годов были добавлены дополнительные сооружения. [76]

Установка фермы [ править ]

Вид на проезжую часть и башню с фермами жесткости

Оригинальный мост Tacoma Narrows Bridge в Такоме, штат Вашингтон , обрушился во время сильного ветра в ноябре 1940 года. [77] В нем использовалась 8-футовая (2,4 м) балочная система, очень похожая на 11-футовую (3,4 м) двутавровую балку. балки моста Бронкс – Уайтстоун. Однако мост Уайтстоун был короче и шире, чем мост Такома-Нарроуз. [78] Настил моста Бронкс-Уайтстоун был также толще, чем настил моста Такома-Нарроуз, который составлял всего 8 футов (2,4 м) по сравнению с 11 футами (3,4 м) моста Бронкс-Уайтстоун. [4] : 120В целом мост Бронкс – Уайтстоун был менее подвержен колебаниям и критическим сбоям, так как он был не таким хрупким, как мост Tacoma Narrows Bridge. Проведя серию экспериментов над конструкцией моста, Амманн пришел к выводу, что дополнительные меры по укреплению моста Уайтстоун не нужны. [4] : 124

Тем не менее, публика была напугана тем фактом, что два моста были похожи по конструкции, и это привело к убеждению, что мост Уайтстоун может быть нестабильным, как позже рассказывал Моисей. [4] : 124 [79] Вскоре после обрушения моста Tacoma Narrows Bridge Моисей объявил, что на опорах моста будут установлены стальные тросы, чтобы уменьшить колебания. [80] [8] Чтобы снизить риск выхода из строя из-за сильного ветра, было предложено установить восемь тросов, по два с каждой стороны обеих опор подвески. [4] : 124 Хотя изначально на проект усиления моста был выделен 1 миллион долларов, строительство было отложено из-за нехватки материалов и рабочей силы во время Второй мировой войны.. [81] Планирование проекта возобновилось в сентябре 1945 года, в конце войны [82], и в ноябре была объявлена ​​низкая цена за проект. [83] Основная цель проекта заключалась в укреплении моста с помощью ферм, что обеспечило устойчивость моста. Четыре полосы движения на проезжей части были расширены до шести, причем две дополнительные полосы заменили пешеходные дорожки с каждой стороны. По обеим сторонам палубы были установлены стальные фермы высотой 14 футов (4,3 м), которые утяжеляли мост и укрепляли его, чтобы уменьшить колебания. Проект усиления был завершен в 1947 году. [7] [8]

Увеличение трафика [ править ]

В конце 1950-х годов Уайтстоун-бульвар и часть Хатчинсон-Ривер-бульвар между мостом и развязкой Брукнер были преобразованы в стандарты Автомагистрали между штатами . Whitestone Parkway стал Whitestone Expressway , а модернизированная часть Hutchinson River Parkway стала Hutchinson River Expressway. [84] [85] Кроме того, скоростная автомагистраль Ван Вик между международным аэропортом Джона Ф. Кеннеди и садами Кью была продлена на север, чтобы соединиться со скоростной автомагистралью Уайтстоун и мостом Бронкс-Уайтстоун. [86]К 1965 году мост Бронкс – Уайтстоун и скоростные автомагистрали Уайтстоун, Ван Вик и Хатчинсон были обозначены как часть межштатной автомагистрали 678 . [87] [88] Эти обновления шоссе были выполнены в рамках подготовки к Всемирной выставке в Нью-Йорке 1964 года , которая также проводилась в парке Флашинг-Медоуз-Корона. [86]

Примерно в это же время мост Бронкс-Уайтстоун приближался к своей пропускной способности, потому что это был самый восточный переход через Ист-Ривер между Бронксом и Куинсом. [89] [90] В 1957 году, чтобы уменьшить транспортную нагрузку на мост Бронкс-Уайтстоун, началось строительство моста Трогс-Шей на востоке. [91] После открытия моста Трогс-Шей в 1961 году на мосту Бронкс-Уайтстоун было зарегистрировано соответствующее снижение трафика на 40%; [92] По словам руководителя TBTA, трафик на мосту в конечном итоге снизился более чем наполовину. [93] Вскоре после этого Всемирная выставка 1964 года привела к увеличению движения по мосту Бронкс – Уайтстоун. [94]В долгосрочной перспективе использование моста продолжало расти, и к 1978 году около 31 миллиона транспортных средств использовали мост ежегодно. [95] К 1985 году по мосту Бронкс-Уайтстоун ежегодно проходило 35 миллионов транспортных средств, что превышает 33 миллиона, зарегистрированных в 1960 году, до того, как мост Трогс-Шей открылся в качестве альтернативного маршрута. [93] Было несколько планов построить мост через пролив Лонг-Айленд к востоку от мостов Бронкс-Уайтстоун и Трогс-Нек, чтобы облегчить движение транспорта на этих переходах, хотя такой мост до сих пор не построен. [95] [93]

11 ноября 1968 года сильный шторм с ветром до 80 миль в час (130 км / ч) заставил палубу моста Бронкс – Уайтстоун подпрыгнуть, в результате чего около 30 автомобилистов бросили свои машины. [96] [97] Никто не пострадал, а брошенные автомобили были отбуксированы. [95] Официальные лица позже заявили, что мосту не грозило обрушение во время шторма. [97]

Капитальный ремонт [ править ]

В марте 1990 года TBTA объявило, что мост Бронкс – Уайтстоун будет реконструирован на сумму 20,3 миллиона долларов. Якорные стоянки, проезжие части и дренаж подлежали ремонту в непиковые часы в течение двух лет. [98] Фактические работы проводились в период с декабря 1989 года по декабрь 1991 года. [9] [8] Поскольку одновременно ремонтировался мост Throgs Neck, это вызвало серьезные пробки на обоих мостах. [99] Во время ремонта компенсаторы моста были заменены компанией American Bridge Company, которая изначально построила подвесные башни. Однако в 1993 г. наблюдалось ухудшение герметичности швов, что потребовало дополнительного ремонта. [9]

Вид из-под подвесной башни Бронкса

К 2001 году Столичное транспортное управление (MTA; преемник TBTA) планировало потратить 286 миллионов долларов на ремонт мостов. В 2003 году MTA восстановило классические линии моста, удалив фермы жесткости и установив стеклопластиковые обтекатели по обеим сторонам дорожного полотна. [100] [10] Легкий обтекатель из стекловолокна имеет треугольную форму, что придает ему аэродинамический профиль, позволяющий боковому ветру проходить через мост, а не на фермы. [101] [102]Удаление ферм и другие изменения настила уменьшили вес моста на 6000 тонн, что составляет около 25% массы, подвешенной на тросах. Кроме того, с удалением ферм мост Бронкс – Уайтстоун смог противостоять боковому ветру. до 150 миль в час (240 км / ч), тогда как фермы могут противостоять боковому ветру не более 50 миль в час (80 км / ч). [100] [102] [103] Проект удаления фермы также включал модернизацию систем освещения, в том числе лампочек моста и маяков на верхних опорах подвески, а также замену спринклерных и электрических систем. [102]

В 2005 году было объявлено, что настил моста должен быть заменен новым стальным ортотропным настилом, состоящим из сборных панелей. Поочередно нужно было закрывать и заменять одну полосу движения, чтобы свести к минимуму перебои в движении. [102] Во время замены палубы пять полос движения оставались открытыми с помощью подвижного барьера , с тремя полосами движения в Бронкс в утренний час пик и тремя полосами движения по Куинсу во время вечерней пик. [102] [104] Другие ремонтные работы включали добавление массовых демпферов для стабилизации настила моста; перекраска двух башен и настила моста; и установка знаков с переменными сообщениями . [105]Замена настила была завершена к 2007 году. [65] [105] Однако вскоре были обнаружены трещины в некоторых новых панелях, а к 2014 году трещины были обнаружены в 66 из 408 панелей, что потребовало приблизительно 1000 футов (300 м) ребристые сварные швы. [106]

Ремонт был призван продлить срок службы моста Бронкс – Уайтстоун на неопределенный срок. [100] Эти улучшения также приспособили мост к высокой интенсивности движения: к 2008 году мост использовался в среднем 120 000 транспортных средств в день, что составляет 43 миллиона переходов в том году. [65]

Подходы Квинс и Бронкс были заменены в проекте, который начался в 2008 году. [65] [105] В рамках проекта каждая из полос подъездных путей была расширена до 12 футов (3,7 м). Замена подходов к мосту включала замену 15 опорных опор и 1785 футов (544 м) проезжей части на стороне Бронкса, а также 1010 футов (310 м) виадука на стороне Куинса, которые помогли поддержать более широкие полосы движения. [107] Контракт на замену виадука в Бронксе был заключен в 2008 году, [105] [108] и был завершен в конце 2012 года, его стоимость составила 212 миллионов долларов. [107] Замена подхода Куинса, который стоил 109 миллионов долларов, [107] был завершен в мае 2015 года. [109] [110]Во время ремонта этого подхода съезд с северной I-678 на Третью авеню был закрыт и отремонтирован. [111]

Сборы [ править ]

По состоянию на 31 марта 2019 года водители платят 9,50 долларов за автомобиль или 4 доллара за мотоцикл за проезд по почте. Пользователи E ‑ ZPass с транспондерами, выпущенными Центром обслуживания клиентов E ‑ ZPass в Нью-Йорке, платят 6,12 доллара за автомобиль или 2,66 доллара за мотоцикл. Все пользователи E-ZPass с транспондерами, не выданными New York E-ZPass CSC, должны будут оплачивать проезд по электронной почте. [112]

Начиная с 11 апреля 2021 года, водители платят 10,17 доллара за автомобиль или 4,28 доллара за мотоцикл за проезд по почте или не NYCSC EZ Pass. Пользователи E ‑ ZPass с транспондерами, выпущенными Центром обслуживания клиентов E ‑ ZPass в Нью-Йорке, платят 6,55 доллара за автомобиль или 2,85 доллара за мотоцикл. Пользователи среднего уровня NYCSC EZ Pass платят 8,36 доллара за автомобиль или 3,57 доллара за мотоцикл. Все пользователи E-ZPass с транспондерами, не выданными New York E-ZPass CSC, должны будут оплачивать проезд по электронной почте. [113]

Плата за проезд на мосту Бронкс-Уайтстоун, расположенная на стороне Бронкса, первоначально включала 10 платных полос, но позже была расширена. [66] E-ZPass был представлен на мосту Бронкс – Уайтстоун в июне 1996 года. [114]

Безналичная оплата проезда на открытых дорогах началась 30 сентября 2017 года. [115] Пункты взимания платы, которые находились в конце моста в Бронксе, были демонтированы, и водители больше не могут платить наличными на мосту. Вместо этого камеры и считыватели E ‑ ZPass устанавливаются на новых подвесных мостах рядом с местом расположения кабин. [116] [117] Автомобиль без E-ZPass фотографирует его номерной знак, и его владельцу по почте отправляется счет за проезд. [118] Для пользователей E-ZPass датчики обнаруживают свои транспондеры по беспроводной сети. [116] [117] [118]

Исторические сборы [ править ]

История взимания платы за проезд с пассажиров на мосту Бронкс – Уайтстоун
ГодыПотериДорожный эквивалент
в 2019 году [119]		Ref.
1939–1972 гг.0,25 доллара США1,53–4,60 долл. США[62] [120]
1972–19750,50 доллара США2,38–3,06 долл. США[120] [121]
1975–19800,75 долл. США2,33–3,56 долл. США[121] [122]
1980–19821 доллар США2,65–3,10 долл. США[122] [123]
1982–19841,25 доллара США3,08–3,31 долл. США[123] [124]
1984–19861,50 доллара США3,57–3,50 долл. США[124] [125]
1986–19871,75 $3,94–4,08 долл. США[125] [126]
1987–19892 доллара США4,13–4,50 долл. США[126] [127]
1989–19932,50 доллара США4,42–5,16 долл. США[127] [128]
1993–19963,00 долл. США4,89–5,31 долл. США[128] [129]
1996–20033,50 доллара США4,86–5,71 долл. США[129] [130]
2003–2005 гг.4,00 долл. США5,24–5,56 долл. США[130] [131]
2005–20084,50 доллара США5,34–5,89 долл. США[131] [132]
2008–2010 гг.5,00 долл. США5,86–5,94 долл. США[132] [133]
2010–2015 гг.6,50 долл. США7,01–7,62 долл. США[133] [134]
2015–2017 гг.8,00 долл. США8,34–8,63 долл. США[135] [136]
2017–2019 гг.8,50 долл. США8,50–8,87 долл. США[137] [138]
С апреля 2019 г.9,50 долл. США9,50 долл. США[112] [139]

Общественный транспорт [ править ]

По мосту проходят два региональных автобусных маршрута MTA: Q44 SBS, управляемый MTA New York City Transit , и Q50 Limited (ранее часть QBx1), управляемый автобусной компанией MTA . [140]

После удаления тротуаров, начиная с 1943 года, велосипедисты смогли использовать автобусы QBx1 компании Queens Surface Corporation , которые могли перевозить велосипеды на установленных спереди велосипедных стойках. Однако, поскольку Столичное управление транспорта поглотило автобусные маршруты, ранее обслуживаемые Queens Surface, велосипедные стойки были ликвидированы. [141] В апреле 1994 года велосипедные стойки были установлены на автобусах QBx1, [142] но программа «велосипед на автобусе» была отменена 27 февраля 2005 года, в тот же день, когда MTA захватило маршрут QBx1. [143] После того, как QBx1 был заменен на Q50, в начале 2018 года MTA вновь ввело в действие велосипедные крепления на автобусах Q50. [144]

См. Также [ править ]

  •  Транспортный портал
  •  Инженерный портал
  •  Портал Нью-Йорк (штат)
  •  Портал Нью-Йорка
  • Списки переходов Ист-Ривер
  • Список мостов, задокументированных Исторической американской инженерной записью в Нью-Йорке

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b «План моста Уайтстоуна; Моисей говорит, что он думает, что стоимость 17 500 000 долларов должна быть разделена» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 23 апреля 1937 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 19 декабря 2017 года .
  2. ^ "Объемы движения по мосту Нью-Йорка" (PDF) . Департамент транспорта Нью-Йорка. 2016. с. 11 . Проверено 16 марта 2018 года .
  3. ^ a b Джексон, Кеннет Т. , изд. (2010). Энциклопедия Нью-Йорка (2-е изд.). Нью-Хейвен: издательство Йельского университета . п. 837. ISBN 978-0-300-11465-2.
  4. ^ a b c d e f g h i j Расторфер, Дарл (2000). «Глава 5: Мост Бронкс – Уайтстоун» . Шесть мостов: наследие Отмара Х. Амманна . Шесть мостов: наследие Отмара Х. Амманна. Издательство Йельского университета. ISBN 978-0-300-08047-6. Проверено 18 сентября 2018 года .
  5. ^ a b c d e f "Пресс-релиз - Мосты и туннели - Мост Бронкс – Уайтстоун: празднование 75-летия" . MTA . 8 апреля 2014 . Проверено 1 октября 2018 года .
  6. ^ a b c d e «Мост Уайтстоун-Бронкс откроется к Всемирной выставке» (PDF) . Ежедневный журнал North Shore . 19 июля 1938 г. с. 2 . Получено 23 октября 2018 г. - через Fultonhistory.com.
  7. ^ a b «Батарейный туннель нуждается в тесте; ищите ссуду в США» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 28 июля 1947 г. с. 401 . Проверено 29 октября 2018 г. - через Newspapers.com.
  8. ^ a b c d e f Барелли, Майкл; Уайт, Джошуа; Биллингтон, Дэвид П. (2006). «История и эстетика моста Бронкс – Уайтстоун». Журнал мостостроения . 11 (2): 230–240. DOI : 10.1061 / (ASCE) 1084-0702 (2006) 11: 2 (230) . ISSN 1084-0702 . 
  9. ^ a b c Чанг, Дин (21 января 1993 г.). «Уайтстоуну снова нужны мосты ... уже» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 214 . Проверено 1 ноября 2018 г. - через Newspapers.com.
  10. ^ a b Рот, Алиса (12 октября 2003 г.). «Одно время красоты становится немного красивее» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 4 апреля 2010 года . 
  11. ^ Google (24 октября 2018 г.). «Мост Уайтстоун в Бронксе» (Карта). Карты Google . Google . Проверено 24 октября 2018 года .
  12. ↑ Чан, Сьюэлл (1 сентября 2005 г.). «Трещины на шее Throgs вызывают дневной запрет на использование тяжелых грузовиков» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 1 октября 2018 года . 
  13. ^ «Информация о грузовиках / коммерческих автомобилях» . Столичное управление транспорта . Проверено 8 октября 2018 года .
  14. ^ "Карта маршрута для грузовых автомобилей Нью-Йорка" (PDF) . nyc.gov . Департамент транспорта Нью-Йорка . 8 июня 2015 . Проверено 12 сентября 2017 года .
  15. ^ Antos, JD (2006). Whitestone . Образы Америки. Аркадия Паб. п. 95. ISBN 978-0-7385-4628-5. Проверено 20 октября 2018 года .
  16. ^ «От Уайтстоуна до Бронкса» . Brooklyn Daily Eagle . 30 августа 1909 г. с. 20 . Проверено 20 октября 2018 г. - через Бруклинскую публичную библиотеку; Газеты.com.
  17. ^ a b «Парк площадью 10 акров, посвященный мосту Уайтстоун» (PDF) . Ежедневная пресса Лонг-Айленда . 27 апреля 1940 г. с. 3 . Получено 25 октября 2018 г. - через Fultonhistory.com.
  18. ^ «Осмотрите новую паромную переправу; олдерменский комитет едет в Уайтстоун, чтобы осмотреть проект» . Нью-Йорк Таймс . 21 апреля 1907 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 20 октября 2018 года . 
  19. ^ "New Sound Ferry" . Brooklyn Daily Eagle . 10 июля 1909 г. с. 22 . Проверено 20 октября 2018 г. - через Бруклинскую публичную библиотеку; Газеты.com.
  20. ^ «Новый паром в Куинс; соединит Колледж-Пойнт с Клэсон-Пойнт в Бронксе» . Нью-Йорк Таймс . 25 июня 1911 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 20 октября 2018 года . 
  21. ^ "Паром Клэсон Пойнт сейчас в эксплуатации" . 2 июля 1914 г. с. 22 . Проверено 20 октября 2018 г. - через Бруклинскую публичную библиотеку; Газеты.com.
  22. ^ "Петля шоссе в Ограбках Плана оживленных центров" . Нью-Йорк Таймс . 30 мая 1929 г. с. 12 . Проверено 29 мая 2010 года .
  23. ^ «Требует, чтобы новые городские парки стоили 20 000 000 долларов; Столичная конференция призывает к скорейшим покупкам, главным образом в Квинсе и Ричмонде» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 26 февраля 1930 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 19 декабря 2017 года .  
  24. ↑ Дуэйн, Джон (19 апреля 1931 г.). «Мост Куинс-Бронкс настоятельно рекомендуется» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 20 октября 2018 г. - через Newspapers.com.
  25. ^ «Кольцевая магистраль здесь почти завершена; группа регионального плана сообщает, что три пятых линии связи практически готовы к работе» . Нью-Йорк Таймс . 10 июня 1933 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 20 октября 2018 года . 
  26. ^ «Предлагается мост в Бронксе за 40 000 000 долларов; CV Боссерт запросит одобрение Совета по оценке для соединения с Квинсом» . Нью-Йорк Таймс . 21 апреля 1933 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 20 октября 2018 года . 
  27. ^ "Боссерт планирует мост, Бронкс в Уайтстоун" . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 24 января 1935 г. с. 380 . Проверено 20 октября 2018 г. - через Newspapers.com.
  28. ^ Weigold, ME (2004). Залив Лонг-Айленда: история его людей, мест и окружающей среды . NYU Press. С. 193–194. ISBN 978-0-8147-9400-5. Проверено 20 октября 2018 года .
  29. ^ "Карта шоссе планы для моста 2-Боро" . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 19 августа 1935 г. с. 174 . Проверено 20 октября 2018 г. - через Newspapers.com.
  30. ^ «Новая дорожная система, предложенная для города; региональный план предлагает 15-20-летнюю программу помощи всему мегаполису» . Нью-Йорк Таймс . 7 января 1935 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 20 октября 2018 года . 
  31. ^ «Новый мост в Бронксе будет способствовать развитию промышленности; преимущества от Whitestone Span to Borough изложены Родериком Стивенсом» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 21 марта 1937 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 19 декабря 2017 года .  
  32. ^ «92 участка в Бронксе, проданные в жилищном проекте; риэлтерская фирма планирует дома в районе, которые будут обслуживаться новым мостом Уайтстоун» . Нью-Йорк Таймс . 15 апреля 1937 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 22 октября 2018 года . 
  33. ^ «Lehman подписывает законопроект об освобождении от обязательств; мера, санкционирующая референдум по вопросу о 30 000 000 долларов США, является одной из многих одобренных» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 21 мая 1936 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 19 декабря 2017 года .  
  34. ^ "Боссерт планирует мост, Бронкс в Уайтстоун" . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 22 мая 1936 г. с. 471 . Проверено 20 октября 2018 г. - через Newspapers.com.
  35. ^ "Мост Бронкс-Куинс рассматривается как необходимость" . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 15 февраля 1937 г. с. 201 . Проверено 22 октября 2018 г. - через Newspapers.com.
  36. ^ Феррис, Хью (2012). Сила зданий, 1920-1950: запись мастера-рисовальщика . Дуврские книги по архитектуре. Dover Publications. п. 99. ISBN 978-0-486-13618-9.
  37. ^ "E. Ривер Спэн получает одобрение Вудринга" . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 9 февраля 1937 г. с. 514 . Проверено 22 октября 2018 г. - через Newspapers.com.
  38. ^ «Мост Уайтстоуна на этапе финансирования; Власти просматривают два плана выпуска облигаций, чтобы построить пролив Бронкс-Куинс» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 15 февраля 1937 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 19 декабря 2017 года .  
  39. ^ «Lehman подписывает законопроект о мостах; пролеты Трайборо и Уайтстоуна переданы под совместную власть» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 1937. ISSN 0362-4331 . Проверено 19 декабря 2017 года .  
  40. ^ «Договор на Башню сдан в аренду для Whitestone Span; Власть Триборо вознаграждает компанию American Bridge Company за $ 1 128 800» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 24 июня 1937 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 19 декабря 2017 года .  
  41. ^ "Премия Американского мостового контракта" . Brooklyn Daily Eagle . 1 июля 1937 г. с. 25 . Проверено 22 октября 2018 г. - через Бруклинскую публичную библиотеку; Газеты.com.
  42. ^ "Город, чтобы купить землю для моста; Планы, запущенные для приобретения собственности для подходов к Whitestone Span" . Нью-Йорк Таймс . 19 июня 1937 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 20 октября 2018 года . 
  43. ^ «Город получает землю Квинса; 2 1/2 мили забирают для соединения с мостом Уайтстоун» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 22 июля 1937 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 19 декабря 2017 года .  
  44. ^ «30 In Bridge Path должны покинуть дома; суд приказывает шерифу королевы выселить их к 9 сентября для подхода Whitestone» . Нью-Йорк Таймс . 31 августа 1937 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 20 октября 2018 года . 
  45. ^ «17 семей приказано покинуть место для строительства моста; домовладельцы в Квинсе протестуют против уведомления о том, что на поиски нового жилья требуется всего десять дней» . Нью-Йорк Таймс . 2 августа 1937 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 20 октября 2018 года . 
  46. ^ «Камень моста, который будет заложен; мэр, чтобы отметить завершение базы для Whitestone Span» . Нью-Йорк Таймс . 31 октября 1937 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 25 октября 2018 года . 
  47. ^ «Мэр закладывает камень для моста в Бронксе; церемония отмечает завершение строительства фонда Анкориджа для Whitestone Span» . Нью-Йорк Таймс . 2 ноября 1937 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 20 октября 2018 года . 
  48. ↑ Матье, Джордж М. (20 марта 1938 г.). «Проекты на Лонг-Айленде обретают форму; ожидается, что модернизация автомагистралей уменьшит заторы на дорогах» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 22 октября 2018 года . 
  49. ↑ Уоррен, Карл (10 мая 1938 г.). «Моисей считает, что движение ярмарки решено с помощью дальнего плана» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 114 . Проверено 22 октября 2018 г. - через Newspapers.com.
  50. ^ "Скоростной подход L Road к мосту Бронкса" . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 6 февраля 1938 г. с. 98 . Проверено 22 октября 2018 г. - через Newspapers.com.
  51. ^ "Начать прядение кабелей Королевы Бронкс осенью" . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 23 мая 1938 г. с. 198 . Проверено 22 октября 2018 г. - через Newspapers.com.
  52. ^ «Мост Куинс-Бронкс должен быть открыт для ярмарки» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 3 июля 1938 г. с. 55 . Проверено 22 октября 2018 г. - через Newspapers.com.
  53. ^ «Начат прядение кабелей на новом участке; Моисей, ведущая инспекционная группа, дает сигнал для начала процесса скручивания проводов» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 15 сентября 1938 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 19 декабря 2017 года .  
  54. ^ "Spinning Giant Span для Королев" . Brooklyn Daily Eagle . 15 сентября 1938 г. с. 2 . Проверено 25 октября 2018 г. - через Бруклинскую публичную библиотеку; Газеты.com.
  55. ^ "Веревка моста перед лицом бури" . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 25 сентября 1938 . Проверено 23 октября 2018 года .
  56. ^ «Связь с Кросс-Айлендом началась в Квинсе; Харви, восхваляя новый проект, манипулирует паровой лопатой на церемонии закладки фундамента» . Нью-Йорк Таймс . 27 октября 1938 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 22 октября 2018 года . 
  57. ^ "Новые мосты связаны; работа над транспортными связями с Whitestone и Triborough пролегает быстрее" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 26 февраля 1939 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 19 декабря 2017 года .  
  58. ^ "Падение 105 футов, умирает" . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 9 марта 1939 г. с. 45 . Проверено 23 октября 2018 г. - через Newspapers.com.
  59. ^ "Падения с балкой 35 тонн; 30 прыжков в безопасное место" . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 11 июля 1936 г. с. 371 . Проверено 12 ноября 2018 г. - через Newspapers.com.
  60. ^ «Уайтстоун Пролет, открытый мэром; новое соединение Бронкс-Лонг-Айленд провозглашено символом бесконечного прогресса города» . Нью-Йорк Таймс . 30 апреля 1939 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 4 ноября 2007 года . 
  61. ^ a b «Новый диапазон Queens открывается вовремя для ярмарки» . Brooklyn Daily Eagle . 30 апреля 1939 г. с. 1 . Проверено 25 октября 2018 г. - через Бруклинскую публичную библиотеку; Газеты.com.
  62. ^ a b c «Мост Бронкс – Уайтстоун открыт» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 30 апреля 1939 г. с. 43 . Проверено 25 октября 2018 г. - через Newspapers.com.
  63. ^ «Whitestone Span откроется в субботу; мэр и другие городские чиновники посетят учения в Бронксе, конец моста» . Нью-Йорк Таймс . 27 апреля 1939 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 1 октября 2018 года . 
  64. ^ «1,000,000, чтобы увидеть открытие ярмарки» . Нью-Йорк Таймс . 30 апреля 1939 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 25 октября 2018 года . 
  65. ^ a b c d Чан, Сьюэлл (29 апреля 2009 г.). «70 лет со дня рождения моста Бронкс – Уайтстоун» . Городская комната . Нью-Йорк Таймс . Проверено 1 октября 2018 года .
  66. ^ a b «ОГРОМНЫЙ БРОНКСОВЫЙ ПРОЛЕТ ОТКРЫВАЕТСЯ ДЛЯ ОБЩЕСТВЕННОСТИ» (PDF) . The New York Sun . 29 апреля 1939 г. с. 20 . Проверено 1 ноября 2018 г. - через Fultonhistory.com.
  67. ^ a b Нью-Йорк (Карта). Картография генерального черчения . Эссо . 1940 г.
  68. ^ Нью-Йорк с иллюстрированным путеводителем (карта). Картография генерального черчения. Эссо. 1942 г.
  69. ^ "Харви, чтобы открыть новую дорогу; шоссе за 700 000 долларов США связывает мост Уайтстоуна с бульваром Фэйр" . Нью-Йорк Таймс . 13 ноября 1939 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 25 октября 2018 года . 
  70. ^ «Уайтстоун Линк, который будет открыт сегодня; Церемонии, посвященные первому использованию расширения бульвара Хатчинсон-Ривер» . Нью-Йорк Таймс . 11 октября 1941 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 25 октября 2018 года . 
  71. ↑ Уолш, Кевин (1 августа 2013 г.). «Лампы Уайтстоуна» . Историческое общество Большой Астории . Проверено 22 февраля 2015 года .
  72. ^ «Янтарные дорожные огни приведут к ярмарке; 3500 специальных глобусов будут установлены вдоль девяноста миль магистралей» . Нью-Йорк Таймс . 7 февраля 1939 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 25 октября 2018 года . 
  73. ^ "Whitestone Span зарабатывает 4232 доллара в день. Отчет о двухмесячной эксплуатации показывает, что он не сокращает трафик Triborough" . Нью-Йорк Таймс . 26 июля 1939 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 25 октября 2018 года . 
  74. ^ "Мост Уайтстоун выигрывает Приз красоты; выбран как лучший мост, построенный в 1939 году" . Нью-Йорк Таймс . 20 июня 1940 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 25 октября 2018 года . 
  75. ^ «Мост Бронкс-Уайтстоун удостоен награды красоты» (PDF) . Ежедневная пресса Лонг-Айленда . 19 июня 1940 . Получено 7 октября 2018 г. - через Fultonhistory.com.
  76. ^ "Городской центр отдыха близится к завершению" . Нью-Йорк Таймс . 11 августа 1941 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 25 октября 2018 года . 
  77. ^ «Большой Такомский мост падает на 190 футов в Пьюджет-Саунд; Узкий пролет, третий по длине тип в мире, рушится на ветру - 4 спасения от смерти» . Нью-Йорк Таймс . 8 ноября 1940 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 25 октября 2018 года . 
  78. ^ "Злополучный мост Такома был похож на Уайтстоун Пролет" (PDF) . Ежедневная пресса Лонг-Айленда . 3 ноября 1940 г. с. 1 . Получено 23 октября 2018 г. - через Fultonhistory.com.
  79. ↑ Мейтленд, Лесли (30 апреля 1979 г.). "Моисей, 90, Ностальгия по мосту Уайтстоун. 40" . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 1 октября 2018 года . 
  80. ^ «Кабели, чтобы положить конец раскачиванию на мосту Уайтстоун; Моисей отрицает изменение, вызванное аварией в Такоме» . Нью-Йорк Таймс . 5 декабря 1940 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 25 октября 2018 года . 
  81. ^ «27 мая 1943, стр. 20» . Brooklyn Daily Eagle . 27 мая 1943 года . Проверено 29 октября 2018 г. - через Бруклинскую публичную библиотеку; Газеты.com.
  82. ↑ Мейсон, Ричард (13 сентября 1945 г.). «Бруклинский туннель, планы моста в Бронксе, выдвинутые как подъём боевых прутьев» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 612 . Проверено 29 октября 2018 г. - через Newspapers.com.
  83. ^ «Сделайте ставку на мостовую работу на 10% выше уровня 42 года; расширение, усиление жесткости, покраска пролетов белого камня можно сделать за 1 312 225 долларов» . Нью-Йорк Таймс . 24 октября 1945 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 29 октября 2018 года . 
  84. ^ Rand McNally и компания (1962). Лонг-Айленд и Нью-Йорк (карта). 1: 82,902. Чикаго: Рэнд МакНалли и компания. Врезка на Лонг-Айленде (западная часть). OCLC 55707497 . 
  85. ^ Esso; Генеральный чертеж (1963). New York Happy Motoring Guide (Карта) (изд. 1963 г.). 1: 687 000. Станция Конвент, Нью-Джерси: Эссо. Врезка северных подходов к Нью-Йорку. OCLC 26606599 . 
  86. ^ a b «Работа на шоссе, установленная для 3 новых проектов» (PDF) . Звездный журнал Лонг-Айленда . 7 декабря 1961 г. с. 2 - через Fultonhistory.com.
  87. ^ Sinclair Oil Corporation ; Рэнд МакНалли и компания (1964). Нью-Йорк и Метрополитен Нью-Йорк (карта). 1: 757 000. Чикаго: Sinclair Oil Corporation. Нижний Нью-Йорк и врезка Лонг-Айленда.
  88. ^ Корпорация "Галф Ойл"; Рэнд МакНалли и компания (1965). Метрополитен Нью-Йорк, Тургид [ sic ] карта (карта). 1: 364,152. Питтсбург, Пенсильвания: Gulf Oil Corporation. Столичный район Нью-Йорка, включая округ Вестчестер, штат Нью-Йорк, и вставку на северо-востоке Нью-Джерси. OCLC 246639605 . 
  89. ^ "Падения трафика в Whitestone Span" (PDF) . Звездный журнал Лонг-Айленда . 3 февраля 1958 г. с. 5 - через Fultonhistory.com.
  90. ^ "Размах шеи Throgs может закончиться связью на мосту Whitestone" (PDF) . New York Post . 29 декабря 1960 г. с. 25 . Получено 6 октября 2018 г. - через Fultonhistory.com.
  91. ^ «Мост начался в перешейке Трогса; Моисей и 5 других официальных лиц открыли землю для первого из 3 проектов по облегчению дорожного движения» . Нью-Йорк Таймс . 23 октября 1957 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 7 октября 2018 года . 
  92. ^ Stengren, Bernard (31 марта 1962). «Использование моста свидетельствует о сдвиге в трафике; власти сообщают о 40% -ном снижении количества автомобилей, использующих пересечение Белого камня» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 7 октября 2018 года . 
  93. ^ a b c Ханрахан, Майкл (9 января 1986 г.). "Главный мост снимает с мели переход Нью-Йорк-Конн" . Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 254 . Проверено 1 ноября 2018 г. - через Newspapers.com.
  94. ^ «Пункты взимания платы на пути к Квинсу, извлекающие выгоду из дополнительного трафика» . Нью-Йорк Таймс . 19 октября 1964 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 1 октября 2018 года . 
  95. ^ a b c Льюис, Джон (29 апреля 1979 г.). «Бронкс – Уайтстоун охватывает 40 лет» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 462 . Проверено 1 октября 2018 г. - через Newspapers.com.
  96. ^ Перлматтер, Emanuel (13 ноября 1968). «У пользователей мостов и паромов неровные переходы; Бронкс – Уайтстоун подпрыгивает, многие люди бросают машины - лодки задерживаются на 2 часа» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 1 октября 2018 года . 
  97. ^ a b «Движение, затрудненное сильным снегопадом» . Эльмира Стар-Вестник . 29 апреля 1979 г. с. 2 . Проверено 1 октября 2018 г. - через Newspapers.com.
  98. ↑ Давила, Альберт (14 марта 1990 г.). «Мост для подъема на 20м» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 433 . Проверено 1 ноября 2018 г. - через Newspapers.com.
  99. ↑ Льюис, Джон (1 августа 1991 г.). «Закрытые полосы вызывают заторы» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 433 . Проверено 1 ноября 2018 г. - через Newspapers.com.
  100. ^ a b c Карлео-евангелист, Иордания (5 октября 2003 г.). «Подтяжка лица Whitestone» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 97 . Проверено 29 октября 2018 г. - через Newspapers.com.
  101. ^ "Новый взгляд на классический мост" . MTA Newsroom, Мосты и туннели. Архивировано из оригинала 5 марта 2009 года . Проверено 2 ноября 2007 года .
  102. ^ a b c d e Уилсон, Линда Дж. (25 мая 2005 г.). «Реабилитация моста Бронкс – Уайтстоун» . Queens Gazette . Архивировано из оригинального 25 июня 2016 года . Проверено 1 октября 2018 года .
  103. ↑ Чан, Сьюэлл (18 февраля 2005 г.). "Слишком толстый мост" . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 28 июля 2008 года . 
  104. ↑ Чан, Сьюэлл (2 июня 2005 г.). «Брифинг по метро - Нью-Йорк: перенос сроков ремонта моста» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 1 октября 2018 года . 
  105. ^ a b c d «Пресс-релиз - Мосты и туннели - Мост Бронкс – Уайтстоун: заключен контракт на 192,8 миллиона долларов на капитальную реконструкцию на подходе к Бронксу» . MTA . 1 ноября 2008 . Проверено 1 октября 2018 года .
  106. ^ Фишер, Джон В .; Барсом, Джон М. (2016). "Оценка трещин в сварных швах ребра-палуба моста Бронкс-Уайтстоун". Журнал мостостроения . Американское общество инженеров-строителей (ASCE). 21 (3): 04015065. doi : 10.1061 / (asce) be.1943-5592.0000823 . ISSN 1084-0702 . 
  107. ^ a b c «Мост Бронкс – Уайтстоун становится шире и безопаснее» . Бронкс Таймс . 16 октября 2012 . Проверено 30 октября 2018 года .
  108. ^ "Обновление подхода Бронкс-Уайтстоун-Бридж" . Бронкс Таймс . 5 декабря 2008 . Проверено 24 февраля 2018 года .
  109. ^ "Пресс-релиз - Мосты и туннели - Проект реконструкции подхода Бронкс-Уайтстоун Куинс завершен с открытием выхода с Третьей авеню" . MTA . 8 мая 2015 года . Проверено 24 февраля 2018 года .
  110. ^ Ду, Мангтао (Монти); Зеллерс, Даниэла; Ван, Джо; Пепе, Франк; Саладино, Кристофер (6 июня 2018 г.). Проектирование и строительство фундаментов нового моста Бронкса – Уайтстоуна . Рестон, Вирджиния: Американское общество инженеров-строителей. DOI : 10.1061 / 9780784481615.016 . ISBN 978-0-7844-8161-5.
  111. ↑ Туре, Медина (18 мая 2015 г.). «Пандус Уайтстоуна теперь открыт для движения транспорта» . TimesLedger . Проверено 30 октября 2018 года .
  112. ^ a b «Новые тарифы и сборы вступают в силу» (PDF) . MTA . 27 февраля 2019 . Проверено 5 марта 2019 года .
  113. ^ Guse, Clayton (18 февраля 2021). «Увеличение дорожных сборов MTA на мостах и ​​туннелях Нью-Йорка составляет 7%» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 14 марта 2021 года .
  114. ↑ Барри, Дэн (24 июня 1996 г.). «EZ-Pass встречает свой матч: лето» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 1 октября 2018 года . 
  115. ↑ Кастильо, Альфонсо А. (2 октября 2017 г.). «Безналичный толлинг поступает на все мосты МТА» . Newsday . Проверено 16 февраля 2018 года .
  116. ^ a b Сифф, Эндрю (5 октября 2016 г.). «Автоматические сборы за замену ворот на 9 участках Нью-Йорка: Куомо» . NBC Нью-Йорк . Проверено 25 декабря 2016 года .
  117. ^ a b «MTA разворачивает график безналичной оплаты проезда мостов, туннелей» . ABC7 Нью-Йорк . 21 декабря 2016 . Проверено 25 декабря 2016 года .
  118. ^ a b "Что такое безналичный толлинг?" . Мосты и туннели MTA . Проверено 1 сентября 2019 года .
  119. ^ Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–» . Проверено 1 января 2020 года .
  120. ^ а б Приал, Фрэнк Дж. (7 января 1972 г.). "Трибурские проездные вызывают рычание внутри и снаружи автомобилей" . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 29 октября 2018 года . 
  121. ^ a b «Новые тарифы и сборы» . Нью-Йорк Таймс . 2 сентября 1975 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 29 октября 2018 года . 
  122. ^ a b Гольдман, Ари Л. (17 мая 1980 г.). «Сборы повышены за два туннеля и шесть мостов; коснутся четырех районов. Ожидается, что некоторые поездки обойдутся в 1 доллар и принесут 33 миллиона долларов. Компания MTA увеличивает сборы за 2 туннеля и 6 мостов» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 29 октября 2018 года . 
  123. ^ a b "Завтра дорожные сборы за несколько переходов увеличиваются" . Нью-Йорк Таймс . 18 апреля 1982 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 29 октября 2018 года . 
  124. ^ a b Дейли, Сюзанна (17 декабря 1983 г.). «MTA повышает тарифы и сборы на 20% по всем направлениям» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 29 октября 2018 года . 
  125. ^ a b «Автомобилисты - новые платы за проезд на мостах и ​​туннелях TBTA, 23:59, среда, 1 января 1986 года» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 31 декабря 1985 г. с. 245 . Проверено 29 октября 2018 г. - через Newspapers.com.
  126. ^ a b Бронштейн, Скотт (8 февраля 1987 г.). «Водителей раздражает повышение платы за проезд на 5 мостах и ​​туннелях» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 29 октября 2018 года . 
  127. ^ a b Питт, Дэвид Э. (18 июля 1989 г.). «Рост платы за проезд на мостах описывается как плавный» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 29 октября 2018 года . 
  128. ^ a b "Пригородное оповещение" . Журнал-Новости . Уайт-Плейнс, штат Нью-Йорк. 30 января 1993 г. с. 9 . Проверено 29 октября 2018 г. - через Newspapers.com.
  129. ^ a b «Движение по мостам и туннелям сглаживается по мере роста платы за проезд» . Нью-Йорк Таймс . 26 марта 1996 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 29 октября 2018 года . 
  130. ^ a b «Повышение платы за проезд на мостах и ​​туннелях Манхэттена» . Журнал Покипси . Покипси, штат Нью-Йорк. 19 мая 2003 г. с. 6А . Проверено 29 октября 2018 г. - через Newspapers.com.
  131. ↑ a b Lee, Jennifer 8. (14 марта 2005 г.). «Блюз мостов и туннелей: платить больше за переход» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 29 октября 2018 года . 
  132. ^ a b «Походы начинаются с мостов, туннелей» . Журнал-Новости . Уайт-Плейнс, штат Нью-Йорк. 16 марта 2008 г. с. 12 . Проверено 29 октября 2018 г. - через Newspapers.com.
  133. ^ a b Гринбаум, Майкл М. (28 октября 2010 г.). «MTA повышает плату за проезд по мостам и туннелям» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 29 октября 2018 года . 
  134. ^ "Информация о платных дорогах 2010" . Мосты и туннели MTA. Архивировано 14 мая 2011 года . Проверено 14 мая 2010 года .CS1 maint: unfit URL (link)
  135. ^ «MTA повышает тарифы и сборы; одна поездка на метро или автобусе будет стоить 2,75 доллара» . Нью-Йорк Таймс . 23 января 2015 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 29 октября 2018 года . 
  136. ^ «Информация о платных дорогах 2015 г.» . Мосты и туннели MTA. Архивировано из оригинала 22 апреля 2015 года . Проверено 22 апреля 2015 года .
  137. ^ «MTA голосует за повышение тарифов и сборов: что вам нужно знать» . Нью-Йорк Таймс . 25 января 2017 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 5 марта 2019 года . 
  138. ^ «Информация о платных дорогах за 2017 год» . Мосты и туннели MTA. Архивировано 26 апреля 2017 года . Проверено 16 марта 2017 года .
  139. ^ "Стоимость проезда в метро снова растет. Но это не решит кризис MTA" . Нью-Йорк Таймс . 27 февраля 2019 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 5 марта 2019 года . 
  140. ^ "Автобусная карта Квинса" ( PDF ) . Столичное управление транспорта . Сентябрь 2019 . Проверено 1 декабря 2020 года .
  141. ^ «Мост Бронкс – Уайтстоун (I-678)» . Альтернативы транспорта . Раздел 4-04 (e) (2). Архивировано из оригинального (PDF) 19 июля 2008 года . Проверено 4 апреля 2010 года .
  142. ^ "Велосипедный генеральный план Нью-Йорка" (PDF) . nyc.gov . Нью - Йорк Департамент транспорта , Нью - Йорк Департамент городского планирования . Май 1997 . Проверено 11 января 2016 года .
  143. ^ «Велосипедный опрос в Нью-Йорке: отчет, основанный на онлайн-опросе общественного мнения, проведенном в течение месяца велосипедистов 2006» (PDF) . nyc.gov . Департамент городского планирования Нью-Йорка . Май 2007. Архивировано из оригинального (PDF) 4 марта 2016 года.
  144. ^ "Автобусные маршруты MTA с новыми велосипедными стойками этим летом" . www.mta.info . Столичное управление транспорта . Проверено 7 июля 2018 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный веб-сайт
  • Исторический американский технический отчет (HAER) № NY-308, « Мост Бронкс – Уайтстоун, пролегающий через Ист-Ривер между Уайтстоуном, Квинс и Бронкс, округ Бронкс, штат Нью-Йорк », 11 фотографий, 1 страница с заголовками
  • NYCRoads.com Мост Бронкс – Уайтстоун
  • Мост Бронкс – Уайтстоун в Structurae