 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( сентябрь 2014 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| Уильям Мейсон | |||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Балтимор и Огайо номер 25 на поворотном круге в Железнодорожном музее Балтимора и Огайо. | |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
Уильям Мейсон - паровоз 4-4-0, который в настоящее время выставлен в Железнодорожном музее Балтимора и Огайо в Балтиморе, штат Мэриленд , США. Он был построен для железной дороги Балтимора и Огайо ,по которой проходит железная дорога номер 25. Локомотив назван в честь его строителя Уильяма Мейсона, который построил около 754 паровозов на своейфирме Mason Machine Works в Тонтоне, штат Массачусетс, с 1853 г. смерть в 1883 году. Двигатель был одним из старейших действующих образцов конструкции американского стандарта и четвертым старейшим из существующих локомотивов Балтимора и Огайо, самым старым из которых был локомотив 0-4-0 No. 2, Эндрю Джексонс 1836 г. второй по возрасту номер. 8 0-4-0, Джон Хэнкок построил позже в том же году, а третье - 0-8-0 нет. 57, Мемнон 1848 г. (Сохранившиеся двигатели Tom Thumb и Lafayette являются точными копиями, построенными у дороги для выставочных целей в 1926 и 1927 годах соответственно). Несмотря на то, что Уильям Мейсон был в рабочем состоянии, он был одним из старейших действующих локомотивов в мире и вторым по возрасту в западном полушарии после того, как Роберт Стивенсон в 1831 году построил John Bull в 1831 году для железной дороги Камден и Амбой , которая является старейшим в мире сохранившимся действующим паровозом. локомотив.
История и карьера [ править ]
Двигатель был построен Уильямом Мейсоном для Балтимора и Огайо в 1856 году, скорее всего, для обслуживания пассажиров. Двигатель, хотя и не получил имени (на дороге прекратилась практика именования локомотивов в то время, когда был построен номер 25), был вторым двигателем дороги, получившим номер 25, заменив более ранние 4-4-0 из того числа построенных. от Уильяма Норриса в 1839 Среди примечательных особенностей двигателя является «три точки подвески» , где в отличие от большинства предыдущих локомотивов (то есть по дороге в Lafayette ), который передняя тележкаколеса расположены близко друг к другу, у тележки номер 25 колеса раздвинуты, а между ними горизонтально установлен цилиндр. Хотя двигатель был не первым, у которого была такая конструкция, он представлял собой серьезное усовершенствование конструкции локомотива, которое впоследствии определило локомотив «американского стандарта». Другой, столь же революционной конструкцией была дымовая коробка двигателя. В отличие от более ранних проектов, таких как General , построенный годом ранее, дымовая труба № 25 располагалась на «седле», на котором располагались цилиндры. Эта конструкция еще больше снизила центр тяжести двигателя и упростила повторное кипячение. Номер 25 был первым автомобильным двигателем с такой конструкцией дымовой коробки, а также первым дорожным двигателем, оснащенным рычажным механизмом переключения передач Stephenson.
Пенсия и выставка [ править ]
Номер 25 прослужил на кораблях Балтимор и Огайо почти сорок лет. Локомотив - один из локомотивов, которые тянули поезд, который доставил Авраама Линкольна из Спрингфилда, штат Иллинойс, в Вашингтон, округ Колумбия, на его инаугурацию в 1861 году. [1] Он был изменен на 55 в 1882 году и был списан в 1892 году, когда он был размещен. в хранении. К счастью, Балтимор и Огайо очень любили свои локомотивы и сохранили свои лучшие образцы, в том числе номер 25. Двигатель был показан на Всемирной выставке в Чикаго в 1893 году , а затем на выставке в Сент-Луисе в 1904 году . В 1927 году номеру 25 было присвоено имя Уильям Мейсон в честь его строителя, и он был выставлен на собственной ярмарке железного коня железной дороги., затем на Всемирной выставке в Нью-Йорке в 1939 году и, наконец, в 1948 году на Чикагской железнодорожной ярмарке . В 1951 году двигатель был передан компании Erie Railroad в качестве передвижной выставки в рамках празднования столетия железной дороги. [2] Когда он не выставлялся, он оставался на хранении до 1953 года, когда он был выставлен в недавно открывшемся Железнодорожном музее Балтимора и Огайо , где он находится в настоящее время.
Уильям Мейсон в фильме [ править ]
Обычно, когда локомотив помещается в музей, он становится там статичным экспонатом и часто никогда больше не будет работать. С Уильямом Мейсоном все было иначе . Он оставался работоспособным в течение 1950-х годов, когда его использовали в фильмах, особенно в «Великой погоне за локомотивом» в 1956 году и в округе Рейнтри годом позже. После этих представлений он вернулся в музей и, похоже, больше никогда не будет работать. Однако в 1998 году локомотив был снова приведен в рабочее состояние для использования в фильме « Дикий, дикий Запад» . После этого он продолжал сниматься в таких фильмах, как Tuck Everlasting и Gods and Generals.. В феврале 2003 года из-за сильной метели рухнула крыша разворотного здания Железнодорожного музея Балтимора и Огайо, где обычно выставлялся Уильям Мейсон . В то время как многие двигатели и подвижной состав получили значительные повреждения в результате обрушения, « Уильям Мейсон» в то время не находился в развязке, поскольку его вывезли для проверки Федеральным управлением железных дорог и, таким образом, он избежал повреждений.
Текущий статус [ править ]
В ноябре 2004 года, после того, как разворотный дом был перестроен, музей вновь открылся, и вскоре после этого музей Уильяма Мейсона вернулся для показа в разворотном здании. Музей эксплуатировал Уильям Мейсон в определенные выходные в октябре до 2014 года, после чего двигатель был выведен из эксплуатации для 1472-дневного осмотра. В ходе осмотра было установлено, что для продолжения работы двигателя необходимо заменить защитный лист топки двигателя, стоимость которого превысила бюджет, выделенный на восстановление двигателя. [3] [4] Таким образом, музей вместо этого выбрал косметическую реставрацию: двигатель получил новую окраску зеленого цвета (оттенок, отличный от того, который носил после 1999 года) с красной и золотой облицовкой. Эта окраска, основанная на слоях краски, обнаруженных на двигателе во время реставрации, считается более близкой к той, которую первоначально носил двигатель. Восстановленный двигатель был возвращен в развязку в сентябре 2017 г. [5]
Ссылки [ править ]
- ↑ Изображение двигателя с этой информацией выставлено в Библиотеке и музее Авраама Линкольна в Мемориальном университете Линкольна в Харрогейте, штат Теннесси.
- ^ Грант, Х. Роджер (1994). Эри Лакаванна: смерть американской железной дороги, 1938–1992 . Стэнфорд, Калифорния: Издательство Стэнфордского университета. ISBN 9780804727983.
- ^ http://www.rypn.org/forums/viewtopic.php?f=1&t=41147&p=266276#p266276
- ^ http://www.railpictures.net/photo/610211/
- ^ http://www.borail.org/William-Mason-Restored.aspx
Внешние ссылки [ править ]
- Информационная страница Уильяма Мейсона
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Уильяма Мэйсона (локомотив) . |
