| EJ22 | |
|---|---|
| Тип | Турбовентиляторный |
| национальное происхождение | Соединенные Штаты |
| Производитель | Уильямс Интернэшнл |
| Первый забег | 2000 г. |
Williams EJ22 был небольшой ТРДД двигатель , который в настоящее время разрабатывается Williams International для очень легких реактивных (ОЛРС) применения самолетов.
Развитие [ править ]
Williams International производила небольшие турбовентиляторные двигатели для крылатых ракет с 1960-х годов и успешно вышла на рынок авиации общего назначения в 1992 году с двигателем FJ44 . В том же году НАСА инициировало программу Advanced General Aviation Transport Experiments (AGATE), чтобы сотрудничать с производителями и помогать в разработке технологий, которые оживили бы падающую отрасль авиации общего назначения. В 1996 году Уильямс присоединился к программе AGATE General Aviation Propulsion (GAP) для разработки экономичного турбовентиляторного двигателя, который был бы даже меньше, чем FJ44, и получил обозначение FJX-2 .
Первоначально Уильямс заключил контракт с Берт Рутан «s Scaled Composites для разработки и построения Williams V-Jet II , а очень легкий Jet (ОЛРС) для использования в качестве испытательного стенда и демонстратора технологии , чтобы продемонстрировать новый двигатель. Самолет, оснащенный двумя промежуточными двигателями крылатых ракет FJX-1 FJX-1, дебютировал на авиашоу в Ошкоше в 1997 году . Разработка двигателя FJX-2 продолжалась, большая часть проектных работ была завершена в 1998 году, а первые прототипы были поставлены во втором квартале того же года. Двигатель FJX-2 был разработан с использованием множества экспериментальных систем и производственных процессов для минимизации количества деталей и снижения производственных затрат, а также с коэффициентом двухконтурности 4: 1. [1] В результате возникло множество технических трудностей и отказов оборудования первоначального прототипа. Однако последующие изменения конструкции и включение более традиционных систем привели к тому, что двигатель в конечном итоге соответствовал требованиям НАСА по тяге в 700 фунтов силы (3100 Н). В конечном итоге программа завершилась высотными испытаниями в лаборатории двигательных систем NASA Glenn Research с марта по апрель 2000 года.
В 2000 году Уильямс присоединился к Eclipse Aviation для разработки сертифицированной FAA версии FJX-2, получившей обозначение EJ22, для использования на Eclipse 500 VLJ, первый полет которого должен состояться в июне 2002 года. Это был бы беспрецедентно короткий период времени. разработать новый турбовентиляторный двигатель, рассчитанный на человека. Новый EJ22 привел в действие прототип Eclipse 500 во время его первого полета летом 2002 года.
Первоначально Eclipse требовал, чтобы двигатель создавал тягу в 770 фунтов силы (3400 Н), что на 10% превышало номинальную мощность 700 фунтов силы (3100 Н) у FJX-2. Это было только первое из большого числа постоянно меняющихся требований, которые требовалось от Eclipse. В конце концов, многочисленные технические проблемы с EJ22, значительно усугубленные часто меняющимися требованиями Eclipse Aviation, привели к заземлению самолета и побудили Eclipse Aviation прекратить свои отношения с Williams International в конце 2002 года. остановился вскоре после этого. [ необходима цитата ] .
Для достижения требуемого TSFC ТРДД EJ22 был спроектирован как трехконтактный двигатель с вентилятором, двумя осевыми компрессорами и тремя турбодетандерами. В результате двигатель был значительно сложнее, чем любой предыдущий двигатель Williams International. Несмотря на то, что EJ22 очень впечатлял на испытательном стенде, за два года разработки он показал себя довольно темпераментным, и он часто был подвержен проблемам с запуском, перегреву, сбоям деталей и различным проблемам подсистем. Хотя большинство проблем в конечном итоге могло быть решено в ходе обычной программы разработки, сокращенный период разработки и частые изменения со стороны Eclipse оказались непреодолимыми препятствиями.
Технические характеристики [ править ]
Данные из [1]
Общие характеристики
- Тип: ТРДД со средней степенью байпаса с 3 золотниками
- Длина: 41 дюйм (1000 мм)
- Диаметр: 15 дюймов (380 мм)
- Сухой вес: 96 фунтов (44 кг)
Составные части
- Компрессор: 1 ступень вентилятора, 6 ступеней осевого нагнетания и л.с.
- Камеры сгорания : обратные кольцевые
- Турбина : осевые турбины LP, IP и HP
- Тип топлива: авиационный керосин
Спектакль
- Максимальная тяга : 700 фунтов-силы (3100 Н)
- Коэффициент байпаса : 4: 1
- Удельная тяга : 7,52
Ссылки [ править ]
- ^ НАСА. "Изображение компрессора FJ44" . Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства . Проверено 21 ноября 2007 года .
Внешние ссылки [ править ]
