Очень легкий реактивный ( ОЛРС ), начального уровня струи или личный реактивный самолет , [1] , ранее известный как микроструйных , категория малых самолетов бизнес - гостиными четыре на восемь человек и часто с весом максимальной взлетной (MTOW) или под 10 000 фунтов (4540 кг), [2] [3] [4], хотя Embraer Phenom 100 , HondaJet и Cessna Citation M2 все немного больше. VLJ считаются самыми легкими бизнес-джетами и допущены к эксплуатации с одним пилотом.
История
Первый небольшой гражданский самолет с реактивным двигателем, Morane-Saulnier MS.760 Paris 1950 - х годов , был задним числом предложен как первый VLJ, поскольку он вмещает четыре самолета с одним пилотом и меньше современных VLJ. Производство MS.760 отличается от современных бизнес-джетов наличием раздвижного тента для доступа в кабину, а не двери; шестиместная версия с закрытой кабиной и обычной дверью была отменена после того, как был построен единственный прототип. [5] [6]
Два не построенных самолета Cessna 1950-х и 1960-х годов соответствовали бы определению VLJ. Первым был 407, четырехместный гражданский вариант учебно-тренировочного реактивного самолета Т-37, предложенный в 1959 году; однако модель 407 так и не прошла стадию макета из-за недостаточного интереса покупателей. Вторым был Fanjet 500 с взлетной массой 9 500 фунтов (4310 кг) и одним пилотом, как первоначально предполагалось в 1968 году; однако, когда самолет превратился в Citation , Федеральное управление гражданской авиации США потребовало второго пилота и различные изменения конструкции, в результате чего взлетная масса самолета составила 10 350 фунтов (4690 кг). [6]
Другими попытками создания малых реактивных самолетов этого класса в 1970-х и 1980-х годах были Gulfstream Aerospace FanJet 1500 [6] и CMC Leopard .
После всплеска интереса к малым авиатранспортным системам (SATS) и рынкам авиатакси в начале 2000-х годов сектор VLJ претерпел значительный рост. Было выпущено несколько новых моделей, таких как Embraer Phenom 100 , Cessna Citation Mustang и Eclipse 500 . Однако после рецессии конца 2000-х годов рынок авиатакси не оправдал ожиданий, и компания Eclipse Aviation и компания воздушного такси DayJet потерпели крах. В декабре 2010 года Пол Берторелли из AvWeb объяснил, что термин « очень легкий самолет » потерял популярность в авиационной отрасли: «Персональный самолет - это повседневное описание. Вы больше не слышите термин VLJ - очень легкий самолет - и некоторые люди представители индустрии говорят мне, что они думают, что это потому, что этот термин был слишком тесно связан с Eclipse, неудача, от которой остальные игроки, по понятным причинам, хотят дистанцироваться ». [1]
Однодвигательные конструкции были популярны в середине 2000-х годов, до того, как мировой финансовый кризис снизил рыночную привлекательность этой категории. Большинство этих проектов, включая Piper Altaire , Diamond D-Jet , Eclipse 400 и VisionAire Vantage , были отложены. По состоянию на 2016 год единственными обслуживаемыми самолетами являются Cirrus Vision SF50 , который был сертифицирован в том же году и запущен в производство, и Stratos 714 , сертификация которого на тот момент ожидалась в 2019 году. Ожидается, что одномоторные VLJ будут конкурировать с одинарными турбовинтовыми двигателями. самолет. [7]
Два VLJ в истории выиграли Collier Trophy , известную как самую престижную награду в области аэрокосмической техники в Соединенных Штатах - Eclipse 500 (в 2006 году) и Cirrus Vision Jet (SF50, в 2018 году). [8]
Целевой рынок
Предполагается, что VLJ будут иметь более низкие эксплуатационные расходы, чем обычные реактивные самолеты, и иметь возможность работать с взлетно-посадочных полос длиной до 3000 футов (910 м) либо для личного использования, либо для обслуживания воздушного такси точка-точка . [9] [10] В Соединенных Штатах , то транспортная система малой авиации направлено на обеспечение авиасообщение в районах игнорировались авиакомпаний .
Базирующийся во Флориде провайдер воздушного такси DayJet , который 3 октября 2007 г. начал обслуживание Eclipse 500, планировал эксплуатировать более 1000 самолетов VLJ в течение пяти лет [11], а в середине 2007 г. заявил, что планирует использовать 300 самолетов Eclipse. К концу 2008 г. самолеты 500 обслуживали 40 региональных аэропортов на юго-востоке США . [3] DayJet прекратил работу 19 сентября 2008 г. [11]
Производство
Многие модели находятся в стадии разработки или ожидают сертификации, а другие не работают. [12] На данный момент шесть доставили клиентам:
- 2006-2017: Cessna Citation Mustang [13]
- 2006-2008: Eclipse 500 / 2014-2017: 550
- 2008-: Embraer Phenom 100
- 2013-: Cessna CitationJet / M2
- 2015-: Honda HA-420 HondaJet
- 2016-: Cirrus Vision SF50
Cessna Citation Mustang был первым серийным VLJ, впервые поставленным в ноябре 2006 года [14] [15] [16], а Cirrus Vision SF50 - первым однодвигательным серийным VLJ, поставки которого начнутся в декабре 2016 года [17] [18 ]. ]
Продажи бизнес-джетов сильно пострадали из-за спада в конце 2000-х годов . В ноябре 2010 года Ассоциация производителей авиации общего назначения сообщила, что продажи бизнес- джетов в третьем квартале снизились на 20,3% по сравнению с аналогичным периодом 2009 года [19], причем больше всего пострадали легкие реактивные самолеты. [20] Анализ отрасли, проведенный PMi, показал, что в период с 2013 по 2020 год будет поставлено 1700 VLJ, по сравнению с 1000 доставленными до 2013 года. [21]
Год | 2006 г. | 2007 г. | 2008 г. | 2009 г. | 2010 г. | 2011 г. | 2012 г. | 2013 | 2014 г. | 2015 г. | 2016 г. | 2017 г. | 2018 г. | 2019 г. | Общее |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Cessna Citation Mustang | 1 | 45 | 101 | 125 | 73 | 43 год | 38 | 20 | 8 | 8 | 10 | 7 | - | - | 479 |
Embraer Phenom 100 | - | - | 2 | 97 | 100 | 41 год | 29 | 30 | 19 | 12 | 10 | 18 | 11 | 11 | 380 |
Затмение 500 | 1 | 98 | 161 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 260 |
Cessna CitationJet / M2 | - | - | - | - | - | - | - | 12 | 46 | 41 год | 38 | 39 | 34 | 34 | 244 |
Cirrus Vision SF50 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 3 | 22 | 63 | 81 год | 169 |
Honda HA-420 HondaJet | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 2 | 23 | 43 год | 37 | 36 | 141 |
Затмение 550 | - | - | - | - | - | - | - | - | 12 | 7 | 8 | 6 | - | - | 33 |
Общее | 2 | 143 | 264 | 222 | 173 | 84 | 67 | 62 | 85 | 70 | 92 | 135 | 145 | 162 | 1706 |
Удобства в интерьере
Когда эти небольшие самолеты впервые обсуждались, был большой интерес к тому факту, что у них не будет туалета на борту, со статьями, обсуждающими этот вопрос в The New York Times [23] и статьями на NBC Nightly News . [24] Некоторые производители утверждали, что для коротких рейсов протяженностью от 300 до 500 миль (480-800 км) и продолжительностью от 40 до 80 минут проблема с туалетом не была проблемой [23], а сервисные компании авиатакси утверждали, что это не проблема. забота о большинстве своих пассажиров. [24] Несмотря на это, Eclipse 500 имел вариант смыва с электроприводом, уборной с функцией удаления для обслуживания и шторкой - за счет одного пассажирского сиденья, а предлагаемая конструкция Adam A700 имела семиместную конфигурацию с задними сиденьями. туалет с занавеской. У Cessna Mustang также есть аварийный туалет, но он расположен между кабиной и кабиной. Embraer Phenom 100 предлагает полностью закрытую уборная с твердой дверью. Honda HA-420 HondaJet 2015 года имеет полный туалет в задней части самолета со сливным унитазом, полной раковиной и закрывающейся дверью. [25]
Список
Самолет | Сиденья | Взлетно-посадочная полоса | Высота салона | Двигатели | Максимум. Морское путешествие | Максимум. Диапазон | Конкретный диапазон @ LR TAS [26] | Стоимость единицы | Deliv. | Первый полет | статус |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Cirrus SF50 | 5-7 [27] | 6000 фунтов | 4,1 фут | 1 × FJ33 | 305 кун [28] | 1,275 миль [28] | 0,863 нм / фунт при 259 узлов | 2,38 млн долл. США [29] | 169 [22] | 3 июля 2008 г. | доставляется с 2016 года |
Honda HA-420 | 6-8 | 10700 фунтов | 4.8 фут. | 2 × HF120 | 422 кун [30] | 1437 миль [30] | 0,663 нм / фунт @ 360 узлов | 5,25 млн долл. США [31] | 150 [32] | 3 декабря 2003 г. | доставляется с 2015 года |
Цитата M2 | 6-8 | 10700 фунтов | 4.8 фут. | 2 × FJ44 | 404 кун | 1,550 миль | 0,626 нм / фунт при 323 узлов | 4,7 млн долл. США [33] | 244 [22] | 29 апреля 1991 г. | поставляется с 1993 г. |
Phenom 100 | 6-8 | 10703 фунтов | 4.9 фут. | 2 × PW617F | 406 кун [34] | 1178 миль [34] | 0,626 нм / фунт при 340 узлов | 4,495 млн долл. США [35] | 380 [22] | 26 июля 2007 г. | поставляется с 2008 года |
Flaris LAR01 | 5 | 3300 фунтов | 4.0 футов | 1 × FJ33 [36] | 380 кун | 1,730 миль | $ 2 млн | 5 апреля 2019 [37] | в развитие | ||
Stratos 714 | 4 | 8,421 фунтов | 4,8 футов [38] | 1 × PW535 | 415 кун | 1500 миль | $ 3–3,5 млн | 21 ноя 2016 | в разработке [а] | ||
ДУТ Microjet | 1 | 659 фунтов | 1 × PBS TJ-100 | 278 кун | 200 миль | 0,1895 млн долл. США | Январь 2011 г. | ||||
SubSonex | 1 | 1000 фунтов | 1 × PBS TJ-100 | 220 кун | 300+ миль | 0,135 млн долл. США | 10 августа 2011 г. | ||||
Viper Jet | 2 | 5100 фунтов | 1 × J85 | 430 кун | 800 миль | $ 0,48–0,65 млн | Октябрь 1999 г. | комплекты не производятся | |||
Цитата Мустанг | 6 | 8,645 фунтов | 4,5 футов | 2 × PW615F | 340 кун | 1,167 миль | 0,641 нм / фунт @ 319 узлов [39] | 3,35 млн долл. США [40] | 479 [22] | 23 апреля 2005 г. | 2006-2017 поставки |
Затмение 500 | 6 | 6000 фунтов | 4,2 фута [41] | 2 × PW610F | 370 кун [42] | 1,125 миль [42] | 2,15 млн долл. США [43] [44] | 260 [45] | 26 августа 2002 г. | 2006-2008 поставки | |
Затмение 550 | 6 | 6000 фунтов [46] | 4,2 фута [46] | 2 × PW610F | 375 кун [42] | 1,125 миль [42] | 1.040 нм / фунт @ 334 узлов [39] | 2,9 млн долл. США [43] [44] | 33 [22] | 2013 | Поставки за 2013-2018 гг. [B] |
Адам A700 | 5-7 | 9350 фунтов | 2 × FJ33 | 340 кун | 1200 миль | $ 1,9 млн | 28 июля 2003 г. | Банкротство 2008 г. [47] | |||
Comp Air Jet [48] | 8 | 8,900 фунтов | 1 × АИ-25 | 320 кун | 1,250 миль | $ 1,2 млн | 10 июля 2004 г. | 2006 последнее обновление | |||
ПТУР Джавелин | 2 | 6900 фунтов | 2 × FJ33 | 530 кун | 1200 миль | 2,995 млн долл. США | 30 сен 2005 | Остановка 2008 года [49] | |||
Алмазный D-Jet | 5 | 5,115 фунтов | 1 × FJ33 | 315 кун | 1350 миль | 1,89 млн долл. США [50] | 18 апреля 2006 г. | Подвеска 2013 г. | |||
Eclipse 400 [51] | 4 | 4480 фунтов | 1x PW615F | 345 кун | 1,250 миль | 1,35 млн долл. США [52] | 2 июля 2007 г. | Банкротство 2009 г. | |||
Эпическая победа | 3-5 | 5,500 фунтов | 1 × FJ33 | 320 кун | 1200 миль | $ 1 млн | 6 июля 2007 г. | Банкротство 2009 г. [c] | |||
Эпическая элита | 7 | 7701 фунтов | 2 × FJ33 | 390 кун | 1600 миль | $ 2.35 млн | 7 июн 2007 | Банкротство 2009 г. [c] | |||
AVCEN Jetpod | 7-8 | 6750 фунтов | 16 августа 2009 г. | Авария 2009 г. [d] | |||||||
PiperJet | 7 | 7000 фунтов | 1 × FJ44 | 360 кун | 1300 миль | 2,20 млн долл. США [54] | 30 июля 2008 г. | Приостановление 2011 г. [e] | |||
С-33 Независимость | 9 | 7500 фунтов | 5.0 футов | 2 × FJ33 | 415 кун | 2000 миль | 3,945 млн долл. США [55] | 7 января 2006 г. | Авария 2006 г. [f] | ||
Спорт Джет II [56] | 4-5 | 5250 фунтов | 1 × JT15D | 380 кун | 1000 миль | $ 1,20 млн | 12 мая 2006 г. | Авария 2006 г. [г] | |||
Vantage | 6 | 8200 фунтов | 1 × JT15D | 350 кун | 999 миль | $ 1,65 млн | 16 нояб.1996 г. | Банкротство 2003 г. [h] | |||
Honda MH02 | 6 | 7937 фунтов | 2 × JT15D | 353 кун [57] | 5 марта 1993 г. | 1998 снятие с учета | |||||
Уильямс V-Jet II | 3800 фунтов | 2 × FJX-2 | 300 кун | 13 апреля 1997 г. | Пожертвование 2001 г. | ||||||
Самолет | Сиденья | Взлетно-посадочная полоса | Высота салона | Двигатели | Максимум. Морское путешествие | Максимум. Диапазон | Конкретный диапазон @ LR TAS [26] | Стоимость единицы | Deliv. | Первый полет | статус |
- ^ Слегка вытянутый в Stratos 716X, первый полет 2 июля 2020 г., продается в комплекте до сертификации типа, для чего потребуется не менее 100-150 миллионов долларов.
- ↑ В марте 2017 года компания объявила о прекращении производства по мере подготовки разработки Eclipse 700.
- ^ a b Epic Aircraft обанкротилась в 2009 году, и ее активы были куплены в апреле 2010 года Китайской авиационной отраслевой корпорацией, которая возобновляет производство и сертификацию Victory с июля 2010 года.[Обновить]. [53]
- ^ владелец и основатель погибли при первой авиакатастрофе
- ^ Разработка приостановлена на неопределенный срок 26 октября 2011 г.
- ^ Нет обновленной информации о дате сертификации от компании. В 2009 году Spectrum объявила, что новыйпроект S-40 Freedom будет первым для сертификации и производства.
- ^ Второй опытный самолет строился в производстве 2011 года, принимал заказы.
- ^ VisionAir банкротом и ликвидировано 2003, дизайнразработанный в EV-20 Vantage Jet проекта
Заметки
- ^ a b Пол Берторелли (декабрь 2010 г.). "Может ли это сделать затмение?" . AvWeb .
- ^ "Что такое очень легкий самолет?" (PDF) . BenchMark (3). Бернс и МакДоннелл. 2005. с. 18. Архивировано из оригинального (PDF) 22 декабря 2015 года.
- ^ а б Дэвид Ноланд (20 мая 2007 г.). «Мини-реактивная революция или Дот-Ком с крыльями?» . Популярная механика .
- ^ «Очень легкий самолет - VLJ» . GlobalSecurity.org .
- ^ Джеррам, Майк (октябрь 2010 г.). "Моран-Солнье Париж: самый первый сверхлегкий самолет" (PDF) . Авиация общего назначения . Международный совет ассоциаций владельцев самолетов и пилотов . Проверено 17 апреля 2020 .
Думаете, VLJ - это современное явление? По словам Майка Джеррама, они существуют уже почти 60 лет.
- ^ а б в Олкотт, Джон В. (5 мая 2006 г.). "Пилот турбины: VLJ Deja Vu" . aopa.org . Ассоциация владельцев самолетов и пилотов . Проверено 17 апреля 2020 .
Более 50 лет назад, до того, как родился президент и главный исполнительный директор Eclipse Aviation Верн Рабурн - и, очевидно, за несколько десятилетий до того, как он задумал Eclipse 500 ... - появилась концепция относительно легких самолетов с реактивными двигателями, управляемыми одним пилотом.
- ^ «Знакомство с одномоторными самолетами» . Flight Global . 21 июля 2016 г.
- ^ «Кольер Трофи» . Национальная ассоциация воздухоплавателей . Проверено 11 июля 2018 .
- ^ Крофт, Джон (май 2006 г.). «Очень легкие струи: удар или вспышка» (PDF) . Аэрокосмическая Америка . Американский институт аэронавтики и астронавтики . Архивировано из оригинального (PDF) 02 декабря 2006 года . Проверено 27 февраля 2007 .
- ^ Абулафия, Ричард (13 марта 2006 г.). «Информационный бюллетень за март 2006 года» . Проверено 27 февраля 2007 .
- ^ а б «Очень легкие самолеты выходят на частный рынок» . Галогенные направляющие форсунки . 2007-11-02 . Проверено 13 ноября 2007 .
- ^ Кокс, Билл. Журнал " The Day Of The Personal Jet " Plane & Pilot , 1 мая 2008 г. Источник: март 2015 г.
- ^ Стивен Тримбл (11 мая 2017 г.). «Cessna выпускает последний Mustang после определяющего жанр пробега» . Flight Global .
- ^ Траутветтер, Чад (23 ноября 2006 г.). «Cessna превзошла Eclipse в первой поставке VLJ» . AVweb . Проверено 29 ноября 2006 .
- ^ «Новые самолеты меньшего размера, быстрее и дешевле могут изменить полет» . USA Today . Ассошиэйтед Пресс. 2006-01-19 . Проверено 26 сентября 2006 .
- ^ "Cessna Citation Mustang допущен к полету в условиях известного обледенения" (пресс-релиз). Cessna Aircraft Company . 2006-11-09 . Проверено 29 ноября 2006 .[ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ «Cirrus получил сертификат Vision Jet» . АОПА . 2016-10-31 . Проверено 20 декабря 2016 .
- ^ «Cirrus поставляет первый самолет Vision и открывает новый объект» . Проверено 20 декабря +2016 .
- ^ Грейди, Мэри (ноябрь 2010 г.). «Отчет: Продажи GA продолжают падать» . Проверено 9 января 2011 года .
- ^ Гарви, Уильям. Летные испытания HondaJet продолжаются. Авиационная неделя , 30 декабря 2010 г. Проверено: 9 января 2011 г.
- ^ " ANN Daily Aero-Briefing 27 ноября 2013 г. " Aero News / PMi, ноябрь 2013 г. Дата обращения: 1 декабря 2013 г. Исходный отчет. Архивировано 3 декабря 2013 г. на Wayback Machine.
- ^ а б в г д е Ассоциация производителей авиации общего назначения (2020). «Датабук 2019» (PDF) . Проверено 20 февраля 2020 года . Цитировать журнал требует
|journal=
( помощь ) - ^ а б Шарки, Джо (29 августа 2006 г.). «Большая битва в малом реактивном небе» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 12 декабря 2006 .
- ^ а б Ди Пьяцца, Карен. «Нет тронного зала на Eclipse VLJ: реальная проблема или шумиха в СМИ?» . CharterX. Архивировано из оригинального 29 сентября 2007 года . Проверено 29 ноября 2006 .
- ^ «HondaJet Lavatory - Туалет» . Проверено 25 апреля 2015 года .
- ^ а б «Справочник по планированию закупок 2019» (PDF) . Деловая и коммерческая авиация . Сеть Aviation Week. Июнь 2019.
- ^ «Технические характеристики Cirrus Jet в формате PDF» (PDF) . Cirrus. 2008-10-22. Архивировано из оригинального (PDF) 06.02.2009 . Проверено 18 января 2009 .
- ^ а б «Мы летаем: видение Cirrus 2-го поколения» .
- ^ "СЕРТИФИЦИРОВАНО CIRRUS VISION JET G2" . 16 января 2019.
- ^ а б «Представляем HondaJet Elite» (PDF) .
- ^ «Я проверил частный самолет Honda за 5 миллионов долларов, один из самых дешевых в мире, и увидел, сколько денег вы получите» .
- ^ "Honda Aircraft - живой сын 150-летнего художника HondaJet" . 3 апреля 2020.
- ^ «Cessna Citation M2» . BJTonline . 7 ноября 2016.
- ^ а б "Феном 100ЕВ" (PDF) .
- ^ «ОШКОШ: Embraer представляет улучшенный Phenom 100 Evolution» .
- ^ «FLARIS LAR 1 | Установка двигателя на Flaris» . www.flaris.pl . Проверено 31 мая 2016 .
- ^ «FLARIS LAR1 взлетел» .
- ^ "Stratos 714 Light Business Jet" .
- ^ а б «Справочник по планированию закупок 2016» (PDF) .
- ^ "Controller.com - мы можем помочь вам что-нибудь найти?" . www.controller.com .
- ^ «Затмение 500» .
- ^ а б в г Пью, Глен (6 декабря 2006 г.). «Затмение устраняет задержки и гарантии производительности» . AVweb . Проверено 12 декабря 2006 .
- ^ а б Найлс, Расс (май 2008 г.). "Eclipse идет вперед с синглом, цена повышается" . Проверено 2 июня 2008 .
- ^ а б "Самолет Eclipse Aviation выставлен на продажу на GlobalPlaneSearch.com" . www.globalplanesearch.com .
- ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 06.07.2011 . Проверено 2 июля 2011 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ а б «Затмение 550» .
- ^ «A700 Adam Jet, выбранный компанией Magnum Jet» (пресс-релиз). Адам Эйркрафт Индастриз . 2006-10-16. Архивировано из оригинала на 2006-12-12.
- ^ «Комп Эйр Джет в Лимбо» . 18 апреля 2007 г.
- ^ "ATG останавливает программу Javelin" . AVWeb. 2007-12-19.
- ^ «Diamond D на GlobalPlaneSearch.com» . www.globalplanesearch.com .
- ^ "Затмение ECJ" . Воздушное приключение. 2007-07-23 . Проверено 23 июля 2007 .
- ^ "Самолет Eclipse Aviation выставлен на продажу на GlobalPlaneSearch.com" . www.globalplanesearch.com .
- ^ Грейди, Мэри (июль 2010 г.). «Новые эпические хозяева в Ошкоше» . Проверено 1 августа 2010 года .
- ^ "Самолеты Piper выставлены на продажу на GlobalPlaneSearch.com" . www.globalplanesearch.com .
- ^ [1]
- ^ http://www.sportjetair.com
- ^ «Хонда МН02» . Архивировано из оригинала на 2012-10-21.
Рекомендации
- Рынок VLJ (Very Light Jet) 2006-2017 гг.
- Оценка эффективности сети транспортных систем малых летательных аппаратов с использованием моделей планирования и имитационного моделирования (2006 г.)
- Воздействие сверхлегкого реактивного движения в масштабах страны на авиатранспортную систему нового поколения (NGATS) (2006 г.)
- Модель анализа транспортных систем (TSAM) для изучения влияния транспортной системы малых самолетов (SATS) (2005 г.)
- Интегрированная модель для изучения транспортной системы малых летательных аппаратов (SATS) (2003 г.)
Внешние ссылки
- Предварительный просмотр выставки EBACE 2006 (цикл статей), Flight International, апрель / май 2006 г.
- Время для затмения ?, Авиационная неделя, апрель 2006 г.
- VLJ бросают вызов критикам, Aviation International News, март 2006 г.
- Полетное интервью: Верн из Eclipse Aviation заставляет скептиков замолчать, Flight International, март 2006 г.
- Рассвет VLJ, Flight International, май 2005 г.
- NBAA
- Модель анализа транспортных систем - TSAM - это общенациональная модель планирования перевозок для прогнозирования спроса на воздушное такси в Соединенных Штатах.