Windecker Industries - американский производитель самолетов, основанный в 1962 году как Windecker Research в Мидленде, штат Техас , Лео Виндекером, дантистом из озера Джексон, штат Техас . В 1969 году Windecker получил сертификат Федерального авиационного управления (FAA) на первый в истории самолет, полностью состоящий из композитных материалов (стекловолокно и эпоксидная смола), - одномоторный Windecker Eagle. [1] [2]
Ранние летные испытания
Первоначальные испытания композитных крыльев на обычных корпусах самолетов начались в 1958 году. Полные структурные и летные испытания под контролем FAA начались в 1961 году. В 1965 году компания поставила пару композитных крыльев компании Cessna Aircraft Company, где они были подвергнуты структурным и летным испытаниям. на Cessna 182. [3] Результаты оказались многообещающими [4], поэтому компания построила экспериментальный прототип полностью составного самолета Windecker ACX-7 Eagle . Спроектированный доктором Лео Виндекером и его женой, доктором Фэйрфакс Виндекер (также стоматологом), самолет был отлит из однонаправленного стекловолокна под названием Fibaloy . Фюзеляж был сделан из двух половин в натуральной величине женских форм и соединен по средней линии, так же как набор модели может быть собран; Крылья представляли собой сплошную пену вокруг трубчатого топливного бака из стекловолокна, а обшивки крыла были сформированы в полноразмерных формах. Первый прототип , построенный в исследовательском центре Мидленда, поднялся в воздух в октябре 1967 года.
Прототип орла
Сертификации Eagle прототип, включающий убирающиеся шасси , разбился во время спин тестирования для сертификации по Федеральной авиационной администрации . После редизайна оперения , то Eagle AC-7 стал первым композитный самолет получил сертификат FAA, в декабре 1969 г. (ряд композитных конструкций планера был сертифицирован FAA еще в 1967 году). [5] Виндекер произвел шесть гражданских Eagles в начале 1970-х годов.
Eagle был быстрее, чем высокопроизводительные самолеты, для которых он был разработан. С такой же вес брутто (3,400 фунтов), площадь крыла (176 кв.м) и двигатель (285 л.с. Continental IO-520) в качестве своих конкурентов, прототип Eagle был украшенных силуэтов Beech Bonanza , Cessna 210 , и Bellanca Viking , свидетельство того, что они обогнали эти самолеты в испытаниях бок о бок. [6] Результаты испытаний, проведенных Виндекером, показали, что Eagle на 10 миль в час (16 км / ч) быстрее, чем Beech V35 Bonanza, хотя он был почти на 11 дюймов шире и на 2 фута (0,61 м) длиннее. . Это преимущество в скорости было связано в первую очередь с оптимальными аэродинамическими контурами формованного композитного планера. Кроме того, жесткая многослойная конструкция обшивки из композитного материала предотвращает сморщивание и коробление под нагрузкой (обычное явление для тонких алюминиевых обшивок металлических самолетов), что вызывает дополнительное паразитное сопротивление . Прямоугольное крыло Eagle с низким удлинением (5,82), выбранное для послушного управления на малых скоростях, вероятно, снизило максимальную скорость Eagle. В 1970 году разрабатывалось коническое крыло с более высоким удлинением, которое, по расчетам, увеличивало максимальную скорость Eagle на 10 миль в час. [7]
Из-за незнания композитов Федеральное авиационное агентство потребовало, чтобы Eagle был на 20% прочнее, чем самолеты, сделанные из алюминия. В результате Eagle оказался на 100 фунтов (45 кг) тяжелее, чем его некомпозитные конкуренты. Eagle с убирающимся шасси не тяжелее современных композитных самолетов с фиксированным шасси, таких как Cirrus SR22 и Cessna (ранее Columbia) 350 , оба сертифицированы в 1998 году.
Предлагаемая стелс-технология
Доктор Виндекер полагал, что композитные конструкции самолетов имеют готовое военное применение, потому что композиты почти невидимы для обычных радиолокационных систем. В 1962 году он и Dow Chemical Company предложили самолет-невидимку для радиолокационных станций администрации Кеннеди, которая не проявила явного интереса. [8] В 1971 году он снова предложил самолет- невидимку своему конгрессмену Джорджу Махону (штат Техас). Махон связался с ВВС, и было проведено испытание личного Windecker Eagle доктора Виндекера против радарной системы ВВС на авиабазе Холломан , штат Нью-Мексико. В ВВС сообщили, что радар зарегистрировал только двигатель и шасси, а не составной корпус самолета. Eagle, модифицированный для уменьшения радиолокационных, инфракрасных, акустических и визуальных наблюдений, был испытан армией США на Абердинском полигоне , штат Мэриленд, в 1972 году под кодовым названием CADDO. Результаты были убедительными, что побудило ВВС США и DARPA заказать Eagle, построенный с нуля, чтобы минимизировать обнаруживаемость радаров. Виндекер построил Eagle с серийным номером 9, в который были внесены многочисленные модификации, снижающие обнаруживаемость радара, и в феврале 1973 года поставил его как YE-5 ВВС, которые в течение пяти лет тайно тестировали его на авиабазе Эглин , Флорида. Затем он был передан в армию , которая продолжала тестировать его стелс- приложение в течение многих лет. В конце концов, армия передала YE-5 в Музей армейской авиации в Форт-Ракере , штат Алабама. YE-5 был уничтожен во время секретных испытаний в конце 1980-х годов. Музей армейской авиации получил Eagle с серийным номером 5, N4196G, взамен утерянного стелс-прототипа. Eagle N4196G хранится в Форт-Ракере и не выставляется на обозрение. [7]
Военные контракты
Windecker Industries продолжала заключать военные контракты, проектируя и создавая дистанционно пилотируемый аппарат ВВС США Aequare (теперь называемый БПЛА ) для Lockheed Missiles and Space Company. 36 летательных аппаратов воздушного базирования с лазерным целеуказателем весом 150 фунтов были доставлены в Уайт-Сэндс, штат Нью-Мексико, в 1975 и 1976 годах. [7]
Финансовые трудности
Компания была крайне недокапитализирована и испытывала финансовые трудности из-за того, что у нее закончились деньги и осенью 1970 года она уволила почти 300 сотрудников. Главный владелец и председатель совета директоров Windecker Industries, нефтяник и владелец ранчо из Западного Техаса, не желая принимать условия многочисленных Финансовые предложения в течение следующих шести лет привели к закрытию компании в 1976 году, остановив работу над текущими проектами стелс и БПЛА для Lockheed и вооруженных сил США. Попытка перезапуска компании была предпринята в 1977 году Джерри Дитриком, владельцем Eagle N4198G, который попытался купить права и инструменты, но больше самолетов построено не было. Джерри Дитрик установил пять мировых рекордов трансатлантической скорости на своем Eagle, включая Нью-Йорк - Париж, опередив предыдущего рекордсмена, Beechcraft Bonanza, на 13 миль в час. [7]
Достижения
Лео Виндекер получил двадцать два патента в США (и еще много иностранных патентов) на все аспекты конструкции самолетов из композитных материалов, большинство из которых были переданы компании Dow Chemical Company , которая финансировала исследования. Лицензия на эту технологию была предоставлена другим фирмам, таким как Lockheed Martin , Northrop и DeLorean Motor Company . В 2003 году Лео Виндекер был занесен в Зал славы авиации Техаса и номинирован в Зал славы национальной авиации . [9]
Windecker Eagle N4197G (S / N 006) был подарен Национальному музею авиации и космонавтики в 1985 году; он ждет на хранении, хотя его планируется выставить в новом здании музея Удвар-Хейзи в аэропорту Даллеса . В октябре 2008 года официальные лица НАСА случайно показали самолет на фоне ряда фотографий, опубликованных в сети, в то время как они распаковали некоторые тепловые экраны Аполлона . [1]
Орел Лео Виндекера, N4195G (S / N 004), выставлен в Музее исторического общества озера Джексон в озере Джексон, штат Техас [2] . Доктор Виндекер умер 13 февраля 2010 года в Сидар-парке, штат Техас . [10]
В мае 2000 года редакция журнала Air & Space Magazine выбрала Windecker Eagle за лучшую авиационную идею, которая «опередила свое время». [11]
Смотрите также
- Windecker Eagle
- Виндекер E-5
Рекомендации
- ^ "Доктор Лео Виндекер: блестящий ученый, который украсил Мидленд и авиацию своим новаторским влиянием" . MRT.com . Проверено 23 октября 2015 .
- ^ "Windecker Eagle I | Национальный музей авиации и космонавтики" . airandspace.si.edu . Проверено 23 октября 2015 .
- ^ Др Лео Виндекер, личные воспоминания
- ^ Однако относительно тонкие обшивки из стекловолокна на этих крыльях (разработанные как прямая замена полностью алюминиевых крыльев испытательного стенда Cessna 182) показали большую деформацию под нагрузкой, чем алюминиевые обшивки.
- ^ например, Сертификат типа G12EU FAA, Glasflugel H-301 Libelle, 31 мая 1967 г.
- ↑ Flying Magazine, май 1970 г.
- ^ a b c d Тед Виндекер, личные воспоминания
- ^ Лео Виндекер, личные воспоминания
- ^ "Д-р Лео ДЖЕЙМС ВИНДЕКЕР" (PDF) . Национальный зал авиационной славы . 2010 . Проверено 23 октября 2015 года .
- ^ Авиационная неделя и космические технологии, 22 февраля 2010 г., стр. 44 год
- ^ "Д-р Лео ДЖЕЙМС ВИНДЕКЕР" (PDF) . Национальный зал авиационной славы . 2010 . Дата обращения 23 октября 2015 .
- Виндекер, доктор Лео. Личное воспоминание.
- например, Сертификат типа FAA G12EU, Glasflugel H-301 Libelle, 31 мая 1967 г.
- Виндекер, Тед. Личное воспоминание.
- «Смола на солнце». Журнал Flying , май 1970 года.
- Бурмайер, Беверли. «Пластиковый фантастический». Журнал History Channel , сентябрь / октябрь 2005 г., стр. 22–23.
- «Орел возвращается», журнал Private Pilot , сентябрь 1978 г.