Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Видео о том, как пристегиваться ремнями безопасности при вождении по работе.

Люди, которые управляют автомобилем в рамках своих рабочих обязанностей, являются важной категорией участников дорожного движения. Во-первых, сами рабочие подвергаются риску дорожно-транспортного травматизма. Факторы, способствующие этому, включают усталость и длительный рабочий день, проблемы с доставкой, отвлечение от мобильных телефонов и других устройств, отсутствие обучения управлению назначенным транспортным средством, дефекты транспортных средств, использование рецептурных и безрецептурных лекарств, состояние здоровья и плохое планирование поездки. [1] [2] [3] Смерть, инвалидность или травма члена семьи из-за дорожно-транспортного происшествия, помимо причинения эмоциональной боли и страданий, создает экономические трудности для травмированного работника и членов семьи, которые могут сохраняться намного дольше само мероприятие.

Работодатели находятся в уникальном положении, потому что они могут использовать отношения работодателя и сотрудника в качестве рычага для дополнения и обеспечения соблюдения государственной политики, которая требует использования ремней безопасности, запрещает вождение с ограниченными возможностями, а также запрещает использование мобильных телефонов и другие формы отвлечения внимания за рулем. Политика безопасного вождения, внедренная на рабочем месте, может способствовать более безопасному уезжанию с работы. Кроме того, работодатели, как покупатели большого парка транспортных средств, могут стимулировать повышение безопасности транспортных средств и способствовать развитию потенциала и законодательства в области безопасности дорожного движения в местных районах и странах, в которых они работают, тем самым повышая безопасность дорожного движения для всех.

Исследования, посвященные автомобильным авариям, были сосредоточены на таких темах, как усталость водителя , медицинские условия , отвлеченное вождение , биомеханика , автомобильная инженерия , системы предупреждения о столкновениях , контроль устойчивости , естественные данные о вождении и потенциальное отношение этих факторов к авариям. Различные вмешательства исследователей, изучающих поведение водителей, были сосредоточены на устройствах мониторинга транспортных средств, средствах управления ремнями безопасности, поведенческих вмешательствах и соблюдении правил безопасного вождения.

Данные о сбоях и источники данных [ править ]

Автомобильные аварии (MVC) неизменно являются ведущей причиной несчастных случаев на производстве со смертельным исходом в США. В общей сложности 8 173 рабочих погибли в связанных с работой MVC на автомагистралях общего пользования с 2003 по 2008 год, что составляет 24% всех смертельных случаев на производстве за этот период. . Среднегодовой уровень смертности составил 0,9 смертей на 100 000 рабочих. Рабочие, занятые в сфере грузоперевозок, составили наибольшее количество (2320) и самый высокий уровень смертей на дорогах (19,6 на 100 000 рабочих). Другими отраслями промышленности США с высоким уровнем смертности из-за связанных с работой MVC были лесозаготовки (11,7 на 100 000 рабочих), оптовая торговля нефтепродуктами (8,6),управление отходами (8.5), вспомогательная деятельность для горнодобывающей промышленности (7.9), а также услуги такси и лимузинов (6.8). Большинство несчастных случаев со смертельным исходом, связанным с MVC, произошло среди пассажиров грузовиков (67% смертей), особенно тракторов с прицепами (34% смертей). Почти половина всех погибших приходится на столкновения двух или более транспортных средств (49%), а 19% - инциденты, не связанные с столкновениями, особенно с грузовиками с подъемным ножом и перевернутыми автомобилями . [4]Эти статистические данные включают только водителей и пассажиров автотранспортных средств; Данные по США включают MVC, происходящие вне дорог общего пользования, а также гибель пешеходов, но здесь они не представлены. Однако американские данные о несчастных случаях со смертельным исходом на производстве не включают дорожно-транспортные происшествия при поездках на работу или с работы, а системы данных о дорожно-транспортных происшествиях для населения в целом не определяют статус поездок на работу.

Запретная зона представляет собой опасные зоны или слепые зоны вокруг грузовиков и автобусов, где вероятность столкновения выше.

Источником данных, о которых говорилось выше, является программа «Перепись смертельных травм на производстве» (CFOI), управляемая Бюро статистики труда.(BLS) с данными, предоставленными государственными органами. CFOI - наиболее полная система наблюдения за производственными травмами со смертельным исходом в США. Доступ к множеству источников данных осуществляется для сбора данных, включая свидетельства о смерти, отчеты OSHA, отчеты о компенсациях рабочим, полицейские отчеты и отчеты в СМИ. Случаи считаются рабочими после подтверждения двумя независимыми источниками данных. CFOI сочетает в себе надежные методы выяснения обстоятельств дела с подробной информацией о демографических характеристиках работников и характеристиках компании. Однако, поскольку CFOI должен собирать информацию обо всех видах профессиональных смертельных случаев, он дает мало подробностей об обстоятельствах и факторах риска, характерных для MVC. Национальная система наблюдения, основанная на полицейских отчетах об авариях, предоставляет более подробную информацию об обстоятельствах и факторах, способствовавших возникновению смертельных аварийных катеров. ВСистема отчетности по анализу смертности (FARS) Национального управления безопасности дорожного движения (НАБДД) собирает исчерпывающие данные о ДТП, транспортном средстве, водителе и других вовлеченных лицах. Однако FARS выявляет несчастные случаи со смертельным исходом на производстве только по свидетельству о смерти , которое часто не дает полной информации о несчастных случаях на работе. [5] FARS также не разделяет рабочих со смертельным исходом по отраслям или профессиям.

Данные о несчастных случаях, связанных с работой, без смертельного исхода из США ограничены. Посредством выборочного обследования работодателей Обследование профессиональных травм и заболеваний (SOII) BLS ежегодно генерирует оценки несмертельных производственных травм по таким переменным, как отрасль, источник травмы (например, автомобиль), травмированные части тела, возраст и среднее количество потерянных рабочих дней. SOII предоставляет мало подробностей на уровне инцидентов, которые могут помочь в реализации инициатив по предотвращению MVC. Кроме того, поскольку SOII не охватывает определенные группы рабочих, такие как сельскохозяйственных рабочих на фермах с менее чем 11 сотрудниками и самозанятых, он, несомненно, недооценивает количество связанных с работой MVC и других событий.

Рабочая среда для обеспечения безопасности дорожного движения [ править ]

Вождение на рабочем месте в США происходит в двух различных условиях: регулирующий режим Министерства транспорта США (DOT), который распространяется на большие грузовики и автобусы, и нерегулируемая эксплуатация легковых автомобилей или личных транспортных средств, управляемых в рабочих целях. Правила, способствующие безопасной эксплуатации больших грузовиков и автобусов, были частью федеральной политики США с 1930-х годов. Совсем недавно Закон о повышении безопасности автотранспортных средств от 1999 г. возложил эту нормативную ответственность на Федеральное управление безопасности автотранспортных средств.(FMCSA) Министерства транспорта США. Большая часть обширных исследований по профессиональной безопасности дорожного движения в США сосредоточена на выявлении и снижении дорожных рисков для операторов больших грузовиков и автобусов с помощью поведенческих, инженерных и управленческих мер.

Легковые автомобили, используемые для работы, такие как автомобили для доставки пиццы, не регулируются Министерством транспорта США.

Напротив, не существует соответствующего свода правил, применимых к рабочим в США, которые используют в рамках своих должностных обязанностей другие автотранспортные средства, кроме больших грузовиков или автобусов: то есть тех, кто управляет более легкими транспортными средствами, которые принадлежат работодателю или взяты в аренду, или тем, кто водит автомобиль. личные автомобили для рабочих целей. Это правда, что водители на работе подпадают под действие «положения об общих обязанностях » Управления по охране труда (OSHA) , которое требует, чтобы работодатель предоставил «работу и место работы, свободные от признанных опасностей, которые создают или создают может причинить смерть или серьезный физический вред своим сотрудникам ». [6]

Кроме того, OSHA издало правила, охватывающие ограниченные аспекты эксплуатации мобильного оборудования в строительстве, лесозаготовках, морских терминалах и сельском хозяйстве. Однако OSHA не ввело в действие правила эксплуатации автотранспортных средств на дорогах общего пользования, которые охватывали бы широкий спектр транспортных средств, водителей и рабочих ситуаций. В целом, политическая реакция OSHA на профессиональные риски, связанные с эксплуатацией легковых автомобилей, осуществляется посредством добровольных инициатив, руководящих документов и специальных консультативных комитетов.

Эксплуатация легких транспортных средств на рабочем месте в США регулируется правилами дорожного движения, дополненными политиками работодателей. В США законы, касающиеся использования мобильных телефонов, ремней безопасности, ограничения скорости, срока действия лицензии и продления лицензии, являются ответственностью отдельных штатов. Несогласованность от штата к штату может усложнить управление безопасностью дорожного движения для организаций, работающих в нескольких штатах. Многие работодатели, осознавая значительный экономический и человеческий ущерб, наносимый MVC их организациям и их работникам, внедрили организационные политики в области безопасности дорожного движения, которые превышают требования правил дорожного движения.

В ответ на пропаганду безопасности, общественное мнение и возрастающие угрозы дорогостоящих судебных разбирательств работодатели в США переходят к запрету обмена текстовыми сообщениями или использования мобильных телефонов при ведении бизнеса в организации. Министерство транспорта США, Сеть работодателей по безопасности дорожного движения (NETS) и Национальный совет по безопасности (NSC) предлагают различные ресурсы, чтобы помочь организациям в формулировании и реализации политик в отношении обмена текстовыми сообщениями и использования мобильных телефонов: примеры политик, обзоры ответственности вопросы, результаты опросов компаний по вопросам политики в отношении мобильных телефонов, а также рекомендации по внедрению и соблюдению политики. FMCSA недавно издал правила, запрещающие как обмен текстовыми сообщениями [7], так и использование портативных мобильных телефонов [8] операторами коммерческого автотранспорта (крупногабаритные грузовики и автобусы).

Отвлечение внимания за рулем стало главной проблемой безопасности дорожного движения с появлением использования мобильных телефонов.

В американском Trucking Ассоциации опубликовала всеобъемлющий учебник о факторах риска, проксимальных причинах и предотвращении больших / тяжелых аварий грузовиков. [9] Темы включают размер и характер проблемы столкновения грузовиков; методы исследования безопасности; факторы риска водителя, транспортного средства и проезжей части; автомобильные технологии; управление безопасностью и операциями; правила, правоприменение и соблюдение; и «активная безопасность». «Активная безопасность» включает в себя множество методов обеспечения безопасности на автопарках, которые выходят за рамки требований законодательства, но могут значительно повысить показатели безопасности. В книге особое внимание уделяется внедрению этих методов в отдельных автопарках, но они также могут быть распространены посредством сотрудничества между правительством и промышленностью и альтернативных подходов к соблюдению требований.

Кроме того, OSHA недавно реализовала свою первую широкомасштабную правоприменительную инициативу, связанную с безопасностью автотранспортных средств, в отношении вождения с отвлеченным вниманием. На Саммите по отвлеченному вождению в 2010 году бывший министр труда Хильда Солис объявила, что OSHA сосредоточит внимание на предотвращении отвлеченного вождения с помощью образования и партнерских отношений, дополненных новой инициативой в области правоприменения. В своих комментариях секретарь заявила: «Когда OSHA получает заслуживающую доверия жалобу на то, что работодатель требует отправлять текстовые сообщения во время вождения или организует работу, так что текстовые сообщения являются практической необходимостью, мы расследуем и, при необходимости, наложим санкции и штрафы, чтобы положить конец этой практике». [10]

Исследования и наблюдения [ править ]

Исходя из предпосылки, что целевые вмешательства являются наиболее эффективным средством предотвращения профессиональных смертельных случаев, исследователи в Соединенных Штатах опубликовали ряд исследований, направленных на документирование факторов риска профессиональных MVC в различных профессиях и отраслях. Поскольку риск летального исхода неизменно является самым высоким в секторе грузовых перевозок, подавляющее большинство американской литературы по профессиональной безопасности дорожного движения посвящено известным и предполагаемым факторам риска для водителей грузовиков, включая усталость водителя и часы работы [11] [12] [13] [ 14] медицинские условия, [15] [16] [17] [18] и использование мобильных устройств. [19] [20]

В США большая часть этих исследований была проведена в рамках партнерства между государственными учреждениями и поддерживаемыми государством исследовательскими институтами при университетах. Поскольку в США регулирование профессиональной безопасности дорожного движения в значительной степени ограничивается безопасностью больших грузовиков и автобусов, эти институты сосредоточились на предоставлении доказательной базы для поддержки изменений в правилах безопасности FMCSA, которые распространяются на эти большие транспортные средства. Два научно-исследовательских института, которые проводят большую часть исследований по безопасности тяжелых транспортных средств, - это Научно-исследовательский институт транспорта Мичиганского университета (UMTRI) и Технический транспортный институт Вирджинии (VTTI).

В UMTRI находится Центр национальной статистики грузовиков и автобусов. В течение многих лет он сотрудничал с FMCSA и NHTSA для ведения баз данных о грузовиках, пострадавших в результате несчастных случаев со смертельным исходом (TIFA), и автобусах, пострадавших в результате несчастных случаев со смертельным исходом (BIFA). Начиная со случаев, выявленных в Системе отчетности по анализу смертности (FARS) (национальная база данных США о дорожно-транспортных происшествиях со смертельным исходом, основанная на полицейских отчетах о ДТП), исследователи UMTRI собирают подробные данные о конфигурации транспортного средства, типе груза, часах вождения и других переменных. Кроме того, протоколы сбора данных TIFA и BIFA легко адаптируются для решения возникающих проблем. [21] [22] Другие сильные стороны программы UMTRI включают разработку транспортных средств , системы предотвращения столкновений, такие каксистемы предупреждения о столкновении и контроля устойчивости , биомеханика и факторы риска, такие как отвлечение внимания , усталость и медицинские условия .

При поддержке и сотрудничестве агентств DOT США компания VTTI накопила большой опыт в области сбора аналитических данных о вождении, т. Е. Видео и других данных, собранных с транспортных средств с приборами, эксплуатируемых водителями в течение длительного периода в нормальных условиях вождения. VTTI собрал натуралистические данные о вождении легковых автомобилей и больших грузовиков. Его исследования повлияли на недавние изменения в правилах FMCSA, которые запрещают операторам больших грузовиков и автобусов отправлять текстовые сообщения и пользоваться портативными мобильными телефонами во время вождения. [7] [8] [19] [20]

Другое исследование VTTI, основанное на естественных данных вождения, продемонстрировало, что не все водители коммерческих автомобилей имеют одинаковую вероятность столкнуться с «критическими для безопасности событиями», то есть авариями, близкими к авариям или событиями с высоким риском, такими как отклонение от полосы движения. Одним из примеров является то, что водители, отнесенные к категории страдающих ожирением, значительно чаще считались усталыми, участвовали в критических для безопасности событиях и были вовлечены в критические для безопасности события, связанные с утомляемостью. [18] Другое естественное исследование вождения местных водителей и водителей грузовиков на короткие расстояния показало, что на 8 из 42 водителей, участвовавших в исследовании, приходилось 60% из 77 задокументированных событий, критически важных для безопасности. [23]В VTTI проводится исследование методом случай-контроль, цель которого - отличить коммерческих водителей, участвующих в ДТП, от тех, кто не соответствует индивидуальным и организационным характеристикам. [24] Это направление исследований имеет значение для повышения безопасности грузовых перевозок за счет выявления характеристик лиц, подвергающихся повышенному риску, и внедрения средств контроля для мониторинга и повышения их показателей безопасности. Он также может идентифицировать организационные атрибуты высокого риска, поддающиеся изменению в практике управления безопасностью полетов.

В других исследованиях, проведенных в США, травмы и смертность использовались для описания факторов риска аварий в группах рабочих, которые считаются подверженными высокому риску. Отчеты, опубликованные за последнее десятилетие, касались MVC среди сотрудников правоохранительных органов, [25] [26] домашних работников здравоохранения, [27] рабочих, эксплуатирующих сельскохозяйственное оборудование на дорогах общего пользования, [28] [29] [30] [31] и рабочих в горнодобывающий сектор. [32]

Оценка вмешательства [ править ]

Исследователи в Соединенных Штатах провели полевые испытания бортовых устройств, которые отслеживают поведение водителя и расход топлива. Исследования, в которых тестировалось использование мониторинга в транспортных средствах в службах неотложной медицинской помощи (EMS), сообщили о существенных улучшениях в поведении водителей с помощью систем мониторинга в транспортных средствах, обеспечивающих обратную связь с водителями в режиме реального времени. [33] [34] Исследователи сообщили, что технология продемонстрировала устойчивую экономию затрат на техническое обслуживание транспортных средств и потребовала минимальной переподготовки водителей. [34] Другое исследование водителей EMS сообщило о схожих результатах и ​​рекомендовало постепенное внедрение мониторинга в автомобиле, уделяя внимание снятию потенциальных опасений относительно карательного подхода к корректирующим действиям.[35]

Другое интервенционное исследование, проведенное среди водителей из США и Канады, оценивало устройство, которое не позволяет водителям включать передачу в течение 8 секунд, если не пристегнуты ремни безопасности.застегиваются. Участниками были 101 коммерческий водитель, управлявший фургонами, пикапами и другими легкими грузовиками. Водитель мог избежать задержки или избежать задержки, пристегнув ремень безопасности перед выездом из парка. Участники без ремня испытывали либо постоянную задержку в 8 секунд, либо переменную задержку в среднем на 8 секунд. 16-секундная задержка была введена для тех водителей из США, которые не показали значительного улучшения. Использование ремней безопасности увеличилось с 48% до 67% для водителей из США и с 54% до 74% для водителей из Канады. После того, как водитель пристегнул ремень безопасности, он, как правило, оставался пристегнутым на время поездки. [36]

Использование ремней безопасности по видам закона в 2008 году.

В нескольких исследованиях, проведенных в США, оценивалась эффективность инициатив, направленных на изменение поведения профессиональных факторов посредством вмешательства руководства. Единственным исключением является серия связанных экспериментальных исследований, проводимых на протяжении многих лет Людвигом и Геллером среди водителей доставки пиццы . В Соединенных Штатах эти работники, как правило, студенческого возраста и, следовательно, относительно неопытные водители. [37]Опираясь на принципы организационной и общественной психологии, Людвиг и Геллер предложили, чтобы вмешательства применялись на многоуровневой иерархической основе, начиная с недорогих, малоинтенсивных вмешательств, направленных на все движущие факторы, и заканчивая более интенсивными и более интрузивными вмешательствами. для тех, кто сопротивлялся первоначальному вмешательству. Они также предположили, что эффективность вмешательства зависит от четырех переменных:

  • Вовлеченность: чем выше уровень вовлеченности сотрудников, тем выше вероятность изменения социальных норм в рабочей группе.
  • Поддержка коллег: более широкие возможности для взаимодействия между работниками приведут к тому, что люди будут побуждать друг друга к принятию желаемого поведения в области безопасности.
  • Информация об ответе: чем более значимой и своевременной будет обратная связь, которую получает работник, тем выше вероятность, что он или она отреагируют на эту обратную связь.
  • Внешние последствия: более сильные последствия, будь то вознаграждение за соблюдение или штрафы за несоблюдение, будут связаны с более сильной реакцией на вмешательство.

Исследования, проведенные Людвигом, Геллером и его коллегами, были сосредоточены на том, чтобы побудить водителей использовать ремни безопасности и сигналы поворота и полностью останавливаться на перекрестках. Вмешательства, оцениваемые в этом исследовании, включали повышение осведомленности, обязательства по безопасности, индивидуальное и групповое целеполагание (с целями, поставленными руководителями или разработанными работниками), директивы руководства, а также индивидуальные и групповые соревнования за вознаграждение. В целом исследователи обнаружили, что вмешательства с высокой степенью вовлеченности были эффективны в изменении целевого поведения, и что в некоторых случаях они, по-видимому, также были связаны с положительными изменениями в других стилях безопасного вождения. Кроме того, индивидуализированная обратная связь с общественностью была более эффективной, чем обычная обратная связь, и хорошо сработала для тех, кто изначально не соблюдал низкоуровневые ненавязчивые вмешательства.Когда внешние последствия были прекращены, соблюдение требований не сохранялось. Исследователи рекомендовали организациям начинать с малоинтенсивных и недорогих мероприятий, таких как групповые собрания, вывески или другие средства массовой информации, постепенно переходя к более интрузивным вмешательствам для тех, кто не реагирует на вмешательства низкого уровня. Они также отметили, что тех, кто изначально подчиняется, можно зачислить в качестве агентов перемен, которые могут влиять на коллег, семью и друзей, чтобы они могли безопасно управлять автомобилем.Они также отметили, что тех, кто изначально подчиняется, можно зачислить в качестве агентов перемен, которые могут влиять на коллег, семью и друзей, чтобы они могли безопасно управлять автомобилем.Они также отметили, что тех, кто изначально подчиняется, можно зачислить в качестве агентов перемен, которые могут влиять на коллег, семью и друзей, чтобы они могли безопасно управлять автомобилем.

Правительственные инициативы [ править ]

Федеральное управление безопасности автотранспортных средств [ править ]

Миссия Федерального управления безопасности автотранспортных средств (FMCSA) заключается в обеспечении безопасной эксплуатации больших грузовиков и автобусов, в первую очередь путем принятия и обеспечения соблюдения правил техники безопасности. FMCSA также поддерживает исследования и инициативы в области безопасности, не относящиеся к нормативным требованиям, связанные с новыми технологиями, методами управления и поведением водителей. Примеры нормативных и ненормативных инициатив FMCSA приведены ниже:

  • Федеральные правила безопасности автомобильных перевозчиков: этот свод правил охватывает все аспекты работы с крупногабаритными грузовыми автомобилями и автобусами в Соединенных Штатах: программу получения коммерческих водительских прав (CDL), надзор за компаниями, которые перевозят грузы или пассажиров, перевозку опасных материалов, условия, при которых автомобиль или водитель могут быть дисквалифицированы, тестирование на наркотики и алкоголь, часы работы водителей, использование мобильных телефонов, маркировка транспортных средств, крепление груза и многое другое. [38]
  • Медицинская программа FMCSA: эта инициатива направлена ​​на то, чтобы физическая квалификация водителей отражала текущие клинические знания и практику. Программа включает Национальный реестр сертифицированных медицинских экспертов для обеспечения качества, последовательности и ответственности за медицинское обследование, необходимое для получения CDL. [39]
  • Статистика трансграничной безопасности, инспекций и столкновений доступна для зарегистрированных внутригосударственных и межгосударственных автомобильных перевозчиков, работающих в Соединенных Штатах, по странам их постоянного проживания. [40] Принятие Североамериканского соглашения о свободной торговле (НАФТА) открыло границы США для автомобильных перевозчиков из Канады и Мексики и привело к развитию инициатив, направленных на то, чтобы все перевозчики соблюдали правила безопасности США.
  • «Делитесь дорогой безопасно» направлена ​​на повышение осведомленности всех участников дорожного движения, чтобы свести к минимуму вероятность столкновения с большим / тяжелым грузовиком и уменьшить последствия тех, которые действительно происходят. [41]
  • Партнерство «Ремни безопасности» - это инициатива, направленная на расширение использования ремней безопасности водителями больших грузовиков и автобусов посредством информационно-просветительской работы, обучения и исследований. Использование ремней безопасности увеличилось с 48% в 2002 году до 78% в 2010 году и приближается к уровню использования ремней среди всего автомобильного населения. [42]
  • Безопасность - это хороший бизнес предоставляет ресурсы, которые помогут автомобильным перевозчикам лучше понять свои деловые обязанности в соответствии с нормативными актами, а также экономические преимущества безопасности, а также предлагает инструменты, помогающие компаниям улучшить свои инициативы по обеспечению безопасности. [43]
  • CMV «Советы по вождению» - это сборник рекомендаций по безопасному вождению, в которых основное внимание уделяется типичным ошибкам вождения, совершаемым водителями грузовых автомобилей. [44]

Национальная администрация безопасности дорожного движения [ править ]

Национальная администрация безопасности дорожного движения(NHTSA) - агентство по безопасности дорожного движения в DOT США с широким спектром обязанностей по обеспечению безопасности транспортных средств и водителей. Хотя НАБДД не несет особых обязанностей, связанных с профессиональной безопасностью дорожного движения, ряд ее мероприятий имеют отношение к профессиональной безопасности дорожного движения. В области безопасности транспортных средств НАБДД принимает Федеральные стандарты безопасности транспортных средств, которые применяются ко всем транспортным средствам, произведенным для продажи или использования в Соединенных Штатах. Он также проводит краш-тесты автомобилей и публикует рейтинги безопасности для всех марок и моделей на основе этих тестов. Эти производственные стандарты и краш-тесты NHTSA имеют прямое отношение к безопасности дорожного движения, поскольку они влияют на безопасность транспортных средств, доступных организациям США, и предоставляют информацию, которая поможет выбрать парк транспортных средств.НАБДД разработало модели и руководство по экономическому бремени дорожно-транспортных происшествий для работодателей. Поскольку государственные и частные работодатели в США обычно субсидируют по крайней мере часть расходов на страхование здоровья для сотрудников и их иждивенцев, работодатели несут часть расходов в связи с авариями с участием сотрудников и их семей вне работы в дополнение к авариям на работе. Работодатели также несут ответственность за компенсацию ущерба, присужденного в суде за аварии, в которых виноваты сотрудники. По оценкам, в 1998–2000 годах автомобильные аварии на работе и вне ее обходились работодателям почти в 60 миллиардов долларов США в год. В среднем, несчастный случай на рабочем месте обходится предприятию более чем в 500 000 долларов США в виде прямых расходов и ответственности, а каждая несмертельная травма обходится почти в 74 000 долларов США. Для ДТП на рабочем месте и вне его,в исследовании оценивается стоимость неиспользования ремней безопасности более чем в 6 миллиардов долларов в год, а стоимость аварий, связанных с употреблением алкоголя, - более чем в 9 миллиардов долларов в год.[45]

НАБДД также использовало профессиональные транспортные средства для пилотных испытаний нового применения технологического вмешательства для увеличения использования ремней безопасности. В этом небольшом пилотном тесте водители, которые не были пристегнуты ремнями, испытывали устойчивую тактильную обратную связь с педалью газа, когда они превышали 25 миль в час (миль в час). Хотя водители могли продолжать движение без ремня и превышать 25 миль в час, нажимая на педаль сильнее, им для этого требовалось прилагать постоянные умственные и физические усилия. В качестве альтернативы они могут застегнуть ремни безопасности, чтобы обратная связь исчезла. Вмешательство было одинаково успешным: всех водителей, участвовавших в испытании, заставили пристегнуть ремни безопасности, что свидетельствует о перспективности этого и аналогичных мероприятий по повышению безопасности автопарка. [36] [46]

Национальный институт охраны труда [ править ]

Национальный институт по охране труда и здоровья (NIOSH) является США Федеральное агентство отвечает за проведение исследований и выработка рекомендаций по предупреждению всех видов травматизма и профессиональных заболеваний. За последние 10–15 лет NIOSH приложил значительные усилия для наращивания своего потенциала в области исследований и профилактических мероприятий, связанных с профессиональной безопасностью дорожного движения. Это было достигнуто путем анализа и интерпретации данных о травмах и смертях [4] [26] [47] [48] [49] [50] [51], разработка ресурсов по профилактике травм, [51] [52] [53] [ 54]и исследования по продвижению профилактики MVC и связанных с этим травм в группах высокого риска. NIOSH стремится к изменениям с помощью различных механизмов: сообщения результатов исследований через рецензируемую литературу и отраслевые каналы, информацию по безопасности, предназначенную для работодателей и работников, изменения в правительственных постановлениях и разработку добровольных согласованных стандартов.

В партнерстве с другими федеральными агентствами, частным сектором и неправительственными организациями, NIOSH участвует в комплексной программе исследований и профилактических мероприятий для предотвращения MVC среди аварийно-спасательных служб, включая пожарных и работников служб неотложной медицинской помощи (EMS). Эти мероприятия включают программу расследования случаев гибели пожарных при исполнении служебных обязанностей из-за MVC, что приводит к составлению подробных отчетов о случаях, которые распространяются по всей пожарной службе по всей стране. [55] NIOSH также подготовил руководящие документы по таким темам, как опрокидывание автоцистерн, безопасность на железнодорожных переездах и безопасность пешеходов на местах происшествий. [56]

Риск аварии машины скорой помощи затрагивает работников кабины и отделения для пациентов, пациентов и представителей общественности.

Кроме того, исследователи NIOSH проводят исследования, связанные с безопасностью машин скорой помощи. В США скорая помощь может быть одним из нескольких типов кузова транспортного средства, и не существует всеобъемлющих стандартов безопасности, определяющих требования к безопасности и ударопрочности.. Особую озабоченность вызывает безопасность рабочих в отделении для пациентов скорой помощи, где рабочие задачи несовместимы с использованием удерживающих устройств и где оборудование и внутренняя планировка подвергают рабочих высокому риску травм в случае аварии. Салазки и краш-тесты машин скорой помощи, проведенные NIOSH и партнерами, показывают, что дооснащение отделений для пациентов модернизированными удерживающими устройствами позволит работникам скорой помощи достичь уровня мобильности, необходимого для ухода за пациентами, и в то же время обеспечить большую защиту от травм, чем стандартные поясные ремни. [57]Работа NIOSH в этой области привела к разработке новых добровольных стандартов для краш-тестов машин скорой помощи. В настоящее время программа исследований расширилась, чтобы решить весь спектр проблем, связанных с человеческим фактором, в отношении безопасности работников в отделении для пациентов скорой помощи, а также ряд других производственных стандартов и стандартов тестирования, находящихся в стадии разработки.

NIOSH также провел исследования по вопросам здоровья и безопасности водителей грузовиков. Воспользовавшись существующим опытом в области антропометрии - измерения размеров тела с целью создания более безопасной и эргономичной рабочей среды - исследователи NIOSH провели репрезентативное общенациональное полевое обследование водителей грузовиков с использованием усовершенствованного цифрового сканирования тела и более традиционных ручных измерений размеров тела. . Исследователи NIOSH также оценили взаимодействие водителя с транспортным средством, измерив расстояния между руками и ногами водителя и системы управления транспортным средством. [58]Результаты антропометрического исследования и измерения в кабине были переданы производителям автомобилей, которые будут использовать их для проектирования кабин грузовиков следующего поколения, чтобы они лучше подходили для современных водителей грузовиков. Эти изменения конструкции имеют множество последствий для безопасности - улучшенная видимость для водителей, лучший контроль над транспортным средством, улучшенная конструкция ремней безопасности и снижение риска хронических состояний, таких как боли в пояснице.

NIOSH также участвует в глобальных инициативах по профессиональной безопасности дорожного движения в рамках своей миссии по обеспечению глобального лидерства в области безопасности и гигиены труда. NIOSH вместе со своим партнерским агентством - Национальным центром профилактики и контроля травматизма - представляет Центры контроля и профилактики заболеваний (CDC) в рамках сотрудничества Организации Объединенных Наций (ООН) в области безопасности дорожного движения и вносит вклад в резолюции и отчеты ООН по безопасности дорожного движения. NIOSH также предоставляет техническую помощь и обменивается информацией с международными партнерами, такими как Европейское агентство по безопасности и гигиене труда (EU-OSHA) [59] и Европейский совет по безопасности на транспорте, [60]а также с правительственными учреждениями и неправительственными организациями в Великобритании, Франции, Швеции, Австралии, Мексике, Индии и других странах.

Национальный совет по безопасности на транспорте [ править ]

Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) является независимым правительственным агентством США поручено определить возможные причины транспортных происшествий на всех видах транспорта через углубленные, на месте происшествия исследований. Подробные отчеты об этих расследованиях доступны общественности. Основываясь на своих исследованиях, NTSB дает рекомендации по безопасности, адресованные тем группам, которые лучше всего подходят для внесения изменений, в большинстве случаев федеральному правительству, штатам или производителям. В последние годы NTSB подготовил ряд отчетов о дорожно-транспортных происшествиях, имеющих отношение к безопасности дорожного движения, в том числе об авариях автобусов, больших грузовиков и 15-местных фургонов. [61]

Президентские указы [ править ]

Президент Барак Обама выступает в Министерстве транспорта вместе с вице-президентом Джо Байденом и министром транспорта США Рэем Лахудом.

Президенты США установили определенные правила безопасности дорожного движения для почти 3 миллионов гражданских федеральных служащих до того, как эти требования будут включены в основной закон о безопасности дорожного движения. К примеру, в 1997 году президент Билл Клинтон издал распоряжение , требующее от всех сотрудников федеральных пристегиваться ремнями безопасности , а по служебным делам, а также поощрение правительственных подрядчиков последовать их примеру. [62] На момент написания этой статьи в одном штате США, Нью-Гэмпшире, не было закона, обязывающего водителей транспортных средств использовать ремни безопасности, а несколько других штатов не разрешали сотрудникам правоохранительных органов выдавать обвинения в неиспользовании ремней безопасности, за исключением случаев, когда автомобилист совершил более серьезное нарушение.

В 2009 году президент Барак Обама издал указ, запрещающий федеральным служащим обмениваться текстовыми сообщениями при управлении транспортным средством, предоставленным государством, при управлении личным транспортным средством по официальным правительственным делам и в любое время при использовании электронного оборудования, предоставленного правительством, во время вождения. [63] В настоящее время более 30 штатов запрещают отправку текстовых сообщений во время вождения.

Администрация по охране труда [ править ]

Как отмечалось выше, Управление по охране труда (OSHA) недавно ввело в действие новую директиву о принудительном применении запрета на отправку текстовых сообщений во время вождения. Хотя OSHA имеет несколько других правил, касающихся безопасности транспортных средств, он создал альянсы с государственными и частными группами для продвижения профессиональной безопасности дорожного движения. Одним из примеров является инициатива «Каждый ремень - каждая поездка», направленная на поощрение использования ремней безопасности федеральными служащими. На веб-сайте OSHA также представлены тематические исследования корпоративных инициатив по обеспечению безопасности автопарка в США и руководства для работодателей, подготовленные в сотрудничестве с NETS и NHTSA.

Государственный департамент [ править ]

Госдепартамент США обеспечивает безопасное путешествие и вождение советов для 209 стран. Сюда входят общие советы по безопасности дорожного движения для граждан США, выезжающих за границу48, а также информация по странам, основанная на отчетах, предоставленных посольствами США. [64] Хотя эта информация не предназначена специально для рабочей среды, она является исчерпывающей и актуальной и может быть легко адаптирована для использования организациями, сотрудники и подрядчики которых, как ожидается, будут выезжать за пределы США.

ANSI / ASSE Z15.1 [ править ]

Американское общество инженеров по технике безопасности (ASSE) возглавлял разработку стандарта ANSI / ASSE Z15.1, безопасные методы для двигателя операций транспортных средств, в Американский национальный институт стандартов (ANSI) консенсусной стандартам безопасности флота ориентированы на организации , работающих малых и средних - габаритные автомобили, не подпадающие под действие правил FMCSA для больших грузовиков и автобусов. [65] Исходный стандарт охватывает следующие темы:

  • Управление, лидерство, приверженность и администрирование
  • Важность письменных правил, охватывающих общие правила эксплуатации, ремни безопасности, вождение с ограниченными физическими возможностями, отвлеченное вождение, маршрутизацию и планирование
  • Квалификация водителей, менеджмент, обучение и ведение документации
  • Критерии приобретения, модификации, оборудования, осмотра, проверки, обслуживания и замены автомобиля
  • Отчетность, обзор и анализ происшествий, включая методы расчета ключевых показателей эффективности безопасности транспортных средств.
  • Образцы политик для коммерческого и личного использования транспортных средств, принадлежащих или арендованных компанией, коммерческого использования транспортных средств, принадлежащих или арендованных сотрудником, а также использования арендованных транспортных средств

В 2012 году ANSI утвердил первые редакции стандарта, большинство из которых касаются поведения водителей и политик организации: [66]

  • Формулировки, требующие от работодателя, чтобы сотрудники на всех сидячих местах использовали ремни безопасности.
  • Язык, который помещает управление утомляемостью в сферу ответственности организации, а также отдельного водителя.
  • Новый раздел, посвященный организации поездок со стороны работодателя (например, оценка того, можно ли выполнять работу без проезда по дорогам, планирование маршрутов, позволяющих избегать строительства дорог или перегруженных территорий, или предоставление сотрудникам возможности остановиться на ночь, если они устали)
  • Расширенная информация об отвлеченном вождении, включая образец политики работодателя в качестве приложения

На сегодняшний день ANSI / ASSE Z15.1 не проходил формальной оценки на предмет его принятия американскими компаниями или его влияния на показатели безопасности дорожного движения в организациях, которые его внедрили. Однако, как и руководство Соединенного Королевства «Вождение на рабочем месте» по безопасности дорожного движения [67], ANSI / ASSE Z15.1 информирует работодателей об основных требованиях к программам профессиональной безопасности дорожного движения и способствует повышению осведомленности о необходимости управления профессиональным дорожным риском.

Сеть работодателей по безопасности дорожного движения [ править ]

Сеть работодателей по безопасности дорожного движения (NETS) - это некоммерческая организация, деятельность которой направлена ​​на улучшение здоровья и безопасности работодателей, их семей и общества путем предотвращения дорожно-транспортных происшествий на рабочем месте и вне его. NETS была создана более 20 лет назад при поддержке Национальной администрации безопасности дорожного движения.(NHTSA), исходя из того, что в дополнение к реализации программ безопасности дорожного движения среди рабочей силы, работодатели могут оказывать большое влияние на безопасность дорожного движения в семьях и общинах работников. На протяжении всей своей истории NETS управлялась Советом директоров, в состав которого входили частные работодатели и страховщики, а также государственные учреждения (ex officio). Первоначально NETS работала в основном через большую сеть координаторов в штатах, многие из которых базировались в офисах безопасности на дорогах при губернаторах. Сегодня, отчасти из-за сокращения ресурсов на уровне штатов, NETS работает только в нескольких штатах, и ее работа осуществляется в основном через компании-члены и Совет директоров. [68]

С момента своего создания NETS провела свою фирменную кампанию по безопасности дорожного движения, Drive Safely Work Week (DSWW), через компании-члены и государственных партнеров. [69]DSWW обычно имеет общую тему с конкретными темами или учебными пунктами, которые доставляются каждый день в течение недели в октябре. По мере развития технологий способ доставки материалов DSWW сместился с печатных материалов на электронные материалы, которые можно загрузить из Интернета. На протяжении многих лет предотвращение отвлеченного вождения было общей темой DSWW. В 2010 и 2011 годах NETS работала в партнерстве с DOT США, чтобы бесплатно предлагать материалы кампании DSWW по отвлеченному вождению, в результате чего в 2010 году материалы загрузили более 6000 организаций. Одной из услуг для участников NETS является «Безопасность в цифрах». программа сравнительного анализа безопасности автопарка, которая предоставляет услуги международного сравнительного анализа,с качественными и количественными данными от крупных компаний, представляющих различные отрасли промышленности. В составе группы компании-члены NETS, участвующие в программе сравнительного анализа, эксплуатируют почти полмиллиона автомобилей по всему миру, ежегодно проезжая более девяти миллиардов миль (Сеть работодателей по безопасности дорожного движения, неопубликованные данные).

Краш-тест проведен в Исследовательском центре Страхового института безопасности дорожного движения.

Другие агентства и группы [ править ]

Другие ресурсы, доступные из источников в США, включают:

  • Национальный совет по безопасности (НСБ): эта некоммерческая организация разработала ряд продуктов для поддержки профессиональной безопасности дорожного движения. Одним из примеров является «Пакет политик для мобильных телефонов», который предназначен для помощи организациям в реализации политик и доведении их до сотрудников. [70] NSC предоставляет другие полезные для работодателей онлайн-ресурсы по безопасности дорожного движения; его страница по безопасности дорожного движения содержит ссылки на ресурсы по вождению с отвлеченным вниманием, вождению подростков и инициативе работодателя по безопасности дорожного движения «Наша забота о вождении». NSC также предлагает подробное руководство по безопасности для использования руководителями автопарка организации, которое содержит многочисленные контрольные списки и образцы политик, а также статьи по таким темам, как отвлеченное вождение. [71]
  • Страховой институт безопасности дорожного движения (IIHS): IIHS проводит краш-тесты автомобилей, изготовленных для использования в США, результаты которых могут помочь владельцам автопарков принимать решения о покупке. IIHS также предоставляет текущую информацию по штатам о законодательстве в области безопасности дорожного движения, связанном с ремнями безопасности, использованием мобильных телефонов, текстовыми сообщениями и градуированными водительскими правами.
  • Совет по исследованиям в области транспорта (TRB), подразделение национальных академий, обеспечивает форум для широкого распространения результатов академических исследований, касающихся безопасности дорожного движения на рабочем месте. Его ежегодное собрание привлекает тысячи исследователей со всего мира, а выдающиеся доклады собрания публикуются в рецензируемом журнале TRB - Transportation Research Record. На сегодняшний день в большинстве исследований, опубликованных через TRB, особое внимание уделяется безопасности грузовых автомобилей и автобусов, и это отражено в составе соответствующих постоянных комитетов TRB. У TRB также есть серия публикаций, Программа синтеза коммерческих грузовиков и автобусов, в которой содержатся краткие обзоры по широкому кругу вопросов, касающихся здоровья и безопасности, таких как благополучие водителей, управление утомляемостью, выбор водителей и методы управления.
  • Инициатива Министерства транспорта США по отвлеченному вождению: бывший министр транспорта Рэй Лахуд сделал предотвращение отвлеченного вождения одним из приоритетов своей политики в министерстве. Национальные саммиты по этой теме проводились в 2009 и 2010 годах, на втором из которых была подчеркнута роль политики работодателей в сокращении количества аварий, связанных с отвлечением внимания. Можно загрузить различные материалы, поощряющие участие работодателей и сотрудников. [72]

См. Также [ править ]

  • Майкл Х. Белзер о безопасности грузовиков
  • Безопасность на строительной площадке
  • Глобальная безопасность дорожного движения для рабочих
  • Список смертей от автотранспортных средств в США по годам
  • Системы управления безопасностью дорожного движения
  • Совет национальной безопасности
  • Безопасность дорожного движения
  • Законодательство о ремнях безопасности в США
  • Дорожно-транспортное происшествие
  • Безопасность на транспорте в США

Ссылки [ править ]

  1. ^ Блоуер, Дэниел; Вудроффе, Джон (2012), Исследование состояния безопасности грузовиков: Бразилия, Китай, Австралия и США , Транспортный научно-исследовательский институт Мичиганского университета, hdl : 2027.42 / 90952
  2. ^ Бранш, Кристина М; Стаут, Нэнси; Кастильо, Рассвет N; Пратт, Стефани Джи; Харрис, Джеймс Р; Пизателла, Тимоти Дж (23 апреля 2012 г.). «Глава 8: Непреднамеренные травмы, связанные с работой». Во Фриисе, Роберт Х (ред.). Справочник Praeger по гигиене окружающей среды, Том 4: Текущие проблемы и возникающие дискуссии . Санта-Барбара, Калифорния: Издательство Praeger. С. 163–184. ISBN 978-0-313-38600-8.
  3. ^ Робб G, S Султана, Ameratunga S , Джексон R (февраль 2008). «Систематический обзор эпидемиологических исследований, изучающих факторы риска дорожно-транспортных происшествий и травм, связанных с работой». Inj. Пред . 14 (1): 51–8. DOI : 10.1136 / ip.2007.016766 . PMID 18245316 . S2CID 10635371 .  
  4. ^ a b Центры по контролю и профилактике заболеваний (2011). «Случаи смерти при транспортировке по автомагистралям - США, 2003-2008 гг.» . MMWR . 60 (16): 497–502. PMID 21527886 . 
  5. ↑ Stout N, Bell C (июнь 1991 г.). «Эффективность исходных документов для выявления смертельных производственных травм: синтез исследований» . Am J Public Health . 81 (6): 725–8. DOI : 10,2105 / ajph.81.6.725 . PMC 1405143 . PMID 1827569 .  
  6. ^ Закон об охране труда 1970 года , Министерство труда США, Управление по охране труда и технике безопасности.
  7. ^ a b Федеральное управление безопасности автотранспортных средств (27 сентября 2010 г.). «49 CFR, части 383, 384, 390, 391 и 392: ограничение использования устройств беспроводной связи» (PDF) . Федеральный регистр . 75 : 59118–59136.
  8. ^ a b Федеральное управление безопасности автотранспортных средств (27 сентября 2010 г.). «49 CFR, части 177, 383, 384, 390, 391 и 392: драйверы CMV: ограничение использования сотовых телефонов» (PDF) . Федеральный регистр . 75 : 75740–75488.
  9. ^ Книплинг Р. Безопасность на дальние расстояния: риск аварии большого грузовика, причинно-следственная связь и предотвращение . Арлингтон, Вирджиния: Американские ассоциации грузоперевозчиков.[ требуется страница ]
  10. ^ Солис, HL (21 сентября 2010 г.), «Примечания, подготовленные к отправке», Саммит Министерства транспорта США, Предотвращение отвлеченного вождения, Вашингтон, округ Колумбия: Департамент труда, Администрация по охране труда и здоровья http: //www.dol .gov / _sec / media / speeches / 20100921_DOT.htm Отсутствует или пусто |title=( справка )
  11. ^ Бланко, М; Hanowski, RJ; Олсон, Р.Л .; Морган, Дж. Ф.; Soccolich, SA; Ву, Южная Каролина; Гуо, Ф. (2011 г.), Влияние перерывов на вождение, работу, не связанную с вождением, и перерывы для отдыха на ходовые качества при эксплуатации коммерческих автомобилей (FMCSA-RRR-11-017) (PDF) , Министерство транспорта США, Федеральная служба безопасности автотранспортных средств. Администрация
  12. ^ Йованис, PP; Wu, KF; Chen, C (2011), Часы работы и усталость водителя: исследование характеристик водителя (FMCSA-RRR-11-018) (PDF) , Министерство транспорта США, Федеральное управление безопасности автотранспортных средств.
  13. ^ McCartt AT, Rohrbaugh JW, Молоток MC, Фуллер SZ (июль 2000). «Факторы, связанные с засыпанием за рулем у дальнобойщиков». Accid Anal Пред . 32 (4): 493–504. DOI : 10.1016 / S0001-4575 (99) 00067-6 . PMID 10868752 . 
  14. ^ Mitler М. Миллер JC, Lipsitz JJ, JK Уолш, Уайли CD (сентябрь 1997). «Сон дальнобойщиков» . N. Engl. J. Med . 337 (11): 755–61. DOI : 10.1056 / NEJM199709113371106 . PMC 2430925 . PMID 9287232 .  
  15. ^ Хартенбаум Н., Коллоп Н., Розен И.М. и др. (Сентябрь 2006 г.). «Апноэ во сне и операторы коммерческих автомобилей: заявление совместной рабочей группы Американского колледжа грудных врачей, Американского колледжа профессиональной и экологической медицины и Национального фонда сна». J. Occup. Environ. Med . 48 (9 Suppl): S4–37. DOI : 10.1097 / 01.jom.0000236404.96857.a2 . PMID 16985410 . S2CID 9531575 .  
  16. ^ Оррис, P; Бьюкенен, S; Смайлик, А; Дэвис, Д.; Dinges, D; Bergoffen, G (2007), Обзор литературы по вопросам здоровья и утомляемости, связанным с продолжительностью рабочего времени водителей коммерческих автомобилей (PDF) , Совет по исследованиям в области транспорта
  17. Перейти ↑ Smolensky MH, Di Milia L, Ohayon MM, Philip P (март 2011 г.). «Нарушения сна, заболевания и риск дорожно-транспортных происшествий». Accid Anal Пред . 43 (2): 533–48. DOI : 10.1016 / j.aap.2009.12.004 . ЛВП : 10018/919506 . PMID 21130215 . 
  18. ^ a b Wiegand DM, Hanowski RJ, McDonald SE (декабрь 2009 г.). «Здоровье коммерческих водителей: натуралистическое исследование индекса массы тела, усталости и участия в критических для безопасности событиях». Traffic Inj Пред . 10 (6): 573–9. DOI : 10.1080 / 15389580903295277 . PMID 19916128 . S2CID 4584482 .  
  19. ^ a b Hickman, JS; Hanowski, RJ; Боканегра, Дж (2010). «Отвлечение внимания в коммерческих грузовиках и автобусах: оценка распространенности и риска в связи с авариями и близкими к авариям (FMCSA-RRR-10-049)» (PDF) . Министерство транспорта США, Федеральное управление безопасности автотранспортных средств. Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  20. ^ а б Олсон, Р.Л .; Hanowski, RJ; Hickman, JS; Боканегра, Дж (2009). «Отвлечение водителя при работе коммерческого транспорта (FMCSA-RRR-09-042)» (PDF) . Министерство транспорта США, Федеральное управление безопасности автотранспортных средств. Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  21. ^ Jarossi, L; Маттесон, А; Вудроффе, JHF (2008), Факты о грузовиках, участвующих в несчастных случаях со смертельным исходом, 2008 , Центр национальной статистики грузовых автомобилей и автобусов, Транспортный научно-исследовательский институт, Мичиганский университет, hdl : 2027.42 / 84148
  22. ^ Институт транспортных исследований Мичиганского университета. «Сбор, анализ и оценка данных о безопасности коммерческих автомобилей (TIFA / BIFA)» . Проверено 14 марта 2012 года .
  23. ^ Барр, LC; Ян, CYD; Hanowski, RJ; Олсон, Р. (2011), Оценка сонливости, отвлечения внимания и производительности водителя в естественной обстановке (Отчет № FMCSA-RRR-11-010) (PDF) , Министерство транспорта США, Федеральное управление безопасности автотранспортных средств.
  24. ^ Вирджинский технологический институт транспорта. «Годовой отчет за 2011 год» .
  25. ^ Бин, JD; Но, EY (2010). «Смерть сотрудников правоохранительных органов в результате дорожно-транспортных происшествий: обзор данных FARS за 1996–2007 годы». Шериф . 62 (3): 20–23.
  26. ^ a b Tiesman HM, Hendricks SA, Bell JL, Amandus HA (сентябрь 2010 г.). «Одиннадцать лет профессиональной смертности в правоохранительных органах: перепись профессиональных травм со смертельным исходом, 1992–2002 годы». Являюсь. J. Ind. Med . 53 (9): 940–9. DOI : 10.1002 / ajim.20863 . PMID 20564516 . 
  27. ^ Sitzman KL, Pett MA, Bloswick DS (декабрь 2002). «Предварительное исследование использования автомобилей в патронажных медсестрах». Медсестра на дому . 20 (12): 784-92, викторины 793. DOI : 10,1097 / 00004045-200204000-00009 . PMID 12488677 . S2CID 35232351 .  
  28. ^ Костелло TM, Шульман MD, Luginbuhl RC (февраль 2003). «Понимание воздействия дорожно-транспортных происшествий с сельскохозяйственными транспортными средствами на общественное здоровье в Северной Каролине». Дж. Сельское хозяйство Saf Health . 9 (1): 19–32. DOI : 10.13031 / 2013.12347 . PMID 12673913 . 
  29. Перейти ↑ Costello TM, Schulman MD, Mitchell RE (январь 2009 г.). «Факторы риска ДТП сельскохозяйственного транспорта на дороге общего пользования» . Accid Anal Пред . 41 (1): 42–7. DOI : 10.1016 / j.aap.2008.08.029 . PMID 19114136 . 
  30. ^ Gkritza К, Kinzenbaw CR, Признак S, Хокинс N (июль 2010 г.). «Эмпирический анализ серьезности травм в результате дорожно-транспортных происшествий с сельскохозяйственным транспортом на дорогах общего пользования штата Айова». Accid Anal Пред . 42 (4): 1392–7. DOI : 10.1016 / j.aap.2010.03.003 . PMID 20441857 . 
  31. ^ Luginbuhl RC, Джонс VC, Лэнгли RL (ноябрь 2003). «Восприятие и опасения фермеров: риски вождения сельскохозяйственных машин по сельским дорогам в Северной Каролине». Дж. Сельское хозяйство Saf Health . 9 (4): 327–48. DOI : 10.13031 / 2013.15461 . PMID 14679880 . 
  32. ^ Janicak, Калифорния (20 июля 2011). «Несчастные случаи на транспорте в горнодобывающем секторе: 2004-2008 гг.» . Бюро статистики труда Министерства труда США.
  33. ^ Левик, N (11 ноября 2010). «Оценка в реальном времени в устройстве мониторинга водителя транспортного средства и слуховой обратной связи для улучшения работы водителя автопарка» . Австралазийская конференция по исследованиям в области безопасности дорожного движения, полиции и образованию . Сидней, Австралия.
  34. ^ a b Левик Н. Р., Суонсон Дж. (2005). «Оптимальное решение для повышения безопасности машин скорой помощи: внедрение устройства обратной связи и мониторинга работы водителя в автомобилях наземной службы скорой медицинской помощи» . Annu Proc Assoc Adv Automot Med . 49 : 35–50. PMC 3217460 . PMID 16179138 .  
  35. ^ Левик, N; Wiersch, L; Нагель, Мэн (18–21 июня 2007 г.). «Реальное применение устройства для мониторинга человеческого фактора и человеческого фактора в реальном времени: взгляд на службу экстренной помощи» (PDF) . Материалы 20-й Международной технической конференции по повышению безопасности транспортных средств . Лион, Франция.
  36. ^ а б Ван Хаутен Р., Маленфант Дж. Э., Рейган I, Сифрит К., Комптон Р., Тененбаум Дж. (2010). «Увеличение использования ремней безопасности водителями служебных автомобилей с задержкой переключения передач» . J Appl Behav Anal . 43 (3): 369–80. DOI : 10,1901 / jaba.2010.43-369 . PMC 2938944 . PMID 21358899 .  
  37. ^ Людвиг, Тимоти Д .; Геллер, Э. Скотт, ред. (2001). Вмешательство для повышения безопасности профессионального вождения: модель изменения поведения и обзор эмпирических данных . Журнал управления организационным поведением. Психология Press. ISBN 978-0-7890-1012-4.[ требуется страница ]
  38. ^ Федеральное управление безопасности автотранспортных средств. «Правила и положения» . Министерство транспорта США.
  39. ^ Федеральное управление безопасности автотранспортных средств. «Медицинские программы FMSCA» . Министерство транспорта США.
  40. ^ Федеральное управление безопасности автотранспортных средств. «Статистика безопасности НАФТА» . Министерство транспорта США.
  41. ^ Федеральное управление безопасности автотранспортных средств. «Делитесь дорогой безопасно» . Министерство транспорта США.
  42. ^ Федеральное управление безопасности автотранспортных средств. «Программа ремней безопасности коммерческого транспорта» . Министерство транспорта США.
  43. ^ Федеральное управление безопасности автотранспортных средств. «Безопасность - это хорошо. Бизнес-сбои вредит вашей прибыли» . Министерство транспорта США.
  44. ^ Федеральное управление безопасности автотранспортных средств. "Советы по вождению CMV через Интернет" . Министерство транспорта США.
  45. ^ Национальная администрация безопасности дорожного движения. «Экономическое бремя дорожно-транспортных происшествий для работодателей: затраты государства и отрасли, а также употребление алкоголя и средств сдерживания (Публикация № DOT HS 809 682)» . Национальная администрация безопасности дорожного движения.
  46. ^ Ван Хаутен, Р. Hilton, B; Schulman, R; Рейган, I (2011 г.), Использование тактильной обратной связи для увеличения использования ремней безопасности водителями служебных автомобилей (DOT HS 811 434) (PDF) , Министерство транспорта США, Национальная администрация безопасности дорожного движения.
  47. ^ Центры по контролю и профилактике заболеваний (2003). «Травмы скорой помощи при авариях среди работников скорой медицинской помощи - США, 1991-2002 гг.» . MMWR . 52 (8): 154–156. PMID 12625499 . 
  48. ^ Центры по контролю и профилактике заболеваний (2004). «Дорожно-транспортные происшествия, связанные с работой - США, 1992-2002 годы» . MMWR . 53 (12): 260–264. PMID 15057191 . 
  49. ↑ Chen GX (сентябрь 2009 г.). «Несмертельные производственные травмы, связанные с автотранспортными средствами, лечение в отделениях неотложной помощи в США, 1998–2002 годы» . Являюсь. J. Ind. Med . 52 (9): 698–706. DOI : 10.1002 / ajim.20726 . PMID 19609982 . 
  50. ^ Дрисколл Т., Марш С., Макно Б. и др. (Октябрь 2005 г.). «Сравнение погибших в результате дорожно-транспортных происшествий, связанных с работой, в Австралии, Новой Зеландии и США» . Inj. Пред . 11 (5): 294–9. DOI : 10.1136 / ip.2004.008094 . PMC 1730278 . PMID 16203838 .  
  51. ^ а б Пратт, С. Г. (2003). «Дорожно-транспортные происшествия, связанные с работой: проблемы и возможности предотвращения (номер публикации 2003-119)» (PDF) . Национальный институт охраны труда и здоровья. Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  52. ^ Национальный институт охраны труда и здоровья. «Дорожно-транспортные происшествия, связанные с работой: стратегии предотвращения для работодателей [информационный бюллетень] (Публикация NIOSH № 2004-136)» . Национальный институт охраны труда и здоровья.
  53. ^ Национальный институт охраны труда и здоровья. «Пожилые водители на рабочем месте: предотвращение аварий для работодателей и работников [информационный бюллетень] (Публикация NIOSH № 2005-159)» . Национальный институт охраны труда и здоровья.
  54. ^ Национальный институт охраны труда и здоровья. «Гордитесь своей работой: ремни безопасности [видео] (публикация NIOSH № 2009-109d)» . Национальный институт охраны труда и здоровья.
  55. ^ Национальный институт охраны труда и здоровья. «Программа расследования и предотвращения несчастных случаев со смертельным исходом среди пожарных» . Национальный институт охраны труда и здоровья.
  56. ^ Национальный институт охраны труда и здоровья. «Программа расследования и предотвращения несчастных случаев со смертельным исходом среди пожарных: публикации» . Национальный институт охраны труда и здоровья.
  57. ^ Грин, JD; Яннаконе, младший; Ток, RS; Sicher, LA; Мур, PH; Уитмен, GR (2010). «Оценка эффективности различных удерживающих устройств для работников отделения скорой помощи во время аварийных происшествий». Международный журнал ударопрочности . 15 (5): 517–541. DOI : 10.1080 / 13588265.2010.489402 . S2CID 111048934 . 
  58. ^ Гуань Дж, Сяо Х, Брэдтмиллер Б. и др. (Октябрь 2012 г.). «Антропометрическое исследование водителя грузовика в США и многомерные антропометрические модели для конструкций кабин» . Факторы шума . 54 (5): 849–71. DOI : 10.1177 / 0018720812442685 . PMC 4698842 . PMID 23156628 .  
  59. ^ Европейское агентство по безопасности и гигиене труда. «Добро пожаловать! - Безопасность и здоровье на работе» . Европейское агентство по безопасности и гигиене труда.
  60. ^ Европейский совет по транспортной безопасности. «ETSC» . Европейский совет по транспортной безопасности.
  61. ^ Национальный совет по безопасности на транспорте. «Расследование аварий, отчеты о дорожно-транспортных происшествиях» . Национальный совет по безопасности на транспорте.
  62. ^ Исполнительное распоряжение Президента (16 апреля 1997), "Executive Order 13043 - Повышение использования ремня безопасности в Соединенных Штатах" (PDF) , Федеральный реестр , 62 : 19217-19218
  63. ^ Исполнительная канцелярия президента (1 октября 2009 г.), «Федеральное руководство по сокращению обмена текстовыми сообщениями во время вождения (Указ президента)» (PDF) , whitehouse.gov - через Национальный архив.
  64. ^ Государственный департамент США. «Информация по стране» . Проверено 24 декабря 2017 года .
  65. ^ Американское общество инженеров по технике безопасности. «ANSI / ASSE Z15.1-2006, Правила техники безопасности при эксплуатации автомобилей». Отсутствует или пусто |url=( справка )
  66. ^ Американское общество инженеров по технике безопасности. «ANSI / ASSE Z15.1-2012, Правила техники безопасности при эксплуатации автомобилей». Отсутствует или пусто |url=( справка )
  67. ^ Руководство по охране труда и технике безопасности, Вождение на работе: управление безопасностью дорожного движения, связанной с работой (PDF)
  68. ^ Сеть работодателей по безопасности дорожного движения, Сеть работодателей по безопасности дорожного движения
  69. ^ Сеть работодателей по безопасности дорожного движения, рабочая неделя по безопасному вождению
  70. ^ Совет национальной безопасности. "Комплект политики NSC в отношении мобильных телефонов [загружаемый]" . Проверено 14 марта 2012 года .
  71. ^ Бродбек JE, изд. Руководство по безопасности автомобильного парка Национального совета безопасности (5-е изд.). Итаска, Иллинойс: Совет национальной безопасности.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов ( ссылка )
  72. ^ Национальная администрация безопасности дорожного движения (2016-09-08). «Участвуйте: работодатели» . Национальная администрация безопасности дорожного движения.

Внешние ссылки [ править ]

  • Бюро статистики труда по травмам, болезням и смертям
  • Смертельные производственные травмы в результате транспортных происшествий и убийств, Все США, Бюро статистики труда 2010 г.
  • Федеральное управление безопасности автотранспортных средств
  • Знайте графику NO Zone
  • Не тусуйтесь на значке плаката NO ZONE на Board.com
  • Знайте график NO ZONE
  • Рекомендации для работодателей по сокращению количества дорожно-транспортных происшествий Администрация по охране труда
  • Отвлеченное вождение | Национальная администрация безопасности дорожного движения | Текстовые сообщения и вождение
  • Сеть работодателей по безопасности дорожного движения
  • Политика работодателя, Ресурсы для отвлеченного вождения, Комплект правил бесплатного пользования мобильным телефоном Национальный совет безопасности
  • Институт транспортных исследований Мичиганского университета
  • Технологический институт транспорта Вирджинии | Технологический институт Вирджинии
  • Безопасность автотранспортных средств - Тематические центры по безопасности и охране здоровья NIOSH по контролю и профилактике заболеваний
  • Безопасность автотранспортных средств Управление по охране труда и технике безопасности
  • Наш Совет по безопасности вождения
  • Программа синтеза безопасности коммерческих грузовиков и автобусов (CTBSSP) Обобщающие отчеты Совет по исследованиям в области транспорта Национального академического совета Национальных академий