Рексхэм и Минера Железная дорога

v т е Wrexham & Minera Railway
Легенда
Minera Limeworks Berwig Halt Остановка на переходе священника Студентка поэт Рексхэм, Плесень и Connah's Quay Железная дорога Pentresaeson Halt ( Соединительная линия LNWR к пресс-форме )   Smelt Sidings Llanfynydd Cae-llo Ффрит Brymbo West Crossing Halt Река Цегидог Brymbo Middle Junction Brymbo East Junction Бримбо (WMR) Линия Borderlands в Бидстон Бримбо (WMCQR) ( GWR ) The Lodge Halt WMCQ Brymbo Branch Rhosddu Halt Plas Power (WMR) Линия Шрусбери – Честер в Честер Ветвь долины Мосс ( GWR ) Croes Newydd Yard Рексхэм генерал и Wrexham Exchange (объединенный) Линия Шрусбери – Честер в Шрусбери Wrexham Central Рексхэм и Элсмир Рли в Элсмир

Рексая и Minera Железнодорожный или Рексэй и Minera отделение было железнодорожная линией в Северном Уэльсе между городом Рекс , деревень Браймбы , где он служил Браймбо металлургический завод , и свинцовые рудники и limeworks на Minera . Еще одна ветка пролегала от Бримбо до Coed Talon , где соединялась линиями с Mold . Система была построена в несколько этапов между 1844 и 1872 годами, в то время как различные линии, составляющие систему, были закрыты в 1952, 1972 и 1982 годах.

Прямо конкурирующий маршрут на Бримбо был открыт Рексхэмом, Молд и Коннахской железной дорогой в 1880-х годах. Он закрывался поэтапно с 1954 по 1970 год.

История [ править ]

Железная дорога была одной из нескольких, построенных для обслуживания интенсивных разработок карьеров, добычи полезных ископаемых и операций по добыче чугуна в районе к западу от Рексхэма, которые подвергались значительному расширению в середине 19-го века благодаря разработке основных месторождений среднего угля .

Строительство [ править ]

Участок линии между Бримбо и Минера первоначально был частью бывшей Минеральной железной дороги Северного Уэльса , построенной в 1844 году и позже включенной в Великую Западную железную дорогу . Работа этой линии была ограничена канатными спусками , известными в местном масштабе как «тормоза», и туннелями по ее маршруту через холмистую местность между перекрестком Уитшиф , недалеко от Рексхэма, и Бримбо.

В результате в Законе 1861 г. было предложено построить новую железную дорогу Рексхэм-энд-Минера- Рэйл от Крус-Ньюидд , в Рексхэме, на главной линии Шрусбери-Честер Великой Западной железной дороги до Бримбо, где она соединится с GWR. существующий маршрут до Минеры. Новая железнодорожная компания будет иметь общий капитал в 48 000 фунтов стерлингов (из которых 36 000 фунтов стерлингов будут в акциях) и право заключать соглашения с GWR по операционным вопросам и разделению квитанций. ^[1]

Джордж Роберт Джебб , который ранее работал на маршруте Шрусбери-Честер, был назначен инженером-резидентом. Линия была полностью завершена и совместно сдана в аренду GWR и LNWR , в чью «сферу влияния» она также попала, в июне 1866 года. ^[2] Также была проложена короткая ветка через шахту в Вроне , принадлежащую Уильяму Лоу, один из директоров компании Wrexham and Minera.

В 1870 - х годах дальнейшее расширение, то Рексэм и Minera Joint Railway , был построен из Браймбо до конца на связи с LNWR в Ffrith Branch, который бежал от Llanfynydd к Coed Talon рядом Mold . Этой линией совместно управляли GWR и LNWR - единственная линия в Северном Уэльсе, которая эксплуатировалась таким образом. Завершение этого соединения через долину Сегидог не только дало GWR путь к Mold, но и позволило LNWR получить доступ к угольному месторождению Северного Уэльса .

Строительство линии Рексхэм-Бримбо привело к немедленному отказу от первоначального туннеля Бримбо (или «Тормоз») Северного Уэльса. Нижняя часть маршрута NWMR от Уитшиф-Джанкшен через Саммерхиллский туннель до Мосса использовалась до 1908 года для движения угольных шахт.

Введение пассажирских услуг [ править ]

Между 1882 и 1905 годами GWR постепенно вводила пассажирские перевозки между Рексхэмом и Минерой в ответ на запросы местных сообществ. Остановки или станции были расположены в Плас Пауэр ( Саутси ), Лодже, Бримбо, Бримбо Вест, Пентресесон (для Булчгвина ), Коэдпоэте и Перекрестке Викария ( Минера ), с конечной остановкой для пассажиров в довольно удаленном Бервиг-Халте. С 1905 г. компания GWR начала работать на рельсовом транспорте, где по субботам работало до пятнадцати человек. ^[3] LNWR управлял собственными пассажирскими поездами от Молд-юга до объединенной станции в Бримбо.

В 1905 году предприятия Coedpoeth провели кампанию в пользу компании Great Western Railway, чтобы проложить новую ветку от существующей станции Coedpoeth в центр деревни. Местные бизнесмены утверждали, что станция находится слишком далеко (фактически она расположена в Минере ), чтобы обслуживать их должным образом, и что она мало удобна. Тем не менее, их прошение с треском провалилось. Это могло быть связано с тем, что уклон был слишком крутым для обычных железных дорог, а также с небольшой прибылью для крупного предприятия. Несмотря на эту ситуацию, станция Coedpoeth оставалась главным координационным центром в этом районе, обслуживая несколько деревень с общим населением около 9000 человек. ^[3]

На верхнем конце линии был отрог длиной в милю, ветвь Нью-Брайтона, вдоль фланга горы Эсклушем, обслуживающая Delafield Minera Leadmines (которая управляла собственным локомотивом Генриетта , Manning Wardle 0-6-0). ^[3] Рудники закрылись в 1910 году, а отрог был поднят, но с 1920 года его снова открыли на несколько лет для обслуживания пластов кремнистой глины.

Маршрут [ править ]

Линия шла к западу от Круза Ньюидда, неуклонно поднимаясь по сельхозугодьям к западу от Рексхэма. Вскоре за верфью Кроза Ньюидда разошлось отделение GWR's Moss Valley (обслуживающее несколько угольных шахт возле Мосса, с отрогом до Ffrwd к северу от Brymbo). Основная ветвь Бримбо продолжалась на запад, проходя через промышленные деревни Нью-Бротон и Саутси , где были связи с другими угольными предприятиями. Повернувшись на север и продолжая подниматься, он шел по восточной стороне довольно крутой долины до Бримбо, где соединительная линия на Коед Тэлон расходилась сразу за главной соединительной станцией. У сигнального поста Бримбо-Миддл короткая конечная ветка на юго-запад до Врона.обслуживал угольные шахты, проезжая по пути металлургический завод. Участок от Brymbo West и далее до Minera оставался исключительно в собственности GWR: пересекая сельскую местность к западу от Brymbo, он миновал кирпичный завод в Cae-llo и подъездную дорогу сталелитейной компании на шахте Smelt, где добывали шамот и уголь, прежде чем добраться до Minera. , В 3 милях и 1234 ярдах от Бримбо-Уэст. На этом участке маршрута было много железнодорожных переездов через второстепенные дороги.

Конец пассажиропотока [ править ]

Конкуренция со стороны новых автобусных служб означала, что пассажирские перевозки GWR из Рексхэма были сокращены до Коэдпота с 1926 г. и полностью прекращены в конце 1930 г., но небольшой товарный офис и водонапорная башня остались стоять в Коэдпоте, так как паровозы нуждались в пополнении после сложный подъем от Круза Ньюидда. Тем не менее, все линии продолжали использоваться для грузовых перевозок, а пассажирские перевозки из Молда в Бримбо (в настоящее время обслуживаются преемником LNWR, LMS ) продолжали курсировать пятью поездами в день в будние дни на протяжении 1930-х годов, несмотря на то, что в настоящее время нет прямого сообщения с Рексхэм. ^[4]

Концевая секция ветки Врон была закрыта в 1930 году вместе с угольными шахтами, которые она обслуживала, но часть ее длины от перекрестка Врон осталась использоваться для обслуживания растущего движения сталелитейных заводов. Пассажиропоток на объединенной линии от Бримбо до Коэд-Тэлон снизился во время Второй мировой войны , однако в каждом направлении было всего два пассажирских поезда в день, что в основном предназначалось для школьников, посещающих школу в Молд. ^[4] Пассажирское обслуживание было окончательно прекращено в 1950 году компанией British Railways с окончательным закрытием станции Бримбо, хотя грузовые подъездные пути оставались открытыми. Линия Brymbo-Coed Talon была выведена из эксплуатации в 1952 году, хотя формально она не была закрыта до 1963 года.

Работа по маршруту [ править ]

Маршрут от Croes Newydd до Brymbo был двухпутным и построен в соответствии со стандартами, предназначенными для перевозки тяжелого угля и грузовых поездов на сталелитейный завод и обратно. Эти поезда обычно обслуживались поездными бригадами из депо Крус-Ньюидд с использованием локомотивов класса GWR 2800, базирующихся там; Учитывая крутой подъем от Рексхэма до Бримбо, уклоны которого составляли 1 из 36, часто использовался двигатель банка (такой как локомотив класса GWR 5600 ). Участок с более легкой конструкцией за пределами Бримбо-Уэст до Минеры работал на локомотивах меньшего размера, таких как класс 5700 , с двигателем 9610, который использовался почти исключительно на этой линии.

В более поздние годы локомотивы BR Standard Class 9F и ex-LMS 8F также использовались для движения сталелитейных заводов. Паровозы продолжали эксплуатироваться на линии до относительно позднего времени при Британских железных дорогах , дизели классов 24 и 25 были введены в депо Круза Ньюидда с 1967–198 годов.

Одним из необычных аспектов работы на линии было то, что маневрирование под действием силы тяжести было разрешено в Бримбо на более коротких поездах еще в 1970-х годах. ^[5] Градиент здесь может быть проблематичным: в 1970-х годах произошел инцидент, когда поезд вышел из-под контроля на бывшей ветке Врон и прорвался через ворота переезда в Бримбо. ^[6]

Окончательное закрытие [ править ]

К началу 1970-х на участке от Бримбо-Уэст до Минеры ходило только два поезда в неделю, и он был закрыт в 1972 году, незадолго до закрытия завода Minera Limeworks . Последняя часть системы, 3-мильная линия от Бримбо-Уэст до Рексхэма, оставалась открытой для грузовых поездов на сталелитейный завод и обратно, и уже в середине 1970-х годов было 7 обратных работ в день. ^[5] Этот участок линии был выведен из эксплуатации 1 октября 1982 года из-за увеличения объемов движения сталелитейных заводов по дороге. Сам сталелитейный завод был закрыт в 1990–91 годах вместе с последним участком Вронского филиала, который оставался частью внутренней железнодорожной системы завода.

Сегодня [ править ]

После периода заброшенности трассу сняли в конце 1980-х годов. Многие мосты и другие сооружения линии, включая платформы бывшей станции Бримбо, не были снесены до 1990-х годов.

Остается ряд построек, в том числе большой каменный виадук возле Ффрита на бывшей Объединенной железной дороге от Бримбо до Коэд-Тэлона .

Moss Valley шпора между Рексхемами Maelor больницей и местами Мосса и Pentre станцией теперь была вновь всплыли как маршрут цикла .

Рексхэм, Молд и филиал Конны на набережной Бримбо [ править ]

История [ править ]

Ветвь Brymbo железной дороги Wrexham, Mold и Connah's Quay была построена, чтобы напрямую конкурировать с линией GWR, ведущей в Brymbo. Хотя первоначально GWR планировал это сделать в 1860-х годах, он был окончательно построен в 1880-х годах после того, как в 1881 году был внесен в парламент законопроект о дальнейшем расширении линии WMCQ; ветка была построена и открыта для грузовых перевозок поэтапно, с 1 августа 1889 г. полное пассажирское сообщение с Бримбо ^[7].

Линия покидала главную линию WMCQ около Гверсилла и проходила через угледобывающий район Моховой долины с остановками в Мосе, Пентре и Нью-Бротоне, где она проходила под ответвлением GWR Brymbo перед поворотом, чтобы идти параллельно ей. Небольшая остановка была предоставлена ​​на станции Plas Power, почти рядом с остановкой GWR: в этом месте, где были подъездные пути к шахте Plas Power, было соединение между двумя линиями. Затем линия направилась на север к Бримбо на противоположной (западной) стороне долины по отношению к маршруту GWR; конечное соединение незадолго до крошечной станции WMCQ Brymbo вело к короткому ответвлению к Врону и его шахтам. Конечная станция WMCQ в Бримбо находилась в мрачном, тесном и довольно труднодоступном месте сразу под огромным шлаком.наконечники, на которых были построены печи металлургического завода Brymbo .

Хотя филиал обрабатывал разумный объем грузов, пассажирские перевозки на линии никогда не были особенно успешными, и Великая центральная железная дорога , которая поглотила WMCQ, прекратила их работу на «временной» основе в 1917 году. Они никогда не возобновлялись. В результате Закона о железных дорогах 1921 года GCR была поглощена Лондонской и Северо-Восточной железной дорогой , и Бримбо стал ее самым западным форпостом. Ветвь, участки которой имели «сложную» комбинацию резких поворотов и крутых уклонов, обрабатывались J58 , а затем четырьмя локомотивами Kitson & Co. класса J60, базирующимися в Рексхэме, которые позже были заменены на J94s . ^[8]

Довольно удивительно, учитывая дублирование маршрута GWR, часть ветки WMCQ Brymbo оставалась открытой под управлением British Railways вплоть до 1970 года. После первоначального закрытия в 1954 году участок от Гверсилла до центра распределения угля в Гейтвене был открыт в 1958 году, в то время как часть верхнего конца линии, от восстановленного соединения с бывшей линией GWR в Broughton Forge Junction (Plas Power) до участка бывшей станции WMCQ Brymbo и далее до Brymbo Fishponds Sidings, не выводилась из эксплуатации до тех пор, пока 1970 г.

Сегодня [ править ]

Многие из структур линии исчезли с 1970-х годов, но ее формирование все еще можно проследить (и пройти по тропинке) от Нью-Бротона до Мосс-Вэлли, где есть несколько мостов. Через дорогу B5101 к югу от Бримбо до сих пор стоит большой кирпичный мост.

Галерея [ править ]

Галерея локаций на бывшей линии.

• Место гусеничного полотна в 2009 г. на отроге Мосс-Вэлли, недалеко от шахты Гейтвен.

• Тоннельный ручей протекает под набережной Бримбо-Бранч, разделяющей Моховую долину.

• Большие ворота на переднем плане слева до 1980-х годов были местом переезда на Бримбо-Вест, где линия пересекала Бримбо-Хай-стрит.

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• Фотографии линии 1970-х гг.
• Фотографии грузового депо Гейтвен 1970-1980-х гг.
• Заброшенные станции - станция Rhosddu Halt
• Заброшенные станции - станция Highfield Road Halt
• Заброшенные станции - станция Мосс и Пентре
• Заброшенные станции - остановка New Broughton Road
• Заброшенные станции - Plas Power station
• Заброшенные станции - станция Бримбо (WMCQR)
• Заброшенные станции - станция Бримбо

Источники [ править ]

• Кристиансен, Р. Забытые железные дороги - Северный и Средний Уэльс , Дэвид и Чарльз, 1984