Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с YDM-4 )
Перейти к навигации Перейти к поиску
ЯДМ-4
YDM4-6669 Jaipur Junction, 2008 (3) .JPG
Тип и происхождение
Тип питанияДизель
СтроительАлко , MLW , BLW
МодельДЛ535 , ДЛ535А , РСД-30
Дата постройки1961 г.
Всего произведеноЯДМ-4: 695
Характеристики
Конфигурация:Взаимодействие с другими людьми
 •  МСЖДCo-Co , Co'Co '
Измерять1000 мм ( 3 фута  3 3 / 8  в) метр колеи
ТележкиАсимметричный ободок для литой рамы ALCO
Диаметр колеса965 мм (37,99 дюйма)
Длина15,60 м (51 футов 2 1 / 8   дюйма)
Ширина2730 мм (8 футов 11 1 / 2   дюйма)
Высота3635 мм (11 футов 11 1 / 8   дюйма)
Нагрузка оси12000 кг (26000 фунтов)
Локо вес72000 кг (159000 фунтов) ALCo / DLW, 67000 кг (148000 фунтов) MLW
Тип топливаДизель
Вместимость топливных баков3000 л (660 имп гал; 790 галлонов США)
Крышка смазки.530 л (120 имп гал; 140 галлонов США), 630 л (140 галлонов США; 170 галлонов США) DLW
Крышка для воды22 л (4,8 имп гал; 5,8 галлона США), 28 л (6,2 имп гал; 7,4 галлона США) DLW
первичный двигательALCO 251-D
Диапазон оборотов400-1100
Тип двигателяРядный-6 дизель
СтремлениеС турбонаддувом
Смещение(?)
ГенераторОКРУГ КОЛУМБИЯ
Тяговые двигатели6 постоянного тока
Цилиндров6
Размер цилиндра228 мм × 267 мм (8,98 дюйма × 10,51 дюйма) диаметр цилиндра x ход
Передача инфекцииДизель-электрическая трансмиссия
MU рабочий2
Локомотив тормоз28LV-1, Пневматический тормоз для локомотива с тормозной ручкой SA-9
Тормоза поездаПервоначально вакуум с помощью ручки тормоза A-9, некоторые модифицированы до Dual
Показатели производительности
Максимальная скорость96 км / ч (60 миль / ч)
Выходная мощностьМакс .: 1400 л.с. (1000 кВт)
Расчетная мощность: 1300 л.с. (970 кВт)
Тяговое усилие18,935 т (19 длинных тонн; 21 коротких тонн) максимум 16,050 т (16 длинных тонн; 18 коротких тонн) непрерывно
Карьера
ОператорыИндийские железные дороги , КТМ Б Малайзия, Железные дороги Мьянмы
Числа6020-6049 ALCo, 6105-6129 ALCo, 6130-6198 MLW, 6199-6258 DLW, 6259-6288 MLW, 6289-6769 DLW
LocaleПо всем индийским железным дорогам, сдано в аренду KTM B Малайзия, сдано в аренду железной дороге Мьянмы
Сохранилось3
Текущий владелецИндийская железная дорога, IRCON, KTMB Malaysia, Myanmar Railway
Диспозицияактивный

Класс ЯДМ-4 - "рабочая лошадка" тепловоза индийских железных дорог . Первые агрегаты были импортированы полностью построенными из American Locomotive Company (Alco) в 1961 году. С 1968 года они производились в Индии на Banaras Locomotive Works (BLW), Варанаси. Название модели обозначает двигатель с измерительным датчиком (Y), дизельный (D), смешанный (M) двигатель. YDM-4 был самым успешным тепловозом в эксплуатации индийских железных дорог с шириной колеи.

YDM-4A представляет собой вариант YDM-4 , предоставленной MLW . Изначально оснащался вакуумными тормозами . Некоторые позже были оснащены двойными тормозами, особенно те, которые работали на Северо-восточной пограничной железной дороге, были модернизированы двойной тормозной системой на сарае Lumding. У локомотивов YDM-4 максимальная скорость составляет 100 км / ч (62 мили в час), [1] ограничена до 85 км / ч (53 мили в час). [2]

История [ править ]

В середине 1950-х годов Индийские железные дороги начали внедрять тепловозы в свою систему метровой колеи. Измеритель, хоть и редкий сегодня, был в то время доминирующим измерителем. После введения YDM-1 локомотивов по Северным англичанам , индийская железная дорога думала , более мощные и , следовательно , Division General Motors Electro-Motive (EMD) и американская локомотивная компания (КУАП) , представленные конструкции из YDM-3 / YDM-5 ( 12 -567С ) и ЯДМ-4 соответственно для новых тепловозов. Каждая компания поставила 30 локомотивов в 1961 году. В то время как YDM-3 был на 13 тонн легче, чем YDM-4, ​​Indian Railways остановили свой выбор на ALCo.конструкции из-за более высокой нагрузки на ось и технологического соглашения, которое позволило бы производить эти локомотивы в Индии. После локомотивного завода Банараса(BLW) завершила строительство завода в Варанаси, производство локомотивов началось в Индии. Первые 30 локомотивов YDM-4, ​​поставленные American Locomotive Company (ALCo) в 1961 году, имели номера дорог от # 6020 до # 6049. Еще одна партия из 8 локомотивов вскоре проследовала по маршруту в Индию с номерами дорог # 6105-6112. YDM-4 № 6113-6129 были построены, вероятно, в 1964 году. Дизель-локомотив Силигури был первым DLS, на котором размещались локомотивы YDM-4 в 1962 году. Самый первый YDM4 под номером 6020 был выделен в New Guwahati Diesel Loco Shed, который был базой Силигури DLS 30.10.1962. Однако предполагается, что локомотив списан из-за износа.

YDM4 с номерами от # 6130 до # 6198 были построены Montreal Locomotive Works (MLW) в 1964 году по лицензии ALCo и классифицировались как YDM-4A. Все поставленные к тому времени YDM-4 предположительно базировались на трех ведущих DLS по всей Индии, а именно на Силигури (SGUJ), Golden Rock (GOC) и Sabarmati (SBI).

Первый YDM-4, ​​построенный Banaras Locomotive Works (BLW) в Варанаси, получил название Hubli. Этот локомотив появился из DLW в 1968 году и был посвящен народу тогдашним заместителем премьер-министра Индии Морарджи Десаи. DLW построила первые локомотивы в диапазоне от № 6199 до № 6258.

Еще одна партия YDM-4A была отправлена ​​с MLW в 1969 году в диапазоне от №6259 до №6288.

С 1969 по 1993 годы DLW производила локомотивы YDM-4 для индийских железных дорог в диапазоне номеров от №6289 до №6769. Последний YDM-4 базировался на северной базе Рангапара у Силигури DLS, но позже был передан железным дорогам Мьянмы (Бирма) и, возможно, был переименован в DF1332. [3] [ нужен лучший источник ]

Сараи для локомотивов [ править ]

ЗонаИмяСарайский кодКоличество
Северо-Восточная железная дорогаИззатнагарИЗН24
Северо-Западная железная дорогаPhuleraFL8
Южная железная дорогаЗолотая скалаГОК5
Западная железная дорогаСабарматиSBI12
Дизель Локо Сарай, MhowMHW8
Всего локомотивов, действующих на 01-07-2020 [4]57

Технические характеристики [5] [ править ]

ПроизводителиАлко, MLW, DLW
ДвигательAlco 251-D, Inline-6 , 1400  л.с. (1000  кВт ) (1300 л.с. или 970 кВт номинальная мощность) с двигателем Alco с турбонаддувом. 1100 об / мин макс, 400 об / мин на холостом ходу; 228 мм × 267 мм (8,98 дюйма × 10,51 дюйма) диаметр цилиндра x ход; степень сжатия 12,5: 1.
Передача инфекцииЭлектрический, DC-DC (генератор постоянного тока и тяговый двигатель постоянного тока)
Тяговые двигателиGE для оригинальных моделей Alco и MLW, BHEL для DLW
Нагрузка оси12,0 т (11,8 длинных тонн; 13,2 коротких тонн)
общий вес72,0 т (70,9 длинных тонн; 79,4 коротких тонн) ALCo и DLW, 67,0 т (65,9 длинных тонн; 73,9 коротких тонн) MLW
ТележкиТележки с литой рамой ( Co-Co ) конструкции Alco с асимметричным расположением тяговых двигателей
Запуск TE18,94 т (18,64 длинных тонн; 20,88 коротких тонн)
Непрерывный TE16,05 т (15,80 длинных тонн; 17,69 коротких тонн)

Ссылки [ править ]

  1. ^ "ЯДМ-4, ЯДМ-4А" . Фан-клуб индийских железных дорог . Проверено 29 марта 2016 года .
  2. ^ RDSO (19 августа 1967). «Максимальная рабочая скорость локомотива YDM4 85 км / ч» (PDF) . Организация по исследованиям и стандартам (RDSO) . Проверено 29 марта 2016 года .
  3. ^ "YDM4 - О" .
  4. ^ "Железнодорожный веб-сайт Механический отдел" . Дата обращения 16 мая 2020 .
  5. ^ "[IRFCA] Индийские железные дороги FAQ: Локомотивы - Конкретные классы: Электрический ток переменного тока" . www.irfca.org .

Внешние ссылки [ править ]

  • Внутреннее устройство тепловоза ЯДМ-4