Яковлев Як-40 ( русский : Яковлев Як-40 , по классификации НАТО : Кодлинг ) является региональным самолетом разработан Яковлевым . Trijet Первый полет был сделан в 1966 году, и он был в производстве с 1967 по 1981 г. Введен в сентябре 1968 года, Як-40 был экспортирован с 1970 года.
Як-40 | |
---|---|
Волга-Днепр Як-40 | |
Роль | Региональный самолет / VIP транспорт |
национальное происхождение | Советский союз |
Производитель | Яковлев |
Первый полет | 21 октября 1966 г. |
Вступление | Сентябрь 1968 г. (Аэрофлот) |
Статус | В сервисе |
Основные пользователи | Авиакомпания «Мотор Сич» [1] Авиакомпания «Северсталь» [2] Вологодское авиационное предприятие [3] Аэрофлот (бывший) |
Произведено | 1967–1981 |
Количество построенных | 1 011 (по некоторым данным 1 013) [ какие? ] |
Разработка
К началу 1960-х годов советские международные и внутренние магистральные маршруты обслуживала государственная авиакомпания « Аэрофлот» с использованием авиалайнеров с реактивными или турбовинтовыми двигателями, но местные авиалинии, многие из которых выполнялись с газонных аэродромов, обслуживались устаревшими самолетами с поршневыми двигателями, такими как Ил-12 , Ил-14 и Лизунов Ли-2 . [4] Аэрофлот хотел заменить эти старые авиалайнеры на самолет с газотурбинным двигателем, а проектировать его поручили конструкторскому бюро Яковлева . Высокая скорость не требовалась, но она должна была быть в состоянии безопасно и надежно работать в плохо оборудованных аэропортах с короткими (менее 700 м или 2300 футов) грунтовыми взлетно-посадочными полосами в плохую погоду. [5]
Яковлев изучил конструкции как турбовинтовых, так и реактивных двигателей, чтобы удовлетворить требования, в том числе конструкции с вертикальным взлетом и посадкой с подъемными двигателями в фюзеляже или в крыльевых контейнерах, но в конечном итоге они остановились на трехреактивном двигателе с прямым крылом, несущем от 20 до 25 пассажиров. Двигателями должен был стать новый ТРДД АИ-25 , разрабатываемый Ивченко в Запорожье на Украине. [6]
Дизайн
Як-40 является низким крылатым консольные монопланом с нестреловидными крылами, большим Т-образным оперением и убирающимся трехколесное шасси . Пассажирская кабина находится впереди крыла, с короткой задней частью фюзеляжа, на которой установлены три турбовентиляторных двигателя, с двумя двигателями, установленными на коротких пилонах по бокам фюзеляжа, и третьим двигателем в задней части фюзеляжа, с воздухом, подаваемым от дорсального воздушного потока. впуск осуществляется через S-образный канал, как и вспомогательная силовая установка , позволяющая запускать двигатель без наземной поддержки на примитивных аэродромах. [7] [8] Три двигателя АИ-25 - это двухвальные двигатели с номинальной мощностью 14,7 кН (3300 фунтов силы). У двигателей нет реактивных труб и изначально нет реверсоров тяги. [9] [10]
Герметичный фюзеляж имеет диаметр 2,4 метра (94 дюйма). Пилот и второй пилот сидят бок о бок в кабине самолета, в то время как пассажирская кабина имеет стандартную компоновку, вмещающую от 24 до 27 пассажиров по три в ряд, хотя 32 пассажира можно перевозить, переключившись на четыре в ряд. Пассажиры входят в самолет через ряд подфюзеляжных трапов в хвостовой части фюзеляжа. [10] [11]
Крыло оснащено большими щелевыми закрылками по задней кромке , но не имеет других устройств большой подъемной силы, поскольку для обеспечения требуемых взлетно-посадочных характеристик на коротких полях крыло используется низкая нагрузка на крыло. Крылья соединяются по средней линии самолета, при этом главный лонжерон проходит от законцовки крыла до законцовки крыла. В крыльях размещены встроенные топливные баки емкостью 3800 литров (1000 галлонов США; 840 имп галлонов). Самолет имеет большой киль, который смещен назад под углом 50 градусов, чтобы сместить хвостовое оперение назад, чтобы компенсировать короткую заднюю часть фюзеляжа. Само горизонтальное оперение не стреловидное. [8] [12]
Як-40 был первым авиалайнером советской постройки, отвечающим западным требованиям летной годности . [13]
История эксплуатации
Первый из пяти прототипов совершил свой первый полет 21 октября 1966 г. [10], производство было начато на Саратовском авиационном заводе в 1967 г., а в 1968 г. был получен советский сертификат типа [8] . 30 сентября 1968 года. [12] В версии 1972 года штопор был удален. В 1974 году была представлена новая версия с увеличенной дальностью беспосадочного полета. Также сменила место передняя дверь с правой стороны фюзеляжа - она разместилась вместе с шестым окном. [ необходима цитата ]
В 1975 году произошла последняя модернизация Як-40 - количество окон кабины с правой стороны изменено с девяти до восьми. [ необходима цитата ]
К моменту окончания производства в ноябре 1981 года завод в Саратове произвел 1011 или 1013 самолетов. К 1993 году Як-40, эксплуатируемые Аэрофлотом, перевезли 354 миллиона пассажиров. [14] Як-40 не только являлся основой местных операций Аэрофлота, совершая в 1980 году полеты по 276 внутренним направлениям, но и имел успех на экспортных направлениях. Кроме того, Як-40 стал первым российским / советским самолетом, получившим летные сертификаты Италии и Западной Германии. Его демонстрировали в 75 странах мира, в том числе в США, где делались заказы на Як-40. [ необходима цитата ]
В общей сложности 130 штук были экспортированы в Афганистан , Анголу , Болгарию , Камбоджу , Кубу , Чехословакию , Экваториальную Гвинею , Эфиопию , Германию , Гватемалу , Гондурас , Венгрию , Италию , Лаос , Мадагаскар , Филиппины , Польшу , Сирию , Вьетнам , Югославию и Замбию . [8] [14]
Варианты
Данные : - ОКБ Яковлева [15]
- Як-40 - первая серийная модель.
- Як-40-25 Военная переоборудование с носовой частью МиГ-25 Р и установкой SRS-4A Elint .
- Як-40 «Аква» (Aqua) - военный переоборудованный с носовым зондом, датчиками на пилоне, фюзеляжным распределителем и подкрыльными блоками активных подавителей.
- Як-40Д (Дальний - дальний) - с увеличенной дальностью беспосадочного полета.
- Як-40ЭК - Экспортная версия.
- Як-40 Фобос (Фобос) - военная переоборудование с двумя верхними смотровыми куполами и съемным окном с каждой стороны.
- Як-40К - грузовой / конвертируемый / комбинированный вариант с большой грузовой дверью. Выпускался в 1975–81 гг.
- Як-40 Калибровщик - переоборудование Military Elint с «фермой» из лопастных, дипольных и планарных антенн.
- Як-40Л - Предлагаемая версия с двумя ТРДД Lycoming LF507-1N , совместная программа Skorost и Textron (ныне Allied-Signal ) Lycoming. В оригинальной конструкции крыло должно было быть слегка стреловидным.
- Як-40 «Лирос» - военный вариант с носовым зондом, на котором установлены датчики данных о воздухе.
- Як-40М - Предлагаемый 40-местный удлиненный пассажирский вариант.
- Як-40 М-602 - летающий стенд с чехословацким турбовинтовым двигателем М 602, установленным в носовой части.
- Як-40 Метео - переоборудование военного назначения с многополюсными дипольными антеннами и фюзеляжным распределителем.
- Як-40П - Як-40Л с большими гондолами, выступающими перед крыльями.
- Як-40РЭО - военная переоборудование с большой подфюзеляжной каноэ для ИК-линейного сканирования . Пузырь для бокового наблюдения с правой стороны.
- Як-40 «Шторм» - военная переоборудование с несколькими зондами и датчиками на передних боковинах.
- Як-40ТЛ - Предлагаемая модернизированная версия с тремя ТРДД Lycoming LF 507 .
- Як-40В - экспортный вариант с тремя ТРДД АИ-25Т.
- Як-40МС - экспериментальная модернизация с двумя ТРДД Honeywell TFE731 -5 производства СибНИА . [16]
- STR-40DT - предлагаемая полностью композитная производная по линии TVS-2DTS , также разрабатываемая СибНИА. Одобрен, но не поддержан Яковлевым . [17]
Операторы
Гражданские операторы
По состоянию на июль 2019 года 22 из 1011 самолетов Яковлев Як-40 оставались на вооружении гражданских эксплуатантов. [18] Летная годность нескольких Як-40 небольших чартерных авиакомпаний России и Центральной Азии остается неопределенной, как и местонахождение одного самолета Air Libya Tibesti после гражданской войны. Большинство самолетов, эксплуатируемых сегодня, были переконфигурированы для обслуживания чартерных VIP-рейсов, и менее десяти остаются в регулярных пассажирских перевозках. Известные операторы: [19]
- Афганистан
- Ариана Афганские авиалинии - бывший оператор
- Бахтар Афганские авиалинии - бывший оператор
- Албания
- Ada Air - бывший оператор
- Ангола
- TAAG Angola Airlines - бывший оператор
- Азербайджан
- Азербайджанские авиалинии - бывший оператор
- Беларусь
- Правительство Беларуси
- Боливия
- Аэросур - бывший оператор
- Болгария
- Balkan Bulgarian Airlines - бывший оператор
- Хемус Эйр - бывший оператор
- Куба
- Aerocar Caribbean - бывший оператор
- Кубана - бывший оператор
- Республика Чехия
- Правительство Чешской Республики - бывший оператор
- Чехословакия
- CSA Чехословацкие авиалинии - бывший оператор
- Правительство Чехословакии - бывший оператор
- Слов-Эйр - бывший оператор
- Египет
- EgyptAir - бывший оператор
- Западная Германия
- General Air - бывший оператор
- Греция
- Olympic Airways [20] - бывший оператор
- Гватемала
- Mayan World Airlines - бывший оператор
- Гондурас
- Rollins Air - бывший оператор
- Венгрия
- Малев - бывший оператор
- Италия
- Аэтиррена - бывший оператор
- Алинорд - бывший оператор
- Авианова - бывший оператор
- Авиолигуре - бывший оператор
- Кабадо - бывший оператор
- Казахстан
- Эйр Казахстан
- Эйр Кокшетау - бывший оператор
- Бек Эйр - бывший оператор
- Восточно-Казахстанское областное авиапредприятие - 2 в грузовом исполнении
- Euro-Asia Air - бывший оператор
- Семейавиа - бывший оператор
- Тулпар Эйр Сервис - бывший оператор
- Жетысу Авиакомпания - 2: чартерная и грузовая.
- Жезказган Эйр - 2 в регулярном исполнении
- Кыргызстан
- Кыргызстан Эйрлайнз - бывший оператор
- Ливия
- Air Libya Tibesti - бывший оператор
- Литва
- Air Lithuania - бывший оператор
- Молдова
- Air Moldova - бывший оператор
- Перу
- Expreso Aéreo - бывший оператор
- Servicios Aéreos Amazónicos - бывший оператор
- Филиппины
- Interisland Airlines - бывший оператор
- Польша
- LOT Polish Airlines - бывший оператор
- Россия
- 2-е Свердловское авиапредприятие - бывший эксплуатант
- АэроБратск - бывший оператор
- Аэролик - бывший оператор [21]
- Ак Барс Аэро - бывший оператор
- Амурские авиалинии - бывший оператор
- Авиакомпания СКОЛ - бывший оператор
- Авиастар - бывший оператор [21]
- Белгородское авиапредприятие - бывший эксплуатант
- Бугульминское авиапредприятие - бывший оператор
- Автор - бывший оператор
- Авиакомпания Центр-Юг - бывший оператор
- Газпромавиа - бывший оператор
- Хабаровские авиалинии - бывший оператор
- ЛУКОЙЛ-Авиа - бывший оператор
- Орел Авиа - бывший оператор [22]
- Петропавловск-Камчатский авиапредприятие - 3, из них 2 в грузовой компоновке и 1 в регулярном пассажирском исполнении.
- Россия - бывший оператор
- RusAir - бывший оператор
- Авиакомпания Северсталь - бывший оператор
- Томскавиа - бывший оператор
- Тулпар Эйр - бывший оператор
- ЮТэйр - бывший оператор
- Владивосток Авиа - бывший оператор (выведен из эксплуатации в 2013 году)
- Волга-Днепр - бывший оператор
- Вологодское авиапредприятие - 8 в регулярном пассажирском обслуживании
- Як Сервис - бывший оператор
- Авиакомпания Якутия - бывший оператор
- Авиакомпания Ямал - бывший оператор
- Южмашавиа - бывший оператор
- Словакия
- Правительство Словакии - бывший оператор
- Советский союз
- Аэрофлот - бывший оператор
- Сирия
- Сирийские Арабские Авиалинии - бывший оператор
- Таджикистан
- Таджикские авиалинии - бывший оператор
- Туркменистан
- Туркменские авиалинии - бывший оператор
- Украина
- Мотор Сич: авиакомпании
- Aerostar Airlines - бывший оператор
- Constanta Airlines - 1 в конфигурации салона, только для чартера
- Challenge Aero - бывший оператор
- Узбекистан
- Uzbekistan Airways - бывший оператор
- Венесуэла
- Oriental de Aviación - бывший оператор
- Вьетнам
- Вьетнамские авиалинии - бывший оператор
Военные операторы
По состоянию на ноябрь 2012 года на военной службе осталось не более 17 Як-40 (возможно, меньше, учитывая неясную ситуацию в Сирии). Известные операторы:
- Ангола
- Ангольские ВВС - 1 по состоянию на декабрь 2016 года. [23]
- Болгария
- Болгарские ВВС - бывший оператор
- Куба
- Кубинские ВВС - 3 на вооружении
- Чехословакия
- Чехословацкие ВВС - бывший оператор
- Республика Чехия
- Чешские ВВС - 1 по состоянию на декабрь 2016 года. [24]
- Восточная Германия
- ВВС Восточной Германии - бывший оператор
- Эфиопия
- ВВС Эфиопии - 1 на вооружении
- Экваториальная Гвинея
- Военные Экваториальной Гвинеи - президентский самолет
- Гвинея-Бисау
- ВВС Гвинеи-Бисау - бывший оператор
- Венгрия
- Венгерские ВВС - бывший оператор
- Казахстан
- Вооруженные Силы Республики Казахстан - 1 на вооружении
- Лаос
- ВВС Лаосской Народно-освободительной армии - бывший оператор
- Литва
- Литовские ВВС - бывший оператор
- Мадагаскар
- Военные Мадагаскара - 2 на вооружении
- Польша
- Польские ВВС - бывший оператор
- Россия
- ВВС России - 1 на вооружении
- Сербия
- ВВС Сербии - бывший оператор
- Сирия
- Сирийские ВВС - до 6 в строю, летная годность не ясна
- Советский союз
- Советские ВВС - бывший оператор
- Вьетнам
- Вьетнамские народные военно-воздушные силы - бывший оператор
- Йемен
- Йеменские ВВС - 2 на вооружении
- Югославия
- Югославские ВВС - бывший оператор
- Замбия
- ВВС Замбии - бывший оператор
Несчастные случаи и происшествия
Технические характеристики (Як-40)
Данные Jane's All The World's Aircraft 1976–77 [10]
Общие характеристики
- Экипаж: 3 человека (два пилота, один бортмеханик)
- Вместимость: 32 пассажира
- Длина: 20,36 м (66 футов 10 дюймов)
- Размах крыла: 25,0 м (82 футов 0 дюймов)
- Высота: 6,50 м (21 фут 4 дюйма)
- Площадь крыла: 70,00 м 2 (753,5 кв. Фута)
- Соотношение сторон: 9: 1
- Пустой вес: 9400 кг (20723 фунта)
- Максимальный взлетный вес: 15 500 кг (34 172 фунта)
- Запас топлива: 3910 л (860 имп гал; 1030 галлонов США)
- Силовая установка: 3 ТРДД Ивченко АИ-25 с тягой 14,7 кН (3300 фунт-сил) каждый
Представление
- Максимальная скорость: 0,7 Маха ( IAS )
- Крейсерская скорость: 550 км / ч (340 миль / ч, 300 узлов) на высоте 7000 м (23000 футов) (макс. Круиз)
- Дальность: 1800 км (1100 миль, 970 миль)
- Практический потолок: 8000 м (26000 футов) [25]
- Скорость подъема: 8,00 м / с (1575 фут / мин)
Смотрите также
Связанная разработка
- Яковлев Як-42
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
- Fokker F28
- Fokker 70
- VFW-Fokker 614
Связанные списки
- Список реактивных авиалайнеров
Рекомендации
- ^ "Авиакомпания Мотор Сич - Флот" . flymotorsich.com . Проверено 6 февраля 2019 года .
- ^ «Авиакомпания Северсталь - Воздушный флот» . severstal-avia.ru . Проверено 6 февраля 2019 года .
- ^ "Вологда, аэропорт - Авиапарк" . avia35.ru (на русском языке) . Проверено 6 февраля 2019 года .
- ^ Страуд 1968, стр. 269–270.
- ^ Gunston и Гордон 1997, стр. 185.
- ^ Gunston и Гордон 1997, стр. 185-186.
- ^ Страуд 1968, стр. 270–272.
- ^ a b c d Гордон Комиссаров и Комиссаров 2005, с. 303
- ^ Gunston и Гордон 1997, стр. 187.
- ^ а б в г Тейлор 1976, стр. 448–449.
- ↑ Страуд, 1968, стр. 272–273.
- ^ a b Ганстон и Гордон 1997, стр. 186–187.
- ^ https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1975/1975%20-%200140.html
- ^ а б Ганстон и Гордон 1997, стр. 189.
- ^ Гордон, Ефим; Дмитрий; Сергей Комиссаров (2005). ОКБ Яковлева . Хинкли: издательство Midland Publishing. С. 303–311. ISBN 1-85780-203-9.
- ^ «Новосибирские инженеры подняли в воздух самолет, который станет современным аналогом Як-40» . tass.ru .
- ^ "Опытный образец цельнокомпозитного самолёта СТР-40ДТ покажут в конце года - Авиация России" . Aviation21.ru .
- ^ Thisdell и Seymour Flight International 30 июля-5 августа 2019, стр. 47.
- ^ «Всемирная перепись авиакомпаний 2018» . Flightglobal.com . Проверено 26 августа 2018 .
- ^ Исходная сеть маршрутов 1972 года: https://www.routesonline.com/news/38/airlineroute/257185/1972-olympic-airways-network/
- ^ а б Оттенхоф, 1996, с. 418
- ^ Ottenhof, 1996, p.419
- ↑ Hoyle Flight International, 6–12 декабря 2016 г., стр. 26.
- ↑ Hoyle Flight International, 6–12 декабря 2016 г., стр. 33–34.
- ^ Gunston 1995, стр. 492.
Библиография
- Гордон, Ефим, Дмитрий Комиссаров и Сергей Комиссаров. ОКБ Яковлева: История КБ и его самолетов . Хинкли, Великобритания: Midland Publishing, 2005. ISBN 1-85780-203-9 .
- Ганстон, Билл . Энциклопедия русской авиации скопа 1875–1995 . Лондон: Оспри, 1995. ISBN 1-85532-405-9 .
- Ганстон, Билл и Ефим Гордон. Самолет Яковлева с 1924 года . Лондон, Великобритания: Putnam Aeronautical Books, 1997. ISBN 1-55750-978-6 .
- Хойл, Крейг. "Справочник ВВС мира". Международный рейс . Vol. 190, № 5566, 6–12 декабря 2016 г., стр. 22–53. ISSN 0015-3710 .
- Оттенхоф, Гус; Хиллман, Питер и Джессап, Стюарт. Советские транспорты. Мир авиации хобби. 1996 г. ISBN 0-907178-60-X .
- Страуд, Джон. Советский транспортный самолет с 1945 года . Лондон: Патнэм, 1968. ISBN 0-370-00126-5 .
- Тисделл, Дэн и Сеймур, Крис. «Всемирная перепись авиалайнеров». Flight International , Vol. 196, No. 5694, 30 июля - 5 августа 2019 г. ISSN 0015-3710 . С. 24–47.
- Тейлор, Самолет Джона В. Р. Джейн «Весь мир», 1976–77 . Лондон: Ежегодники Джейн, 1976. ISBN 0-354-00538-3 .
Внешние ссылки
- Список всех самолетов Як-40, используемых ВВС Польши
- Посмотреть видео самолета в действии
- Прогулка Як-40 (Киевский музей авиации, Украина)
- «Пассажирский самолет: Як-40» . Конструкторское бюро Яковлева.
- * «Як-40» . Международный рейс . 11 мая 1967 г.