 | |
| Вид сверху на Як-1000 | |
| Роль | |
| национальное происхождение | Советский союз |
| Производитель | Яковлев |
| Статус | Без полета |
| Количество построенных | 1 |
Яковлев Як-1000 был советский сверхзвуковой демонстратор технологий предназначен для оценки аэродинамической компоновки и поля характеристик обрезанного треугольного крыла обсуждался в трофейных немецких документов , в сочетании с новым Люлька АЛ-5 турбореактивного двигателя . Тандем шасси оказалось неудовлетворительными , и были серьезные устойчивости полета проблема , связанная с треугольным крылом, достаточно так , что он никогда не летал после аварии во время руления испытаний.
Предпосылки и описание [ править ]
В июне 1950 года постановление Совета министров предписало Яковлеву разработать сверхзвуковой истребитель, в котором использовался турбореактивный двигатель с осевым компрессором « Люлька» АЛ-5 мощностью 50 кН . По рекомендации одного из аэродинамиков ЦАГИ Яковлеву было предписано использовать ромбовидное или купированное дельтовидное крыло, о котором говорится в трофейных немецких исследованиях. [1] Директива была чрезвычайно амбициозной, поскольку требовала, чтобы максимальная скорость составляла 1,7 Маха в то время, когда мировой рекорд скорости едва превышал звуковой барьер . [2] Это требование пришлось пересмотреть, когда выпуск АЛ-5 задерживался, и пришлось выбрать другой двигатель. Ни один другой советский турбореактивный двигатель не обладал такой же мощностью, как АЛ-5, поэтому проект был преобразован в демонстрацию технологий для оценки новой аэродинамики крыла. Был выбран 15,9 кН (3600 фунтов) Klimov RD-500, максимальная скорость которого должна была составить 1100 км / ч (680 миль / ч) при взлетной массе 2407 кг (5 307 фунтов). [1]
Як-1000 имел фюзеляж круглого сечения в форме полумонокока с воздухозаборником двигателя в носовой части. Двигатель был установлен за герметичной кабиной и отводился через длинную выхлопную трубу в хвостовой части фюзеляжа. На днище хвостовой части фюзеляжа были установлены два воздушных тормоза . Передний и задний топливные баки вмещали 430 литров (95 имп галлонов; 110 галлонов США) и 167 литров (37 галлонов США; 44 галлона США) соответственно. [3] Вся задняя часть фюзеляжа и хвостовая часть могли быть сняты, чтобы обеспечить доступ к двигателю. [4]
Маленькое трехлонжеронное крыло было самой значительной новинкой Як-1000. У них было соотношение сторон всего 1,46 при стреловидности передней кромки 60 ° и стреловидности 51 ° 11 'на четверти хорды . Соотношение толщина / хорда составляло 3,4% у корня и 4,5% на вершине. Задняя кромка была стрелована вперед на 11 ° и состояла из полнопролетного закрылка со вставленными элеронами . [3] [5]
Горизонтальный стабилизатор дельтовидной формы располагался низко на хвосте и имел форму крыла, толщиной 5%. Руля направления были маленьким, как были массовыми сбалансированы лифты. Тандемные стойки шасси, как и у Як-50 , убирались на корму, хотя переднее колесо оставалось открытым при втягивании. Малые стойки выносных опор убирались на корму в подкрыльевые обтекатели, установленные в середине пролета. На земле Як-1000 имел ярко выраженную высоту носа, а единственное переднее колесо было управляемым. [3] [5]
Развитие [ править ]
Опытный образец был построен 27 февраля 1951 года, а 2 марта он начал рулежные испытания. На следующий день самолет ехал со скоростью до 250 км / ч (160 миль / ч), но был снесен с взлетно-посадочной полосы, когда сильный боковой ветер заставил самолет крениться, что привело к сжатию стойки с противоположной стороны. Это вынудило самолет отклониться от взлетно-посадочной полосы, когда элероны оказались неэффективными при противодействии крену, и последующее повреждение заставило приостановить испытания. Некоторые разработки были сделаны, чтобы попытаться исправить проблемы с уже выявленной нестабильностью, но Яковлев не был в восторге от всего проекта, и он был отменен в октябре 1951 г. [3]
Отличительными аэродинамика треугольных крыльев бы Советам еще около пяти лет экспериментов для проверки в Микоян-Гуревич Е.-4 прототипа МиГ-21 и Т-3 Сухой дельта-крылатых летательных аппаратов , которые , как первый полет в 1955–1956 гг. [6]
Технические характеристики (приблизительные) [ править ]
Данные из [3]
Общие характеристики
- Экипаж: один
- Длина: 11,69 м (38 футов 4 дюйма) без носового зонда
- Размах крыла: 4,59 м (15 футов 1 дюйм)
- Максимальный взлетный вес: 2407 кг (5307 фунтов)
- Запас топлива: 597 литров (131 имп гал; 158 галлонов США)
- Силовая установка: 1 × ТРД Климов РД-500 центробежно-компрессорный , тяга 15,9 кН (3600 фунт-сила)
Представление
- Максимальная скорость: 1100 км / ч (680 миль / ч, 590 узлов)
Ссылки [ править ]
- ^ a b Гордон и др., стр. 184–185
- ^ "Клуб рекордов скорости" . Архивировано из оригинала на 2009-03-03 . Проверено 10 ноября 2009 .
- ^ a b c d e Гордон и др., с. 185, 187
- ^ Gunston 1995, стр. 482
- ^ а б Ганстон 1997, стр. 133
- ^ Гордон и др., Стр. 187
Библиография [ править ]
- Гордон, Ефим; Комиссарёв, Дмитрий и Сергей (2005). ОКБ Яковлева: История КБ и его самолетов . Хинкли, Англия: Midland Publishing. ISBN 1-85780-203-9.
- Ганстон, Билл (1995). Энциклопедия русской авиации скопа 1875–1995 . Лондон: скопа. ISBN 1-85532-405-9.
- Ганстон, Билл (1997). Самолет Яковлева с 1924 года . Лондон: Авиационные книги Патнэма. ISBN 1-55750-978-6 .
