Ямаха RD500LC

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  «Yamaha RD500LC»  -  новости  · газеты  · книги  · научный сотрудник  · JSTOR ( декабрь 2011 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Ямаха RD500LC

Производитель	Ямаха
Также называемый	RZ500 RZV500R
Производство	1984 - 1986
Учебный класс	Спортивный
Двигатель	499 куб.см V4 с жидкостным охлаждением, двухтактный
Мощность	64,2 кВт (88 л.с. ) при 9500 об / мин
Крутящий момент	65,4 Н · м при 8 500 об / мин
Передача инфекции	6 скоростей
Масса	205 кг (452 ​​фунта) ( сухой )
Связанный	Yamaha RD350LC (YPVS)

Yamaha RD500LC является высокопроизводительным, двухтактным спортивным мотоциклом , также известным как RZ500 в Канаде и Австралии. Облегченная, но отстроенная версия, известная как RZV500R, была разработана для внутреннего рынка Японии. Строгие правила Агентства по охране окружающей среды США означали, что RZ500 не продавался в этой стране. Произведенный в течение короткого периода с 1984 по 1986 год, он стал популярной коллекционной машиной. ^[1]

Развитие [ править ]

После успеха в начале 80-х Кенни Робертса и Yamaha YZR500 в гонках на мотоциклах Гран-при компания Yamaha поняла, что дорожная копия их гоночной машины объемом 500 куб. См будет хорошо продаваться. Модель RD500LC была выпущена в 1984 году с использованием аналогичной технологии двухтактных мотоциклов меньшей серии RD.

Дизайн [ править ]

Двигатель [ править ]

В RD500LC (мотоцикл Race Developed 500CC с жидкостным охлаждением) используется 50-градусный двигатель V4 с двумя коленчатыми валами . Связанные выхлопные клапаны Yamaha YPVS управляются одним электронным блоком и серводвигателем и предназначены для обеспечения более широкого диапазона мощности . Двигатель также оснащен впускными язычковыми клапанами, в отличие от гоночного мотоцикла YZR500, который использовал впускные клапаны с поворотным диском. В язычковых клапанах используются два различных устройства впуска: нижние цилиндры питаются через язычки, установленные на картере ; в верхней паре используются язычки с цилиндрическим стволом. Четыре карбюратора Mikuni установлены попарно сбоку и питают каждый цилиндр через впускной коллектор под углом 90 градусов . Нижние расширительные камеры выходят нормально, но верхние трубы пересекают друг друга сразу за выпускными отверстиями, чтобы поддерживать правильную отрегулированную длину.

Двойные коленчатые валы соединены непосредственно со сцеплением , в то время как передний коленчатый вал также приводит в движение уравновешивающий вал, установленный между двумя коленчатыми валами. Уравновешивающий вал, необычный для двухтактных двигателей, помогает гасить вибрации двигателя. Двигатель охлаждается системой жидкостного охлаждения с термостатическим управлением , дополнительный электрический вентилятор, установленный за радиатором, работает при довольно высоких, но приемлемых рабочих температурах (например, при остановке в движении). Смазка осуществляется путем прямого впрыска во впускные коллекторы с помощью насосной системы Yamaha Autolube. В других двухтактных двигателях обычно регулируется дроссельной заслонкой.Положение, масляный насос двигателя управляется YPVS серводвигатель , обеспечивающим , что подача масла не выключаются при высоком двигателе оборотах . ^{[1] [2]}

Передача [ править ]

В RD500LC используется шестиступенчатая секвентальная коробка передач с закрытым передаточным числом с обычной дорожной последовательностью «один вниз и пять вверх», валы шестерен снимаются с правой стороны двигателя без необходимости разделения картеров. Сцепление мокрое, многодисковое, пружинное, с тросовым приводом. В отличие от двухтактных двигателей, шестерни и внешние подшипники коленчатого вала смазываются отдельным троихоидным масляным насосом с приводом от коленчатого вала . Главная передача - обычная для того времени цепь с кольцевым уплотнением и звездочки .

Шасси [ править ]

Кадр из RD500LC изготовлен из мягкой стали коробчатого сечения и использует макет по периметру. Задний амортизатор необычно расположен горизонтально под двигателем и использует нижний картер в качестве точки крепления. Область под сиденьем занята выхлопными камерами верхнего цилиндра, масляным насосом и односторонними клапанами, аккумулятором и серводвигателем YPVS (Yamaha Power Valve System). Батарея «мокрого» свинцово-кислотного типа, а на правой боковой панели имеется вырез для просмотра уровней кислоты без необходимости разбирать половину велосипеда! Задняя часть амортизатора соединяется с поворотным рычагом из экструдированного алюминиевого сплава через несколько кованых алюминиевых коромысел. Необычно малый диаметр16-дюймовое колесо удерживается между 37-миллиметровой пружиной (1,5 дюйма) и вилкой с масляным демпфированием, оснащенной регулируемыми блоками защиты от погружения.

В RD500LC используются сдвоенные вентилируемые дисковые тормоза для переднего колеса и один вентилируемый диск сзади. Изначально обтекатель одиночного сиденья предназначался для того, чтобы закрывать сиденье пассажира, когда оно не используется. ^[1] Японский рынок RZV500R отличается от RD500 тем, что не имеет установленной сзади ручки для переноски (что придает мотоциклу более чистый и гоночный вид).

Электрическая система [ править ]

RD500LC имеет стандартную 12- вольтовую электрическую систему. Используется индикатор самовыключения Yamaha, а система измерения переменного сопротивления используется для контроля содержимого двухтактного масляного бака с соответствующими сигнальными лампами. Система зажигания от разряда конденсаторов (CDI) Nippondenso используется в сочетании с двумя катушками . ^[3]

RZV500R [ править ]

RZV500R был разработан исключительно для внутреннего рынка Японии, хотя многие из них были экспортированы в частном порядке. RZV500R имеет обновленные детали, которых нет в стандартных RD500LC и RZ500. Основным отличием является сваренная вручную алюминиевая рама, которая значительно легче, чем стальная версия, используемая на стандартных моделях. Датчик температуры воды также служит датчиком содержимого топливного бака при нажатии рычага с правой стороны (очень полезная функция, учитывая их расход топлива), а предварительный натяг передней вилки может быть изменен с верхней части вилки. В корпусе тахометра также есть красный свет, который загорается при скорости, эквивалентной 55 милям в час (максимальное национальное ограничение скорости Японии). Спидометр, конечно, откалиброван в км / ч.

Передняя вилка оснащена пневматической системой регулировки демпфирования отбоя. Задний тормоз и рычаги переключения передач отлиты из алюминия, как и ручки с защелкой. Эти модификации шасси позволили сэкономить 20 фунтов (9,1 кг). Двигатель был настроен на 64 л.с. (48 кВт) в соответствии с японским законодательством. Это было достигнуто за счет ограничения внутреннего диаметра выхлопных труб и изменения жиклера карбюратора. ^[1] Эти ограничения легко изменить в соответствии со спецификацией RD500, открыв ограничительные пластины в выхлопе, чтобы создать отверстие того же диаметра, что и у выхлопных труб в стандартной комплектации, и повторно продувка карбюраторов.

Модели по странам [ править ]

Упомянутые отличия представляют собой сравнения со спецификацией Великобритании RD500LC, номера моделей Yamaha указаны в скобках, если они известны.

• Австралия

RZ500N (53G)

• Австрия

Передние и задние боковые желтые отражатели

• Канада

RZ500S (1VW)

• Дания

Самовыдвижная боковая подножка, правая фара ближнего света

• Финляндия

Самовыдвижная боковая подножка, расширенное заднее крыло, правая фара ближнего света

• Германия

Уменьшена грузоподъемность (205 кг вместо 211 кг), удалены индикаторы самоуничтожения, правая фара ближнего света

• Япония

RZV500R (51X)

На тахометре установлена ​​красная сигнальная лампа, которая загорается при скорости, эквивалентной 55 милям в час. Изготовленная вручную легкая алюминиевая рама, датчик содержимого топливного бака активируется переключателем функций, установленным справа (использует датчик температуры воды, чтобы показать доступное содержимое топливного бака), предварительная нагрузка передней подвески регулируется с помощью шкалы на верхней части ножек вилки. Индикаторы самоуничтожения удалены. Производственный тираж ограничен 1600 экземплярами (предположительно все проданы в первую неделю выпуска)

• Норвегия

Самовыдвижная боковая подножка, ограничитель колпачков свечей зажигания, правая фара ближнего света

• Швеция

Доработанные выхлопные трубы, самовыдвижная подножка, правая фара.

• объединенное Королевство

RD500LC (ранние модели 47X - поздние модели 1GE)

Технические характеристики (RD500LC / RZV500R) [ редактировать ]

Автоспорт [ править ]

Байк выиграл гонку Castrol Six Hour в 1984 году.

См. Также [ править ]

• Список мотоциклов Yamaha

Ссылки [ править ]

Примечания

Рекомендации

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Yamaha RD500LC .

• Как все работает - RZ500