Яжюки Казам (風間靖幸, Казам Ясуюки , родилось 1 февраль 1970, Симосув, Нагано , Япония) являются дрейфующими водителями из Японии, ранее конкурирующие в D1 Гранах, хорошо известен для использования Nissan Silvia S15 . Он также известен как Ваку Ваку и Спин Бенц Докан .
Ясуюки Казама | |
---|---|
Национальность | Япония |
Родившийся | Симосува, Нагано | 1 февраля 1970 г.
D1 Гран-при | |
Активные годы | 2001 - 2006 гг. |
Команды | Кей Офис, DG-5, команда MOVE |
Побед | 7 |
Лучшая отделка | 1 в 2005 году |
Титулы чемпионата | |
2005 г. | 1 |
биография
Казама был впервые представлен дрейфующим в возрасте 17 лет , когда он смотрел Gengo Китагаву, который впоследствии стал его корректировщиком и наставником, дрейфующей на Touge . [1] Как только он получил водительские права, он начал дрифтить на своей Toyota Corolla Levin AE86 на доходы от своей работы на заправочной станции . Позже он избежал смерти, когда его машина заскользила под защитным барьером и упала с горы на 30 футов. [2] Он был первоначально механики и спонсор драйвер «Kei-Office» до 31 августа 2005 года, когда он покинул компанию , чтобы начать свой собственный магазин [3] [4] называется Rodextyle , но он продолжал поддерживать Цутий в компанию , как до 2007 года он был спонсором своей новой компании DG-5, которую он в конце концов ушел из соревнований по дрифту, чтобы сосредоточиться на Rodextyle.
Ранее он был известен как Spin Benz Dokan из-за инцидента, произошедшего после финала сезона D1GP 2001 года в Никко, когда Sunpros снимали сегмент «Командный дрифт» для серии Drift Heaven и участвовали в ударе по ежедневному Mercedes Тору Маруямы, тогдашнему пилоту D1. Benz. Позже он был известен как Ваку Ваку Кун или Родео Клоун из-за его репутации клоуна в сериале и был хорошо известен своим Родео Дрейфом , формой дрейфа, когда он сидел на водительской двери машины, которую он впервые практиковал в Большом -X, а затем на разогреве перед цуйсо на D1GP в 2005 году, когда он поменял боковые окна своей машины, чтобы можно было выполнить трюк.
Казама также известен в Соединенном Королевстве благодаря его единственному появлению на телевидении за пределами Японии в шоу BBC2 Top Gear , в котором он учит Ричарда Хаммонда дрифту на стандартном Vauxhall Monaro VX-R . Как и в связи с растущей популярностью дрифтинга, он с тех пор дважды появлялся в обоих Autocar в апреле 2006 года, управляя Caterham Seven и февральским выпуском Octane 2007 года . [5] [1]
Дрифт карьера
Он сделал себе имя в соревнованиях по дрифту на протяжении 90-х, управляя Nissan Silvia S13 , Toyota Mark II JZX90 и Nissan Silvia S14 . В 1994 году он занял 3-е место в турнире Young Version STCC (Super Technic Challenge Cup), ежегодной серии одиночных соревнований, которые судил Кейити Цучия и проводился на трассе Цукуба в качестве основного места проведения серии. В 1997 году он выиграл Chubu Ikaten, который проходил на Rally Kids INA (трасса INA) вместе со своей командой «Kazama Juku», выигравшей командный класс, он также выиграл событие STCC того года. В 1998 году он выиграл состязание чемпиона по дрифту S14, организованное Manabu Orido и Video Option, которое проходило на трассе Sportsland Sugo's Kart. В 2000 году он выиграл 2-ю гонку Ikaten Superstar Drift Battle, проходившую на южной трассе Ebisu Circuit в апреле. 26-го, 2000. Он стал одним из первых водителей, которые использовали S15 для дрифта, но у него были большие долги, пока его терпение не окупилось, когда Цучия спонсировал его водителем Kei-Office , на которого он также работал механиком. .
- D1 Гран-при
С того момента, как он впервые начал работать в серии D1GP в конце 2000 года, он добился умеренных успехов, но когда он объединился с Генго, дела начали окупаться. Он управлял своим личным S15, пока Кей-Офис не дебютировал на синем S15 на финальном этапе в Никко, над которым машина работала в течение всего сезона 2001 года, а также продолжала использоваться в сезоне 2002 и 2003 годов.
В 2002 году ему удалось занять второе место во 2-м раунде трассы Эбису против Нобутеру Танигучи . Однако он не смог пройти квалификационные заезды, в результате чего он занял 17-е место в общем зачете.
В 2003 году команда Kei-Office дебютировала на 4-м этапе трассы Fuji Speedway на новом трековом S15, который носил фирменный нефритовый зеленый цвет, диски Prodrive GC-06D и новый оригинальный обвес марки 2003 года (теперь под Rodextyle ), поскольку предыдущий комплект был произведен совместно Behrman / Wisesquare. У него все еще был умеренный успех, особенно когда он снова занял второе место в 5-м раунде в Эбису. Он занял 12-е место в общем зачете.
В 2004 году это стало для него началом успешного сезона, поскольку он выиграл свой первый этап на открытии сезона в Ирвиндейле , что было важным моментом, поскольку он ветеран дрифтера в японском дрифтерном сообществе. [6] [7] [8] В финале раунда чемпионата Kei-Office снова представил еще один S15, который ранее был автомобилем компании сезона 2002 года, с основным упором на более строгую настройку, чем у предыдущей машины, за счет использования дисков Driftmaster , комплект строкера HKS 2.2L от Auto Produce Boss, легкие окна Speed Glass и последовательная передача Holinger. Позже автомобиль использовался повторно в сезонах 2005 и 2006 годов. S15 2003 года использовался только для международных соревнований в течение 2005 года, пока автомобиль не был экспортирован в Норвегию в 2007 году. У него был очень стабильный сезон, и он смог сохранить посевные позиции. Он занял 4-е место в общем зачете.
В 2005 году ему снова удается выиграть первый сезон в Ирвиндейле. Он также одержал больше побед в раундах Суго и Эбису, чтобы укрепить свои позиции в качестве лидера по очкам в серии. В финале чемпионата он стал чемпионом D1GP 2005 года и заработал титул чемпиона, победив Масао Суэнагу всего на 1 очко.
В 2006 году он сменил команду с Kei-Office на DG-5 с автомобилем чемпионата 2005 года с косметическими изменениями, в частности, с удалением аэродинамики Kei-Office для комплекта G-Sonic Evolution от GP Sports. Ему удается снова выиграть первый сезон в Ирвиндейле, заработав прозвище, которое некоторые сказали бы, «Ирвиндейл Мейстер». S15 оставался зеленым до тех пор, пока не был перекрашен в синий после того, как DG-5 сотрудничал с Avex MOVE , начиная со 2 раунда. У него был стабильный сезон, он заработал вторую победу в третьем раунде на Фудзи и занял 3-е место в общем зачете, однако это был последний сезон, в котором он участвовал в Гран-при D1. Он также одержал победу в показательном матче в Великобритании на трассе Сильверстоун на автомобиле T-car S15, который позже использовался Хидео Хираока в следующем году вместе с другими гонщиками D1 с 2008 года. Автомобиль чемпионата 2005 года позже будет использоваться Кацухиро Уэо (2007), Юичи Имамура (2008-2011), Ёсинори Когучи (2012-2013) и Синдзи Минова (2014).
Результаты дрифта
( ключ )
D1 Гран-при
Год | Абитуриент | Машина | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | Должность | Точки |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2001 г. | Кей Офис | Nissan Silvia S15 | EBS 9 | НИК 3 | BHH TAN | EBS TAN | НИК ТАН | 11 | 22 | |||
2002 [9] | Кей Офис | Nissan Silvia S15 | BHH DNQ | EBS 2 | СГО ТАН | ТКБ ТАН | EBS TAN | SEK DNQ | НИК ТАН | 17 | 18 | |
2003 г. | Кей Офис | Nissan Silvia S15 | TKB DNQ | BHH 16 | СГО 10 | FUJ 8 | EBS 2 | 16 шведских крон | ТКБ 16 | 12 | 26 год | |
2004 г. | Кей Офис | Nissan Silvia S15 | IRW 1 | СГО 1 | EBS 8 | APS 4 | ODB 8 | EBS 16 | ТКБ 8 | 4 | 72 | |
2005 г. | Кей Офис | Nissan Silvia S15 | IRW 1 | ODB 3 | СГО 1 | APS 5 | EBS 1 | FUJ 16 | ТКБ 7 | 1 | 97 | |
2006 [10] | Команда MOVE с DG-5 | Nissan Silvia S15 | IRW 1 | СГО 16 | FUJ 1 | APS 3 | EBS 16 | СУЗ 16 | FUJ 6 | IRW 2 | 3 | 91 |
Рекомендации
- ^ http://www.d1gp.co.uk Архивировано 19 августа 2006 г. софициального сайта Wayback Machine D1GP UK.
- ↑ Max Power , июнь 2005 г.
- Перейти ↑ Morton 2006 , p. 119.
- ^ Феррара, Майкл (2006). «Формула победителя D1-spec S15» . Dsport - журнал performance + tech . Vol. Октябрь 2006 г. 46. Фотография Майкла Феррары . Проверено 27 сентября 2016 года .
- ↑ Octane, февраль 2007 г.
- ^ «Спидвей Ирвиндейл: японский гонщик претендует на титул D1. (Спорт)» . Ежедневные новости . Лос Анджелес, Калифорния. 29 февраля 2004 года в архив с оригинала на 8 октября 2016 года . Проверено 27 сентября 2016 года .
- ^ Coonce 2010 , стр. 36.
- ↑ Он выиграл титул на Nissan Silvia S15. Дэвид Бин (6 февраля 2015 г.). "Nissan Silvia: Быстрый, яростный ... и незаконный в Соединенных Штатах?" . The Clarion-Ledger . Проверено 27 сентября 2016 года .
- Перейти ↑ Morton 2006 , p. 15.
- ^ "Все звезды мира D1" . Зифф Дэвис, ООО . 19 декабря 2006 . Проверено 27 сентября 2016 года .
Библиография
- Мортон, Пол (2006). «1 Введение в дрифтинг» . Как дрифтить: искусство чрезмерной поворачиваемости . SA Design Series. CarTech Inc., стр. 15, 119. ISBN 9781932494235. Проверено 27 сентября 2016 года .
- Кунс, Коул (2010). «Все ваши расы принадлежат нам» . Секс, путешествия и остатки металлических фрагментов . Читатель Коула Кунса. 1 . K-Bomb Publishing. п. 36. ISBN 9781452802138. Проверено 27 сентября 2016 года .
Внешние ссылки
- DG-5: сайт спонсора
- Старый официальный блог Rodextyle .
- Текущий официальный блог Rodextyle .
- Родексшоп
- MSN Cars: как ехать боком
- Профиль сторонника D1
Предшественник Рюдзи Мики | D1 Гран-при Чемпион 2005 | Преемник Нобусигэ Кумакубо |