Йовил Джанкшн  | |
|---|---|
 | |
| Место расположения | Йовил , Южный Сомерсет, Англия |
| Координаты | 50 ° 55′29 ″ с.ш., 2 ° 36′48 ″ з.д. / 50.9247 ° N 2.6132 ° W Координаты : 50.9247 ° N 2.6132 ° W50 ° 55′29 ″ с.ш., 2 ° 36′48 ″ з.д. / |
| Ссылка на сетку | ST570141 |
| Управляемый | Юго-Западная железная дорога |
| Платформы | 2 |
| Дополнительная информация | |
| Код станции | YVJ |
| Классификация | DfT категории D |
| История | |
| Оригинальная компания | Солсбери и Йовил Железнодорожный |
| Предварительная группировка | Лондон и Юго-Западная железная дорога |
| Пост-группировка | Южная железная дорога |
| Ключевые даты | |
| 1860 г. | Открытие Йовил Джанкшн |
| 1864 г. | Открытие Clifton Maybank |
| 1908 г. | Станция восстановлена |
| 1937 г. | Clifton Maybank закрыт |
| Пассажиры | |
| 2015/16 |  0,222 миллиона |
| 2016/17 | 0,238 миллиона |
| 2017/18 |  0,224 миллиона |
| 2018/19 | 0,210 миллиона |
| 2019/20 | 0,189 миллиона |
| Обмен |  4 664 |
| Примечания | |
Статистика пассажиров от Управления железных и автомобильных дорог | |
Железнодорожная станция Йовил-Джанкшен - более загруженная, но менее центральная из двух железнодорожных станций, обслуживающих город Йовил в Англии. Станция находится в 2 милях (3,2 км) от города, в деревне Стофорд . Хотя Йовил находится в Сомерсете , станция была в Дорсете до 1991 года. [1] Это 122 миль 48 цепей (197,3 км) вниз по линии от лондонского Ватерлоо .
Он был открыт Лондонской и Юго-Западной железной дорогой в 1860 году на линии Лондон-Эксетер, ныне известной как Главная линия Западной Англии . Сегодня им управляет Юго-Западная железная дорога, а также здесь находится железнодорожный центр Йовил .
История [ править ]
Солсбери и Йеовил Железнодорожный (S & YR) открыл заключительную часть своей линии от Шерборна на 1 июня 1860. Около Брэдфорда Аббаса он перешел в линию Уилтшир, Сомерсет и Уэймут в Great Western Railway (GWR) на мосту, а затем бежал рядом это и Йеовила Отпайка в Бристоле и Эксетере железной дороге (B & ER) , чтобы достичь этой концевых компаний в Hendford , на западной стороне Йеовила. Всего несколько недель спустя, 19 июля, Лондонско-Юго-Западная железная дорога(LSWR) открыла свою линию в Йовил и Эксетер. Это покинуло S&YR на перекрестке Брэдфорд-Аббас и пересекло линию GWR на свою станцию на перекрестке Йовил, а затем продолжило свой путь в сторону Эксетер-Куин-стрит . Станция была перекрестком, потому что другая линия вела обратно, чтобы присоединиться к S&YR на Ривер-Джанкшен, поэтому поезда могли ходить из Эксетера прямо в Хендфорд (конечная остановка была перенесена на объединенную железнодорожную станцию B & ER / LSWR Yeovil Town с 1 июня 1861 года). Первоначальное сообщение на восток от Ривер Джанкшен до Брэдфорда Аббаса было закрыто в 1870 году, после чего большинство основных поездов заходило только на Йовил Джанкшен, где пассажиры могли пересесть на соединительный поезд для короткого путешествия в Йовил Таун. LSWR управляла всеми поездами в S&YR и купила меньшую компанию в 1878 году.[2]
Станция в это время имела две платформы, обслуживающие три пути. С северной стороны проходили поезда до Солсбери и лондонского Ватерлоо ; средний путь был перекрыт навесом для поездов и мог использоваться с любой платформы и предназначался для поездов в Йовил Таун; южный путь был для поездов в Эксетер. Товарооборот осуществлялся с северной стороны главной линии, а поворотный круг был размещен с южной стороны. 13 июня 1864 года была открыта новая линия от GWR до товарной станции в Clifton Maybank на южной стороне станции LSWR. ГУВ была, до 1874 года 7 футов ( 2134 мм ) широкая колеяЛинейные вагоны, вагоны широкой и стандартной колеи можно было поставить рядом друг с другом на Clifton Maybank, чтобы можно было перегрузить товары между ними. [2]
Работы по расширению станции начались в 1907 году и были завершены в 1909 году. Новая северная платформа имела длину 590 футов (180 м) с дорожками по обе стороны; северный путь был для поездов Йовил-Таун, а южный - для основных линий, идущих в Лондон. На южной платформе длиной 510 футов (160 м) также было два пути: северная сторона для поездов, идущих на запад, а противоположная сторона была подъездной дорогой. Между платформами проходили также два сквозных пути для поездов без остановок. Пешеходный мост на западном конце соединял две платформы и простирался через ответвление до привокзальной площади станции. Второй пешеходный мост был возведен в восточной части станции, но был разобран в 1920 году и перемещен вверх по линии до железнодорожной станции Овертон.. В 1908 году товарный двор также был расширен, и возле биржевого разъезда GWR были проложены новые подъездные пути. Стоимость работ превысила 47 000 фунтов стерлингов. [2]
LSWR стал частью Южной железной дороги (SR) в 1923 году в результате Закона о железных дорогах 1921 года . Филиал GWR в Клифтон-Мэйбанк закрылся 7 июня 1937 года. В будущем фургоны будут обмениваться в Йовил-Тауне, но GWR пришлось построить дорогу для г-на Пола, владельца частного разъезда, соединенного с их линией, чтобы он мог вместо этого доставить свои товары на платформу Clifton Maybank, которая все еще обслуживалась СР. [2]
Во время Второй мировой войны между двумя компаниями было установлено новое сообщение, чтобы позволить поездам прямой доступ между Йовил Джанкшен и Йовил Пен Милл на линии Уэймут. Он был открыт 13 октября 1943 года и предлагал новый маршрут для поездов с военными материалами, а также альтернативный маршрут в случае повреждения бомбой. [2]
1 января 1948 года Южная железная дорога была национализирована и стала Южным регионом Британских железных дорог . В январе 1963 года все линии в этом районе были перенесены в Западный регион, и вскоре за этим последовал отчет о преобразовании британских железных дорог . Город Йовил был закрыт для пассажиров 2 октября 1966 года, затем ветка работала в Пен Милл, пока не была полностью закрыта 4 мая 1968 года. 11 июня 1967 года была проведена рационализация главной линии [3] - Йовил теперь находился в середине пути. 15,26 миль (24,56 км) однопутный участок между Sherborne и Chard Junction . [4]Вскоре это оказалось слишком далеко идущим рационализмом, и 1 октября 1967 года между Шерборном и Йовил-Джанкшен был восстановлен двойной путь, но все поезда должны были использовать платформу главной линии, идущей на восток. [3] 26 марта 1975 года бывшая железнодорожная платформа была вновь открыта в качестве сквозной линии, так что два поезда могли использовать станцию одновременно. [5] Ограниченное пассажирское сообщение с мельницей Йовил Пен было восстановлено в 2015 году, с тех пор частота рейсов постепенно увеличивалась.
В 1965 году на старом товарном складе на северной стороне станции было создано постоянное железнодорожное депо. Небольшой четырехколесный тепловоз « Растон энд Хорнсби» номер DS1169 хранился здесь для маневровых работ до 1972 года. В 2001 году этот район использовался Сомерсетом. и Dorset Locomotive Company в качестве депо для своего парка арендованных локомотивов, хотя в настоящее время это использование прекращено. Поворотная платформа сохранилась с южной стороны линии и часто используется для поворота локомотивов паровых экскурсионных маршрутов. Здесь и на территории Клифтон-Мэйбанк с 1993 года располагался железнодорожный центр Йовил . [2]
| Предыдущая станция | Исторические железные дороги | Следующая станция | ||
|---|---|---|---|---|
| Шерборн | Лондон и Юго-Западная железная дорога от Лондона Ватерлоо до Девона и Корнуолла | Саттон Бингэм | ||
| Йовил Таун | Филиал в Лондоне и Юго-Западной железной дороге в Йовиле | |||
Несчастные случаи [ править ]
За прошедшие годы на перекрестке Йовил произошло несколько аварий, хотя большинство из них были незначительными с незначительными травмами. [2]
- 20 сентября 1860 г. - задний вагон поезда Йовил-Джанкшн - Хендфорд сошел с рельсов на точках, ведущих на ветку.
- Октябрь 1860 г. - товарный поезд, идущий в сторону Хендфорда, столкнулся с встречным пассажирским поездом.
- 12 июня 1886 г. - столкновение товарного поезда с пассажирским поездом, идущим в Йовил-Таун, из-за сбивающих с толку сигналов.
- 13 июля 1887 г. - локомотив столкнулся с вагонами, к которым он собирался прицепиться, сбив их почти на 40 ярдов (37 м) по рельсам и ранив девять пассажиров.
- 26 июля 1887 года - пустой пассажирский вагон сошел с рельсов, когда его добавляли к лондонскому поезду.
- 4 июля 1914 г. - сломалось соединение товарного поезда, идущего на восток. Задняя часть столкнулась с передней частью в 200 ярдах (180 м) от перекрестка Йовил, сбив деревянный верхний этаж с сигнальной коробки West .
- 20 августа 1918 г. - произошло столкновение локомотивов из-за несоблюдения правил сигнальщиком.
Сигнализация [ править ]
Первые сигнальные будки были построены в 1875 году. «Йовильский перекресток № 1» находился на северной стороне линии на западе станции, а «Йовильский перекресток № 2» - на противоположном конце. Когда станция была перестроена в 1908 году, бокс № 1 был заменен новым 60-рычажным «Йовил Джанкшен Восток», расположенным между главной и железнодорожной ветками; Бокс № 2 был расширен и переименован в «Йовил Джанкшен Вест». Последний был поврежден в результате аварии 20 августа 1918 года, но был восстановлен. В конце 1949 года они были снова переименованы, Восточный бокс стал «Йовил Джанкшн А», а Западный бокс - «Йовил Джанкшн Б» [2]
В результате рационализации 1967 года 30 апреля блок B был закрыт, но блок A был сохранен для контроля передвижений на ветке в Йовил Таун и Пен Милл. Соединение разъездной дороги с главной линией контролировалось «Западной наземной рамой Йовил-Джанкшн», в то время как «Восточная наземная рамка Йовил-Джанкшн» использовалось для соединения с подъездной дорогой на южной стороне главной линии. Когда двойная колея была восстановлена до Шерборна, рама сигнального ящика была заменена на один из 44 рычагов Западного региона. [2]
Оставшаяся коробка была закрыта в марте 2012 года, когда на линии между Saisbury и Exmouth Junction была повторно сигнализирована. [6] Сигнализация здесь теперь контролируется операционным центром Basingstoke Rail.
Описание [ править ]
Вход на станцию через пешеходный мост с парковки на северной стороне линии. Гараж в центре автостоянки - это склад для оригинальных товаров на станции , а подъездные пути для оставшихся товаров находятся в конце автостоянки. Спустившись с мостика на перрон, пассажиры попадают в центральные офисы вокзала, построенные из красного кирпича с красными глазурованными опорами. Второе подобное здание в восточном конце платформы - это станционный буфет, в котором до сих пор сохранилась оригинальная (1908 г.) стойка. [5] Теперь известное как «Peppers», в 2009 году оно появилось в списке «высоко оцененных» вокзальных кафе, опубликованном в The Guardian [7], но в 2011 году перешло под новое руководство [8].Пути обслуживают обе стороны платформы и сигнализируют поездам о движении в любом направлении. [4]
За восточным концом платформы была сигнальная будка, теперь снесенная. Дороги на Лондон находятся справа, а единственная дорога на станцию Йовил Пен - слева. Регулярные пассажирские перевозки по этому маршруту не осуществлялись с 1968 года по декабрь 2015 года, когда было введено ограниченное сообщение между лондонским Ватерлоо и Йовил-Пен-Милл через Йовил-Джанкшен.
Напротив главной платформы была поднята старая сквозная линия, идущая на восток, но линия на запад сохранена как разъезд, доступный только с восточного конца станции. За ней находится старая платформа, идущая на запад, которая больше не связана с главной станцией, но используется время от времени посещающими паровозами и железнодорожным центром Йовил, который находится к югу. Поворотный круг находится справа от своего железнодорожного центра. [4] Он использует рельсы слева, которые находятся на месте старого товарного склада GWR Clifton Maybank. В дальнем конце возвышается земляной вал, который выглядит так, как будто когда-то нес другой запасной путь, но на самом деле это часть первоначальной схемы 1864 года, которая предусматривала еще одно соединение от Клифтон-Мейбэнк на юг в сторону Уэймута.который так и не был завершен. [2]
Услуги [ править ]
Юго-Западная железная дорога обслуживает не реже одного раза в час в дневное время в лондонском Ватерлоо и Эксетер-Сент-Дэвидс . Ограниченное сообщение действует до Yeovil Pen Mill , некоторые из которых затем продолжаются до лондонского Ватерлоо через Вестбери . Также в 2016 году по летним субботам курсирует сообщение между Уэймутом и лондонским Ватерлоо через станцию Йовил Пен и перекресток Йовил [9] .
Существует автобусное сообщение с Йовилом и близлежащей деревней Барвик , их обеспечивает автобусная служба South West Coaches 68. [10] До станции Yeovil Pen Mill можно добраться на автобусе через пересадку на автовокзале Йовил (с использованием South West Coaches Services 68 и 70). Это работает примерно с 07:00 до 18.10 с понедельника по субботу (кроме государственных праздников).
| Предыдущая станция | Национальная железная дорога | Следующая станция | ||
|---|---|---|---|---|
| Шерборн | Юго-Западная железная дорога Основная линия к западу от Англии | Crewkerne | ||
| Юго-западная железнодорожная линия Сердце Уэссекса | Йовил Пен Милл | |||
См. Также [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с железнодорожной станцией Йовил Джанкшен . |
- Южные железнодорожные маршруты к западу от Солсбери
Ссылки [ править ]
- ^ http://www.legislation.gov.uk/uksi/1991/286/made
- ^ Б с д е е г ч я J Джексон, BL (2003). Йовил, 150 лет железным дорогам . Уск: Oakwood Press. ISBN 0-85361-612-4.
- ^ a b Филлипс, Дерек; Прайер, Джордж (1997). Линия от Солсбери до Эксетера . Спаркфорд: Оксфордская издательская компания. ISBN 0-86093-525-6.
- ^ a b c Джейкобс, Джеральд (2005). Схемы железнодорожных путей Книга 3: Вестерн . Брэдфорд-на-Эйвоне: Trackmaps. ISBN 0-9549866-1-X.
- ^ a b Окли, Майк (2006). Сомерсетские вокзалы . Бристоль: Redcliffe Press. ISBN 1-904537-54-5.
- ↑ «Схема перенаправления сигналов из Солсбери в Эксетер». Архивировано 2 сентября 2016 года в железнодорожном центре Wayback Machine Йовил ; Проверено 29 сентября 2016 г.
- ^ Уиллс, Дикс (12 мая 2009 г.). «Десятка лучших железнодорожных кафе» . Хранитель. Архивировано 15 мая 2009 года . Проверено 30 июня 2009 года .
- ^ "Совет действительно оценивает гигиеническое питание помещений" . Это Сомерсет . Проверено 17 февраля 2011 года .
- ^ "Эксетер, Бристоль, Йовил и Солсбери до лондонского Ватерлоо" (PDF) . Юго-западные поезда. Архивировано 27 апреля 2016 года (PDF) . Дата обращения 26 мая 2016 .
- ^ " https://www.southwestcoaches.co.uk/uploads/pdfs/timetables/68%20SERVICE%20-%2018.03.19%20-%20Public.pdf ". Внешняя ссылка в
|title=( помощь ); Отсутствует или пусто|url=( справка )
