| York Road | |
|---|---|
 Станция метро York Road в 2008 году | |
  York Road Расположение Йорк-роуд в лондонском районе Ислингтон | |
| Расположение | Королевский крест |
| Местная власть | Столичный округ Ислингтон |
| Владелец | Железная дорога Грейт-Норт, Пикадилли и Бромптон |
| Количество платформ | 2 |
| Ключевые даты | |
| 15 декабря 1906 г. ( 1906-12-15 ) | Открыт |
| 19 сентября 1932 г. ( 1932-09-19 ) | Закрыто |
| Другая информация | |
| WGS84 | Координаты : 51 ° 32′18 ″ с.ш., 0 ° 07′21 ″ з.д. / 51,53833 ° с.ш.0,12250 ° з. |
 Лондонский транспортный портал | |
York Road является заброшенной станции на лондонском метро в Кингс - Кросс, Лондон , Англия, расположенный между Кингс-Кросс и каледонского Роуд , со входом на углу Йорк - роуд (сейчас York Way ) и Bingfield ул.
Он открылся в 1906 году и был одной из первых станций Великой Северной, Пикадилли и Бромптонской железной дороги (GNP & BR), предшественницы сегодняшней линии Пикадилли . Наземные здания были построены в отличительном стиле архитектора Лесли Грина и были связаны с платформами одной лифтовой шахтой с двумя лифтами. Уровень трафика никогда не был высоким, и станция закрылась в 1932 году, в тот же день, когда открылось северное продолжение линии Пикадилли от парка Финсбери до Арнос-Гроув .
Описание [ править ]
Станция York Road была расположена на пересечении York Road, которая с тех пор была переименована в York Way, и Bingfield Street. Архитектор Лесли Гринспроектировал здание, которое было похоже на многие из его проектов, отделанное рубиново-красной глазурованной плиткой, поставляемой Leeds Fireclay Company. Контракт на строительство был присужден Ford и Walton, а зал бронирования находился на первом уровне. Он был связан с платформами круглой лифтовой шахтой диаметром 23 фута (7,0 м), в которой находились два электрических лифта. Также имелась запасная лестница, которую можно было использовать, если лифты не работали. Лифты были изготовлены компанией Otis Elevator Company, и полковник Х.А. Йорк, который инспектировал станцию во время ее открытия от имени Совета по торговле, зафиксировал, что они поднялись на 89,49 футов (27,28 м) от уровня платформы до брони. на уровне холла. [1]
В отличие от большинства других железнодорожных станций Great Northern, Piccadilly & Brompton, где лифты останавливались на антресольном уровне немного выше платформ и требовали, чтобы пассажиры спускались по последнему лестничному пролету, чтобы добраться до поездов, лифты на York Road спускались прямо на платформу. уровень. Это означало, что платформы были дальше друг от друга, и в результате соединительные проходы были длиннее. Платформа в восточном направлении была 350 футов (110 м) в длину, а платформа в западном направлении была немного длиннее. [1] Планировка платформы была почти идентична платформе на Каледониан-роуд, но две рельсы изогнуты наружу в середине станции, чтобы приспособиться к дополнительной ширине оснований шахт лифта. [2]
Плитка платформы была выполнена Джорджем Вуллискрофтом и сыном Хэнли, Стаффордшир , и была сделана из белого цвета с бордовым и кирпично-красным узорами. Большая часть плитки с тех пор была закрашена в серый цвет, но небольшая часть осталась нетронутой, и ее можно увидеть в конце Финсбери-парка бывшей платформы, двигавшейся на восток. Станция вентилировалась вентилятором, который откачивал воздух из станции со скоростью 18 500 кубических футов (520 м 3 ) в минуту. [3]
Рядом с неокрашенной плиткой стоит небольшая сигнальная кабина, которая использовалась для управления кроссовером непосредственно к северо-востоку от станции. Эта сигнальная будка оставалась работоспособной до 25 апреля 1964 года, хотя к тому времени кроссовер использовался мало, его в значительной степени заменил новый, введенный в эксплуатацию на Кингс-Кросс 25 ноября 1956 года. Тем не менее, заброшенная кабина все еще стоит, и ее можно увидеть со стороны проезжающих мимо поезда. [3]
Поскольку станция находилась в бедном промышленном районе, она не использовалась, и с октября 1909 года некоторые поезда не останавливались на платформах, чтобы сократить время движения до других станций. Воскресные службы были полностью прекращены с 5 мая 1918 года. Станция оставалась открытой только для движения по будням и субботам и закрылась 4 мая 1926 года, когда началась всеобщая забастовка . Хотя забастовка длилась всего девять дней, станция оставалась закрытой. Однако вопрос о его закрытии в конечном итоге был поднят в Палате общин , и он вновь открылся в октябре 1926 года, но отсрочка была недолгой, продлившись до 19 сентября 1932 года, когда она была окончательно закрыта. [4]Закрытие произошло в тот же день, когда открылось северное продолжение линии Пикадилли от парка Финсбери до Арнос-Гроув. [5]
Здания наземной станции все еще отчетливо видны, слева направо на юг по Йорк-Уэй в сторону Кингс-Кросс. После закрытия они использовались компанией Victor Printing Company, но со временем стали заброшенными. Они были отремонтированы в 1989 году, когда удаление досок, покрывающих фасад, позволило снова увидеть оригинальные надписи. Бывшая платформа внизу также видна из проезжающих поездов в обоих направлениях, хотя часть платформы, идущей на восток, замурована кирпичом. Как и в случае с большинством других вышедших из употребления станций метро, сама платформа была удалена. [4] Поскольку площадка в настоящее время используется как аварийный выход из туннелей, один из проходов между платформами постоянно освещен серией ламп.
Предлагаемое открытие [ править ]
Один из крупнейших лондонских проектов редевелопмента, King's Cross Central , начал строительство в 2008 году через дорогу от вокзала. Совет Ислингтона и транспортный центр Лондона (TfL) заказали в 2005 году исследование, чтобы рассмотреть возможность повторного открытия станции. В то же время, однако, было признано, что другие транспортные приоритеты снижают вероятность реализации такого проекта в ближайшем будущем. Чтобы привести станцию в соответствие с современными стандартами, потребуется капитальный ремонт, стоимость которого в 2005 году оценивалась в 21 миллион фунтов стерлингов. Местные политические группы очень хотели, чтобы станция была вновь открыта, чтобы уменьшить скопление пассажиров на Кингс-Кросс Сент-Панкрас. и поощрять развитие в окружающем сообществе. ВЛиберал-демократы выступили за возобновление работы станции в своем манифесте о местных выборах 2006 года , и по крайней мере один кандидат от Консервативной партии аналогичным образом выступил за возобновление работы станции . [6] [7] [8] [9]
Сообщается, что в июне 2017 года совет и транспортный центр Лондона обсуждали возможное открытие наземных станций Maiden Lane и метро York Road. Повторное открытие Maiden Lane считалось более вероятным, поскольку York Road находится довольно близко к Kings Cross St Pancras, а новая станция увеличит время в пути по линии Piccadilly Line. [10]
Ссылки [ править ]
- ^ а б Коннор 1999 , стр. 67.
- ^ «Планы платформенных и надводных построек» . Лондонский музей транспорта . Проверено 12 ноября 2018 .
- ^ Б Connor 1999 , стр. 67-68.
- ^ а б Коннор 1999 , стр. 68.
- ^ Ли 1966 , стр. 22.
- ^ "Kings Cross Central" (PDF) . Лондонский боро Ислингтон. Декабрь 2005. Архивировано из оригинального (PDF) 5 мая 2006 года.
- ^ Фокс, Бриджит. «Лучший транспорт для Ислингтона» . Архивировано из оригинала 8 июня 2009 года.
- ^ "Ислингтон" . Ислингтонские консерваторы. Архивировано 12 декабря 2007 года.
- ^ «Повторное открытие York Road Station - Анализ бизнес-кейса» (PDF) . Halcrow Group Limited . Март 2005. с. 6. Архивировано из оригинала (PDF) 13 июля 2011 года
. Цель заключалась в обеспечении того, чтобы пользователи общественного транспорта, выезжающие из застройки KCC, могли пользоваться преимуществами проезда через York Road Station, а не через станцию King's Cross St Pancras.
Это, в свою очередь, приводит к подзадаче облегчения заторов на вокзале Кингс-Кросс Сент-Панкрас.
- ^ Finch 2017 , стр. 1.
Библиография [ править ]
- Коннор, Дж. Э. (1999). Заброшенные станции метро Лондона . Колчестер: Коннор и Батлер. ISBN 978-0-947699-29-1.
- Финч, Эмили (30 июня 2017 г.). "Две новые станции должны прибыть?" . Islington Tribune .
- Ли, CE (1966). Шестьдесят лет Пикадилли . Лондонский транспорт.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные со станцией метро York Road . |
- "Йоркская дорожная станция" . Заброшенные станции метро Лондона. Архивировано 18 августа 2008 года. Включает фотографии под землей
- «Фотоархив» . Лондонский музей транспорта. Архивировано 18 марта 2008 года.
- Здание вокзала вскоре после открытия
- Книжный зал в 1927 году
- Планы платформенных и надводных построек
- «Расположение станции метро York Road» . streetmap.co.uk.
- Чендлер, Дэвид (5 августа 2015 г.). "Станция метро York Road - посещение" . YouTube.
| Предыдущая станция | Лондонское метро | Следующая станция | ||
|---|---|---|---|---|
Кингс-Кросс Сент-Панкрас в сторону Саут-Харроу | Линия Пикадилли | Каледонская дорога в сторону парка Финсбери |
