Тележка Краусса-Гельмгольца ( Krauss-Helmholtz-Lenkgestell ) — механизм , используемый на паровозах и некоторых электровозах для улучшения хода на поворотах.
Тележка содержит несущую ось , соединенную с соединенной осью через вал или рычаг. При прямолинейном движении любое радиальное перемещение несущей оси приводит к боковому движению соединенной оси в противоположном направлении. [1] Однако несущая ось центрируется с помощью двух мощных пружин, расположенных сразу за ней. Кроме того, шарнирный палец может перемещаться вбок, но опять же удерживается по центру тяжелыми пружинами. При движении по повороту несущая ось отклоняется в одну сторону, в результате чего соединенная ось перемещается в противоположном направлении. Таким образом, радиальные силы во время движения по кривым более или менее выравниваются на обеих осях, благодаря чему достигаются ходовые качества, аналогичные характеристикам обычной тележки, и снижается износ гребней колес и рельсов.
Тележка представляет собой разновидность пони-грузовика и была названа в честь локомотивной фирмы Краусса и инженера Рихарда фон Гельмгольца. Тележка Bissel, напротив , установлена в раме независимо, а боковое управление локомотивом достигается за счет сил упругости. Распределение этих сил жестко не определено и, кроме того, зависит от радиуса кривой.
Поскольку преимущества пони-грузовика проявляются особенно на крутых поворотах, тележка Краусса-Гельмгольца первоначально появилась на железнодорожных ветках , локомотивах Локалбан и узкоколейных локомотивах. Одним из первых локомотивов этого типа стал баварский D VIII . На этом тепловозе-цистерне тележка располагалась сзади; однако в большинстве случаев это было спереди или - если локомотив должен был иметь одинаково хорошие ходовые качества в обоих направлениях - с обоих концов.
Позже эта конструкция пони-тележки была также принята на стандартных локомотивах DRG ( Einheitslokomotive ) Deutsche Reichsbahn , например, на десятисцепных классах: 44 , 45 , 50 и 85 . Исключением был Class 84 , оснащенный тележками Schwartzkopff-Eckhardt II или ведущими мостами Luttermöller .
Тендерные локомотивы 41 и 45 классов имели только тележку Краусса-Гельмгольца спереди; Ведущий мост располагался на тележке Bissel. Локомотивы-цистерны класса 85, как и некоторые паровозы классов 64 и 86 , имели две тележки Краусса-Гельмгольца.