LZ 54 | |
---|---|
Роль | Разведка, воздушная бомбардировка |
национальное происхождение | Германская Империя |
Оператор | |
Характеристики | |
Построен | Luftschiffbau Zeppelin |
Тип | Жесткий дирижабль |
Класс | |
Строительный номер | LZ 54 |
Серийный | L 19 |
История эксплуатации | |
Первый полет | 27 ноября 1915 г. |
Последний полет | 1 февраля 1916 г. |
Рейсы | 14 |
Судьба | Разбился в Северном море |
Цеппелин LZ 54 , учитывая военные тактические обозначения L 19 , был Цеппелин из Имперского немецкого флота . Возвращаясь из своего первого бомбардировки Соединенного Королевства в начале 1916 года, она упала в Северном море . Ее экипаж выжил в аварии, но утонул после того, как экипаж британского рыболовного судна отказался их спасти; в то время это был широко известный и печально известный инцидент.
Фон [ править ]
LZ 54 был одним из 22 военных цеппелинов P-класса, построенных Luftschiffbau Zeppelin для Императорской немецкой армии и флота как улучшенная версия довоенного дирижабля M-класса, с большим объемом газа и большей мощностью, с четырьмя двигателями вместо трех. . Первоначально это были двигатели Maybach CX мощностью 180 лошадиных сил (134 кВт) ; позже заменен на Maybach HSLu мощностью 240 лошадиных сил (179 кВт). LZ 54 имел две гондолы, кабину управления впереди с одним двигателем и заднюю гондолу с тремя другими двигателями. Цеппелины класса P были примерно на 10 миль в час (16 км / ч) быстрее, чем предыдущие корабли, и имели более высокий практический потолок, вдвое большую полезную нагрузку и более чем удвоенную дальность полета.
Бомбовая нагрузка в 1600 кг (3530 фунтов) могла нести, и несколько пулеметов MG 08 были установлены для защиты самолетов. Количество орудий варьировалось - армейские цеппелины несли больше, поскольку действовали над сушей, а вражеские самолеты представляли большую опасность, военно-морские цеппелины несли меньше, чтобы сэкономить вес. Орудия устанавливались в двух гондолах под дирижаблем, в хвостовой позиции орудия и на дорсальной орудийной платформе в верхней части оболочки. Эта верхняя платформа могла вместить три орудия и их наводчиков. Нормальный состав дирижабля составлял 18 человек, но на нем можно было летать с меньшим экипажем. [1]
LZ 54 впервые поднялся в воздух 27 ноября 1915 года, совершив 14 полетов за девять недель службы. [2] Некоторые из этих полетов были патрулями над Северным морем в поисках торговых и военно-морских кораблей союзников. Военно-морская разведка была основной задачей флота Цеппелинов, и всего за время войны было выполнено 220 таких полетов. [3]
Отсутствие агрессивной активности немецкого флота означало, что тактическая потребность в такой разведке уменьшилась. [3] Зимой 1915 года LZ 54 стала хорошо известна нейтральным торговым судам в Северном море из-за ее частых патрулей. [4] Однажды она приземлилась недалеко от шведского корабля, чтобы осмотреть ее. Кораблю разрешили продолжить движение, когда был установлен его нейтральный статус. [5]
В другой раз она и два других цеппелина предотвратили налет британской авиации, обнаружив к северу от Терсхеллинга приближающуюся флотилию из трех тендеров на гидросамолеты Королевского флота , очевидную попытку британцев повторить свой успешный рейд на Куксхафен . Британцы были удивлены, спуская свои гидросамолеты в море. [6]
Финальный рейд [ править ]
Заданный по Kapitänleutnant Од Лёву , L 19 оставил ее датскую базу в Tondern в полдне 31 января 1916 год один из девяти морских дирижаблей громить Англию , что ночью. [a] Это было частью новой, более агрессивной стратегии, которая была представлена немецкому флоту с недавним назначением Рейнхарда Шера его главнокомандующим. [7] Командующий немецкими военно-морскими дирижаблями Fregattenkapitän Peter Strasser находился на борту L 11 и лично руководил атакой. [8] Он получил приказ бомбить подходящие цели в центральной и южной Англии, если возможно , достигнув Ливерпуля .[8]
Цеппелины столкнулись с густым туманом в Северном море, за которым последовали дождевые облака и снег у английского побережья, и атакующие силы рассеялись; [8] девять дирижаблей пересекли английское побережье между 17:50 и 19:20. L 19 был самым последним, пересекая побережье недалеко от Шерингема . В 22:45 она достигла Бертон-он-Трент , став третьим рейдером, атаковавшим город той ночью. [9] Затем она двинулась на юг, сбросив остатки бомбы на несколько городов на окраинах Бирмингема . В 00:20 паб в Типтоне был разрушен; [b] здания были также повреждены в соседнем Уолсолле иБерчиллз .
Она не причинила никаких потерь, кроме нескольких сельскохозяйственных животных, хотя три часа назад бомбы, сброшенные на ее сестринский корабль LZ 61 , убили 35 человек в этом районе, включая жену мэра Уолсолла; [10] всего 61 человек был убит и 101 ранен в результате рейда. [5] Из-за чрезвычайных трудностей навигации с примитивным оборудованием ночью над затемненной сельской местностью, капитан L 21 полагал, что он бомбил Ливерпуль, на самом деле примерно в 70 милях (110 км) от него. [10]
L 19 совершил медленный, беспорядочный обратный путь, несколько раз возвращаясь назад; почти наверняка это было из-за неисправности двигателя. [11] Силы Zeppelin были недавно оснащены двигателями Maybach HSLu. Новые двигатели были более легкими и мощными, чем те, которые они заменили, но оказались ненадежными - пять из девяти дирижаблей имели отказы двигателей во время налета. L 19 послала несколько сигналов, прося определить местоположение с помощью радиотриангуляции и сообщая о результатах бомбардировки. Последний сигнал от нее был услышан в 16:00 на следующий день после рейда, когда она находилась в 22 милях (40 км) к северу от голландского острова Амеланд . Она сообщила, что три из четырех двигателей вышли из строя, и ее Telefunkenрадиооборудование работало со сбоями. [11]
Примерно через час «Цеппелин» низко пролетел над островом, и наземные голландские подразделения открыли по нему огонь. Нидерланды были нейтральной страной, и у голландских войск был постоянный приказ стрелять по пролетающим иностранным самолетам. [12] [c] Южный ветер задул L 19 в прибрежной зоне, и ночью с 1 на 2 февраля «Цеппелин» затонул в Северном море. Лёве уронил в море бутылку с отчетом о своем положении и письмами семье; это было найдено несколько недель спустя на яхте недалеко от Гетеборга , Швеция. [13] В ту ночь немецкий флот отправил корабли в море для поиска L 19 , но они обнаружили только один из ее топливных баков, все еще содержавший топливо. [11] Вероятно, это было отчаянной мерой, чтобы сэкономить вес и остаться в воздухе.
Инцидент с королем Стефаном [ править ]
На следующее утро, плавающий Крушение дирижабля был обнаружен британский паровой рыболовный траулер , король Стефан , 162 тонн, [14] под командованием Уильяма Мартина. Судно ночью обнаружило сигналы бедствия и провело несколько часов, двигаясь к ним. За обломки цеплялись 16 членов экипажа дирижабля. [d] Обычный состав Цеппелина класса P составлял 18 или 19 человек, [e] но Цеппелины, совершающие воздушные налеты, часто летали с нехваткой персонала, с двумя или тремя наименее необходимыми членами экипажа, оставленными позади, чтобы сэкономить вес. . [15]
Подошло рыболовное судно, и капитанлейтнант Лёве, хорошо говоривший по-английски, попросил о помощи. [16] Мартин отказался. В более позднем газетном интервью он заявил, что девять членов экипажа короля Стефана были невооружены и сильно уступали по численности, и у них было бы мало шансов оказать сопротивление немецким летчикам, если бы они после спасения захватили его судно, чтобы отправить его в Германию. [16] Это соответствует известным фактам, но альтернативное объяснение его действий было предложено в документальном фильме Би-би-си 2005 года об инциденте. Это был тот король Стивеннаходился в зоне, в которой рыболовство было запрещено британскими властями, и что Мартин опасался, что, если он вернется в британский порт с большим количеством немецких пленных, на это могло быть обращено внимание, и ему запретили бы ловить рыбу. [17] Игнорируя мольбы немцев о помощи, не веря их обещаниям хорошего поведения и отказываясь от их предложений денег, Мартин отплыл. Позже он сказал, что намеревался найти корабль Королевского флота, чтобы сообщить о своем открытии. Однако он не встретил ни одного. Встреча с L 19 была доложена британскими власти по возвращению король Стефан " порт приписки s из Гримсби. Никаких официальных действий в отношении предполагаемого незаконного промысла не зарегистрировано, однако судно больше не ловило рыбу и позже стало Q-boat .
Погода ухудшалась, когда король Стефан уходил, а цеппелин оставался на плаву всего несколько часов. В течение этого времени, L 19 ' экипаж s бросил бутылку с сообщениями в море. Обнаруженные шесть месяцев спустя шведскими рыбаками в Марстранд , бутылка содержала личные последние сообщения от авиаторов для их семей и окончательного доклада от Лёва. [18]
С пятнадцати мужчин на верхней платформе и опорной балкой из L 19, плавающих без гондол приблизительно 3 градуса восточной долготы, я пытаюсь отправить последний отчет. Трижды повторялась неисправность двигателя, легкий ветер на обратном пути задержал наше возвращение и в тумане перенес нас через Голландию, где я был встречен сильным ружейным огнем; корабль стал тяжелым, и одновременно вышли из строя три двигателя. 2 февраля 1916 года, около часа дня, по-видимому, будет нашим последним часом.
- Одо Лёве [19]
Корабли Королевского флота обыскали местность, но не обнаружили следов «Цеппелина» или его команды. [4] Тело одного из немцев выбросило на берег четыре месяца спустя в Лёккене в Дании. [20] В 1964 году журналист исследует инцидент проверил Адмиралтейские архивы и интервью у двух оставшихся в живых членов King Stephen ' экипаж s. Это показало, что Мартин действительно ловил рыбу в запретной зоне и изначально дал военно-морским властям ложную позицию для Цеппелина, чтобы скрыть это, что сделало поиски дирижабля Королевским флотом тщетными. [21]
Инцидент получил всемирную огласку и разделил британское общественное мнение. Многие осуждали капитана Мартина за то, что он оставил немецких летчиков умирать. [22] Другие, включая Артура Виннингтона-Ингрэма , епископа Лондона , хвалили Мартина за то, что он поставил безопасность своей команды на первое место и не поверил обещаниям немцев. [23] Некоторые элементы союзной прессы рассматривали гибель немцев как просто «возмездие» за бомбардировку гражданских целей. [24] Экипажи немецких дирижаблей, которых иногда называют «детоубийцами» или «пиратами» из-за бомбардировок мирных жителей, были предметом интенсивной пропаганды союзников и общественной ненависти.
Немецкая пресса критиковала Мартина, как и лондонского епископа за его поддержку. [19] Встреча между L 19 и королем Стефаном также фигурировала в немецкой пропаганде. Сцена была воссоздана для немецкого пропагандистского фильма [25] и проиллюстрирована антибританской медалью, разработанной Карлом Гетцем, который также разработал знаменитую медаль Лузитании . [26] Этот инцидент все еще вспоминали 25 лет спустя, когда его использовали в антибританской пропаганде нацистской эпохи. [27]
Король Стефан больше никогда не плавал как рыболовное судно. После ее возвращения она была передана Королевскому флоту для использования в качестве Q-корабля под командованием лейтенанта Тома Филлипса. [28] Она была потоплена 12 недель спустя, 25 апреля 1916 года. [29] В официальном немецком коммюнике, опубликованном New York Times , говорилось, что она была потоплена одним из немецких судов, участвовавших в бомбардировке Ярмута и Лоустофта . [30] Король Стефан , теперь оснащенный 3-фунтовой пушкой Гочкиса , [31] стрелял и преследовал надводную подводную лодку, но затем непреднамеренно двинулся прямо на путь возвращающегося немецкого флота. [31]Он был потоплен торпедным катером SMS G41, а его экипаж взят в плен. [32]
Стивен Кинг ' имя s было известно немцам, и лейтенант Филлипс был обвинен в военных преступлениях , по достижению Германии. [28] Однако обвинения были сняты, и с ним и его командой обращались как с обычными военнопленными после того, как фотография Уильяма Мартина была опубликована в британской газете, и немцы поняли, что у них есть еще один мужчина. [28] [31] Сам Уильям Мартин умер от сердечной недостаточности в Гримсби 24 февраля 1917 года, чуть более года спустя после столкновения с L 19 . [33] Он получил большое количество писем, включая письма поддержки [31] и, как сообщается, письма ненависти [34] и угрозы смертью. [35]
В июле 1939 года неразорвавшийся боеприпас, описанный в прессе как воздушная торпеда, был обнаружен недалеко от Киддерминстера во время ремонтных работ на мосту. В то время считалось, что его сбросили с L 19 . [36]
Реликвии [ править ]
Одна из бутылок экипажа L 19 вместе с сообщениями - это уцелевшие реликвии инцидента; они были представлены в рамках выставки в Национальном Морском музее в Лондоне в 2001 году [37] Aeronauticum , немецкий военно - морской музей авиации в Nordholz , показывает один из King Stephen ' спасательных поясов s, а также ее красный прапорщик флаг, сняты с судна до того, как оно было потоплено. [32]
И в Национальном морском музее [38], и в Национальном музее авиации и космонавтики [39] в США есть редкие экземпляры медали Карла Гетца.
Технические характеристики [ править ]
Данные с "Цеппелин Л 19" . Цеппелин и Гарнизонный музей Тёндер . Дата обращения 8 мая 2019 .
Общие характеристики
- Экипаж: 18 человек
- Длина: 163,5 м (536 футов 5 дюймов)
- Диаметр: 18,7 м (61 фут 4 дюйма)
- Объем: 31 900 м 3 (1 126 400 куб. Футов)
- Пустой вес: 21704 кг (47900 фунтов)
- Полная масса: 37 066 кг (81 600 фунтов)
- Силовая установка: 4 × Maybach CX (позже Maybach HSLu), по 157 кВт (240 л.с.) каждый
Представление
- Максимальная скорость: 97,2 км / ч (60,4 миль / ч, 52,5 узлов)
- Дальность: 4300 км (2670 миль, 2320 миль)
- Практический потолок: 2800 м (9186 футов)
Вооружение
- 1600 кг (3530 фунтов) бомб
- Пулеметы MG 08
Заметки [ править ]
- ^ Navy Zeppelins L 11 , L 13 , L 14 , L 15 , L 16 , L 17 , L 19 , L 20 и L 21 .
- ↑ Точное время было зафиксировано по сломанным часам, найденным в развалинах.
- ^ Риск того, что твердые пули вызовут катастрофический пожар в наполненном водородом Цеппелине, был небольшим (Цеппелины, уничтоженные огнем, обычно были сбиты самолетами, специально вооруженными смесью взрывчатого вещества, трассирующего и зажигательного боеприпасов) - см. Lehmann, Глава 6 [ 1] . Однако тяжелая винтовка или пулеметный огонь с земли может вызвать множество проколов в газовых баллонах, которые, если учесть достаточно времени, могут поставить под угрозу способность дирижабля оставаться в воздухе. Так было потеряно несколько немецких цеппелинов.
- ↑ В современных отчетах количество выживших немцев сильно различается, некоторые утверждают, что их было 44. В интервью Daily Mail сам Уильям Мартин утверждал, что на Zeppelin было 30 немцев, см. New York Times , 5 февраля. 1916 г.
- ^ Исполнительного офицер, командир, штурман, паруса (ответственные за gasbags), главный инженер, две высоты РУЛЕВЫХ, два рулевых РУЛЕВЫХ, и восемь инженеров.
Ссылки [ править ]
- ↑ Напев, стр.109
- ^ "Цеппелин L 19" . Цеппелин и Гарнизонный музей Тёндер . Проверено 8 октября 2010 года .
- ^ a b Стивенсон, стр. 13.
- ^ a b «Без названия» . Нью-Йорк Таймс . 5 февраля 1916 г. Cite использует общий заголовок ( справка )
- ^ a b «Повреждения в рейде». The Times . 5 февраля 1916 г. с. 7.
- ^ Леманн, гл. 1.
- ^ Робинсон, стр. 120.
- ^ a b c Робинсон, стр. 121.
- ↑ Робинсон, стр. 126
- ^ a b Мик Поуис. «Мэр Уолсолла умирает в ночь террора дирижаблей» . Наш век . Экспресс и звезда . Проверено 11 марта 2010 года .
- ^ a b c Робинсон, стр.127
- ^ "Без названия" . Нью-Йорк Таймс . 13 мая 1916 г. Cite использует общий заголовок ( справка )
- ^ «Заметки рассказывают судьбу дирижабля. Поднятая бутылка содержит последние сообщения от дирижабля L-19» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 25 февраля 1916 г.
- ^ "Король Стивен" . Онлайн-архив траулеров Fleetwood . Совет графства Ланкашир . Проверено 30 июня 2010 года .
- ↑ Робинсон, стр. 358
- ^ a b "Говорит о том, что экипаж L-19 умирал" . Нью-Йорк Таймс . 5 февраля 1916 г.
- ^ «Inside Out исследует, почему воздушный налет на Мидлендс привел к обвинению британского рыбака в военных преступлениях» (пресс-релиз). BBC. 15 февраля 2005 . Проверено 18 мая 2019 .
- ^ «Последние сообщения от 'L 19 ' » . Полет : 707. 17 августа 1916 . Проверено 18 мая 2019 .
- ^ a b Робинсон, стр. 128.
- ^ "Судьба немецкого летчика". The Times . 24 июня 1917 г. с. 8.
- ↑ Чемберлен, стр.48
- ^ "2 февраля 1916: Цеппелин падает в Северное море" . Этот день в истории . History.com . Проверено 1 октября 2010 года .
- ^ "Епископ Лондона и шкипер". The Times . 7 февраля 1916 г. с. 10.
- ^ «Возмездие. Траулер« Король Стивен »и цеппелин» L19 «Инцидент в Северном море» . Полет : 111. 10 февраля 1916 . Проверено 18 мая 2019 .
- ^ «L 19 и« Король Стефан » » (на немецком языке). www.luftschiffharry.de . Проверено 4 ноября 2010 года .
- Перейти ↑ K-174 Loss of Zeppelin L-19 » . Сатирический сериал о Первой мировой войне . Художественные работы Карла X Гетца . Проверено 18 февраля 2010 года .
- ^ "Грабитель государства Англия" . Архив немецкой пропаганды . Колледж Кальвина . Проверено 18 февраля 2010 года .
- ^ a b c Эдвардс, Бернард (2010). Война под красным флагом 1914–1918 гг . Pen & Sword Maritime. п. 110. ISBN 978-1-84884-229-8.
- ↑ Британские суда, затерянные в море, стр. 14
- ^ "Немецкая версия рейда" . Нью-Йорк Таймс . 27 апреля 1916 г.
- ^ a b c d "HMT King Stephen" . Камартанское отделение Королевского военно-морского флота. 1 июня 2003 . Проверено 18 февраля 2010 года .
- ^ a b "Das Tragödie von L19" (на немецком языке). Музей дирижаблей и гарнизона, Тондерн. Март 2002 . Проверено 1 июля 2010 года .
- ^ "Новости вкратце". The Times . 26 февраля 1917 г.
- ^ "Отголосок инцидента" L. 19 " . Полет : 206. 1 марта 1917 . Проверено 18 мая 2019 .
- ^ "Траулер и цеппелин" . Эшбертон Гардиан . 3 марта 1919 г. с. 8.
- ^ "Воздушная торпеда, найденная в Вустершире". The Times . 1 августа 1939 г. с. 14.
- ^ Маев Кеннеди (4 апреля 2001). «Послание в бутылке, запечатанном злодеянии в капсуле времени» . Хранитель .
- ^ «Медаль в память о гибели дирижабля« L19 », 1916» . Королевские музеи Гринвича . Проверено 27 августа 2013 года .
- ^ "Медаль, Катастрофа дирижабля Zeppelin L-19" . Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики . Проверено 27 августа 2013 года .
Библиография [ править ]
- Чант, Кристофер (2000). Цеппелин: История немецких дирижаблей с 1900 по 1937 год Лондон: Янтарные книги. ISBN 0-7153-1101-8
- Чемберлен, Джеффри (1984). Дирижабли: Кардингтон. История станции дирижаблей Кардингтон и ее роль в мировом развитии дирижаблей , Лавенхэм, Саффолк: Теренс Далтон. ISBN 0-86138-025-8
- Хэнсон, Нил (2008). Первый блиц , Даблдей. ISBN 0-385-61170-6
- Канцелярия Ее Величества (1977). Британские суда, затерянные в море 1914–18 , Кембридж: Patrick Stephens Ltd. ISBN 0-85059-291-7
- Леманн, Эрнст А .; Минго, Ховард. Цеппелины. Развитие дирижабля с рассказом о воздушных налетах Цепплина в тексте World War Online
- Робинсон, Дуглас Х (1966). Цеппелин в бою. История немецкой военно-морской дивизии дирижаблей, 1912–1918 гг. Лондон: GT Foulis.
- Шеер, Рейнхард (1920). Флот Германии в открытом море в онлайн-тексте о мировой войне
- Стивенсон, Чарльз (2004). Цеппелины: Немецкие дирижабли 1900–40 , издательство Osprey. ISBN 1-84176-692-5
Внешние ссылки [ править ]
- Страница на немецком языке в L 19. С фотографиями и текстами последних посланий немцев.
- Страница немецкого языка на L 19
- Король Стивен , Интернет-архив траулеров Fleetwood