| Zip Rail | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Владелец | Региональное управление железных дорог округа Олмстед |
Zip Rail был предложенным внутригосударственным пассажирским поездом, который свяжет столичный регион Миннеаполис-Сент-Пол с городом Рочестер в американском штате Миннесота . Ранее проект назывался Rochester Rail Link.
Североамериканская группа высокоскоростных железных дорог (NAHSR) предложила построить линию высокоскоростной железной дороги по тому же маршруту. Это отдельное предложение, не связанное с Zip Rail.
В 2016 году Министерство транспорта Миннесоты приостановило работу над проектом Zip Rail. [1]
Прошлые исследования [ править ]
До создания Zip Rail сторонники настаивали на создании высокоскоростной железной дороги (HSR) Чикаго - Миннеаполис через город Рочестер. Этот маршрут не был выбран, в основном из-за дополнительных затрат на маршрут до Рочестера по сравнению с существующим маршрутом Amtrak вдоль реки Миссисипи.
Исследование трех штатов [ править ]
Исследование железных дорог трех штатов [2] было проведено по заказу министерств транспорта Иллинойса, Висконсина и Миннесоты (отсюда и название «трех штатов») и было завершено в 1991 году. В нем оценивалась возможность использования поездов на нескольких маршрутах, суженных. до двух к 1990 году. [3] Текущий маршрут Империи Строителя Amtrak был среди тех, которые были отброшены и не изучены подробно, но он был указан как простое сравнение маршрутов.
- Маршрут № 1, текущий маршрут Amtrak: Чикаго в Милуоки, затем на северо-запад до Портиджа и Тома, затем на запад до Ла-Кросс, прежде чем пересечь Миссисипи и в основном проходит по западному берегу реки до городов-побратимов. Вариант «модернизации Amtrak» для южного коридора будет использовать эту полосу отчуждения.
- Маршрут № 4, южный коридор: из Чикаго в Милуоки, затем прямо на запад в столицу штата Висконсин Мэдисон, затем на север в Портидж, на запад в Ла-Кросс и дальше в Рочестер, затем поверните на север в города-побратимы. Этот маршрут был изучен на скорости 125 миль в час (201 км / ч) (так называемая «модернизация Amtrak»), 185 миль в час (298 км / ч) ( TGV / Intercity Express класса обслуживания) и 300 миль в час (480 км / ч. ) ( маглев ).
- Маршрут № 7, северный коридор: из Чикаго в Милуоки, затем на север в район Грин-Бей / Фокс-Сити и на запад через Спенсер и О-Клэр до Миннеаполиса-Сент-Пол. На этом маршруте нет пассажирских поездов за пределами Милуоки, и он изучался только на скорости 185 (TGV / ICE) и 300 миль в час (маглев).
Исследование пришло к выводу, что вариант «модернизации Amtrak» на 125 миль в час по южному коридору через Рочестер имел лучшую прямую отдачу от инвестиций и был лучшим вариантом для государственных усилий с ограниченным капиталом. Во всех случаях южный коридор в долгосрочной перспективе превзошел северный коридор. В исследовании упоминалась «недавно внедренная технология« наклона » Шведских железных дорог », но она не изучалась.
| Скорость | Движущая сила | Годовое количество пассажиров оценено. | Время поездки | Капитальные затраты (1989 $) | Чистый излишек потребителя NPV | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2000 г. | 2024 г. | |||||
| 125 миль / ч | дизель | 5,8 миллиона | 8,1 миллиона | 4:20 | 940 миллионов долларов | 3004,8 |
| 185 миль / ч | электрический | 7,5 | 10,6 | 3ч15 | 3,02 миллиарда долларов | 3851,3 |
| 300 миль / ч | маглев | 8,5 | 12,2 | 2ч15 | 5,45 миллиарда долларов | 3190,7 |
Исследование Tri-State II [ править ]
Технико-экономическое обоснование высокоскоростной железной дороги Tri-State II [4] было заказано министерствами транспорта Миннесоты и Висконсина и основано на предыдущем исследовании Tri-State, планах Среднезападной региональной инициативы железных дорог (MWRRI) и исследовании 1997 года, посвященном коридор Чикаго – Милуоки. Поскольку планы MWRRI поддерживают технологию дизельного двигателя или дизельного двигателя с несколькими агрегатами (DMU) со скоростью 110 миль в час (описанную авторами исследования как «дополнительную»), это было использовано в качестве базового варианта для исследования.
Это исследование также включало составы с газотурбинными двигателями в сравнении с дизельными и электрическими двигателями. Он пришел к выводу, что газовые турбины, работающие на скорости 150 миль в час, были лучшим вариантом. Разработка может начаться со скоростью 110 миль в час, но авторы исследования заявили, что коридор следует развить до стандартов 150 миль в час, чтобы позже можно было ускорить поезда.
| Скорость | Маршрут | Движущая сила | Годовое количество пассажиров оценено. | Время поездки | Капитальные затраты ($) | Соотношение выгод / затрат | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2020 г. | ? | ||||||
| 110 миль / ч | Речной маршрут МВНИИ | дизель | 2,9 миллиона | 5ч27 | 940 миллионов долларов | Нет данных | |
| 110 миль / ч | Рочестер, существующий ROW | дизель | 2,8 | 5ч34 | 1,26 миллиарда долларов | 1.01 | |
| 150 миль / ч | Рочестер, существующий ROW | турбина | 4.2 | 4ч59 | 3,10 млрд долларов | 1,62 | |
| 150 миль / ч | Новый расклад Рочестера | турбина | 4.9 | 4ч14 | 3,66 миллиарда долларов | 1,68 | |
| 185 миль / ч | Центр города Рочестер, возвышенный | электрический | 5.9 | 3ч 11 | 8,27 миллиарда долларов | 1,34 | |
Исследование Рочестерского железнодорожного сообщения [ править ]
В отличие от двух предыдущих исследований, технико-экономическое обоснование Rochester Rail Link 2003 г. [5] сосредоточено на линии, ведущей к Рочестеру из городов-побратимов, но избегает существенного обсуждения достоинств присутствия города на линии, ведущей в Чикаго. Маршруты, рекомендованные в этом исследовании, имели одну конечную остановку в международном аэропорту Рочестера (RST) на южной оконечности и рассматривались как соединение с центром Миннеаполиса и Миннеаполис-Стрит. Международный аэропорт Пола (MSP).
В исследовании были рассмотрены три варианта движущей силы и рекомендован TGV.-подобный сервис, связывающий города-побратимы и Рочестер с использованием электрифицированных поездов, курсирующих со скоростью до 185 миль в час (298 км / ч). В этом исследовании поезда будут перевозить как пассажиров, так и грузы, что позволит аэропорту Рочестера взять на себя часть грузовых авиаперевозок MSP. В ведущем примере была предложена ставка 20 пассажирских поездов в день плюс 4 грузовых поезда в ночные часы. Оценка пассажиров была сделана не на основе прогнозируемого рыночного спроса и предложения, а на упрощенной модели, согласно которой, если бы количество мест было X, Y процентов этих мест было бы заполнено по цене Z. Смета затрат на строительство электрифицированной линии составляла от 869 до 933 миллионов долларов (в долларах 2002 г.), в значительной степени в зависимости от того, будет ли использоваться полностью новый маршрут или линия будет следовать за шоссе 52.Анализ показал, что в конечном итоге линия окупится за счет доходов от перевозки пассажиров и грузов, которые больше, чем покрытие капитальных и эксплуатационных затрат за 30-летний период.
| Скорость | Движущая сила | Годовое количество пассажиров оценено. | Время поездки | Капитальные затраты (2002 $) | Соотношение выгод и затрат за 30 лет | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2010 г. | 2030 г. | |||||
| 150+ миль / ч | турбина | 1,4 миллиона | 2,4 миллиона | 45–48 минут | 697–769 млн. Долл. США | 1,35 |
| 180+ миль / ч | электрический | 1.6 | 2,8 | 39–43 минут | 869–933 млн. Долл. США | 1,38 |
| 220+ миль / ч | маглев | 2,4 | 4.3 | 31–39 минут | 5,6–5,9 млрд долл. США | 0,56 |
Исследование Tri-State III [ править ]
Исследование высокоскоростных железных дорог Tri-State III [6] в 2009 году было заказано Юго-восточным союзом железных дорог Миннесоты , группой защиты интересов железных дорог, базирующейся в Рочестере. Это исследование частично является перефразированием исследования Tri-State II, но с более подробным изучением возможных скоростей на текущем маршруте Amtrak вдоль реки Миссисипи по сравнению с тем, что было бы возможно при проезде через Рочестер. Вдоль реки есть много участков, которые из-за кривизны могут поддерживать максимальную скорость только 90 миль в час или ниже.
В исследовании утверждалось, что движение на 220 миль в час через Рочестер, что является более высокой скоростью, чем та, которая рекомендовалась в других исследованиях для системы с государственным финансированием, было бы лучшим вариантом и было бы наиболее прибыльным. Авторы исследования отметили, что объем финансирования, доступного для проекта в Миннесоте, ограничен. Из-за этого они предложили использовать дизель-электрический двигатель на скорости 110 миль в час через Рочестер. Они утверждали, что это будет выгодно. Они призвали к тому, чтобы маршрут предусматривал будущие обновления и улучшения, которые можно было бы сделать со временем.
| Скорость | Маршрут | Движущая сила | Годовое количество пассажиров оценено. | Время поездки (экспресс) | Капитальные затраты ($) | Соотношение выгод / затрат | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2020 г. | ? | ||||||
| 110 миль / ч | Река Миссисипи | дизель | 4,3 миллиона | 5ч19 | 3,2 миллиарда долларов | 1,60 | |
| 110 миль / ч | Рочестер | дизель | 4,7 | 5ч26 | 3,3 миллиарда долларов | 1,86 | |
| 220 миль / ч | Рочестер | электрический | 7,7 | 3ч 11 | 6,6 млрд долларов | 2,25 | |
Прошлые пассажирские перевозки в Рочестер [ править ]
Рочестер ранее обслуживал пассажиров железными дорогами Чикаго, Северо-Запад и Чикаго . Железнодорожное пассажирское сообщение в город прекратилось в 1963 году.
Рочестер обслуживали многие пронумерованные поезда. Именованные поезда включали в себя:
Чикаго и Северо-Запад: [7]
- Рочестер 400 (Манкато – Чикаго, последняя версия Minnesota 400, а затем Dakota 400 )
- Рочестер Миннесота Специальный
Чикаго Грейт Вестерн:
- Синяя птица (города-побратимы - Рочестер)
- Rochester Special (Города-побратимы - Рочестер)
- Красная птица (города-побратимы - Рочестер)
См. Также [ править ]
- Региональная железнодорожная инициатива Среднего Запада
Ссылки [ править ]
- ^ Миннесота Департамент транспорта Прессрелиз, MnDOT приостанавливает свою работу по проекту Rail Zip (27 января 2016).
- ↑ TMS / Benesch (май 1991 г.). «Исследование высокоскоростных железных дорог трех штатов» (PDF) . Министерства транспорта Миннесоты, Висконсина и Иллинойса . Проверено 9 февраля 2010 .
- ↑ TMS / Benesch (19 декабря 1990 г.). «Предварительные выводы, исследование высокоскоростных железных дорог в трех штатах» (PDF) . Руководящий комитет трех штатов.
- ^ "Tri-State II High Speed Rail Feasibility Study" (февраль 2000 г.). Transportation Economics & Management Systems, Inc. для министерств транспорта Миннесоты и Висконсина
- ^ Транспортная экономика и системы управления, Inc. (январь 2003 г.). «Технико-экономическое обоснование Rochester Rail Link» (PDF) . Министерство транспорта Миннесоты. Архивировано из оригинального (PDF) 30 мая 2009 года . Проверено 9 февраля 2010 .
- ^ "Исследование высокоскоростных железных дорог Tri-State III" (сентябрь 2009 г.). Транспортная экономика и системы управления, Inc. для Союза железных дорог Юго-Восточной Миннесоты.
- ^ Scribbins, Джим (2008) [1982]. История 400 . Миннеаполис, Миннесота: Университет Миннесоты Press . ISBN 978-0-8166-5449-9.
