 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( сентябрь 2013 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
 | |
| Обзор | |
|---|---|
| Тип Обслуживания | Междугородняя железная дорога |
| Статус | Снято с производства |
| Locale | Средний Запад |
| Первое обслуживание | 14 июня 1936 г. |
| Последняя услуга | 23 июля 1963 г. |
| Бывший оператор (ы) | Чикаго и Северо-Западная железная дорога |
| Маршрут | |
| Начинать | Чикаго, Иллинойс |
| Конец | Рапид-Сити, Южная Дакота |
| Частота обслуживания | Ежедневно |
| Номер (а) поезда | 518 (на восток) 519 (на запад) |
| Бортовые услуги | |
| Рассадка | Тренеры (1956) |
| Спальные места | Открытые секции и спальни с двуспальными кроватями |
| Объекты общественного питания | Вагон-ресторан, вагон- салон |
| Объекты наблюдения | Салон-вагон , салон-вагон |
Миннесота 400 был обтекаемый пассажирский поезд управляется Чикаго и Северо - Западной железной дороги на южном штате Миннесота линии между Mankato, Миннесота и Wyeville, штат Висконсин . Он начал работать в 1936 году. В 1950 году он был расширен, чтобы курсировать между Чикаго , Иллинойс и Гуроном, Южная Дакота, и переименовал его в Dakota 400 . В дальнейшем он будет расширен до Рапид-Сити, Южная Дакота , а в 1960 году будет сокращен до Манкато. Эта последняя версия получила название Rochester 400 и прекратила работу в 1963 году.
История [ править ]
Миннесота 400 начала службу в аналогии с первоначальными побратимами в Чикаго 400 , с запряженными обычным, не-обтекаемым паровозом тяжеловесными легковых автомобилями. Изначально это были C&NW класса D 4-4-2 Atlantics, которым уже более 30 лет. В 1938 году в состав поездов добавилось больше пассажирских вагонов, поэтому локомотивы были заменены на класс ES 4-6-2 Pacifics с обтекаемыми кожухами. Им было еще около 25 лет, но они лучше справлялись с более тяжелым грузом. Поезд по-прежнему в основном работал с тяжелыми легковыми автомобилями до окончания Второй мировой войны, наконец, получив полный состав обтекаемых вагонов.в 1946 году. Прошло еще четыре года, прежде чем первые тепловозы EMD E8 начали тянуть поезд в 1950 году. В то время услуга была расширена до Южной Дакоты и переименована в Dakota 400 .
Поскольку линия обслуживала Рочестер и его знаменитую клинику Мэйо , в каждом поезде был по крайней мере один вагон с более широкими дверями, позволяющими пациентам находиться на носилках и других помещениях. К концу периода железнодорожного сообщения в 1960-х годах Мэйо заявил, что от 25 до 30 процентов их иногородних пациентов по-прежнему приезжают на поезде.
Большая часть трассы, используемой в Висконсине, сейчас заброшена. Линия в Миннесоте и Южной Дакоте в настоящее время принадлежит Дакоте, Миннесоте и Восточной железной дороге ( филиал в Канадско-Тихоокеанском регионе ), а части возле Чикаго теперь принадлежат Union Pacific Railroad . Железная дорога Дакота, Миннесота и Восточная железная дорога была куплена компанией Canadian Pacific, и последний поезд DM&E отправился в 2008 году.
Маршрут [ править ]
Оригинальный Minnesota 400 курсировал между Манкато, штат Миннесота, и Вивиллом, штат Висконсин . В Уивилле пассажиры пересаживаются в город- побратим 400 для пересадки в Чикаго. До сих пор этот поезд не останавливался в Вивилле. [1] 8 августа 1937 года C&NW расширило маршрут Миннесоты 400 на юг до Чикаго через Мэдисон и Джейнсвилл, штат Висконсин . Поезд, идущий на юг, обогнул Уивилл на отрезке Элрой-Спарта ; Пассажиры Милуоки соединились в Мэдисоне. Этот эксперимент оказался недолгим: 26 июня 1938 года поезд вернулся к своему первоначальному маршруту через Милуоки [2].
Dakota 400 последовало много по тому же маршруту в Чикаго, кроме того, что он был перенаправлен на запад обратно на маршрут через Beloit, Висконсин Janesville и Мэдисон. [3] Его первоначальной западной конечной точкой был Гурон, Южная Дакота . К северу от Элроя поезд, идущий на север, взял отрезок Элрой-Спарта, а поезд, идущий на юг, остановился в Уивилле. [4] Автобусное сообщение с Рапид-Сити, штат Южная Дакота, началось 27 апреля 1952 года; этот сервис начал носить название "Dakota 400" в октябре 1955 года, фактически расширив поезд до Рапид-Сити. [5]
Рочестер 400 работает между Mankato и Чикаго; к востоку от Манкато его маршрут не изменился по сравнению с Dakota 400 . [6]
Директор останавливается [ править ]
В конце 1951 года это были основные остановки на Dakota 400 : [7]
- Чикаго ( Чикаго и Северо-Западный терминал )
- Janesville
- Мэдисон ( Чикаго и Северо-Западный вокзал )
- Элрой
- Спарта
- Вайнона, Миннесота
- Рочестер
- Манкато
- Брукингс, Южная Дакота
- Гурон (В Гуроне спальный вагон будет доставлен прямо на соединяющий № 515 от Гурона до Рапид-Сити; в восточном направлении соединительный № 534 будет выполнять ту же функцию от Рапид-Сити до Гурона.) [8]
- Пьер
- Rapid City
Заметки [ править ]
- ^ Scribbins 2008 , стр. 81 год
- ^ Scribbins 2008 , стр. 84-85
- ^ «Чикаго и Северо-Западная железная дорога, таблица 67». Официальный путеводитель железных дорог . Национальная железнодорожная издательская компания. 84 (7). Декабрь 1951 г.
- ^ Scribbins 2008 , стр. 102
- ^ Scribbins 2008 , стр 105. 111–113
- ^ Scribbins 2008 , стр. 119
- ^ «Чикаго и Северо-Западная железная дорога, таблица 67». Официальный путеводитель железных дорог . Национальная железнодорожная издательская компания. 84 (7). Декабрь 1951 г.
- ^ «Чикаго и Северо-Западная железная дорога, таблица 20». Официальный путеводитель железных дорог . Национальная железнодорожная издательская компания. 89 (5). Октябрь 1956 г.
Ссылки [ править ]
- Скриббинс, Джим (2008) [1982]. История 400 . Миннеаполис, Миннесота: Университет Миннесоты Press . ISBN 978-0-8166-5449-9.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
