Улица сто третья Местная станция на IRT Broadway седьмой авеню линии в Нью - Йорке метро . Расположенный на пересечении 103 - й улицы и Бродвея на Upper West Side на Манхэттене , в Манхэттене долине , она обслуживается 1 поезда во все времена.
103 улица | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Станция метро Нью-Йорка ( скоростной транспорт ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Статистика станции | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Адрес | Западная 103-я улица и Бродвей Нью-Йорк, NY 10025 [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Район | Манхэттен | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Locale | Верхний Вест-Сайд , Долина Манхэттена | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Координаты | 40 ° 47′58 ″ с.ш. 73 ° 58′05 ″ з.д. / 40,799419 ° с.ш. 73,968158 ° з.д.Координаты : 40 ° 47′58 ″ с.ш. 73 ° 58′05 ″ з.д. / 40,799419 ° с.ш. 73,968158 ° з.д. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Разделение | A ( IRT ) [2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Линия | IRT Broadway - Seventh Avenue Line | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Услуги | 1 (за все время) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Транзит | Автобус NYCT : M104 [3] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Состав | Метро | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Платформы | 2 боковые площадки | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Треки | 3 (2 в штатном режиме) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Дополнительная информация | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Открыт | 27 октября 1904 г . [4] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Код станции | 309 [5] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Обратно- направление передачи | да | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Движение | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2019 г. | 3 766 055 [6] 7,5% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Классифицировать | 131 из 424 [6] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Последовательность станций | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Следующий север | Соборный бульвар - 110-я улица : 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Следующий юг | 96-я улица : 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Станция на 103-й улице была построена для компании Interborough Rapid Transit Company (IRT) как часть первой городской линии метро , которая была утверждена в 1900 году. Строительство сегмента линии, включающего 103-ю улицу, началось 22 августа того же года. Станция открылась 27 октября 1904 года как одна из 28 станций метро Нью-Йорка. Платформы станции были удлинены в 1948 году, а в 2000-х годах станция была реконструирована.
Станция на 103-й улице состоит из двух боковых платформ и трех путей; центральная направляющая не используется в обычном обслуживании. Станция построена из плитки и мозаики. В антресоли над платформами есть выходы на 103-ю улицу и Бродвей.
История
Строительство и открытие
Планирование линии метро в Нью-Йорке датируется 1864 годом. [7] : 21 Однако разработка того, что станет первой линией метро в городе, не началось до 1894 года, когда законодательный орган штата Нью-Йорк одобрил Закон о быстром транзите. [7] : 139–140 Планы метро были составлены группой инженеров во главе с Уильямом Баркли Парсонсом , главным инженером Комиссии по быстрым транзитным перевозкам. Это требовало линии метро от мэрии Нью-Йорка в нижнем Манхэттене до Верхнего Вест-Сайда , где две ветки будут вести на север в Бронкс . [8] : 3 План был официально принят в 1897 году, [7] : 148 и все юридические конфликты, касающиеся трассы маршрута, были разрешены ближе к концу 1899 года. [7] : 161 Компания Rapid Transit Construction Company, организованная Джоном Б. Компания McDonald, финансируемая Августом Бельмонтом-младшим , подписала первоначальный контракт 1 с Комиссией по быстрым транзитным перевозкам в феврале 1900 года [9], по которому она построит метро и будет поддерживать 50-летнюю операционную аренду с момента открытия линии. [7] : 165 В 1901 году для проектирования станций метро была нанята фирма Heins & LaFarge . [8] : 4 Belmont зарегистрировал Interborough Rapid Transit Company (IRT) в апреле 1902 года для управления метро. [7] : 182
Станция 103rd Street была построена как часть West Side Line IRT (ныне линия Бродвей - Седьмая авеню ) от 82nd Street до 104th Street, строительство которой началось 22 августа 1900 года. [9] Участок West Side Line. Изначально планировалось построить двухпутную линию вокруг этой станции, но в начале 1901 года она была изменена на трехпутную, чтобы поезда можно было хранить на центральном пути. [10] : 93 [11] : 189–190 Третий трек был добавлен прямо к северу от 96-й улицы , сразу к востоку от изначально запланированных двух треков. [12] : 14 Станция на 103-й улице открылась 27 октября 1904 года как одна из 28 станций метро Нью-Йорка от мэрии до 145-й улицы в Вестсайдском филиале. [4] [7] : 186
Сервисные изменения и ремонт станций
20 век
После того, как в 1908 году была построена первая линия метро [13], станцию обслуживали местные и экспресс-поезда Вестсайда. Поезда-экспрессы начинались с Южного Ферри на Манхэттене или Атлантик-авеню в Бруклине и заканчивались на 242-й улице в Бронксе. Местные поезда ходили от мэрии до 242-й улицы в часы пик, а в другое время - на юг от мэрии до Южного парома. [14] В 1918 году линия Бродвей-Седьмая авеню открылась к югу от Таймс-сквер-42-я улица , тем самым разделив первоначальную линию на H-образную систему. Таким образом, первоначальное метро к северу от Таймс-сквер стало частью линии Бродвей-Седьмая авеню. Местные поезда отправлялись в Южный Ферри , в то время как экспрессы использовали новый туннель на Кларк-Стрит до Бруклина. [15]
Чтобы решить проблему перенаселенности, в 1909 году Комиссия по коммунальным услугам Нью-Йорка предложила удлинить платформы на станциях вдоль первоначального метро IRT. [16] : 168 В рамках изменения контрактов на строительство IRT, сделанного 18 января 1910 года, компания должна была удлинить станционные платформы для размещения 10-вагонных экспрессов и 6-вагонных пригородных поездов. В дополнение к 1,5 миллионам долларов (что эквивалентно 41,7 миллионам долларов в 2020 году), потраченным на удлинение платформы, 500 тысяч долларов (что эквивалентно 13 888 тысячам долларов в 2020 году) было потрачено на строительство дополнительных входов и выходов. Ожидалось, что эти улучшения увеличат пропускную способность на 25 процентов. [17] : 15 30 сентября 1910 года Комиссия по государственной службе Нью-Йорка одобрила изменение Контракта 1, разрешив строительство дополнительных входов и выходов на пяти станциях, включая 103-ю и 110-ю улицу на Бродвее. Ожидалось, что работы будут завершены в течение года с даты получения разрешения на выполнение работ на этих двух станциях. [18] Платформа в северном направлении на станции 103rd Street была продлена на 125 футов (38 м) на север, [17] : 111, в то время как платформа в южном направлении не была удлинена. [17] : 106 24 января 1911 года по Вестсайдской линии начали курсировать десятивагонные экспрессы. [16] : 168 [19] Впоследствии станция могла принимать пригородные поезда с шестью вагонами, но поезда с десятью вагонами не могли открывать некоторые двери. [20] В связи с удлинением платформы, новый вход был построен на юго-восточном углу 104-й улицы и Бродвея и был завершен в марте 1912 года. Киоск для этого входа ранее использовался у входа на юго-восточном углу улицы. Бродвей и 42-я улица, но был удален, чтобы учесть расширение 42-й улицы. [21] В 1920 году на 103-й улице был построен дополнительный выход на случай чрезвычайных ситуаций. [22] В 1930 году киоск для входа на юго-восточном углу 104-й улицы и Бродвея был удален. [23]
Платформы на станциях IRT Broadway – Seventh Avenue Line между 103-й и 238-й улицами в 1948 году были увеличены до 514 футов (157 м), что позволило целым десятивагонным экспрессам останавливаться на этих станциях. Расширения платформ на этих станциях открывались поэтапно. 6 апреля 1948 года открылась пристройка платформы на 103-й улице. [20] Одновременно с введением подвижного состава типа «R» маршрутам IRT были присвоены пронумерованные обозначения . Этот флот содержал бортовые знаки с пронумерованными обозначениями для каждой услуги. Первый такой флот, R12 , был принят на вооружение в 1948 году. [24] Маршрут до 242-й улицы стал известен как 1 . [25] В 1959 году все поезда 1 стали местными. [26]
17 октября 1969 года Управление транспорта города Нью-Йорка (NYCTA) приняло контракт на проект по удалению первоначального входа станции в центральном торговом центре Бродвея на 103-й улице с новыми входами на тротуаре, чтобы его можно было выставить на торги. . Проект был предназначен для того, чтобы позволить пассажирам входить на станцию, не пересекая Бродвей. [27]
В 1979 году Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка (LPC) определила пространство в пределах границ первоначальных станций на двенадцати станциях IRT, за исключением расширений, сделанных после 1904 года, в качестве городской достопримечательности. [8] [28] 103-я улица не была обозначена достопримечательностями, в отличие от станций 110-й и 116-й улиц на линии, не из-за нехватки исторической архитектуры, а как часть компромисса между Столичным транспортным управлением (MTA) и LPC. . [29]
В апреле 1988 года [30] NYCTA обнародовало планы по ускорению движения на линии Бродвей - Седьмая авеню за счет внедрения службы пропуска с остановками : поезда № 9 . [31] Когда в 1989 году началась служба пропуска остановок, она была реализована только к северу от 137-й улицы - Городской колледж в будние дни, а 103-я улица обслуживалась как 1, так и 9. [32] [33] [34]
21-го века
В июне 2002 года MTA объявило, что десять станций метро по всему городу, в том числе 103-я улица, 110-я улица, 116-я улица, 125-я улица и 231-я улица на линии IRT Broadway - Седьмая авеню, будут отремонтированы. В рамках проекта будут перепроектированы зоны контроля платы за проезд, полы, а также электрические и коммуникационные системы будут модернизированы, а также будет установлено новое освещение, системы оповещения и лестницы. Исторические элементы на четырех станциях на линии в Манхэттене будут заменены или отреставрированы, в том числе их белая настенная плитка. На концах платформ станции на 103-й, 110-й и 116-й улицах будет добавлен небольшой участок стены станции, который будет выглядеть идентично существующим стенам станции, чтобы обеспечить место для помещений для скрубберов. [35] [29] Работы по десяти общегородским проектам реконструкции обошлись почти в 146 миллионов долларов и должны были начаться позднее в том же году и завершиться в апреле 2004 года, к 100-летию открытия станции и 250-летие Колумбийского университета. [36] [37]
Колумбийский университет согласился выделить 1 миллион долларов на реконструкцию станции на 103-й улице после того, как в апреле объявил о покупке здания, примыкающего к этой станции. В качестве условия выделения средств на реконструкцию станции на 103-й улице университет хотел ускорить работу над проектом. Жители Морнингсайд-Хайтс одобрили планы реконструкции, но были обеспокоены тем, что ускоренный ремонт будет происходить за счет повреждения исторических элементов станции. Блочные ассоциации возле станции 103rd Street заключили контракт с фирмой на разработку плана быстрого ремонта станции с сохранением ее исторических элементов. Ожидалось, что к концу года MTA примет решение о том, будет ли приоритетом в проектах реконструкции станции сохранение или скорость. [35]
В декабре 2002 года Общественный совет Манхэттена 7 проголосовал за план по включению произведений искусства из программы MTA Arts for Transit на станцию 103rd Street, которая не была обозначена. Общественный совет 7 проголосовал против плана по включению новых произведений искусства на знаменитых станциях 110-й и 116-й улиц. [38] 4 февраля 2003 г. Совет сообщества 7 проголосовал за ремонт станций на 103-й и 110-й улице, но против включения каких-либо новых произведений искусства на станции, что противоречит первоначальному голосованию совета в поддержку установки произведений искусства на станциях. 103-я улица. Противодействие добавлению произведений искусства на этой остановке было вызвано убеждением противников плана по размещению произведений искусства, что исторические особенности станции будут более уязвимыми, поскольку станция не была обозначена достопримечательностями. [29] С 31 мая по 12 июля 2003 года платформы в верхней части города на станциях 116-й и 103-й улицы были постоянно закрыты на ремонт. [39] Пропускная остановка закончилась 27 мая 2005 года. [40] [41]
План станции
грамм | Уровень улицы | Выход / вход |
M | Антресоль | Контроль платы за проезд, агент станции, автоматы MetroCard |
P Уровень платформы | Боковая платформа | |
На север местный | ← в сторону 242-й улицы ( Собор-бульвар - 110-я улица ) | |
Пик-направление экспресс | Нет регулярного обслуживания | |
Southbound местный | в сторону Саут-Ферри ( 96-я улица ) → | |
Боковая платформа |
Эта станция была частью первоначального метро и имеет две боковые платформы и три пути, центральная из которых - неиспользуемый путь экспресса. [42] Платформы изначально были 350 футов (110 м) в длину, как и на других станциях к северу от 96-й улицы , [8] : 4 [43] : 8, но в результате расширения платформы в 1948 году они стали 520 футов (160 м). ) длинный. [20] Расширения платформ находятся на южных концах исходных платформ. [43] : 39 Над платформами есть антресоль, в которой находится зона контроля за проездом, а также лестница на улицу и обе платформы. [ необходима цитата ]
Местный путь на юг известен как BB1, а на север - как на BB4; Обозначение BB используется для создания цепочек вдоль линии Бродвей - Седьмая авеню от 96-й улицы до 242-й улицы, а не в повседневной речи. Хотя к нему нельзя попасть со 103-й улицы, центральный путь обозначен как M. [42] К югу от станции есть переключатели, которые соединяют экспресс-путь с любым из местных путей, а затем поезда могут переходить на восходящий экспресс. следы от IRT Lenox Avenue Line , которые изгибаются от 104-й улицы на востоке. [42] Аварийный выход с линии Ленокс-авеню расположен в середине платформы, идущей на север. [ необходима цитата ]
Дизайн
Как и другие станции, построенные как часть первоначальной IRT, станция была построена методом « вырезать и закрыть» . [44] : 237 Туннель покрыт U-образным желобом, в котором проложены инженерные трубы и провода. Нет В нижней части этого желоба содержит основу из бетона не менее 4 дюймов (100 мм). [43] : 9 Каждая платформа состоит из бетонных плит толщиной 3 дюйма (7,6 см), под которыми расположены дренажные бассейны. Первоначальные платформы содержат круглые чугунные колонны в дорическом стиле, расположенные через каждые 15 футов (4,6 м), в то время как расширения платформы содержат колонны с двутавровыми балками . Дополнительные колонны между путями, расположенные через каждые 5 футов (1,5 м), поддерживают арочные бетонные крыши станций. [8] : 4 [43] : 9 Между стенкой желоба и стенками платформы есть зазор в 1 дюйм (25 мм), которые сделаны из кирпича толщиной 4 дюйма (100 мм), покрытого плиткой. . [43] : 9
Декоративная схема состоит из плиток зеленого цвета; зеленые, розовые и красные полосы плитки; желтый фаянсовый карниз; и голубые фаянсовые бляшки. [43] : 39 Мозаичная плитка на всех исходных станциях IRT была произведена американской компанией Encaustic Tile Company, которая передала в субподряд установку на каждой станции. [43] : 31 Отделочные работы выполняли подрядчик по изготовлению плитки Alfred Boote Company и подрядчик по фаянсу Grueby Faience Company . [43] : 39
Выходы
Станция имеет четыре входных / выходных лестницы, которые обслуживают обе платформы. Два находятся на северо-западном углу Бродвея и 103-й улицы, а два - на северо-восточном углу того же перекрестка. Пятая лестница, предназначенная только для выхода, ведет с платформы на север к юго-восточному углу Бродвея и 104-й улицы. [45]
В середине Бродвея, к северу от 103-й улицы, был дом управления, который был спроектирован Heins & LaFarge и приурочен к открытию станции в 1904 году. [46] Он был построен как один из нескольких вокзальных домов на первоначальной IRT; аналогичные здания станции были построены на Атлантик-авеню , Боулинг-Грин , Мотт-авеню , 72-й и 116-й улице . [47] : 46 [48] : 2 Станция, которая была идентична зданию на 116-й улице, занимала площадь 50 на 20 футов (15,2 на 6,1 м). Одноэтажное здание станции имело внешние стены из желтого кирпича с фундаментом из гранитных блоков. Поверх внешней стены пролегала известняковая струна. По углам здания станции находились известняковые стены , которые поддерживали двускатную крышу из меди и терракоты, обращенную на запад и восток. Конек крыши станционного дома представлял собой световой люк из стекла и металла. Дверные проемы располагались в центре северной и южной стен здания диспетчерского пункта, увенчанного терракотовыми украшениями и закругленным фронтоном. На каждом скругленном фронтоне были терракотовые кресты с выбитым на них числом «103». Над дверным проемом был фронтон и арочное окно из стекла и кованого железа. [43] : 12 Он был закрыт и снесен в 1969 году. [27]
В популярной культуре
Станция на 103-й улице была одной из сцен в книге Уильяма Берроуза « Наркоман» и ненадолго показана в фильме « Черный лебедь» . [49]
Рекомендации
- ^ "Район Манхэттена, Нью-Йорк" . Правительство Нью-Йорка . Проверено 28 декабря 2020 года .
- ^ «Глоссарий». Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду метро Second Avenue (SDEIS) (PDF) . 1 . Столичное управление транспорта. 4 марта 2003 г. С. 1–2. Архивировано из оригинального (PDF) 26 февраля 2021 года . Проверено 1 января 2021 года .
- ^ «Автобусная карта Манхэттена» ( PDF ) . Столичное управление транспорта . Июль 2019 . Проверено 1 декабря 2020 года .
- ^ а б «Наше метро открыто: 150 000 попробуйте; мэр Макклеллан управляет первым официальным поездом» . Нью-Йорк Таймс . 28 октября 1904 г. с. 1. ISSN 0362-4331 . Проверено 21 апреля 2020 года .
- ^ «Информация разработчиков станции» . Столичное управление транспорта . Проверено 13 июня 2017 года .
- ^ «Факты и цифры: Ежегодное участие в метро 2014–2019» . Столичное управление транспорта . 2020 . Проверено 26 мая 2020 года .
- ^ Б с д е е г Уокер, Джеймс Блейн (1918). Пятьдесят лет быстрого перехода - с 1864 по 1917 год . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Закон о печати . Проверено 6 ноября 2016 года .
- ^ а б в г д "Система скоростного проезда междугородних улиц, подземный интерьер" (PDF) . Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка . 23 октября 1979 . Проверено 19 ноября 2019 года .
- ^ а б Отчет Совета уполномоченных по быстрым транзитным железным дорогам города Нью-Йорка за год, закончившийся 31 декабря 1904 г., сопровождаемый отчетами главного инженера и ревизора . Совет уполномоченных по скоростным транзитным железным дорогам. 1905. С. 229–236.
- ^ Доклад Совета быстрого транзита железнодорожных комиссаров Для и в городе Нью - Йорк До 31 декабря 1901 года . Совет уполномоченных по скоростным транзитным железным дорогам. 1902 г.
- ^ Отчет Комиссии по государственной службе Первого округа штата Нью-Йорк за год, закончившийся 31 декабря 1909 года . Олбани: Комиссия по государственной службе. 1910 г.
- ^ «Метро Нью-Йорка исполняется 100 лет» (PDF) . Вестник . Товарищество электротранспортеров. 47 (10). Октябрь 2004. Архивировано из оригинального (PDF) на 3 апреля 2018 года . Проверено 2 апреля 2018 года .
- ^ «Наше первое метро, наконец, завершено - открытие системы расширения Van Cortlandt завершает работу, начатую в 1900 году - стоимость работ составляет 60 000 000 долларов - теперь возможна поездка в двадцати милях от Бруклина до 242-й улицы за никель» . Нью-Йорк Таймс . 2 августа 1908 г. с. 10 . Проверено 6 ноября 2016 года .
- ^ Brooklyn Daily Eagle Almanac . Brooklyn Daily Eagle. 1916. с. 119.
- ^ «Открытие новых линий метро для движения; это называется триумфом» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 2 августа 1918 г. с. 1. ISSN 0362-4331 . Проверено 4 октября 2011 года .
- ^ а б Худ, Клифтон (1978). «Влияние IRT на Нью-Йорк» (PDF) . Исторический американский технический рекорд. стр. 146–207 (PDF стр. 147–208) . Проверено 20 декабря 2020 года . Эта статья включает текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .CS1 maint: postscript ( ссылка )
- ^ а б в Отчет Комиссии по государственной службе первого округа штата Нью-Йорк за год, закончившийся 31 декабря 1910 года . Комиссия по государственной службе. 1911 г.
- ^ Труды Комиссии по государственной службе Первого округа штата Нью-Йорк Том V с 3 января по 31 декабря 1910 г. (с указателем) . Комиссия государственной службы штата Нью-Йорк. 1910. С. 650–653.
- ^ «Поезда из десяти вагонов в метро сегодня; новое сообщение начинается на линии Ленокс-авеню и завтра будет продлено до Бродвея» . Нью-Йорк Таймс . 23 января 1911 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 5 апреля 2018 года .
- ^ а б в Отчет за три с половиной года , заканчивающегося 30 июня 1949 . Управление транспорта города Нью-Йорка. 1949. HDL : 2027 / mdp.39015023094926 .
- ^ Округ, Нью-Йорк (штат) Первая комиссия по государственной службе (1913 год). Отчет Комиссии по государственной службе Первого округа штата Нью-Йорк . Комиссия. п. 163.
- ^ Годовой отчет компании Interborough Rapid Transit за 1920-1921 годы за год, закончившийся 30 июня 1921 года . Компания Interborough Rapid Transit. 1921. с. 10.
- ^ Комиссия, Транзит штата Нью-Йорк (1930). Труды Комиссии по транзиту, штат Нью-Йорк . п. 1260.
- ^ Браун, Николь (17 мая 2019 г.). «Как линии метро MTA получили свою букву или номер? NYCurious» . amNewYork . Проверено 27 января 2021 года .
- ^ Фридлендер, Алекс; Лонто, Артур; Рауденбуш, Генри (апрель 1960). «Краткое изложение услуг IRT отдела, NYCTA» (PDF) . Бюллетень Нью-Йоркского отделения . Товарищество электротранспортеров. 3 (1): 2.
- ^ «Вагнер хвалит модернизированный IRT - мэр и транзитная администрация приветствуются по мере вступления в силу западных изменений» . Нью-Йорк Таймс . 7 февраля 1959 г. с. 21 . Проверено 6 ноября 2016 года .
- ^ а б Протоколы и материалы Управления транзита города Нью-Йорка . Управление транзита города Нью-Йорка. 1969. с. 519.
- ^ «12 остановок метро IRT получают статус ориентира» . Нью-Йорк Таймс . 27 октября 1979 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 26 декабря 2020 года .
- ^ а б в Хоманс, Чарли (6 февраля 2003 г.). «CB7 отвергает предложение MTA о транзите» . Columbia Daily Spectator . Проверено 5 января 2021 года .
- ^ Брозан, Надин (4 июня 1989 г.). " План метро " Пропустить-стоп "раздражает гонщиков №1" . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 15 июня, 2016 .
- ^ Мур, Кейт (10 июня 1988 г.). "План TA's skip-stop хит" . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 8 ноября 2018 года .
- ^ «Гонщики №1: ваши услуги меняются» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 20 августа 1989 . Проверено 8 ноября 2018 года .
- ^ «Объявление о предоставлении пропуска 1 и 9 на линии Бродвей - Седьмая авеню» (PDF) . Управление транзита города Нью-Йорка. Август 1989. Архивировано из оригинального (PDF) 26 июня 2020 года . Проверено 1 августа 2009 года .
- ^ Лорч, Донателла (22 августа 1989 г.). «Новый сервис для метро на западной стороне» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 15 июня, 2016 .
- ^ а б Новаковски, Ксан (11 сентября 2002 г.). «Колумбия инвестирует в районные станции метро» . Columbia Daily Spectator . Проверено 5 января 2021 года .
- ^ Донохью, Пит (11 июня 2002 г.). «Ремонт под 10 станций метро» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 8 января 2018 года .
- ^ Ангара, Харини (23 января 2004 г.). «Ремонт 116-й станции метро» . Columbia Spectator . Проверено 5 января 2021 года .
- ^ Хоманс, Чарли (24 января 2003 г.). «Туннельное зрение: MTA, местные жители не смотрят в глаза» . Columbia Daily Spectator . Проверено 5 января 2021 года .
- ^ «1 9 Uptown Platforms на 103 и 116 будут закрыты» . Columbia Daily Spectator . 28 мая 2003 . Проверено 5 января 2021 года .
- ^ Чан, Сьюэлл (25 мая 2005 г.). «На последних колесах, линия № 9 исчезает на знаках» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 29 августа 2016 года .
- ^ «Примечательно - 9 снято с производства» . 7 мая 2005 года в архив с оригинала на 7 мая 2005 года . Проверено 18 сентября 2016 года .
- ^ а б в Догерти, Питер (2006) [2002]. Следы метро Нью-Йорка 2006 (3-е изд.). Догерти. OCLC 49777633 - через Google Книги .
- ^ Б с д е е г ч I Фрамбергер, Дэвид Дж. (1978). «Архитектурные проекты для первого метро Нью-Йорка» (PDF) . Исторический американский технический рекорд. С. 1-46 (PDF pp. 367-412) . Проверено 20 декабря 2020 года . Эта статья включает текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .CS1 maint: postscript ( ссылка )
- ^ Скотт, Чарльз (1978). «Проектирование и строительство IRT: Гражданское строительство» (PDF) . Исторический американский технический рекорд. стр. 208–282 (PDF стр. 209–283) . Проверено 20 декабря 2020 года . Эта статья включает текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .CS1 maint: postscript ( ссылка )
- ^ «Карты окрестностей MTA: 103-я улица (1)» . mta.info . Столичное управление транспорта. Апрель 2018 . Проверено 5 января 2021 года .
- ^ «Оригинальные планы, фасады и разрезы Heins & LaFarge для станции IRT на 103-й улице» .
- ^ Стерн, Роберт AM; Гилмартин, Грегори; Массенгейл, Джон Монтегю (1983). Нью-Йорк 1900: столичная архитектура и урбанизм, 1890-1915 . Нью-Йорк: Риццоли. ISBN 0-8478-0511-5. OCLC 9829395 .
- ^ «Система скоростных перевозок междугородних улиц, 72-я улица диспетчерского пункта» (PDF) . Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка . 9 января 1979 . Проверено 19 ноября 2019 года .
- ^ «Места съемок фильма« Черный лебедь »(2010) в окрестностях Нью-Йорка» . Всемирный путеводитель по кинотеатрам . Архивировано 29 июля 2019 года . Проверено 29 марта 2020 года .
дальнейшее чтение
- Stookey, Ли (1994). Керамика метро: история и иконография мозаичных и барельефных знаков и мемориальных досок в системе метро Нью-Йорка . Брэттлборо, Вт: Л. Стоки. ISBN 978-0-9635486-1-0. OCLC 31901471 .
Внешние ссылки
- nycsubway.org - IRT West Side Line: 103rd Street
- Репортер станции - 1 поезд
- Забытый Нью-Йорк - «Оригинал 28 - первые 28 станций метро Нью-Йорка» . Forgotten-ny.com . Архивировано из оригинального 24 декабря 2006 года . Проверено 2 апреля 2012 года .
- Вход на 103-ю улицу из Google Maps Street View
- Платформы из Google Maps Street View