Крушение рельса в Тирске в 1892 году произошло у сигнальной коробки Manor House 2 ноября 1892 года на Северо-Восточной железной дороге примерно в 3 милях (4,8 км) к северу от железнодорожной станции Тирск в Северном райдинге Йоркшира , Англия .
Крушение рельса Тирск (1892) | |
---|---|
Подробности | |
Дата | 2 ноября 1892 04:02 |
Место расположения | Тирск , Йоркшир |
Страна | Англия |
Линия | Главная линия восточного побережья |
Причина | Ошибка сигнализации (из-за плохого состояния здоровья) |
Статистика | |
Поезда | 2 |
Летальные исходы | 10 |
Ранен | 43 год |
Список железнодорожных аварий Великобритании по годам |
События
Джеймс Холмс был сигнальщиком в будке особняка. [1] За день до крушения его маленькая дочь Роза заболела и позже умерла. Холмс не спал более 36 часов и был чрезвычайно расстроен, оказав помощь ребенку, прошел несколько миль, чтобы попытаться найти местного врача (который находился вдали от дома, чтобы лечить другого пациента), и утешил свою обезумевшую жену. [2] [3] Он сообщил начальнику станции в Оттерингтоне Томасу Кирби, что не сможет работать в смену следующей ночью, но Кирби просто попросил своего начальства вызвать связиста, не заявив, что причина в том, что Холмс сообщил, что не может работать. Помощник окружного инспектора связи в Йорке, которого уже беспокоили другие чрезвычайные ситуации, ответил, что сигнальщика помощи нет, и его начальник позже согласился. [4]
Вынужденный завершить смену, Холмс зашел в сигнальную будку Оттерингтона, прежде чем отправиться в особняк, и попросил тамошнего связиста Генри Идена известить его, когда пассажирский поезд из Йорка прибудет в 20:58, поскольку он ожидал прибытия своей матери. этой службой ухаживать за своей женой; Холмс ожидал, что его мать приедет поездом либо в 18:00, либо в 19:37, и оба раза ходил на станцию в надежде встретить ее. [5] Он также сказал сигнальщику Оттерингтона, что он уже вымотан.
Была ночь с густым туманом, который позже превратился в туман. [6] Примерно через три часа после начала смены Холмса с севера должны были прибыть два скоростных пассажирских поезда . [7] Они составляли ночной Scotch Express, который был разделен на два отдельных поезда. Первый вылетел из Эдинбурга вовремя в 22:30, а второй был задержан из-за позднего прибытия стыковочных поездов и отправился только в 23:02. После того, как первая часть экспресса миновала Норталлертон-Норт, тамошний связист пропустил товарный поезд из Мидлсбро в Старбек по главной линии за ним. [8] Холмс пустил товар в свой отсек, но затем был «захвачен сном». [9] Товарный поезд остановился прямо у его сигнальной будки. Тринадцать минут спустя Холмс проснулся в некотором замешательстве. Связист Оттерингтона предупредил его, чтобы он был готов ко второй части экспресса, и Холмс увидел, что его приборы по-прежнему указывают на то, что на линии идет поезд. Он забыл о товарном поезде и подумал, что заснул, прежде чем очистить инструменты после первого экспресса. Он очистил инструменты и принял второй экспресс. Затем он подумал и позвонил в сигнальную будку Оттерингтона, но слишком поздно, чтобы сигнальщик Оттерингтона остановил экспресс. [8]
Экспресс на скорости шестьдесят миль в час врезался в товарный поезд, который только-только тронулся с места. Погибли девять пассажиров и охранник товарного поезда. Пострадало 39 пассажиров и 4 экипажа поезда. [2] Почти час спустя раскаленные угли из топки двигателя экспресса подожгли обломки. Система газового освещения Pintsch экспресса действовала как ускоритель и добавляла масла в огонь. Два тела были сожжены и не были обнаружены. [6] Мужчины, нанятые для расчистки места крушения и ремонта постоянной дороги, сообщили, что нашли обожженные кости и комки плоти. К некоторым человеческим останкам прилипли монеты из-за сильного жара огня. Тела, которые можно было найти, были перевезены на станцию Тирск, и немедленно было начато расследование, чтобы тела могли быть переданы семьям. [10]
Последствия
Холмсу предъявили обвинение в непредумышленном убийстве и признали виновным, но полностью освободили от должности - решение, решительно поддержанное как присяжными, так и общественным мнением. [11] Железнодорожную компанию критиковали за бесцеремонное отношение к Холмсу и проявленную небрежность ; сигнальщиком Оттерингтона, который знал о состоянии Холмса и не предпринимал никаких действий, когда в его сигнальной будке стояла тишина почти четверть часа, и бригадой товарного поезда, остановившейся у сигнальной будки Холмса в течение нескольких минут без предупреждения. посылать члена экипажа к сигнальной будке в соответствии с Правилом 55, чтобы убедиться, что их поезд был должным образом защищен сигналами и блокирующими приборами . [12]
Профилактика
Аварию можно было бы предотвратить, если бы линия была оборудована рельсовыми цепями, которые не позволяли бы блокировать приборы и сигналы. Однако в то время рельсовые цепи были относительно новыми. [12] Хотя особняк был интенсивно используемой частью того, что должно было стать известным как Главная линия Восточного побережья , потребность в таких средствах безопасности там была бы сочтена низкой; не было ни перекрестков, ни подъездных дорог, ни перекрестков, затрудняющих движение, а квартал был одним из самых коротких и прямых в стране. [7]
Офицер торговой инспекции Фрэнсис Мариндин также отметил, что многие жертвы были вызваны тем, что более легкие экипажи выстроились между двигателем и более тяжелым вагоном Pullman позади них. Когда произошла авария, вагон Pullman врезался в более легкие вагоны в передней части поезда. [12]
Подобные аварии
- Крушение рельса в туннеле Клейтона - сигнальщик не понимает, какой поезд какой - 1861
- Катастрофа поезда Хос-Джанкшен - сигнальщик забывает о включенных легких двигателях - 1910 г.
- Крушение железной дороги в Квинтинсхилле - сигнальщик забывает о поезд на линии - 1915 год
- Крушение железнодорожного вокзала Винвика - сигнальщик и кассир забывают о поезде на главной линии. (1934)
Смотрите также
- Список британских железнодорожных аварий
Рекомендации
- ^ Фоли, Майкл (2013). Британские железнодорожные катастрофы: несчастные случаи со смертельным исходом с 1830-х годов до наших дней . Барнсли: Транспорт Wharncliffe. п. 116. ISBN 978-1-78159-379-0.
- ^ а б Риордан, Майкл (2002). История Норталлертона, Северный Йоркшир, с древнейших времен до 2000 года . Пикеринг: Blackthorn Press. п. 144. ISBN 0-9540535-0-8.
- Перейти ↑ Gray 2013 , p. 35.
- ^ Marindin 1892 , стр. 202.
- ^ Marindin 1892 , стр. 200.
- ^ а б «Ужасная катастрофа на Северо-Восточной железной дороге». Ньюкасл Уикли Курант (11, 364). 5 ноября 1892 г. с. 4. OCLC 271575829 .
- ^ а б Серый 2013 , стр. 34.
- ^ a b Ролт, стр.198
- ^ «Катастрофа для Scotch Express». Зритель . Клейтон. 5 ноября 1892 г. с. 23. OCLC 642446431 .
- ^ "Железнодорожная катастрофа под Тирском" . Йорк Геральд (12, 923). 4 ноября 1892 г. с. 5 . Проверено 27 августа 2018 .
- ^ Кристал, Пол (2010). Норталлертон сквозь время . Страуд: Эмберли. п. 87. ISBN 9781848681811.
- ^ a b c Gray 2013 , стр. 36.
Источники
- Грей, Адриан (2013). Катастрофы на магистральной линии Восточного побережья . Йорк: Пендрагон. ISBN 9781899816194.
- Ролт, LTC (1978). Красный - опасность . Кастрюля. ISBN 0-330-25555-X.
- RailwaysArchive.co.uk сводка
- Мариндин, Ф.А. (9 декабря 1892 г.). Возврат в случае аварии: Выписка из аварии в особняке, Тирск, 2 ноября 1892 г. (PDF) . railwaysarchive.co.uk (Отчет) . Проверено 9 июля 2018 .
дальнейшее чтение
- Воан, Адриан (1989). «Глава 1: Усадьба 1892 года». Опасность создания препятствий: значительные аварии на британской железной дороге 1890–1986 гг . Лондон: Издательство Гильдии / Ассоциированные компании Книжного клуба. С. 13–17. ISBN 1-85260-055-1. CN 9460.
Координаты :54 ° 16′01 ″ с.ш., 1 ° 24′25 ″ з.д. / 54,267 ° с. Ш. 1,407 ° з. / 54,267; -1,407