1914 г. забастовка железнодорожников на улице Сент-Джон

Сент - Джон улица Железнодорожная забастовка 1914 (иногда называется забастовка Сент - Джон - стрит железнодорожников ) ^[1] была забастовка рабочих на улице железнодорожной системы в Сент - Джон , Нью - Брансуик , Канада , которая длилась с 22-24 июля 1914, с беспорядки жителей Сент-Джона, произошедшие 23 и 24 июля. Забастовка была важна для разрушения имиджа Сент-Джона как консервативного города, в котором преобладали этнические и религиозные (а не классовые) разделения, и подчеркнула напряженность между железнодорожными промышленниками и местным трудящимся населением.

Фон [ править ]

Политический климат [ править ]

Забастовка и последовавшие за ней беспорядки последовали традиции массовой боевой активности, которая предшествовала ей на десятилетия. Этнорелигиозный конфликт, воплощенный в борьбе между оранжистами и ирландскими католиками, начался в 1840-х годах и включал неоднократные эпизоды насилия и запугивания, когда оранжисты десятилетиями проводили вооруженные марши по ирландским кварталам. Этот конфликт укрепил этническую и религиозную приверженность, особенно между протестантскими рабочими и их протестантскими работодателями.

Предупреждающие шоки грядущего конфликта были обозначены повторяющимися эпизодами массового насилия, начиная с начала 1900-х годов, часто связанными с праздниками, такими как канун Нового года, которые задавали тон решительным массовым действиям со стороны простых людей, живущих в Сент-Джоне. .

Уличная железная дорога [ править ]

Начиная с 1866 года, общественный транспорт состоял из запряженных лошадьми автомобилей, которые в основном направляли трафик с океана на паромы на реке Сент-Джон . Электрическая система троллейбуса в Сент - Джон дебютировал в 1893 году и птенец St. John Railway Company была быстро куплена Монреальском -На консорциума , который включал железнодорожных магнатов WC Ван Хорн , Ричард Б. Angus , и Томас Г. Шонесси , только через год после того, как канадская тихоокеанская «короткая линия» соединила Монреаль с Сент-Джоном; они вложили значительную на тот момент сумму в 92 000 долларов в проект, который также рассматривается как инвестиция в Сент-Джон как крупный морской зимний порт.^[2]

Положительное общественное мнение о троллейбусе быстро испортилось, граждане стали жаловаться на нечастое обслуживание и переполненные автомобили. Компания отложила расширение системы до Вест-Сайда Сент-Джонс, а современные критики заявили, что это проблема класса, утверждая, что «железная дорога цепляется за те улицы, где пятаки самые толстые». ^[1] Подтверждая это, город отказался спонсировать билеты для рабочих (которые тогда были распространены на других уличных железных дорогах Канады), закрепив за трамваем трамвай как услугу, недоступную для многих. К 1902 году компания с опозданием предотвратила попытки муниципального троллейбуса, прокладывая путь вдоль Дуглас-авеню, а затем - по всей Вест-Сайде. Этот вопрос выступал в роли микрокосма политических отношений в провинции; ториОппозиция во главе с Дж. Дугласом Хазеном (уроженец Сент-Джона) одобрила муниципальное троллейбусное сообщение, в то время как правящее либеральное правительство вместо этого поручило железной дороге вывоз снега и ремонт улиц вдоль своего маршрута, что сделало большую часть обслуживания общественной инфраструктуры зависит от деловой репутации железнодорожной компании. ^[1]

После победы консерваторов на провинциальных выборах 1908 года был сформирован Совет уполномоченных по коммунальным предприятиям, которому была предоставлена ​​возможность штрафовать коммунальные предприятия за нарушение правил коммунального обслуживания, что повысило ставки борьбы. Предупреждающий знак появился в канун Нового года в 1910 году, когда 500-600 человек разгромили трамвай.

В 1913 году, когда новые пригородные линии, казалось, не строились, город представил счета за аренду железнодорожной компании-конкурента. Дальнейшие попытки города приобрести железную дорогу провалились, и руководители компании выпустили еще больше акций для финансирования умеренного расширения на фоне жалоб на перенаселенность в центре города и недоступность пригородов. К тому времени он перешел под контроль полковника Хью Х. Маклина (видного оранжиста и морского юриста, известного тем, что представлял интересы Canadian Pacific и Банка Монреаля ), Ф. Р. Тейлора (члена его юридической фирмы), сенатора У. Х. Торна ( видный купец) и Джеймс Манчестер(совладелец ведущего оптовика в Приморье). Х. М. Хоппер был генеральным директором компании.

Железнодорожный союз [ править ]

В самый разгар этого кризиса появился местный 663 Объединенной ассоциации уличных и электрических железнодорожных служащих , образованный 1 мая 1914 года. Сент-Джон не был чужд профсоюзам, но отсутствие тяжелой индустриализации оставило город в основном бастионом старых времен. стиль цеховые союзы , с более социалистических -influenced промышленных объединений , таких как промышленные рабочие мира , скорее всего, существуют в крупных центрах , таких как Торонто или Монреале, или в ресурсных отраслях в Северном Онтарио , Квебек, и на Западе. Однако к началу 1910-х годов союзы станут более распространенными с грузчиками ^[3].и другие рабочие на набережной, строители, принтеры, производители сигар и портные - все они образуют профсоюзы, наряду с основанием Совета торговцев и труда Сент-Джона, который к 1913 году будет представлять 4000 рабочих, или около 40% рабочей силы Сент-Джонс. Джон. Это обновленное классовое сознание и классовая форма организации помогли ослабить этнические и религиозные связи, которые связывали католиков и протестантов из рабочего класса с владельцами компаний и разделяли их друг против друга, что подготовило почву для последующего антагонизма. ^[1]

Прием компании по поводу формирования Local 663, состоящего из восьмидесяти членов, был резким и решительным: десятилетний служащий и президент местного профсоюза Фред Рэмси был уволен за то, что бросил свой троллейбус и направился в салон - обвинение он отрицал; и компания отказывается вести переговоры с бизнес-агентом профсоюза. Профсоюз подал заявление в соответствии с Законом о расследовании производственных споров, чтобы оспорить увольнение Рамзи и пригрозить забастовкой, если компания не пойдет на переговоры. На последующем слушании коллеги Рэмси и владелец салона все отрицали, что он входил в салон, а инспектор компании не смог найти доказательств каких-либо правонарушений со стороны Рэмси. Только нанятый компанией детектив остался утверждать вину Рэмси. В расследованиитри работника троллейбуса заявили о преследовании профсоюза со стороны руководства компании, что укрепило позицию профсоюза. Расследование завершилось постановлением о том, что Рэмси будет повторно нанят компанией, и указанием компании провести переговоры с руководством профсоюза. Вместо этого компания отказалась повторно нанять Рэмси или вести переговоры с профсоюзом. Он также ввел новые, очень строгие правила для сотрудников, а затем уволил все больше и больше работников за их нарушение: восемь человек 18 июля, затем трое 20 июля, все видные члены профсоюзов были заменены рабочими, не входящими в профсоюз. В 3Он также ввел новые, очень строгие правила для сотрудников, а затем уволил все больше и больше работников за их нарушение: восемь человек 18 июля, затем трое 20 июля, все видные члены профсоюзов были заменены рабочими, не входящими в профсоюз. В 3Он также ввел новые, очень строгие правила для сотрудников, а затем уволил все больше и больше работников за их нарушение: восемь человек 18 июля, затем трое 20 июля, все видные члены профсоюзов были заменены рабочими, не входящими в профсоюз. В 3утра 22 июля, профсоюз объявил забастовку.

Забастовка [ править ]

Профсоюз начался с пикетов у автомобильных сараев, где на ночь хранились тележки, что не позволило двум третям троллейбусов покинуть сараи. Тем временем компания наняла пятьдесят профессиональных штрейкбрехеров из агентства Монреаля, а мэр Сент-Джона присягнул шести «особым» полицейским. По прошествии дня многие операторы троллейбусов, не являющиеся членами профсоюзов, просто бросили свои машины на улице и присоединились к забастовщикам. Профсоюз также принял тактическое решение нанять конный автобус для обслуживания жителей Сент-Джона, которые пострадали от забастовки, заручившись общественной поддержкой и отказав компании в оплате проезда.

К полудню 22 июля собрались толпы прохожих, чтобы поочередно подбадривать забастовщиков и издеваться над струпьями . К вечеру, чтобы поддержать забастовщиков, собралась толпа из 2000 человек, которая за несколько часов увеличилась до 7-8000 человек.

23 июля пятнадцать штрейкбрехеров прибыли из Монреаля, но деловой агент профсоюза Сидней Мошер предупредил, что профсоюз не сможет контролировать толпу, если она перерастет в насилие. Произошли многочисленные инциденты, когда граждане блокировали пути или иным образом задерживали троллейбусы в течение дня. Ситуация достигла пика, когда толпа численностью до 10 000 человек бросала небольшие камни в проезжающие троллейбусы на Кинг-сквер, когда толпа защищалась от нападений полиции, обезоружив одного полицейского, когда он выстрелил в них из своего револьвера. Уличные железнодорожники соблюдали строгую дисциплину и не участвовали в драке.

К 9 часам вечера мэр Джеймс Фринк принял решение зачитать Акт о массовых беспорядках толпе, которая проигнорировала его. Местная полиция немедленно запросила подкрепление в виде отряда королевских канадских драгунов , которые атаковали толпу верхом на лошади, избивая толпу своими церемониальными мечами. Опять же, толпа отразила эту атаку, получив травмы как среди толпы, так и среди драгунов, а Globe позже назвал атаку «злобной». ^[1]Возмущенная толпа перевернула близлежащие троллейбусы, затем направилась к штаб-квартире железнодорожной компании Сент-Джон, выбив окна и отключив городские электрические генераторы. Воодушевленная толпа двинулась к навесам для автомобилей, чтобы поджечь их, но была отогнана вооруженными штрейкбрехерами Пинкертона и Тиля , которые открыли огонь по толпе. Тем временем мэр вызвал пятьсот милиционеров, которые стояли на страже всю ночь, хотя к тому времени толпа уже рассеялась. К вечеру, однако, снова появились толпы людей, которые не позволяли троллейбусам снова работать, бросали камни и другие снаряды, а экипажи троллейбусов, не состоящие в профсоюзах, бросали свои машины, чтобы их отбуксировали обратно в свои автомобильные сараи под защитой милиции.

Тупиковая ситуация была нарушена отставкой Фреда Рэмси с поста президента профсоюза в обмен на согласие на работу в городском департаменте общественных работ, сделку, заключенную между ним и Джоном Б.М. Бакстером, городским регистратором, который действовал в качестве неформального переговорщика. В обмен на это компания согласилась повторно нанять уволенных рабочих и гарантировать им право на обжалование увольнений в будущем с соглашением, ратифицированным к 11:30 той же ночи.

Последствия [ править ]

Сент-Джон, считавшийся консервативным городом с высоко установленным общественным порядком, был охвачен спорами в результате беспорядков. Газеты возмущались нарушением общественного порядка. Политики, осознавая непопулярность железнодорожной компании, отказались возмещать ущерб (в общей сложности 15 560 долларов), причиненный бунтовщикам. Кроме того, почти все участники беспорядков избежали легких травм, а с арестованных в основном были сняты обвинения. Вскоре всех отвлекла Первая мировая война , которая быстро похоронила воспоминания о забастовке и бунте. Железнодорожная компания была куплена местным синдикатом в 1917 году, ее рентабельность снизилась из-за роста затрат на рабочую силу и материалы во время войны.

Ссылки [ править ]